JPH01177429A - タービンブレーキ装置 - Google Patents
タービンブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH01177429A JPH01177429A JP33641687A JP33641687A JPH01177429A JP H01177429 A JPH01177429 A JP H01177429A JP 33641687 A JP33641687 A JP 33641687A JP 33641687 A JP33641687 A JP 33641687A JP H01177429 A JPH01177429 A JP H01177429A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- braking
- turbine
- air compressor
- centrifugal clutch
- brake device
- Prior art date
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- Pending
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は減速ブレーキとしてのタービンブレーキ装置
に係り、特に伝動軸で駆動される駆動力伝達系に車両を
制動する空気圧縮機を連結したタービンブレーキ装置に
関する。
に係り、特に伝動軸で駆動される駆動力伝達系に車両を
制動する空気圧縮機を連結したタービンブレーキ装置に
関する。
［従来の技術］
車両の減速ブレーキとしては、車輪からの入力で内燃機
関または回転抵抗体を駆動して、抵抗損失による制動力
を作る流体式、電気式のリターダが知られている。しか
し、これらのりタープは出力側のトルクを熱変換して制
動力を作り出すものであるため、冷却装置を必要とする
不具合があった。
関または回転抵抗体を駆動して、抵抗損失による制動力
を作る流体式、電気式のリターダが知られている。しか
し、これらのりタープは出力側のトルクを熱変換して制
動力を作り出すものであるため、冷却装置を必要とする
不具合があった。
そこで本出願人は第８図に示ずようにエンジンａの伝動
軸すに、その伝動軸すで駆動される軸流空気圧縮機Ｃを
取り付け、その空気圧縮機Ｃの吸−送口ｄ及び吐出口ｅ
に弁体ｆ、ｇを設けた「タービン式ブレーキ」 （特願
昭６２−１３６４７４号）を開発し、提案するに至った
。
軸すに、その伝動軸すで駆動される軸流空気圧縮機Ｃを
取り付け、その空気圧縮機Ｃの吸−送口ｄ及び吐出口ｅ
に弁体ｆ、ｇを設けた「タービン式ブレーキ」 （特願
昭６２−１３６４７４号）を開発し、提案するに至った
。
［発明が解決しようとする問題点コ
上述の提案はエンジンの制動時に、弁体を開にして吸込
口を開き、同時に吐出口の弁体を絞り方向に動作して、
空気圧縮機のコンプレッサ仕事をエンジンの制動仕事と
なるようにしたものである。
口を開き、同時に吐出口の弁体を絞り方向に動作して、
空気圧縮機のコンプレッサ仕事をエンジンの制動仕事と
なるようにしたものである。
しかし、空気圧縮機のコンプレッサ仕事は、この空気圧
縮機の吐出能力を決定するタービンの羽根車径によって
、その大きさが一義的に決るものであるから、１つの空
気圧縮機でエンジンの定格出力の略１５０χをまかなお
うとするとタービンの羽根車径が大きくなり、極貫性二
次モーメント（ＧＤ２）が増大する不具合がある。
縮機の吐出能力を決定するタービンの羽根車径によって
、その大きさが一義的に決るものであるから、１つの空
気圧縮機でエンジンの定格出力の略１５０χをまかなお
うとするとタービンの羽根車径が大きくなり、極貫性二
次モーメント（ＧＤ２）が増大する不具合がある。
即ち、制動初期の応答遅れ、低・中速での制動力の不足
、装置の大型化等種々の問題点を解決するには充分では
なかった。
、装置の大型化等種々の問題点を解決するには充分では
なかった。
［問題点を解決するための手段］
この発明は上記問題点を解決することを目的とし、この
発明は車両の駆動力伝達系と連結された空気圧１ａｍと
、遠心クラッチを介して上記駆動力伝達系に連結され、
上記空気圧ｗＩ機より大きな吐出能力を有した空気圧縮
機とからタービンブレーキ装置を構成し問題点を解決す
るための手段としたものである。
発明は車両の駆動力伝達系と連結された空気圧１ａｍと
、遠心クラッチを介して上記駆動力伝達系に連結され、
上記空気圧ｗＩ機より大きな吐出能力を有した空気圧縮
機とからタービンブレーキ装置を構成し問題点を解決す
るための手段としたものである。
［作 用〕
制動時に車両の動力伝達系からの駆動力で、まず吐出能
力の小さな空気圧ｎＲが駆動される。ここで、遠心クラ
ッチは、他方の空気圧ａ機を大または断にする回転数を
自在に設定できるから、例えば制動時は２つの空気圧Ｗ
Ｊ機を駆動しておき、ある回転数で吐出能力の小さな空
気圧縮機のみを駆動して制動すること、さらに、その回
転数を上回る回転数で再び２つの空気圧ｗＩｍを駆動し
て制動すること、始めは吐出能力の小さな空気圧縮機を
駆動し、ある回転数から２つの空気圧縮機を駆動するこ
と等、伝動軸の回転数に対して吐出能力大なる空気圧ａ
機を切換えて制動力を変化させることができる。
力の小さな空気圧ｎＲが駆動される。ここで、遠心クラ
ッチは、他方の空気圧ａ機を大または断にする回転数を
自在に設定できるから、例えば制動時は２つの空気圧Ｗ
Ｊ機を駆動しておき、ある回転数で吐出能力の小さな空
気圧縮機のみを駆動して制動すること、さらに、その回
転数を上回る回転数で再び２つの空気圧ｗＩｍを駆動し
て制動すること、始めは吐出能力の小さな空気圧縮機を
駆動し、ある回転数から２つの空気圧縮機を駆動するこ
と等、伝動軸の回転数に対して吐出能力大なる空気圧ａ
機を切換えて制動力を変化させることができる。
即ち、応答性に重点をおく場合は、ある回転数までは吐
出能力率なる空気圧縮機で制動するように、伝動軸の回
転速度の中速域の制動力の確保に重点をおく場合は、こ
の中速域で２つの空気圧ｗＪ機が駆動されるように上記
遠心クラッチの入・面回転数を調節する。
出能力率なる空気圧縮機で制動するように、伝動軸の回
転速度の中速域の制動力の確保に重点をおく場合は、こ
の中速域で２つの空気圧ｗＪ機が駆動されるように上記
遠心クラッチの入・面回転数を調節する。
［実施例］
以下にこの発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図に示ず１はエンジン、２はエンジンｌから駆動力
を伝達される駆動力伝達系の１つとしての伝動軸である
。
を伝達される駆動力伝達系の１つとしての伝動軸である
。
伝動軸２には出力歯車３が一体的に取付けられており、
その出力歯車３は中空軸４の外周面に一体的に取付けた
入力歯車５にアイドルギヤ６を介して噛合される。中空
軸４は一方端側に内歯歯車７を一体に有し、その内歯歯
車７と噛合する遊星歯車８を介して太陽歯車９を駆動し
、その太陽歯車９に連結された駆動軸１０の他端に接続
されたブレーキタービン１１を駆動するように構成しで
あると共に、中空軸４の外周面に固定した遠心クラッチ
１２を介して上記ブレーキタービン１１より羽根車径の
大きなブレーキタービン１３を有した駆動軸１４を駆動
するように構成される。ブレーキタービン１１．１３は
それぞれ吸込口１５゜１６及び吐出口１７．１８を有し
たハウジング１９．２０に回転自在に収容されて、それ
ぞれ吐出能力率なる空気圧１ｆｉ２１と吐出能力大なる
空気圧ｍ機２２を構成する。尚、伝動軸２は他の駆動力
伝達系とクラッチ等の連結手段で断続するようにしてあ
り、連結時のみ伝動軸２に駆動力を伝達するようにしで
ある。
その出力歯車３は中空軸４の外周面に一体的に取付けた
入力歯車５にアイドルギヤ６を介して噛合される。中空
軸４は一方端側に内歯歯車７を一体に有し、その内歯歯
車７と噛合する遊星歯車８を介して太陽歯車９を駆動し
、その太陽歯車９に連結された駆動軸１０の他端に接続
されたブレーキタービン１１を駆動するように構成しで
あると共に、中空軸４の外周面に固定した遠心クラッチ
１２を介して上記ブレーキタービン１１より羽根車径の
大きなブレーキタービン１３を有した駆動軸１４を駆動
するように構成される。ブレーキタービン１１．１３は
それぞれ吸込口１５゜１６及び吐出口１７．１８を有し
たハウジング１９．２０に回転自在に収容されて、それ
ぞれ吐出能力率なる空気圧１ｆｉ２１と吐出能力大なる
空気圧ｍ機２２を構成する。尚、伝動軸２は他の駆動力
伝達系とクラッチ等の連結手段で断続するようにしてあ
り、連結時のみ伝動軸２に駆動力を伝達するようにしで
ある。
さて、この実施例にあっては第２図に示されるように、
ある設定回転数以上で中空軸４と駆動軸重４を接続する
型式の遠心クラッチ１２ａ、第３図に示すようにある回
転数までは中空軸４と駆動軸１４との接続を維持し、そ
の回転数を越えると接続を断つ型式の遠心クラッチ１２
ｂ、第４図に示すように、ある回転数を越えると一旦中
空軸４と駆動軸１４の接続を断ち、さらに高い回転数で
再び接続する型式の遠心クラッチ１２ｃのいずれかが採
用される。つまり、第５図に示すように低・中速域以上
で制動力が大きく増加する制動性能■を得る場合は遠心
クラッチ１２ａを採用し、中速域までに大きく制動力が
増加する特性■を得る場合は遠心クラッチ１２ｂを採用
し、中速域及び高速域で大きな制動特性を得る場合は遠
心クラッチ１２ｃを採用する。
ある設定回転数以上で中空軸４と駆動軸重４を接続する
型式の遠心クラッチ１２ａ、第３図に示すようにある回
転数までは中空軸４と駆動軸１４との接続を維持し、そ
の回転数を越えると接続を断つ型式の遠心クラッチ１２
ｂ、第４図に示すように、ある回転数を越えると一旦中
空軸４と駆動軸１４の接続を断ち、さらに高い回転数で
再び接続する型式の遠心クラッチ１２ｃのいずれかが採
用される。つまり、第５図に示すように低・中速域以上
で制動力が大きく増加する制動性能■を得る場合は遠心
クラッチ１２ａを採用し、中速域までに大きく制動力が
増加する特性■を得る場合は遠心クラッチ１２ｂを採用
し、中速域及び高速域で大きな制動特性を得る場合は遠
心クラッチ１２ｃを採用する。
即ち、車種によって異るエンジンに対し、或いは使用用
途が特殊であるエンジンに対して適正な遠心クラッチ１
２を設けることによって、車両に対して制動の信顆性が
高く、且つ応答性、操作性の優れたタービンブレーキ装
置を提供できる。
途が特殊であるエンジンに対して適正な遠心クラッチ１
２を設けることによって、車両に対して制動の信顆性が
高く、且つ応答性、操作性の優れたタービンブレーキ装
置を提供できる。
［発明の効果コ
以上説明したことから明らかなように、この発明によれ
ば、次の如き優れた効果を発揮する。
ば、次の如き優れた効果を発揮する。
車両の駆動力伝達系と連結された空気圧縮機と、遠心ク
ラッチを介して上記駆動力伝達系に連結され、上記圧縮
機より大きな吐出能力を有した空気圧縮機とでタービン
ブレーキ装置を構成したから、吐出能力の異なる空気圧
ｍ機でブレーキ性能を段階的に可変させることや応答性
を向上させることが可能になる。
ラッチを介して上記駆動力伝達系に連結され、上記圧縮
機より大きな吐出能力を有した空気圧縮機とでタービン
ブレーキ装置を構成したから、吐出能力の異なる空気圧
ｍ機でブレーキ性能を段階的に可変させることや応答性
を向上させることが可能になる。
第１図はこの発明の好適一実施例を示す概略図、第２図
乃至第４図は遠心クラッチを示す概略図、第５図乃至第
７図は遠心クラッチによる制動性能の変化を示す性能線
図、第８図は従来例としてのタービン式ブレーキを示す
概略図である。 図中、１はエンジン、２は伝動軸、１２は遠心クラッチ
、２１．２２は空気圧縮機である。 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図第７図
乃至第４図は遠心クラッチを示す概略図、第５図乃至第
７図は遠心クラッチによる制動性能の変化を示す性能線
図、第８図は従来例としてのタービン式ブレーキを示す
概略図である。 図中、１はエンジン、２は伝動軸、１２は遠心クラッチ
、２１．２２は空気圧縮機である。 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図第７図
Claims (1)
- 車両の駆動力伝達系と連結された空気圧縮機と、遠心ク
ラッチを介して上記駆動力伝達系に連結され、上記圧縮
機より大きな吐出能力を有した空気圧縮機とを備えたこ
とを特徴とするタービンブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33641687A JPH01177429A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | タービンブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33641687A JPH01177429A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | タービンブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01177429A true JPH01177429A (ja) | 1989-07-13 |
Family
ID=18298901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33641687A Pending JPH01177429A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | タービンブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01177429A (ja) |
-
1987
- 1987-12-28 JP JP33641687A patent/JPH01177429A/ja active Pending
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