JPH0333561A - シフト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明はシフト機構に係り、特に４輪駆動車のシフト
あるいはセレクト操作時に、変速操作レバーからのシフ
トあるいはセレクト操作動作をシフトレバ−あるいはセ
レクトレバーを介して変速機に伝達させるシフト機構に
関する。

［従来の技術］ 車両用変速機のリモートコントロール方式には、シフト
アンドセレクトシャフト式やトーシロンシャフト式、あ
るいはカム式のものがある。

特にシフトアンドセレクトシャフト式のシフト機構にお
いては、シフトフォークに連結されたシフトフォークシ
ャフトの端部にシフトのみを行うシフトシャフトとセレ
クトのみを行うセレクトシャフトとが設けられ、これら
２本のシャフトを直角に配置して夫々シフト用及びセレ
クト用レバーを前記変速機外側に結合し、夫々のレバー
によって変速を果たしている。

前記シフト機構には、実公昭５６−３５８５４号公報に
開示されるものがある。この公報に開示すレル自動車用
トランスミッシ目ンコントロール装置ＬＬ、コントロー
ルレバーのコントロールロッドにセレクト用アウターレ
バーやシフト用アイドルレバーを各ロッドを介して連絡
させ、リモートコントロール方式からフロアシフト方法
に極めて簡単な作業によって変更でき、トランスミッシ
ョンコントロール装置の製作を単一とし、工場設備や生
産管理等を簡略化している。

また、実公昭６２−２７９２６号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるプッシュルケーブルを使
用した遠隔操作式変速操作機構のアウタケーブル支持構
造は、アウタケーブルの変速機側端部を十分に振動吸収
可能な比較的軟質の弾性体を介して支持するとともに、
アウタケーブルの変速操作レバー側端部を剛性支持又は
弾性変形の少ない比較的硬質の弾性体を介して支持し、
パワープラント系の振動を比較的軟質の弾性体により殆
ど吸収し、車室内への騒音発生を低減している。

更に、実公昭６４−７３８６号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるシフト機構は、コントロー
ルレバーをレバー本体と先端に球部を有するセレクトア
ーム部材とを備える構成とし、リテーナにセレクト操作
レバーに連結される第１レバーを一体的に有して左右方
向に延びるシャフトを回動可能に組み付けるとともに、
シャフト上にセレクトアーム部材の先端球部に球連結さ
れる第２レバーを一体的に結合し、セレクト方向の異な
るトランスミッシジンに適用し得る２種類のシフト機構
を構成している。

［発明が解決しようとする問題点コ ところで、従来のリモートコントロール方式のシフト機
構においては、第９〜１１図に示す如く、車両用手動変
速機１０Ｂのトランスミッションケース１０８に直交す
べく挿入されるシフトアンドセレクトシャフト１１２を
設け、このシフトアンドセレクトシャフト１１２の一端
にリンク取付部１５０をスライド移動可能に設け、リン
ク取付部１５０の上部にはシフトレバ−１１４とセレク
トレバー１２０とを設けている。なお符号１４６はクラ
ッチケーブルである。

そして、前記シフトレバ−１１４にシフトケーブル１４
２の一端側を接続するとともに、セレクトレバー１２０
にセレクトケーブル１４４の一端側を接続し、各ケーブ
ル１４２．１４４の他端側を図示しない変速操作レバー
に夫々接続し、この変速操作レバーによって前記手動変
速機１０６のシフトおよび／またはセレクト操作を行っ
ている。

しかし、前記シフト機構においては、第９図に示す如く
、車軸と平行な線分に対するシフトケーブル１４２の角
度α及びセレクトケーブル１４４の角度βが小なること
により、車両のフロント側に各ケーブル１４２．１４４
の他端を配索した際に、各ケーブル１４２．１４４の曲
がり状態が大となるものである。

このため、大なる各ケーブル１４２．１４４の曲がりに
よってシフトあるいはセレクト操作時に抵抗が生じ、変
速操作フィーリングが悪化するという不都合がある。

また、前記シフトケーブル及びセレクトケーブルの曲が
り状態が大なることにより、各ケーブルの配索作業が困
難となり、実用上不利であるという不都合がある。

［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、４輪駆動車のリヤ側に搭載した横置きエンジンに横置
き状態に装着される変速機に使用するシフト機構におい
て、シフトレバ−の回転運動をシフトアンドセレクトシ
ャフトの往復運動に第１リンク機構を介して変換する第
１係合部と、セレクトレバーの回転運動をシフトアンド
セレクトシャフトの往復運動に第２リンク機構を介して
変換する第２係合部とによりシフトケーブルとセレクト
ケーブルとを略直線状に配索すべくシフト機構を構成し
たことにより、シフトレバ−に接続されるシフトケーブ
ル及びセレクトレバーに接続されるセレクトケーブルの
曲がり状態を小とすることができ、各ケーブルを夫々略
直線状に配索し得て、シフトあるいはセレクト操作時の
抵抗を減少させ、変速操作フィーリングを向上し得ると
ともに、各ケーブルの配索作業を容易に行い得るシフト
機構を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、４輪駆動車のリ
ヤ側に横置きエンジンを搭載するとともにこの横置きエ
ンジンに横置き状態に装着される変速機に使用するシフ
ト機構において、シフトケーブルを介して伝達されるシ
フトレバ−の回転運動をシフトアンドセレクトシャフト
の往復運動に第１リンク機構を介して変換する第１係合
部とセレクトケーブルを介して伝達されるセレクトレバ
ーの回転運動をシフトアンドセレクトシャフトの往復運
動に第２リンク機構を介して変換する第２係合部とによ
り前記シフトケーブルとセレクトケーブルとを略直線状
に配索すべく前記シフト機構を構成したことを特徴とす
る。

［作用コ 上述の如く構成したことにより、シフト機構のシフトレ
バ−へのシフトケーブルの接続及びセレクトレバーへの
セレクトケーブルの接続、っまり配索作業の際に、シフ
トケーブル及びセレクトケーブルの曲がり状態を小とし
て各ケーブルを夫々略直線状に配索し、シフトあるいは
セレクト操作時の抵抗を減少させ、変速操作フィーリン
グを向上するとともに、□各ケーブルの配索作業を容易
としている。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜８図はこの発明の実施例を示すものである。第４
図において、２は４輪駆動車、４はこの４輪駆動車２の
リヤ側に搭載される横置きエンジン、６は横置きエンジ
ン４に横置き状態に装着される手動変速機である。

前記手動変速機６は、図示しない内燃機関からの駆動力
を入力する図示しない入力軸と、この入力軸の回転力を
前記差動機（図示せず）に伝達させる図示しないカウン
タ軸とを有する。

また、前記手動変速機６のトランスミツシロンケース８
の斜め上面部位、例えば第５〜７図においてフロント側
上方部位にシフトチェンジ機構であるシフト機構１０を
装着する。

前記シフト機構１０は、シフトアンドセレクトシャフト
１２と、シフトレバ−１４と、第１リンク機構１６と、
シフトレバ−１４の回転運動をシフトアンドセレクトシ
ャフト１２の往復運動に第１リンク機構１６を介して変
換する第１係合部１８と、セレクトレバー２０と、第２
リンク機構２２と、セレクトレバー２０の回転運動をシ
フトアンドセレクトシャフト１２の往復運動に第２リン
ク機構２２を介して変換する第２係合部２４とにより形
成される。

詳述すれば、第１図に示す如く、前記シフトアンドセレ
クトシャフト１２の一端１２ａに係合部本体２６を設け
、との係合部本体２６下部に前記シフトレバ−１４を連
絡する第１係合部１８を形成するとともに、係合部本体
２６上部には前記セレクトレバー２０を連絡する第２係
合部２４を形成する。

つまり、前記第１係合部１８は、第１．２図に示す如く
、係合部本体２６下部に下方向に開放し且つ前記シフト
アンドセレクトシャフト１２の軸方向に延びる断面門型
形状の保持部２８と、この保持部２８にスライド移動可
能に保持される円柱状部材３０と、円柱状部材３０の下
部に穿設される第１係合穴部３２と、この・第１係合穴
部３２に遊挿され且つ前記シフトレバ−１４の一端側上
面に装着される第１係合ピン３４とからなる。

また、前記第２係合部１８は、第１．３図に示す如く、
係合部本体２６に固定される固定部材３６と、この固定
部材３６上面に穿設される第２保合穴部３８と、第２係
合穴部３８に遊挿され且つ前記セレクトレバー２０の一
端側下面に装着される第２保合ピン４０とからなる。

更に、前記シフトレバ−１４の他端にシフトケーブル４
２の一端を装着するとともに、このシフトケーブル４２
の他端を図示しない変速操作レバーに接続して設ける。

前記セレクトレバー２０の他端にはセレクトケーブル４
４の一端を装着するとともに、このセレクトケーブル４
４の他端を図示しない変速操作レバーに接続して設ける
。

１０ そして、前記シフト機構１０において、図示しない車軸
と平行な線分に対するシフトケーブル４２の角度α及び
セレクトケーブル４４の角度βを大とし、前記４輪駆動
車２のフロント側に各ケーブル４２．４４の他端を配索
した際に各ケーブル４２．４４の曲がり状態を小として
前記シフトケーブル４２とセレクトケーブル４４とを略
直線状に配索すべく構成されている。

なお符号４６はクラッチケーブルである。

次に作用について説明する。

先ず、前記シフト機構８を形成する際に、シフトアンド
セレクトシャフト１２の一端１２ａに第１係合部１８を
介してシフトレバ−１２を回１１１可能に装着するとと
もに、第２係合部２４を介してセレクトレバー２０を回
動可能に装着する。

そして、前記手動変速機６のトランスミツシロンケース
８にシフトアンドセレクトシャフト１２の図示しない他
端を挿入させ、シフトアンドセレクトシャフト１２の一
端１２ａ側のシフトレバ−１４とセレクトレバー２０と
を前記トランスミツ１１− シロンケース８外部に露出させて装着する（第５〜８図
参照）。

前記手動変速機６の図示しない変速操作レバーを所望の
変速状態に移動させると、セレクトケーブル４４を介し
てセレクトレバー２０が回動されるとともに、シフトケ
ーブル４２を介してシフトレバ−１４が回動され、所望
のスピードフォークを移動させ、荊記手動変速機６の変
速操作を行っている。

これにより、前記シフト機構１０において、図示しない
車軸と平行な線分に対するシフトケーブル４２の角度α
及びセレクトケーブル４４の角度βを夫々大とすること
ができ、前記４輪駆動車２のフロント側に各ケーブル４
２．４４の他端を配索した際に各ケーブル４２．４４の
曲がり状態を小とし得て、前記シフトケーブル４２とセ
レクトケーブル４４とを略直線状に配索することができ
、各ケーブル４２．４４のシフトあるいはセレクト操作
時の抵抗を減少させることができ、変速操作フィーリン
グを向上させ得るものである。

２− また、前記シフトケーブル４２及びセレクトケーブル４
４の曲がり状態を小とすることができることにより、各
ケーブル４２．４４の配索作業が容易となり、実用上有
利である。

更に、前記第１、第２係合部１Ｂ、２４を有することに
より、シフトレバ−１４の回転運動をシフトアンドセレ
クトシャフト１２の往復運動に第１リンク機構１６を介
して変換する際、あるいはセレクトレバー２０の回転運
動をシフトアンドセレクトシャフト１２の往復運動に第
２リンク機構２２を介して変換する際に、前記第１係合
部１８の保持部２８と円柱状部材３０とのスライド移動
動作や第１係合穴部３２と第１係合ピン３４との回動動
作、そして第２係合部２４の第２係合穴部３８と第２係
合ピン４０との回動動作を円滑に行うことができるもの
である。

［発明の効果コ　　。

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、４輪駆動車
のリヤ側に搭載した横置きエンジンに横置き状態に装着
される変速機に使用するシフト機３− 構において、シフトレバ−の回転運動をシフトアンドセ
レクトシャフトの往復運動に第１リンク機構を介して変
換する第１係合部と、セレクトレバーの回転運動をシフ
トアンドセレクトシャフトの往復運動に第２リンク機構
を介して変換する第２係合部とによりシフトケーブルと
セレクトケーブルとを略直線状に配索すべくシフト機構
を構成したので、車軸と平行な線分に対するシフトケー
ブルの角度及びセレクトケーブルの角度を夫々大とする
ことができ、４輪駆動車のフロント側に各ケーブルの他
端を配索した際に各ケーブルの曲がり状態を小とし得て
、前記シフトケーブルとセレクトケーブルとを略直線状
に配索することができ、各ケーブルのシフトあるいはセ
レクト操作時の抵抗を減少させることができ、変速操作
フィーリングを向上させ得るものである。また、前記シ
フトケーブル及びセレクトケーブルの曲がり状態を小と
することができることにより、各ケーブルの配索作業が
容易となり、実用上有利である。更に、前記第１、第２
係合部を有することにより、シフ４− トレバーの回転運動をシフトアンドセレクトシャフトの
往復運動に第１リンク機構を介して変換する際、あるい
はセレクトレバーの回転運動をシフトアンドセレクトシ
ャフトの往復運動に第２リンク機構を介して変換する際
に、前記第１、第２係合部の動作を円滑に行うことがで
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図はこの発明の実施例を示し、第１図はシフト
機構の概略斜視図、第２図は第１係合部の拡大斜視図、
第３図は第２係合部の拡大斜視図、第４図は４輪駆動車
の概略平面図、第５図はシフト機構の取付状態を示す手
動変速機の概略正面図、第６図はシフトケーブル及びセ
レクトケーブルの配索状態を示す手動変速機の概略正面
図、第７図はシフトケーブル及びセレクトケーブルの配
索状態を示す手動変速機の概略平面図、第８図はシフト
ケーブル及びセレクトケーブルの配索状態を示す手動変
速機の概略背面図である。 第９〜１１図はこの発明の従来技術を示し、第９図はシ
フトケーブル及びセレクトケーブルの配１５− 索状態を示す手動変速機の概略正面図、第１０図はシフ
トケーブル及びセレクトケーブルの配索状態を示す手動
変速機の概略平面図、第１１図はシフト機構の概略斜視
図である。 図において、２は４輪駆動車、４は横置きエンジン、６
は手動変速機、８はトランスミッシロンケース、１０は
シフト機構、１２はシフトアンドセレクトシャフト、１
２ａは一端、１４はシフトレバ−１６は第１リンク機構
、１８は第１係合部、２０はセレクトレバー　２２は第
２リンク機構、２４は第２係合部、２６は係合部本体、
２８は保持部、３０は円柱状部材、３２は第１係合穴部
、３４は第１保合ピン、３６は固定部材、３８は第２係
合穴部、４０は第２係合ピン、４２はシフトケーブル、
４４はセレクトケーブル、４６はクラッチケーブルであ
る。 特　　　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　理
　人　弁理士　　西　　郷　　義　　美ＩＢ− ５４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、４輪駆動車のリヤ側に横置きエンジンを搭載すると
   ともにこの横置きエンジンに横置き状態に装着される変
   速機に使用するシフト機構において、シフトケーブルを
   介して伝達されるシフトレバーの回転運動をシフトアン
   ドセレクトシャフトの往復運動に第１リンク機構を介し
   て変換する第１係合部とセレクトケーブルを介して伝達
   されるセレクトレバーの回転運動をシフトアンドセレク
   トシャフトの往復運動に第２リンク機構を介して変換す
   る第２係合部とにより前記シフトケーブルとセレクトケ
   ーブルとを略直線状に配索すべく前記シフト機構を構成
   したことを特徴とするシフト機構。