JPH0117640Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0117640Y2 JPH0117640Y2 JP1982123779U JP12377982U JPH0117640Y2 JP H0117640 Y2 JPH0117640 Y2 JP H0117640Y2 JP 1982123779 U JP1982123779 U JP 1982123779U JP 12377982 U JP12377982 U JP 12377982U JP H0117640 Y2 JPH0117640 Y2 JP H0117640Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- gasket
- cooling air
- muffler gasket
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は２サイクルエンジンのマフラガスケツ
トに関する。
トに関する。
（従来の技術）
第１図は従来の２サイクルエンジンの要部をリ
コイルスタータ側から見た説明図、第２図は第１
図の−矢視断面図である。図において、１は
シリンダで、排気ポート２には、アスベスト製の
ガスケツト３、アルミ製または鉄製の遮熱板４を
介して、マフラ５がボルト６等により取付けられ
ている。図示せぬフライホイールによつて発生し
た冷却風は導風板を兼ねたエンジンカバー７によ
つて案内されてシリンダ１周辺を通過するが、こ
の際シリンダ１方向へ冷却風を導くために、遮熱
板４の下端部４ａはシリンダ１方向へ曲げられる
と共に、マフラ５からの熱を遮断するために、遮
熱板４の巾はシリンダ１の巾とほぼ等しい巾を有
する。
コイルスタータ側から見た説明図、第２図は第１
図の−矢視断面図である。図において、１は
シリンダで、排気ポート２には、アスベスト製の
ガスケツト３、アルミ製または鉄製の遮熱板４を
介して、マフラ５がボルト６等により取付けられ
ている。図示せぬフライホイールによつて発生し
た冷却風は導風板を兼ねたエンジンカバー７によ
つて案内されてシリンダ１周辺を通過するが、こ
の際シリンダ１方向へ冷却風を導くために、遮熱
板４の下端部４ａはシリンダ１方向へ曲げられる
と共に、マフラ５からの熱を遮断するために、遮
熱板４の巾はシリンダ１の巾とほぼ等しい巾を有
する。
（考案が解決しようとする課題）
前述のような従来技術には次のような問題点が
ある。
ある。
(1) 遮熱板４によつて冷却風をシリンダ１へ案内
すると共に、マフラ５からの熱を遮断している
が、エンジンカバー７と遮熱板４との間に、第
２図に示す道路８が形成されているため、冷却
風ガイド及び遮熱の効果が不充分である。
すると共に、マフラ５からの熱を遮断している
が、エンジンカバー７と遮熱板４との間に、第
２図に示す道路８が形成されているため、冷却
風ガイド及び遮熱の効果が不充分である。
(2) ガスケツト及び遮熱板４の部品点数が３点
で、組立工数、部品点数が多い。
で、組立工数、部品点数が多い。
本考案は、上記の問題点を排除し、冷却風ガイ
ドと遮熱板とを兼ねたマフラガスケツトを提供す
ることを目的とするものである。
ドと遮熱板とを兼ねたマフラガスケツトを提供す
ることを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
マフラガスケツトを排気管フランジ面とほヾ平
行する方向で、エンジンカバー、フアンカバー等
の導風板に近接する位置まで延長する。マフラガ
スケツトの下端縁をシリンダ側に折曲げ、冷却風
に対する案内部を形成する。マフラガスケツトを
アスベスト中にワイヤを織り込んで構成する。
行する方向で、エンジンカバー、フアンカバー等
の導風板に近接する位置まで延長する。マフラガ
スケツトの下端縁をシリンダ側に折曲げ、冷却風
に対する案内部を形成する。マフラガスケツトを
アスベスト中にワイヤを織り込んで構成する。
（作用）
エンジンカバーと遮熱板との間に、第２図に示
すような通路８が存在しないので、冷却風による
冷却作用が向上する。マフラガスケツトの下端縁
をシリンダ側に折曲げることにより、冷却風がシ
リンダの方向に導びかれる。
すような通路８が存在しないので、冷却風による
冷却作用が向上する。マフラガスケツトの下端縁
をシリンダ側に折曲げることにより、冷却風がシ
リンダの方向に導びかれる。
（実施例）
第３図、第４図を参照して、本考案による実施
例につき説明する。
例につき説明する。
第３図は本考案によるマフラガスケツトを装着
した２サイクルエンジンの要部をリコイルスター
タ側から見た説明図、第４図は第３図の−矢
視断面図である。
した２サイクルエンジンの要部をリコイルスター
タ側から見た説明図、第４図は第３図の−矢
視断面図である。
図において、１はシリンダ、２は排気ポート、
５はマフラ、６はボルトであり、従来例を示す第
１図、第２図と同一部材である。
５はマフラ、６はボルトであり、従来例を示す第
１図、第２図と同一部材である。
１１はマフラガスケツトで、アスベスト中にワ
イヤを織り込んで成形されたもので、下端縁をシ
リンダ１側に屈曲させて、冷却風をシリンダ１に
案内するための案内部１１ａを形成している。同
マフラガスケツトは排気管フランジ面とほヾ平行
な方向に拡張され、上部側端縁はエンジンカバー
１２及びフアンカバー１３に近接して配置され
る。
イヤを織り込んで成形されたもので、下端縁をシ
リンダ１側に屈曲させて、冷却風をシリンダ１に
案内するための案内部１１ａを形成している。同
マフラガスケツトは排気管フランジ面とほヾ平行
な方向に拡張され、上部側端縁はエンジンカバー
１２及びフアンカバー１３に近接して配置され
る。
フアンカバー１３は、エンジンカバー１２と別
体構造となつているが、エンジンカバー１２と一
緒になつて冷却風を導く導風板を構成し、図示せ
ぬフライホイール等を収容する。
体構造となつているが、エンジンカバー１２と一
緒になつて冷却風を導く導風板を構成し、図示せ
ぬフライホイール等を収容する。
（考案の効果）
本考案による２サイクルエンジンのマフラガス
ケツトは、排気ポートとマフラとの間に装着され
るマフラガスケツトにおいて、マフラガスケツト
を形状保持機能を有する耐熱材料により構成し、
同マフラガスケツトを排気管フランジ面とほヾ平
行な方向で、エンジンカバー、フアンカバー等の
導風板に近接する位置まで拡張し、且つ同マフラ
ガスケツトの下端縁をシリンダ側に屈曲させて冷
却風を案内する案内部を形成して、冷却風ガイド
と導熱板とを兼用したことにより、次の効果を生
ずる。
ケツトは、排気ポートとマフラとの間に装着され
るマフラガスケツトにおいて、マフラガスケツト
を形状保持機能を有する耐熱材料により構成し、
同マフラガスケツトを排気管フランジ面とほヾ平
行な方向で、エンジンカバー、フアンカバー等の
導風板に近接する位置まで拡張し、且つ同マフラ
ガスケツトの下端縁をシリンダ側に屈曲させて冷
却風を案内する案内部を形成して、冷却風ガイド
と導熱板とを兼用したことにより、次の効果を生
ずる。
(1) 冷却風がマフラ側に回り込まないので、冷却
性能が向上する。
性能が向上する。
(2) 冷却風がマフラガスケツトの案内部によりシ
リンダ側に導かれるので、冷却性能が向上す
る。
リンダ側に導かれるので、冷却性能が向上す
る。
(3) 従来の遮熱板とガスケツトが一体構造となる
ので、部品点数が減少し、組立工数も低減す
る。
ので、部品点数が減少し、組立工数も低減す
る。
第１図は従来の２サイクルエンジンの要部をリ
コイルスタータ側から見た説明図、第２図は第１
図の−矢視断面図、第３図は本考案による１
実施例のマフラガスケツトを装着した２サイクル
エンジンの要部をリコイルスタータ側から見た説
明図、第４図は第３図の−矢視断面図であ
る。 ２……排気ポート、５……マフラ、１１……マ
フラガスケツト、１１ａ……案内部、１２……エ
ンジンカバー、１３……フアンカバー。
コイルスタータ側から見た説明図、第２図は第１
図の−矢視断面図、第３図は本考案による１
実施例のマフラガスケツトを装着した２サイクル
エンジンの要部をリコイルスタータ側から見た説
明図、第４図は第３図の−矢視断面図であ
る。 ２……排気ポート、５……マフラ、１１……マ
フラガスケツト、１１ａ……案内部、１２……エ
ンジンカバー、１３……フアンカバー。
Claims (1)
- 排気ポートとマフラとの間に装着されるマフラ
ガスケツトにおいて、マフラガスケツトを形状保
持機能を有する耐熱材料により構成し、同マフラ
ガスケツトを排気管フランジ面とほヾ平行な方向
でエンジンカバー、フアンカバー等の導風板に近
接する位置まで拡張し、且つ同マフラガスケツト
の下端縁をシリンダ側に屈曲させて冷却風を案内
する案内部を形成して、冷却風ガイドと遮熱板と
を兼用したことを特徴とする２サイクルエンジン
のマフラガスケツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12377982U JPS5928651U (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | ２サイクルエンジンのマフラガスケツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12377982U JPS5928651U (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | ２サイクルエンジンのマフラガスケツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5928651U JPS5928651U (ja) | 1984-02-22 |
| JPH0117640Y2 true JPH0117640Y2 (ja) | 1989-05-23 |
Family
ID=30282422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12377982U Granted JPS5928651U (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | ２サイクルエンジンのマフラガスケツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928651U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60149819U (ja) * | 1984-03-15 | 1985-10-04 | スズキ株式会社 | 内燃機関のマニホルドガスケツト |
| JP2502046Y2 (ja) * | 1987-11-21 | 1996-06-19 | 川崎重工業株式会社 | 空冷内燃機関用カバ― |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5258323U (ja) * | 1975-10-27 | 1977-04-27 | ||
| JPS5843639Y2 (ja) * | 1978-01-24 | 1983-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 側弁式エンジンの弁棒冷却風通路 |
-
1982
- 1982-08-17 JP JP12377982U patent/JPS5928651U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5928651U (ja) | 1984-02-22 |
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