JPS636422Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は機械式過給機付エンジンに関する。

過給機はエンジンの吸気系の一部を構成してい
るために、より一層の高い信頼性と耐久性が要求
される。さらに、過給機をエンジンの回転力を受
けて電磁クラツチを介して機械的に駆動する考案
がなされている。（例えば、特開昭56−167817号
公報参照）電磁クラツチはエンジンの低負荷領域
で切断され、高負荷領域で接続されるようになつ
ている。ところが、冷間時に過給を行うと急激な
温度上昇等のためエンジンの耐久性が損われる。
さらに、寒いときには過給機内において水分の氷
結が発生し、これは過給機に過大の負荷を与える
可能性があり、円滑な過給機の回転が得られなく
なる。

本考案は機械式過給機付エンジンにおける上述
のような問題点を解決することを目的とする。

そして、上記目的を達成するために、本考案に
よる機械式過給機付エンジンは、過給機が電磁ク
ラツチを介してエンジンのクランクシヤフトに連
結されるとともにこの電磁クラツチの制御により
エンジン負荷に応じて駆動されるべき駆動領域を
有し、温度センサーにより検出された温度が過給
機凍結相当温度より低い冷間時には前記駆動領域
にあつても過給機の駆動を停止するよう構成した
ことを特徴とする。

第１図は本考案を適用した機械式過給機付エン
ジンの略図である。１はエンジンの１気筒を示
し、周知のように吸気通路２及び排気通路３が接
続される。吸気通路２には、エアクリーナ４、エ
アフロメータ５、過給機６、スロツトル弁７、サ
ージ室８、そして気筒１近くにインジエクター９
が配置される。

過給機６はベーン１０を有するベーン式ポンプ
である。ベーン１０はクランクシヤフト１１から
ベルト伝動により電磁クラツチ１２を介して駆動
される。吸気通路２は過給機６上流において分岐
され、一方は過給機吸入側通路１３から吐出側通
路１４を通り、他方はバイパス通路１５となつて
過給機６下流において再び合流する。バイパス通
路１５には流路面積を無段階に変化させる過給制
御弁１６が配置され、この過給制御弁１６はリン
ク機構１７によりスロツトル弁７と運動可能に結
合されている。リンク機構１７には所定の信号に
基いてスロツトル弁７と過給制御弁１６との連動
を解除し、過給制御弁１６を全開にする解除機構
１８が組込まれている。

スロツトル弁７の近傍にはスロツトル弁７の開
度を検出するスロツトルポジシヨンセンサー１９
が設けられて、その出力がコンピユータ２０に入
力される。エンジン冷却水温センサー２２、オイ
ル油温センサー２３がそれぞれ設置されて、これ
らの出力がコンピユータ２０に入力される。コン
ピユータ２０にはさらにインジエクター９からの
燃料噴射を制御すべき信号ａ，ｂ，ｃ，ｄが入力
されている。コンピユータ２０からはインジエク
ター９に出力するとともに、リレー２４に出力す
る。リレー２４は過給機６の電磁クラツチ１２に
接続されて電磁クラツチ１２を断続すべき電流を
制御する。

エンジン始動時には、過給制御弁１６は全開と
されており、過給機６とクランクシヤフト１１と
を結合する電磁クラツチ１２は断絶されている。
従つて、このときには過給は行われない。次い
で、スロツトル弁７が或る開度、例えば約40度、
開かれると、コンピユータ２０から電磁クラツチ
１２を接続させる信号がリレー２４に送られる。
そこで、過給機６のベーン１０は回転し、吸入側
通路１３から吐出側通路１４へと空気が送られ
る。しかしながら、このときには過給制御弁１６
は全開となつているので吐出側通路１４から送ら
れた空気は機関の燃焼室側へ送られると同時にバ
イパス通路１５を逆流することができ、実質的な
圧縮は行われない。従つて、過給機６の始動直後
の負荷は実質的に小さく、これは電磁クラツチ１
２の接続を滑らかに行わしめると同時にその駆動
源たる機関に急激な負荷を及ぼさないようにする
ことができる。

スロツトル弁７がさらに数度開かれると、過給
制御弁１６が閉じ始め数度のうちに全閉となる。
これにより、過給機６には徐々に負荷が加わり、
終には吐出側通路１４からの全量の空気が圧縮さ
れて燃焼室に送られることになる。スロツトル弁
７が閉じに向かうときには逆の作用となり、運転
操作に従つてこれが繰返される。

しかしながら、水温センサー２２又は油温セン
サー２３からの出力が定められた値より低い温度
を検出している間は、コンピユータ２０は電磁ク
ラツチ１２を接続させる信号を発生しない。そし
て、このときにコンピユータ２０からリンク解除
機構１８へ信号が送られて、過給制御弁１６が全
開とされる。従つて、冷間時にはスロツトル開度
が大きくなつても過給は行われず、無過給相当の
空気がエンジンの燃焼室に送られることになる。
第２図は以上説明した電磁クラツチ１２と過給制
御弁１６の作動のフローチヤートである。

第３図は本考案の第２実施例を示し、第１図の
水温センサー２２及び油温センサー２３の代りに
温度センサー２５が過給機６のハウジングに取付
けられている点において第１図と異つている。作
用は第１図の実施例と同様である。この場合には
過給機６の温度を直接検出しているので、圧縮作
用による温度上昇及びエンジンルーム内の温度上
昇によつて過給機自体が温度上昇したのを検出で
き、従つて、この場合には特に過給機の氷結状態
を検出するのに有利である。尚、過給機の温度上
昇の間に当然水温や油温も上昇する。

以上説明したように、本考案によれば冷間時に
過給しないことにより急激な燃焼速度・圧力の上
昇が防止され、エンジンの耐久性が向上する。さ
らに、氷結時に過給機を運転するのを中止して過
給機に過大な負荷がかかるのが避けられ、過給機
の構成部品、電磁クラツチ、ベルト等への悪影響
が避けられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した機械式過給機付エン
ジンの略図、第２図は第１図の電磁クラツチと過
給制御弁の作動を説明するフローチヤート、第３
図は本考案の第２実施例の略図である。 １……気筒、２……吸気通路、６……過給機、
７……スロツトル弁、１２……電磁弁、１５……
バイパス通路、１６……過給制御弁、１９……ス
ロツトルポジシヨンセンサー、２２，２３，２５
……温度センサー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路に機械式過給機を設置したエンジンに
   おいて、該過給機は電磁クラツチを介してエンジ
   ンのクランクシヤフトに連結されるとともに該電
   磁クラツチの制御によりエンジン負荷に応じて駆
   動されるべき駆動領域を有し、温度センサーによ
   り検出された温度が過給機凍結相当温度より低い
   冷間時には前記駆動領域にあつても過給機の駆動
   を停止するよう構成したことを特徴とする機械式
   過給機付エンジン。