JPH0117628Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0117628Y2 JPH0117628Y2 JP1982145701U JP14570182U JPH0117628Y2 JP H0117628 Y2 JPH0117628 Y2 JP H0117628Y2 JP 1982145701 U JP1982145701 U JP 1982145701U JP 14570182 U JP14570182 U JP 14570182U JP H0117628 Y2 JPH0117628 Y2 JP H0117628Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- cylinder
- cooling air
- cam chain
- air passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はシリンダヘツドの冷却装置に関する。
一般にオーバヘツドカム軸を有する４サイクル
エンジンにおいては、シリンダの側壁にカムチエ
ン室を設け、該室とシリンダとの間に冷却風通路
を設けると共に、シリンダヘツドの燃焼室とカム
軸室との間に冷却風通路を設けている。しかしな
がらこれらの通路は互に別個に形成されているた
め冷却風の吹き抜けが大きく冷却効果において不
十分であつた。
エンジンにおいては、シリンダの側壁にカムチエ
ン室を設け、該室とシリンダとの間に冷却風通路
を設けると共に、シリンダヘツドの燃焼室とカム
軸室との間に冷却風通路を設けている。しかしな
がらこれらの通路は互に別個に形成されているた
め冷却風の吹き抜けが大きく冷却効果において不
十分であつた。
本考案はかゝる冷却効果の不十分さをおぎなう
ことを目的としたもので、シリンダブロツクの側
壁に、カムチエン室と、該カムチエン室とシリン
ダとの間のシリンダブロツク冷却風通路とを設け
ると共にシリンダヘツドに、燃焼室とカム軸室と
の間のシリンダヘツド冷却風通路を設けたものに
おいて、前記シリンダヘツド冷却風通路を車体進
行方向に向つて開口する中央の流入路と該流入路
に直交して前記カムチエン室と反対側のエンジン
側方に開口する流出路とをもつて形成し、該流出
路に、前記カムチエン室側において前記シリンダ
ブロツク冷却風通路と連通する風穴を設けたこと
を特徴とする。
ことを目的としたもので、シリンダブロツクの側
壁に、カムチエン室と、該カムチエン室とシリン
ダとの間のシリンダブロツク冷却風通路とを設け
ると共にシリンダヘツドに、燃焼室とカム軸室と
の間のシリンダヘツド冷却風通路を設けたものに
おいて、前記シリンダヘツド冷却風通路を車体進
行方向に向つて開口する中央の流入路と該流入路
に直交して前記カムチエン室と反対側のエンジン
側方に開口する流出路とをもつて形成し、該流出
路に、前記カムチエン室側において前記シリンダ
ブロツク冷却風通路と連通する風穴を設けたこと
を特徴とする。
図面でシリンダヘツド１に形成される冷却風通
路２は第２図に示すように該シリンダブロツクを
搭載する車体の進行方向に向つて開口する中央の
流入路２ａと、該流入路２ａに直交する流出路２
ｂとからなり、該流出路２ｂの一端をシリンダブ
ロツク外に開口すると共に他端をカムチエン室５
の隔壁６まで延長し、その下面に風穴７を形成
し、該風穴７を介してシリンダブロツク３に形成
した冷却風通路４と連通させた。即ち、シリンダ
ブロツク３に形成される冷却風通路４は該シリン
ダを搭載する車体の進行方向に向つてシリンダブ
ロツクを前後に貫通するようにそのカムチエン室
５の側面に沿つて上下に複数個設けられるが、そ
の上部通路４にはシリンダヘツドとの合せ面に向
つて前記風穴７と整合する風穴８を開口し、これ
ら風穴７，８を介して前記通路２，４は連通させ
た。図中９はカム軸、１０はチエン、１１は燃焼
室、１２はピストンを示す。
路２は第２図に示すように該シリンダブロツクを
搭載する車体の進行方向に向つて開口する中央の
流入路２ａと、該流入路２ａに直交する流出路２
ｂとからなり、該流出路２ｂの一端をシリンダブ
ロツク外に開口すると共に他端をカムチエン室５
の隔壁６まで延長し、その下面に風穴７を形成
し、該風穴７を介してシリンダブロツク３に形成
した冷却風通路４と連通させた。即ち、シリンダ
ブロツク３に形成される冷却風通路４は該シリン
ダを搭載する車体の進行方向に向つてシリンダブ
ロツクを前後に貫通するようにそのカムチエン室
５の側面に沿つて上下に複数個設けられるが、そ
の上部通路４にはシリンダヘツドとの合せ面に向
つて前記風穴７と整合する風穴８を開口し、これ
ら風穴７，８を介して前記通路２，４は連通させ
た。図中９はカム軸、１０はチエン、１１は燃焼
室、１２はピストンを示す。
このように本考案によるときは、シリンダヘツ
ド冷却風通路２を車体進行方向に向つて開口する
中央の流入路２ａと該流入路２ａに直交してシリ
ンダブロツク３のカムチエン室５と反対側のエン
ジン側方に開口する流出路２ｂとをもつて形成し
たからシリンダヘツド冷却風通路２は運転中の冷
却効果を高めることが出来、而もその流出路２ｂ
にはカムチエン室５側においてシリンダブロツク
３に設けたシリンダブロツク冷却風通路４と連通
する風穴７を設けたから、ヘツド冷却風はカムチ
エン室側からも導出することができて、ヘツドの
冷却効果を一層高めることができると共にシリン
ダの放熱性があまりよくないカムチエン室５側を
有効に冷却することができ特に停車時においては
シリンダブロツク冷却風通路４にてシリンダを冷
却して暖められた空気がスムーズにシリンダヘツ
ド１に抜けるため停車時のエンジンの冷却性を良
好にすることができ、かくて冷却エンジンに設け
られる冷却フインを小型化してエンジンの小型軽
量化に役立つ等の効果を有する。
ド冷却風通路２を車体進行方向に向つて開口する
中央の流入路２ａと該流入路２ａに直交してシリ
ンダブロツク３のカムチエン室５と反対側のエン
ジン側方に開口する流出路２ｂとをもつて形成し
たからシリンダヘツド冷却風通路２は運転中の冷
却効果を高めることが出来、而もその流出路２ｂ
にはカムチエン室５側においてシリンダブロツク
３に設けたシリンダブロツク冷却風通路４と連通
する風穴７を設けたから、ヘツド冷却風はカムチ
エン室側からも導出することができて、ヘツドの
冷却効果を一層高めることができると共にシリン
ダの放熱性があまりよくないカムチエン室５側を
有効に冷却することができ特に停車時においては
シリンダブロツク冷却風通路４にてシリンダを冷
却して暖められた空気がスムーズにシリンダヘツ
ド１に抜けるため停車時のエンジンの冷却性を良
好にすることができ、かくて冷却エンジンに設け
られる冷却フインを小型化してエンジンの小型軽
量化に役立つ等の効果を有する。
図面は本考案の一実施例を示すもので第１図は
縦断面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線断面図であ
る。 １……シリンダヘツド、２……冷却風通路、３
……シリンダ、４……冷却風通路。
縦断面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線断面図であ
る。 １……シリンダヘツド、２……冷却風通路、３
……シリンダ、４……冷却風通路。
Claims (1)
- シリンダブロツクの側壁に、カムチエン室と、
該カムチエン室とシリンダとの間のシリンダブロ
ツク冷却風通路とを設けると共にシリンダヘツド
に、燃焼室とカム軸室との間のシリンダヘツド冷
却風通路を設けたものにおいて、前記シリンダヘ
ツド冷却風通路を車体進行方向に向つて開口する
中央の流入路と該流入路に直交して前記カムチエ
ン室と反対側のエンジン側方に開口する流出路と
をもつて形成し、該流出路に、前記カムチエン室
側において前記シリンダブロツク冷却風通路と連
通する風穴を設けたことを特徴とするシリンダヘ
ツドの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14570182U JPS5949748U (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | シリンダヘツドの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14570182U JPS5949748U (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | シリンダヘツドの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5949748U JPS5949748U (ja) | 1984-04-02 |
| JPH0117628Y2 true JPH0117628Y2 (ja) | 1989-05-23 |
Family
ID=30324539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14570182U Granted JPS5949748U (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | シリンダヘツドの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949748U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4504263B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 空冷エンジン |
| MY144791A (en) | 2005-06-23 | 2011-11-15 | Honda Motor Co Ltd | Air-cooled engine |
| JP5415363B2 (ja) * | 2010-06-11 | 2014-02-12 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド構造 |
-
1982
- 1982-09-28 JP JP14570182U patent/JPS5949748U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5949748U (ja) | 1984-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6133985B2 (ja) | ||
| JPS5813073Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの掃気装置 | |
| JPH0117628Y2 (ja) | ||
| JPH03118940A (ja) | シリンダヘッド及びシリンダヘッド用金型 | |
| US2339972A (en) | Cylinder head | |
| JPS6214325Y2 (ja) | ||
| JPH0232848Y2 (ja) | ||
| JPH0341075Y2 (ja) | ||
| JP2563722Y2 (ja) | 空冷機関のシリンダ冷却機構 | |
| JP2531563Y2 (ja) | 吸い込み式冷却ファン付き頭上弁エンジンの冷却装置 | |
| JPS6036773Y2 (ja) | ２サイクル機関のピストン | |
| KR100379303B1 (ko) | 실린더헤드의 냉각구조 | |
| GB1003191A (en) | Cylinder heads for reciprocating internal combustion engines | |
| JPS6224751Y2 (ja) | ||
| JPS6449635U (ja) | ||
| JPH0330230Y2 (ja) | ||
| JPH0326245Y2 (ja) | ||
| JPS6017382Y2 (ja) | 車両用ディファレンシャル装置 | |
| JPH0441223Y2 (ja) | ||
| JPH0350257Y2 (ja) | ||
| JPS6318752Y2 (ja) | ||
| JPS595720U (ja) | エンジン構造 | |
| US2453508A (en) | Valve cooling means for internalcombustion engines | |
| JPS6132104Y2 (ja) | ||
| JPH024926U (ja) |