JPH0117614Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0117614Y2 JPH0117614Y2 JP1982195397U JP19539782U JPH0117614Y2 JP H0117614 Y2 JPH0117614 Y2 JP H0117614Y2 JP 1982195397 U JP1982195397 U JP 1982195397U JP 19539782 U JP19539782 U JP 19539782U JP H0117614 Y2 JPH0117614 Y2 JP H0117614Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- electromagnetic clutch
- engine
- control valve
- supercharging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は過給機付エンジンに関する。
過給機付エンジン、特にエンジンの回転力を受
けて駆動される機械式過給機付エンジンには、低
回転数域においてエンジンの負荷を小さくし且つ
中高回転数域において出力性能を高めるためにエ
ンジンの駆動力を過給機に断続的に伝達する電磁
クラツチが配置される。電磁クラツチが接続され
て過給機が駆動されると、過給機をバイパスする
バイパス通路に配置された過給制御弁が閉じられ
て過給が行われ、過給機が駆動されていないとき
には過給制御弁が開かれて無過給相当の空気が吸
入されるようになつている。例えば、実開昭57−
112033号公報はそのような電磁クラツチを介して
駆動される機械式過給機とバイパス通路に配置し
た過給制御弁とを有するエンジンを開示してい
る。この公報は、過給機の作動中に過給制御弁の
開度を負荷に応じて変えることによつて過給機の
作動開始時の瞬間的なトルク変動を解消したもの
であり、また過給機の作動中に過給圧が設定値以
上になると過給制御弁を開くようにしている。と
ころで、電磁クラツチを介して駆動される機械式
過給機を備えたエンジンでは、エンジン回転中に
過給機を駆動させていないときには、エンジンの
回転による振動及び自動車自体からの振動が過給
機に及ぼされ、過給機に組込まれている軸受が停
止状態で振動を受け、軸受けの油膜切れ、部分的
な摩耗又は剥離の発生、いわゆるフレツチング現
象が起る。フレツチングが起ると軸受の寿命が短
くなり、異音が発生する。
けて駆動される機械式過給機付エンジンには、低
回転数域においてエンジンの負荷を小さくし且つ
中高回転数域において出力性能を高めるためにエ
ンジンの駆動力を過給機に断続的に伝達する電磁
クラツチが配置される。電磁クラツチが接続され
て過給機が駆動されると、過給機をバイパスする
バイパス通路に配置された過給制御弁が閉じられ
て過給が行われ、過給機が駆動されていないとき
には過給制御弁が開かれて無過給相当の空気が吸
入されるようになつている。例えば、実開昭57−
112033号公報はそのような電磁クラツチを介して
駆動される機械式過給機とバイパス通路に配置し
た過給制御弁とを有するエンジンを開示してい
る。この公報は、過給機の作動中に過給制御弁の
開度を負荷に応じて変えることによつて過給機の
作動開始時の瞬間的なトルク変動を解消したもの
であり、また過給機の作動中に過給圧が設定値以
上になると過給制御弁を開くようにしている。と
ころで、電磁クラツチを介して駆動される機械式
過給機を備えたエンジンでは、エンジン回転中に
過給機を駆動させていないときには、エンジンの
回転による振動及び自動車自体からの振動が過給
機に及ぼされ、過給機に組込まれている軸受が停
止状態で振動を受け、軸受けの油膜切れ、部分的
な摩耗又は剥離の発生、いわゆるフレツチング現
象が起る。フレツチングが起ると軸受の寿命が短
くなり、異音が発生する。
本考案は上記フレツチングを防止して過給機付
エンジンの耐久性を向上させることを目的とす
る。
エンジンの耐久性を向上させることを目的とす
る。
本考案による過給機付エンジンは、電磁クラツ
チを介してエンジンに連結され、該電磁クラツチ
を接続することによつて駆動される過給機と、該
過給機をバイパスするバイパス通路に配置された
過給制御弁と、エンジン負荷を検出する負荷検出
手段と、該負荷検出手段によつて検出された負荷
が予め定められた値より大きいときに前記電磁ク
ラツチを接続し且つ前記過給制御弁を閉じ、負荷
が前記予め定められた値より小さいときには前記
電磁クツチを遮断し且つ前記過給制御弁を開く第
１の制御手段と、エンジンの負荷が前記予め定め
られた値より小さいときには、断続的に発生する
信号に基づいて前記電磁クラツチを一定期間接続
し且つ過給制御弁を開弁保持する第２の制御手段
とを備えたことを特徴とする。
チを介してエンジンに連結され、該電磁クラツチ
を接続することによつて駆動される過給機と、該
過給機をバイパスするバイパス通路に配置された
過給制御弁と、エンジン負荷を検出する負荷検出
手段と、該負荷検出手段によつて検出された負荷
が予め定められた値より大きいときに前記電磁ク
ラツチを接続し且つ前記過給制御弁を閉じ、負荷
が前記予め定められた値より小さいときには前記
電磁クツチを遮断し且つ前記過給制御弁を開く第
１の制御手段と、エンジンの負荷が前記予め定め
られた値より小さいときには、断続的に発生する
信号に基づいて前記電磁クラツチを一定期間接続
し且つ過給制御弁を開弁保持する第２の制御手段
とを備えたことを特徴とする。
以下本考案を実施例について図面を参照して説
明する。
明する。
第１図はベーン式ポンプを用いた機械式過給機
付きエンジンの略図、第２図は第１図のベーン式
ポンプの詳細断面図である。
付きエンジンの略図、第２図は第１図のベーン式
ポンプの詳細断面図である。
第１図において、１はエンジンの１気筒を示
し、周知のように吸気通路２及び排気通路３が接
続される。吸気通路２には、エアクリーナ４、エ
アフロメータ５、過給機６、スロツトル弁７、サ
ージ室８、そして気筒１近くにインジエクター９
が配置される。
し、周知のように吸気通路２及び排気通路３が接
続される。吸気通路２には、エアクリーナ４、エ
アフロメータ５、過給機６、スロツトル弁７、サ
ージ室８、そして気筒１近くにインジエクター９
が配置される。
過給機６はベーン１０を有するベーン式ポンプ
である。ベーン１０はクランクシヤフト１１から
ベルト伝動により電磁クラツチ１２を介して駆動
される。吸気通路２は過給機６上流において分岐
され、一方は過給機吸入側通路１３から吐出側通
路１４を通り、他方はバイパス通路１５となつて
過給機６下流において再び合流する。バイパス通
路１５には流路面積を無段階に変化させる過給制
御弁１６が配置され、この過給制御弁１６はリン
ク機構１７によりスロツトル弁７と連動可能に結
合されている。
である。ベーン１０はクランクシヤフト１１から
ベルト伝動により電磁クラツチ１２を介して駆動
される。吸気通路２は過給機６上流において分岐
され、一方は過給機吸入側通路１３から吐出側通
路１４を通り、他方はバイパス通路１５となつて
過給機６下流において再び合流する。バイパス通
路１５には流路面積を無段階に変化させる過給制
御弁１６が配置され、この過給制御弁１６はリン
ク機構１７によりスロツトル弁７と連動可能に結
合されている。
第２図に示されるように、過給機６はハウジン
グ２０内に前述のベーン１０を収容しており、ベ
ーン１０は、軸２１に偏心して取付けられたロー
タ２２に取付けられる。ベーン１０にはベーンベ
アリング２３が配置されている。さらに、軸２１
を両側で支承する軸受２４，２５がある。１２は
電磁クラツチである。
グ２０内に前述のベーン１０を収容しており、ベ
ーン１０は、軸２１に偏心して取付けられたロー
タ２２に取付けられる。ベーン１０にはベーンベ
アリング２３が配置されている。さらに、軸２１
を両側で支承する軸受２４，２５がある。１２は
電磁クラツチである。
第１図に示されるように、スロツトル弁７の開
度を検出するスロツトルセンサー２７が設けら
れ、これの出力はコンピユータ２８に入力され
る。コンピユータ２８には、水温センサー２９、
回転数センサー３０、エアフロメータ５の出力な
どの他にフユエルカツト信号又はブレーキ信号等
によつて減速時を表す信号３１やイグニツシヨン
スイツチ信号３２等が入力される。コンピユータ
２８は周知の方法によりインジエクタ９に燃料噴
射制御信号を出力するとともにリレー３３を介し
て電磁クラツチ１２にそれを断続すべき信号を出
力する。
度を検出するスロツトルセンサー２７が設けら
れ、これの出力はコンピユータ２８に入力され
る。コンピユータ２８には、水温センサー２９、
回転数センサー３０、エアフロメータ５の出力な
どの他にフユエルカツト信号又はブレーキ信号等
によつて減速時を表す信号３１やイグニツシヨン
スイツチ信号３２等が入力される。コンピユータ
２８は周知の方法によりインジエクタ９に燃料噴
射制御信号を出力するとともにリレー３３を介し
て電磁クラツチ１２にそれを断続すべき信号を出
力する。
第３図には電磁クラツチ１２を断続すべき制御
フローチヤートが示されている。まず、ステツプ
４０においてスロツトル開度が設定値より大きい
か否かを判定し、イエスの場合にはリレー３３に
通電して（ステツプ４１）電磁クラツチ１２を接
続させる（ステツプ４２）。他方、ステツプ４０
においてノーと判定された場合には、フユエルカ
ツト信号オンか否かを判定し（ステツプ４３）、
イエスの場合には、前述のリレー３３に通電（ス
テツプ４４）して電磁クラツチ１２を接続する
（ステツプ４５）。しかしながら、この場合の信号
は或る一定期間、例えば0.001〜10秒間、ホール
ドされており（ステツプ４６）、過給機６の駆動
は短時間の間のみ行われ、然る後にリレー３３へ
の通電は停止されて（ステツプ４７）電磁クラツ
チの接続は断たれる（ステツプ４８）。フユエル
カツト信号がノーの場合には電磁クラツチ１２は
接続されない。
フローチヤートが示されている。まず、ステツプ
４０においてスロツトル開度が設定値より大きい
か否かを判定し、イエスの場合にはリレー３３に
通電して（ステツプ４１）電磁クラツチ１２を接
続させる（ステツプ４２）。他方、ステツプ４０
においてノーと判定された場合には、フユエルカ
ツト信号オンか否かを判定し（ステツプ４３）、
イエスの場合には、前述のリレー３３に通電（ス
テツプ４４）して電磁クラツチ１２を接続する
（ステツプ４５）。しかしながら、この場合の信号
は或る一定期間、例えば0.001〜10秒間、ホール
ドされており（ステツプ４６）、過給機６の駆動
は短時間の間のみ行われ、然る後にリレー３３へ
の通電は停止されて（ステツプ４７）電磁クラツ
チの接続は断たれる（ステツプ４８）。フユエル
カツト信号がノーの場合には電磁クラツチ１２は
接続されない。
次に上記実施例の作用について説明する。
エンジン始動時には、過給制御弁１６は全開と
されており、過給機６とクランクシヤフト１１と
を結合する電磁クラツチ１２は断絶されている。
従つて、このときには過給は行われない。冷却水
温度が上昇し、スロツトル弁７が或る開度、例え
ば約40度、開かれると、電磁クラツチ１２が接続
される（第３図のステツプ４２）。そこで、過給
機６のベーン１０は回転し、吸入側通路１３から
吐出側通路１４へと空気が送られる。しかしなが
ら、このときには過給制御弁１６は全開となつて
いるので吐出側通路１４から送られた空気は機関
の燃焼室側へ送られると同時にバイパス通路１５
を逆流することができ、実質的な圧縮は行われな
い。従つて、過給機６の始動直後の負荷は実質的
に小さく、これは電磁クラツチ１２の接続を滑ら
かに行わしめると同時にその駆動源たる機関に急
激な負荷を及ぼさないようにすることができる。
されており、過給機６とクランクシヤフト１１と
を結合する電磁クラツチ１２は断絶されている。
従つて、このときには過給は行われない。冷却水
温度が上昇し、スロツトル弁７が或る開度、例え
ば約40度、開かれると、電磁クラツチ１２が接続
される（第３図のステツプ４２）。そこで、過給
機６のベーン１０は回転し、吸入側通路１３から
吐出側通路１４へと空気が送られる。しかしなが
ら、このときには過給制御弁１６は全開となつて
いるので吐出側通路１４から送られた空気は機関
の燃焼室側へ送られると同時にバイパス通路１５
を逆流することができ、実質的な圧縮は行われな
い。従つて、過給機６の始動直後の負荷は実質的
に小さく、これは電磁クラツチ１２の接続を滑ら
かに行わしめると同時にその駆動源たる機関に急
激な負荷を及ぼさないようにすることができる。
スロツトル弁７がさらに数度開かれると、過給
制御弁１６が閉じ始め数度のうちに全閉となる。
これにより、過給機６には徐々に負荷が加わり、
終には吐出側通路１４からの全量の空気が圧縮さ
れて燃焼室に送られることになる。スロツトル弁
７が閉じ側に向かうときには逆の作用となり、運
転操作に従つてこれが繰返される。
制御弁１６が閉じ始め数度のうちに全閉となる。
これにより、過給機６には徐々に負荷が加わり、
終には吐出側通路１４からの全量の空気が圧縮さ
れて燃焼室に送られることになる。スロツトル弁
７が閉じ側に向かうときには逆の作用となり、運
転操作に従つてこれが繰返される。
上述したように、電磁クラツチ１２はスロツト
ル弁７の開度に応じて断続される。従つて、過給
機６はエンジン回転中に駆動される領域と駆動さ
れない領域とを有することになる。過給機６が駆
動されない領域にあるときに、エンジンの回転に
よる振動及び自動車自体からの振動が過給機６に
及ぼされ、過給機６の軸受のフレツチングの原因
の一つとなることが考えられる。従つて、本考案
はこのフレツチングを防止するために過給機６が
本来駆動されない領域においてこれを少しだけ回
転させて軸受が固定位置に留まるのを避けるよう
にしたものである。過給機６の駆動は電磁クラツ
チ１２の断続により制御されている。従つて、上
記期間中に自動車において常用してあらわれる断
続信号を用いることにより過給機６にわずかな回
転を与えるようにしたものである。このための制
御例が第３図のステツプ４３以降に示される通り
であり、ステツプ４０においてスロツトル開度が
設定値より小さい場合には、上記説明から明らか
なように、過給制御弁１６は開かれていて過給機
がわずかに回転されてもエンジンに吸入される空
気の挙動は本来の設計によるものと実質的に変ら
ない。さらに、第３図のステツプ４３はフユエル
カツト信号のみ示されているが、これを第４図に
示されるOR回路でその他の信号と結合すること
も可能であり、フレツチング防止のために過給機
を駆動する頻度が適切に選択されるようになる。
ル弁７の開度に応じて断続される。従つて、過給
機６はエンジン回転中に駆動される領域と駆動さ
れない領域とを有することになる。過給機６が駆
動されない領域にあるときに、エンジンの回転に
よる振動及び自動車自体からの振動が過給機６に
及ぼされ、過給機６の軸受のフレツチングの原因
の一つとなることが考えられる。従つて、本考案
はこのフレツチングを防止するために過給機６が
本来駆動されない領域においてこれを少しだけ回
転させて軸受が固定位置に留まるのを避けるよう
にしたものである。過給機６の駆動は電磁クラツ
チ１２の断続により制御されている。従つて、上
記期間中に自動車において常用してあらわれる断
続信号を用いることにより過給機６にわずかな回
転を与えるようにしたものである。このための制
御例が第３図のステツプ４３以降に示される通り
であり、ステツプ４０においてスロツトル開度が
設定値より小さい場合には、上記説明から明らか
なように、過給制御弁１６は開かれていて過給機
がわずかに回転されてもエンジンに吸入される空
気の挙動は本来の設計によるものと実質的に変ら
ない。さらに、第３図のステツプ４３はフユエル
カツト信号のみ示されているが、これを第４図に
示されるOR回路でその他の信号と結合すること
も可能であり、フレツチング防止のために過給機
を駆動する頻度が適切に選択されるようになる。
以上説明したように、本考案によれば、過給機
が本来駆動されない領域における軸受のフレツチ
ングを防止する作用を有し、それによつて過給機
及びエンジンの耐久性が向上する。
が本来駆動されない領域における軸受のフレツチ
ングを防止する作用を有し、それによつて過給機
及びエンジンの耐久性が向上する。
第１図は過給機付エンジンの略図、第２図は第
１図の過給機の断面図、第３図は第１図の電磁ク
ラツチの制御フローチヤート、第４図は第３図の
ステツプ４３の変化例である。 １……エンジン、２……吸気通路、６……過給
機、１２……電磁クラツチ、１５……バイパス通
路、１６……過給制御弁。
１図の過給機の断面図、第３図は第１図の電磁ク
ラツチの制御フローチヤート、第４図は第３図の
ステツプ４３の変化例である。 １……エンジン、２……吸気通路、６……過給
機、１２……電磁クラツチ、１５……バイパス通
路、１６……過給制御弁。
Claims (1)
- 電磁クラツチを介してエンジンに連結され、該
電磁クラツチを接続することによつて駆動される
過給機と、該過給機をバイパスするバイパス通路
に配置された過給制御弁と、エンジン負荷を検出
する負荷検出手段と、該負荷検出手段によつて検
出された負荷が予め定められた値より大きいとき
に前記電磁クラツチを接続し且つ前記過給制御弁
を閉じ、負荷が前記予め定められた値より小さい
ときには前記電磁クラツチを遮断し且つ前記過給
制御弁を開く第１の制御手段と、エンジンの負荷
が前記予め定められた値より小さいときには、断
続的に発生する信号に基づいて前記電磁クラツチ
を一定期間接続し且つ前記過給制御弁を開弁保持
する第２の制御手段とを備えたことを特徴とする
過給機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19539782U JPS59100927U (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19539782U JPS59100927U (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59100927U JPS59100927U (ja) | 1984-07-07 |
| JPH0117614Y2 true JPH0117614Y2 (ja) | 1989-05-23 |
Family
ID=30419669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19539782U Granted JPS59100927U (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59100927U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55139928A (en) * | 1979-04-18 | 1980-11-01 | Kubota Ltd | Supercharger for engine |
| JPS6114591Y2 (ja) * | 1980-12-27 | 1986-05-07 |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP19539782U patent/JPS59100927U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59100927U (ja) | 1984-07-07 |
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