JPH01169157A - バルブコントロール機構 - Google Patents
バルブコントロール機構Info
- Publication number
- JPH01169157A JPH01169157A JP32497187A JP32497187A JPH01169157A JP H01169157 A JPH01169157 A JP H01169157A JP 32497187 A JP32497187 A JP 32497187A JP 32497187 A JP32497187 A JP 32497187A JP H01169157 A JPH01169157 A JP H01169157A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- control shaft
- control
- shift lever
- manual valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H61/0286—Manual valves
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ０発明の目的
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機を有する車両において、運転者に
よるシフトレバ−の操作をマニュアルバルブに伝達する
ためのコントロール機構に関する。
よるシフトレバ−の操作をマニュアルバルブに伝達する
ためのコントロール機構に関する。
（従来の技術）
車両用等として用いられる自動変速機は、車両の走行状
態に応じて適切な変速段を自動的に選択するようになっ
ている。この変速段の選択は、例えば、車速とエンジン
付加との関係に応じて予め設定されている変速マツプに
基づいて、変速ギヤ列を設定するクラッチ、ブレーキ等
への作動油の給排をコントロールバルブにより制御して
行われる。
態に応じて適切な変速段を自動的に選択するようになっ
ている。この変速段の選択は、例えば、車速とエンジン
付加との関係に応じて予め設定されている変速マツプに
基づいて、変速ギヤ列を設定するクラッチ、ブレーキ等
への作動油の給排をコントロールバルブにより制御して
行われる。
このコントロールバルブには、運転者の意志により作動
されるマニュアルバルブが含まれている。このマニュア
ルバルブは、運転席に配設されたシフトレバ−に連動し
て作動され、シフトレバ−の操作により、例えば、Ｐ（
パーキング）。
されるマニュアルバルブが含まれている。このマニュア
ルバルブは、運転席に配設されたシフトレバ−に連動し
て作動され、シフトレバ−の操作により、例えば、Ｐ（
パーキング）。
Ｒ（リバース）、Ｎにュートラル）、Ｄ（Ｄレンジ）、
２（２レンジ）の各レンジが選択されるようになってお
り、この選択に応じて、各レンジ内での所定の変速段の
設定がコントロールバルブにより自動的になされる。
２（２レンジ）の各レンジが選択されるようになってお
り、この選択に応じて、各レンジ内での所定の変速段の
設定がコントロールバルブにより自動的になされる。
このようなコントロールバルブは、変速機本体とともに
配設されるのが通常であるため、運転席のシフトレバ−
の操作をこのコントロールバルブを構成するマニュアル
バルブに伝達するために、コントロール機構が必要であ
る。従来におけるコントロール機構としては、コントロ
ールバルブが配設された変速機ケース内に、シフトレバ
−とワイヤ、ロッド等を介して連結されシフトレバ−の
操作に応じて回転されるコントロールシャフトを配設し
、このコントロールシャフトに固設されたアームをマニ
ュアルバルブのスプールと係合させ、コントロールシャ
フトの回転に応じてマニュアルバルブのスプールを軸方
向に移動させてマニュアルバルブの作動を制御するもの
がある。このようなコントロール機構を用いる例として
は、例えば、ホンダ・プレリュード用サービスマニュア
ル・構造ｍ （８７−４＞ 、第■−１５ページに開示
のものがある。
配設されるのが通常であるため、運転席のシフトレバ−
の操作をこのコントロールバルブを構成するマニュアル
バルブに伝達するために、コントロール機構が必要であ
る。従来におけるコントロール機構としては、コントロ
ールバルブが配設された変速機ケース内に、シフトレバ
−とワイヤ、ロッド等を介して連結されシフトレバ−の
操作に応じて回転されるコントロールシャフトを配設し
、このコントロールシャフトに固設されたアームをマニ
ュアルバルブのスプールと係合させ、コントロールシャ
フトの回転に応じてマニュアルバルブのスプールを軸方
向に移動させてマニュアルバルブの作動を制御するもの
がある。このようなコントロール機構を用いる例として
は、例えば、ホンダ・プレリュード用サービスマニュア
ル・構造ｍ （８７−４＞ 、第■−１５ページに開示
のものがある。
（発明が解決しようとする問題）
このようなコントロール機構の配設に際して、シフトレ
バ−は運転席に対して所定の位置に配設され、このシフ
トレバ−と上記コントロールシャフトとを接続するワイ
ヤ、ロッド等の部材の配置は車体のレイアウト上の制約
があるため、上記コントロールシャフトの配設位置にあ
まり自由度がなく、このため、マニュアルバルブを変速
機内へ配置するに際して、マニュアルバルブを限られた
位置、方向にしか設置することができないという問題が
あった。
バ−は運転席に対して所定の位置に配設され、このシフ
トレバ−と上記コントロールシャフトとを接続するワイ
ヤ、ロッド等の部材の配置は車体のレイアウト上の制約
があるため、上記コントロールシャフトの配設位置にあ
まり自由度がなく、このため、マニュアルバルブを変速
機内へ配置するに際して、マニュアルバルブを限られた
位置、方向にしか設置することができないという問題が
あった。
本発明はこのようなことから、マニュアルバルブの取付
位置・方向の制限が少なく、そのレイアウトの自由度を
高くすることができるようなコントロール機構を提供す
ることを目的とする。
位置・方向の制限が少なく、そのレイアウトの自由度を
高くすることができるようなコントロール機構を提供す
ることを目的とする。
口１発明の構成
（問題を解決するための手段）
上記目的達成のための手段として、本発明のコントロー
ル機構は、第１コントロールシャフトをシフトレバ−に
連結してシフトレバ−の操作に応じて回転されるように
なし、第１コントロールシャフトと第２コントロールシ
ャフトとを所定角度を有して配設し、第１コントロール
シャフト上に第１コントロールシャフトの回転に応じて
揺動される第１アームを固設し、第２コントロールシャ
フト上にその先端部が第１アームの先端部に係合し第１
アームの揺動に応じて揺動されて第２コントロールバル
ブを回転させる第２アームを固設し、さらに、第２コン
トロールシャフトにその先端部がマニュアルバルブのス
プールと係合し第２コントロールバルブの回転に応じて
揺動され上記スプールを軸方向に移動させる第３アーム
を固設して構成している。
ル機構は、第１コントロールシャフトをシフトレバ−に
連結してシフトレバ−の操作に応じて回転されるように
なし、第１コントロールシャフトと第２コントロールシ
ャフトとを所定角度を有して配設し、第１コントロール
シャフト上に第１コントロールシャフトの回転に応じて
揺動される第１アームを固設し、第２コントロールシャ
フト上にその先端部が第１アームの先端部に係合し第１
アームの揺動に応じて揺動されて第２コントロールバル
ブを回転させる第２アームを固設し、さらに、第２コン
トロールシャフトにその先端部がマニュアルバルブのス
プールと係合し第２コントロールバルブの回転に応じて
揺動され上記スプールを軸方向に移動させる第３アーム
を固設して構成している。
（作用）
上記構成のコントロール機構を用いた場合には、シフト
レバ−が操作されると、これが第１コントロールシャフ
トに伝達されてこのシャフトを回転させる。第１コント
ロールシャフトが回転されると、第１アームが揺動され
るとともに、これと先端部同士が係合した第２アームが
第１アームによって揺動される。この第２アームの揺動
により第２コントロールシャフトが回転され、この回転
により第３アームが揺動されるとともに、この揺動によ
り第３アームと係合するマニュアルバルブのスプールが
軸方向に移動され、マニュアルバルブの作動がなされる
。
レバ−が操作されると、これが第１コントロールシャフ
トに伝達されてこのシャフトを回転させる。第１コント
ロールシャフトが回転されると、第１アームが揺動され
るとともに、これと先端部同士が係合した第２アームが
第１アームによって揺動される。この第２アームの揺動
により第２コントロールシャフトが回転され、この回転
により第３アームが揺動されるとともに、この揺動によ
り第３アームと係合するマニュアルバルブのスプールが
軸方向に移動され、マニュアルバルブの作動がなされる
。
（実施例）
以下、図面を用いて本発明の好ましい実施例について説
明する。
明する。
本発明に係るコントロール機構１０が、第１図に示すよ
うに、車両のフロアパネル５の開口５ａから車室内に突
出するシフトレバ−６の下端６Ｃと、変速機２内に配設
されたコントロールバルブ３を構成するマニュアルバル
ブ４のスプール４ａとを連結して配設されている。変速
機２は、エンジン］に結合されて配設され、エンジン１
の出力は変速機２によりマニュアルバルブ４の作動に応
じて設定されたシフトレンジ内で走行条件に応じて変速
され、その変速出力は出力軸２ａから車輪に伝達される
。
うに、車両のフロアパネル５の開口５ａから車室内に突
出するシフトレバ−６の下端６Ｃと、変速機２内に配設
されたコントロールバルブ３を構成するマニュアルバル
ブ４のスプール４ａとを連結して配設されている。変速
機２は、エンジン］に結合されて配設され、エンジン１
の出力は変速機２によりマニュアルバルブ４の作動に応
じて設定されたシフトレンジ内で走行条件に応じて変速
され、その変速出力は出力軸２ａから車輪に伝達される
。
コントロール機構１０は、変速機２内に配設された第１
および第２コントロールシャフト１２゜１６と、シフト
レバ−６と第１コントロールシャフト１２とを連結する
シフトロッド１１とからなり、その概略斜視図を第２図
に示すとともに、矢印■−■に沿った断面を第３図に示
しており、これら両図を用いてコントロール機構１０に
ついて詳細に説明する。
および第２コントロールシャフト１２゜１６と、シフト
レバ−６と第１コントロールシャフト１２とを連結する
シフトロッド１１とからなり、その概略斜視図を第２図
に示すとともに、矢印■−■に沿った断面を第３図に示
しており、これら両図を用いてコントロール機構１０に
ついて詳細に説明する。
第１コントロールシャフト１２は、２箇所１２ａ、１２
ｂにおいて変速機ケース２ｂにより回転自在に支持され
ており、一端１２ｃがオイルシール１５を通ってケース
２ｂの外方に突出している。この一端１２ｃにはリンク
レバー１４が固設されるとともに、このリンクレバー１
４の上端にはシフトロッド１１の一端が連結されている
。シフトロッド１１の他端は、支点６ｂを中心に車体に
回動自在に支持されたシフトレバ−６の下端６Ｃに連結
されている。
ｂにおいて変速機ケース２ｂにより回転自在に支持され
ており、一端１２ｃがオイルシール１５を通ってケース
２ｂの外方に突出している。この一端１２ｃにはリンク
レバー１４が固設されるとともに、このリンクレバー１
４の上端にはシフトロッド１１の一端が連結されている
。シフトロッド１１の他端は、支点６ｂを中心に車体に
回動自在に支持されたシフトレバ−６の下端６Ｃに連結
されている。
第１コントロールシャフト１２には、ビン１３ｂにより
回り止めがなされて第１アーム１３が固設されており、
この第１アーム１３の先端には、球状係合部１３ａが形
成されている。
回り止めがなされて第１アーム１３が固設されており、
この第１アーム１３の先端には、球状係合部１３ａが形
成されている。
一方、第２コドンロールシヤフト１６は、第１コントロ
ールシャフト１２と同一水平面上で直角をなして変速機
ケース２ｂ内に配設されており、その両端部１６ａ、１
６ｂにおいて変速機ケース２ｂにより回動自在に支持さ
れている。第２コントロールシャフト１６の第１コント
ロールシャフト１２に近い部分には、ビン１７ｂにより
回り止めがなされて第２アーム１７が固設されており、
第２アーム１７の先端には２股状係合部１７ａが形成さ
れており、２股状係合部１７ａ内に第１アーム１３の球
状係合部１３ａが挟まれて両者が係合している（第５図
参照）。このため、第１コントロールシャフト１２が回
転されて第１アーム１３が揺動されると、上記再係合部
１３ａ、１７ａの保合部を介して第２アーム１７が揺動
され、第２コントロールシャフト１６が回転される。
ールシャフト１２と同一水平面上で直角をなして変速機
ケース２ｂ内に配設されており、その両端部１６ａ、１
６ｂにおいて変速機ケース２ｂにより回動自在に支持さ
れている。第２コントロールシャフト１６の第１コント
ロールシャフト１２に近い部分には、ビン１７ｂにより
回り止めがなされて第２アーム１７が固設されており、
第２アーム１７の先端には２股状係合部１７ａが形成さ
れており、２股状係合部１７ａ内に第１アーム１３の球
状係合部１３ａが挟まれて両者が係合している（第５図
参照）。このため、第１コントロールシャフト１２が回
転されて第１アーム１３が揺動されると、上記再係合部
１３ａ、１７ａの保合部を介して第２アーム１７が揺動
され、第２コントロールシャフト１６が回転される。
また、第２コントロールシャフト１６には、第２アーム
１７と反対側の端部近傍に、ビン１８ｃにより回り止め
がなされて第３アーム１８が固設されている。第３アー
ム１８の先端に形成された２股状係合部１８ａは下方に
延び、その２股の間にマニュアルバルブ４のスプール４
ａを挟み、この状態で２股状係合部１８ａとスプール４
ａとが連結ビン１９により連結されている（第４図参照
）。
１７と反対側の端部近傍に、ビン１８ｃにより回り止め
がなされて第３アーム１８が固設されている。第３アー
ム１８の先端に形成された２股状係合部１８ａは下方に
延び、その２股の間にマニュアルバルブ４のスプール４
ａを挟み、この状態で２股状係合部１８ａとスプール４
ａとが連結ビン１９により連結されている（第４図参照
）。
なお、第３アーム１８には、第５図から良く分かるよう
に、複数のデテント溝を有するデテント部材１８ｂが一
体に形成されており、このデデント部材１８ｂに対向し
てブテントローラ２０ａが配設されており、ブテントロ
ーラ２０ａはリーフスプリング２０ｂにより支持されて
ケース２ｂに取り付けられており、リーフスプリング２
０ｂによりデテント部材１８ｂに当接する方向に付勢さ
れている。
に、複数のデテント溝を有するデテント部材１８ｂが一
体に形成されており、このデデント部材１８ｂに対向し
てブテントローラ２０ａが配設されており、ブテントロ
ーラ２０ａはリーフスプリング２０ｂにより支持されて
ケース２ｂに取り付けられており、リーフスプリング２
０ｂによりデテント部材１８ｂに当接する方向に付勢さ
れている。
以上のように構成したコントロール機構１０の作動を説
明する。まず、シフトレバ−６が運転者により操作され
、その上端６ａが前後に動かされると、これに連結され
たシフトロッド１１は前後（矢印Ａ方向）に移動され、
リンクレバー１４が前ｆ＆ （矢印Ｂ方向）に揺動され
て第１コントロールシャフトが矢印Ｃで示すように回転
される。この回転により第１アーム１３が揺動されると
ともに、この第１アーム１３に係合する第２アーム１７
が揺動され、第２コントロールシャフト１６が矢印り方
向に回転される。この第２コントロールシャフト１６の
回転により、第３アーム１８が第２コントロールシャフ
ト１８を中心に矢印Ｅ方向に揺動され、この第３アーム
１８に連結ピン１９を介して連結されたマニュアルバル
ブ４のスプール４ａが矢印Ｆで示すように軸方向に移動
され、マニュアルバルブ４の作動制御がなされる。
明する。まず、シフトレバ−６が運転者により操作され
、その上端６ａが前後に動かされると、これに連結され
たシフトロッド１１は前後（矢印Ａ方向）に移動され、
リンクレバー１４が前ｆ＆ （矢印Ｂ方向）に揺動され
て第１コントロールシャフトが矢印Ｃで示すように回転
される。この回転により第１アーム１３が揺動されると
ともに、この第１アーム１３に係合する第２アーム１７
が揺動され、第２コントロールシャフト１６が矢印り方
向に回転される。この第２コントロールシャフト１６の
回転により、第３アーム１８が第２コントロールシャフ
ト１８を中心に矢印Ｅ方向に揺動され、この第３アーム
１８に連結ピン１９を介して連結されたマニュアルバル
ブ４のスプール４ａが矢印Ｆで示すように軸方向に移動
され、マニュアルバルブ４の作動制御がなされる。
なお、第３アーム１８には、デテント部材１８ｂが一体
に形成され、リーフスプリング２０ｂにより付勢された
ブテントローラ２０ａが当接してデテント機構が構成さ
れているため、上記シフトレバ−６の作動位置およびマ
ニュアルバルブ４のスプール４ａの作動位置は、このデ
テント機構により位置決めされる。
に形成され、リーフスプリング２０ｂにより付勢された
ブテントローラ２０ａが当接してデテント機構が構成さ
れているため、上記シフトレバ−６の作動位置およびマ
ニュアルバルブ４のスプール４ａの作動位置は、このデ
テント機構により位置決めされる。
以上の例においては、第１および第２コントロールシャ
フト１２．１６を水平面上で互いに直交するように配設
したが、水平面上に限る必要がないのは熱論であり、両
シャフト１２．１６を必ずしも直交させて配設する必要
もない。
フト１２．１６を水平面上で互いに直交するように配設
したが、水平面上に限る必要がないのは熱論であり、両
シャフト１２．１６を必ずしも直交させて配設する必要
もない。
ハ１発明の詳細
な説明したように、本発明によれば、第１コントロール
シャフトをシフトレバ−に連結してシフトレバ−の操作
に応じて回転されるようになし、第１コントロールシャ
フトと第２コントロールシャフトとを所定角度を有して
配設し、第１コントロールシャフト上に第１コントロー
ルシャフトの回転に応じて揺動される第１アームを固設
し、第２コントロールシャフト上にその先端部が第１ア
ームの先端部に係合し第１アームの揺動に応じて揺動さ
れて第２コントロールバルブを回転させる第２アームを
固設し、第２コントロールシャフトにその先端部がマニ
ュアルバルブのスプールと係合し第２コントロールバル
ブの回転に応じて揺動され上記スプールを軸方向に移動
させる第３アームを固設して構成しているので、シフト
レバ−の位置に対するマニュアルバルブの取付位置・方
向の制限が少なく、そのレイアウトの自由度を高くする
ことができる。
シャフトをシフトレバ−に連結してシフトレバ−の操作
に応じて回転されるようになし、第１コントロールシャ
フトと第２コントロールシャフトとを所定角度を有して
配設し、第１コントロールシャフト上に第１コントロー
ルシャフトの回転に応じて揺動される第１アームを固設
し、第２コントロールシャフト上にその先端部が第１ア
ームの先端部に係合し第１アームの揺動に応じて揺動さ
れて第２コントロールバルブを回転させる第２アームを
固設し、第２コントロールシャフトにその先端部がマニ
ュアルバルブのスプールと係合し第２コントロールバル
ブの回転に応じて揺動され上記スプールを軸方向に移動
させる第３アームを固設して構成しているので、シフト
レバ−の位置に対するマニュアルバルブの取付位置・方
向の制限が少なく、そのレイアウトの自由度を高くする
ことができる。
第１図は本発明に係るコントロール機構を有する変速機
回りの構造を示す正面図１ 、 −第２図は上記コントロール機構の斜視図、第３図
は第１図の矢印■−■に沿った断面図、第４図および第
５図は第３図の矢印ＩＶ−ｍＶおよびＶ−■に沿った断
面図である。 ２・・・変速機 ４・・・マニュアルバルブ
５・・・フロアパネル ６・・・シフトレバ−１０
・・・コントロール機構 １１・・・シフトロッド
回りの構造を示す正面図１ 、 −第２図は上記コントロール機構の斜視図、第３図
は第１図の矢印■−■に沿った断面図、第４図および第
５図は第３図の矢印ＩＶ−ｍＶおよびＶ−■に沿った断
面図である。 ２・・・変速機 ４・・・マニュアルバルブ
５・・・フロアパネル ６・・・シフトレバ−１０
・・・コントロール機構 １１・・・シフトロッド
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）運転者により操作されるシフトレバーの動きを、シ
フトレンジ切換用マニュアルバルブに伝えて変速シフト
レンジの切換を行わせる自動変速機のコントロール機構
であって、 前記シフトレバーに連結され該シフトレバーの操作に応
じて回転される第１コントロールシャフトと、該第１コ
ントロールシャフトに対して所定角度を有して配設され
た第２コントロールシャフトと、前記第１コントロール
シャフト上に固定され該第１コントロールシャフトの回
転に応じて揺動される第１アームと、前記第２コントロ
ールシャフト上に固定されるとともにその先端部が前記
第１アームの先端部に係合し、前記第１アームの揺動に
応じて揺動されて前記第２コントロールバルブを回転さ
せる第２アームと、前記第２コントロールシャフトに固
定されるとともにその先端部が前記マニュアルバルブの
スプールと係合し、前記第２コントロールバルブの回転
に応じて揺動され、前記スプールを軸方向に移動させる
第３アームとからなることを特徴とする自動変速機のコ
ントロール機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32497187A JPH01169157A (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | バルブコントロール機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32497187A JPH01169157A (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | バルブコントロール機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01169157A true JPH01169157A (ja) | 1989-07-04 |
| JPH0587710B2 JPH0587710B2 (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=18171672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32497187A Granted JPH01169157A (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | バルブコントロール機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01169157A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56147131U (ja) * | 1980-04-07 | 1981-11-06 |
-
1987
- 1987-12-22 JP JP32497187A patent/JPH01169157A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56147131U (ja) * | 1980-04-07 | 1981-11-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587710B2 (ja) | 1993-12-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |