JPH01178006A - Ｗ形の副溝をもつ高速走行可能に空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、濡れ路面での操縦安定性に優れ、且つパター
ンノイズの小さい自動車用タイヤに関するものである。

〔従来の技術〕

周方向の直状の主溝とその主溝を繋ぐ副溝を有する所謂
ブロックパターンのタイヤにおいて、旋回時のトレッド
のブロックの剛性を増し、ｔｌｌＩＩ性能を向上させる
と共に、濡れ路面での排水性能を向上させるために、タ
イヤの中心面に対して副溝の傾斜方向を反対方向に配列
して、全体としてＶ字形に副溝を配列した第２図に示す
ようなトレッドパターンを有するタイヤが知られている
。

更にタイヤの耐摩耗性を向上し、濡れ路面における制動
性能を向上させるために、副溝の傾斜方向をトレッドの
二等分面に関して対称傾斜方向に配列するとともに、タ
イヤの中心部と側部でその（Ｉｌｌ斜方向を反対方向と
して、タイヤの幅方向に全体としてＷ形に副溝を配列し
た第３図に示すようなタイヤが提案されている（特開昭
６０−１８３２０６号）。

ブロックパターンのタイヤにおいて、上記Ｗ形に副溝を
配列したタイヤは、駆動輪には、タイヤの接地面におい
て副溝が進行方向に向かってＭ形になる方向に取付け、
従動輪では１８０度回転して、タイヤの接地面において
副溝が進行方向に向かってＷ形になる方向に取付けられ
る。これにより、駆動輪では駆動時の操縦性能が増すと
共に、濡れ路面で駆動時にトレッド中央部の水を両側に
排除して路面のグリップ性能を向上させる効果があり、
従動輪では濡れ路面における制動時にトレッド中央部の
水を両側に排除して制動性能を向上させる効果がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来のＶ字形副溝を有するブロックパターンのタイヤを
接地面において、副溝が進行方向に向かってＶ字状に向
く方向に装着すると、濡れ路面では、接地部の前端部（
トレッドの接地開始部）においては、駆動、制動に関係
なく、水は前方斜め両側へ排出されるが、接地部の中央
部にセいては、制動時にはタイヤのトレッドは路面に対
し相対的に前方に摺動しようとするため、路面上の水は
トレッドに対して相対的に後退する方向に移動する。

従って上記方向に装着したＶ字形副溝を有するブロック
パターンのタイヤでは、濡れ路面での制動時に第２図に
矢印で示すように、水が中央に集まり、水の逃げ場がな
く、制動性能が低下する。更にこのタイヤでは接地部の
後端部（トレッドが路面から離脱する部分）の形状が副
溝の形状と一致する結果、パターンノイズが大きくなる
という欠点もある。

一方前記従来のＷ形態溝を有するブロックパターンのタ
イヤでは、これを駆動輪に副溝が接地面でＭ形に向く方
向に装着すると、駆動時には乾燥路面、濡れ路面とも操
縦性能は優れるが、濡れ路面での制動時には、駆動時と
逆に水がトレッド中央部に集まる結果、制動性能が低下
する。また、第３図に示すような、センター領域の幅が
広く、Ｗ形態溝を有するタイヤを、接地面において、副
溝がＷ字の方向に向くように装着すれば、濡れ路面で接
地部の前端部（トレッドの接地開始部）において、水が
前方トレッド中央方向に排出される結果、その排出され
た水の上にタイヤが乗りあげる状態となり、ハイドロプ
レーニングが生じ、制動性能が低下する。

更に第３図に示すトレッドパターンでは、パターンノイ
ズを減少する目的で、隣接するリブの副溝を互いに食い
違わせて、副溝が連続しないように配置しているが、こ
のため副溝による排水能力が低下するという欠点もある
。

従って本発明は濡れ路面での制動性能に優れ、かつパタ
ーンノイズの小さい高速走行可能な空気入りタイヤを提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成すべく、本発明者らは鋭意研究を重ねた
結果、タイヤの周方向に県木以上の直状主溝を有するブ
ロックパターンのタイヤにおいて、その直状主溝を繋ぐ
副溝をＷ字状に配列し、その副溝の中央部の７字状の部
分の幅を一定の範囲以下にするとともに、副溝の傾斜角
度をトレッドの部分により、それぞれ適当な範囲に選択
することにより、濡れ路面における排水性をよくして制
動性能を向上させ、パターンノイズを低下させることが
できることができることを見いだし、本発明を完成する
に至った。

即ち、本発明は偏平率が６０％以下の空気入りタイヤに
おいて、 ａ）タイヤのトレッドに周方向に沿って延びる４本以上
の偶数本の直状の主溝と該主溝間及び主溝とショルダ一
部間を繋ぎ主溝に対して傾斜する副溝を有し、 ｂ））レッドは２本の中央の主溝に挟まれトレッドの接
地幅の３５％以下の幅を有するセンター領域と、該中央
の主溝とその外側の主溝に挟まれるメディエイト領域と
、その両外側のショルダー領域とに区画され、 Ｃ）該センター領域の副溝はトレッド中央で屈曲する山
形に形成され、該メディエイト領域及びショルダー領域
の副溝は連続して同方向に傾斜すると共にセンター領域
の副溝とは主溝に対して逆方向に傾斜し、 ｄ）該センター領域の副溝と該メディエイト領域の副溝
の該中央の主溝への開口位置は互いに対向せず食い違い
、一方該メディエイト領域の副溝と該ショルダー領域の
副溝の主溝への開口位置は互いに対向して連続しており
、 ｅ）該センター領域の山形の副溝の軸線方向からのｍ斜
角は２０−４０度、該メディエイト領域の副溝の軸線方
向からの傾斜角は３０−５０度、該ショルダー領域の副
溝の軸線方向からの傾斜角は１５−２５度である ことを特徴とするＷ形の副溝をもつ高速走行可能な空気
入りタイヤを要旨とする。

次に本発明の内容を図面により詳細に説明する。

第１図は本発明のタイヤのトレッドパターンの一例の展
開図である。（１）はタイヤの周方向に沿って互に平行
に設けられた主溝であり、４本以上、偶数本がタイヤの
中心面を挟んで対称的に設けられている。そのうち中央
の２本が中央主溝（ｌａ）であって、その両側の２本が
側主溝（ｌｂ）である、側主溝（１ｂ）の両側に更に１
本又は２本ずつ主溝（１）を設けてもよい。

主溝（１）間を繋ぐ副溝（２）及び最も外側の主溝ｔｉ
＞からタイヤのショルダ一部（３）に達する副溝は）を
設ける。中央主溝（ｌａ）に挟まれたセンター領域（４
）に設ける副溝（２）はタイヤのトレッドの中心面（５
）で対称的に鈍角に屈曲する山形の中央副溝（２ａ）と
する。

中央主溝（１ａ）と側主溝（１ｂ）の間に挟まれたメデ
ィエイト領域（６）にはそれに隣接するセンター領域（
４）の中央副溝（２ａ）と逆の傾斜方向に傾斜する副溝
（２）である中間副溝（２ｂ）を設ける。同じ中央主溝
（１ａ）に開口する中央副溝（２ａ）と中間副溝（２ｂ
）とはその開口端（７）が互に食い違うように配列され
る。更に左右のメディエイト領域（６）の中間副溝（２
ｂ）は互いに手釣ピッチずつずれるように配列する。即
ち副溝（２）のピンチ長をＰとするとき、左右のメディ
エイト領域（６）の中間副溝（２ｂ）の位相差ＡはＡ　
−’Ａ　Ｐ となるように配列する。

又センター領域（４）の中央部ｆｉ（２ａ）とこれに隣
接するメディエイト領域（６）の中間副溝（２ｂ）の位
相差Ｂは Ｂ−！／ｉＰ となるように配列するのが好ましい。

側主溝（１ｂ）よりタイヤ幅方向外側のトレッド部分を
ショルダー領域（８）とする、ショルダーＩＩ　域（８
１にはメディエイト領域（６）の中間副溝（２ｂ）に連
続しこれと同じ側に傾斜する外側副溝（２ｃ）を設ける
。

中間副溝（２ｂ）と外側副溝（２ｃ）は側主溝（１ｂ）
を挟んで連続して繋がり、側主溝（１ｂ）への開口端（
７）が互に食い違うことがない、ショルダー領域（８）
には更に周方向の主溝をそれぞれ１本又は２本設けても
よい。

これらの主溝（１）間及び主溝（１１とサイド部（３）
を繋ぐ各副溝（２）の角度はタイヤの濡れ路面における
制動性能及びパターンノイズに対して極めて重要である
。本発明のタイヤが接地するとき、接地部（９）の形状
は第１図に破線で示すような形状となり、第１図におい
て、接地部（９）が上方に移動するようにタイヤが転勤
する。従って接地部（９）の前端−が上方に動（ように
して接地が開始され、接地部（９）の後端αＤも図で上
方に動くようにしてトレッド面が地面から離脱する。

この接地部（９）の前端Ｑｌ又は後端ＯＤの線が副溝（
２）と平行になると、接地の開始又は離脱の際にパター
ンノイズが大きくなる。例えば第２図に示す従来のトレ
ッドパターンでは、破線で示すように接地部（９）の後
端ＯＤが移動し、後端Ｑｌ）の線が副溝（２）と一致し
、しかも左右の副溝（２）が同時に後端Ｑｌ）と合致す
るので、パターンノイズが大きくなる０本発明のタイヤ
では、メディエイト領域（６）及びショルダー領域（８
）の中間副溝（２ｂ）及び外側側！ＩＩ（２ｃ）は、左
右で半ピンチずつずれているので、左右の副溝（２）が
同時に路面から離脱することがなく、パターンノイズが
小さくなる。

更に試験の結果、副溝（２）のタイヤの軸線方向からの
傾斜角θが小さくなるほどパターンノイズが大きくなる
ことが判明した。

濡れ路面を走行する時、接地部（９）の前端Ｏ１で路面
の水を前方に排除しながら、トレッドは転勤接地してゆ
くので、メディエイト領域（６）及びショルダー領域（
８）の中間副溝（２ｂ）及び外側副溝（２ｃ）は斜め前
方外側に開くように傾斜し、前方の水をタイヤの内外側
に排除するように働く。

一方接地部（９）の中央部分では制動時にはタイヤのト
レッドが路面に対して若干前方にスリップするように運
動をするので、路面上に水膜があると、その水はトレ・
ノドに対して後退する方向に相対的に移動する。従って
接地部（９）の中央付近の路面上の水は、センター領域
（４）の山形の中間副溝（２ｂ）に沿って、両側に分か
れるように流れ、中央主溝（ｌａ）に沿って排出される
。

この濡れ路面における排水性は副溝（２）の傾斜角θに
より変化し、一般に傾斜角θが小さいほど排水性は向上
する。これは傾斜角θが小さいほど、副溝（２）の長さ
が短くなり、トレッドのセンター領域（４）が先に接地
して破った水膜の水を、副溝（２）を通じて主溝（１）
に排出する水路が短くなり、速やかに排水するのに有利
だからである。

従ってパターンノイズと濡れ路面での制動性能は二律背
反の関係にあり、両性能が両立しうる傾斜角θの範囲が
存在する。

第４図ａは中央副溝（２ａ）のタイヤの軸線方向からの
傾斜角θＣと濡れ路面の操縦安定性及びパターンノイズ
の関係を示す。中央副溝（２ａ）の傾斜角θＣが２０度
未満では、パターンノイズが太き（なり、一方中央ｉ１
１溝（２ａ）の傾斜角θＣが４０度を越えると濡れ路面
の操縦安定性が低下する。従って、中央副溝（２ａ）の
傾斜角θＣは２０−４０度の範囲が適当である。

第４図すは中間側？１（２ｂ）のタイヤの軸線方向から
の傾斜角θｍと濡れ路面の操縦安定性及びパターンノイ
ズの関係を示す、中間副溝（２ｂ）の傾斜角θｍが３０
度未満では、パターンノイズが大きくなり、一方中間副
溝（２ｂ）の傾斜角θ輌が５０度を越えると濡れ路面の
操縦安定性が低下する。従って、中間副溝（２ｂ）の傾
斜角θ−は３０−５０度の範囲が適当である。

第４図Ｃは外側副溝（２ｃ）のタイヤの軸線方向からの
傾斜角θＳと濡れ路面の操縦安定性及びパターンノイズ
の関係を示す、外側副溝（２ｃ）の傾斜角θＳが１５度
未満では、パターンノイズが大きくなり、一方性側副溝
（２ｃ）の傾斜角θＳが２５度を越えると濡れ路面の操
縦安定性が低下する。従って、外側副溝（２ｃ）の傾斜
角θＳは１５−２５度の範囲が適当である。

本発明のタイヤにおいて、センター領域（４）の幅Ｗｃ
は接地端０２＋の幅、即ち接地幅Ｗの１５％以上、３５
％以下が好ましい。センター領域（４）の幅Ｗｃが接地
幅Ｗの３５％を越えると、接地部（９）の前端００）で
中央副溝（２ａ）が前方の水をタイヤの中央に集めるよ
うに作用し、その水の上にタイヤが乗り上げる結果、濡
れ路面のＷ！縦安定性が低下する。

センター領域（４）の幅Ｗｃが接地幅Ｗの１５％未満で
は、センター領域（４）の山形の中央副溝（２ａ）によ
る接地部（９）の中央における排水効果が小さくなり、
本発明による濡れ路面の操縦安定性向上の効果が小さい
。

左右のメディエイト領域（６）の両端の幅ＷＩＩ＋は接
地幅Ｗの５０−７０％の範囲が好ましい、この幅Ｗｍが
５０％未満ではパターンノイズが大きくなり、７０％を
越えると異常摩耗が生ずる虞がある。

本発明のタイヤのセンター領域（４）に、第５図又は第
６図に示すように、周方向に沿って、主溝（１）より浅
く、幅の狭い周方向副溝ａ１を１本又は２本配設すると
、タイヤの操縦安定性が更に増して好ましい。

〔実施例〕

次に第１図に示すトレッドパターンを有する本発明のタ
イヤを製作して、パターンノイズ及び濡れ路面の操縦安
定性を測定した。

パターンノイズは本発明のタイヤを乗用車の駆動輪及び
従動輪に同方向に装着し、平滑な乾燥舗装路を、速度１
２０．１４０．１６０及び１８０ｋａ＋／ｈで走行し、
各速度でそれぞれ車内騒音を測定した。各速度で測定し
た音圧の逆数を求め、第２図に示すトレッドパターンの
タイヤの各速度における音圧の逆数値を基準とし、これ
を１００として、（自のトレッドパターンのタイヤの各
速度での音圧の逆数値を指数で表し、更に各速度で求め
た指数を算術平均して得た値を、各タイヤのノイズ性能
指数として第１表に示す。

濡れ路面の操縦安定性は、同じ試験車を使用して、濡れ
路面を１００　ｋｍ／ｈで走行し、急制動時の停止する
迄の距離を測定した。その制動距離の逆数を求め、第２
図のトレッドパターンのタイヤのそれを１００として指
数で表したものを制動性能ｔｈ数として第１表に示す。

第２図に示すトレッドパターンの従来のタイヤ及び第７
図及び第８図に示すトレッドパターンを有するタイヤを
製作して比較例として、これらについても同一条件でパ
ターンノイズ及び濡れ路面の操縦安定性を測定した。こ
れらの結果を第１表に示す。

第７図のトレッドパターンはセンター領域（４）の中央
副溝（２ａ）とメディエイト領域（６）の中間副溝（２
ｂ）の間に位相差がなく、左右のメディエイト領域（６
）及びショルダー領域（８）の副溝（２ｂ）、（２ｃ）
間にも位相差がないもの、第８図のトレッドパターンは
左右のメディエイト領域（６）及びショルダー領域（８
）の副溝（２）の間に位相差がないものである。

第１表 （発明の効果〕 本発明のＷ形の副溝をもつ高速走行可能な空気入りタイ
ヤによれば、幅の狭いセンターｍ域（４）に中央副溝（
２ａ）が接地面において、前方に山形に形成され、その
両側のメディエイト領域（６）及びショルダー領域（８
）の副溝（２）がセンター領域（４）の副溝（２）とは
逆方向に傾斜し、全体として副溝（２）がＷ形に形成さ
れているため、濡れ路面における排水性がよく、濡れ路
面のＦｉＪ縦安定性に優れる。とくに濡れ路面での制動
時において、センター領域（４）の山形の副溝（２）が
接地部（９）中央部でセンター領域（４）の水を中央部
＊（ｌａ）にスムーズに排水し、濡れ路面での制動性能
を向上させる。

センター領域（４）の中央副溝（２ａ）とメディエイト
領域（６）の中間副溝（２ｂ）の中央主溝（１ａ）への
開口位置が食い違っているため、両側溝（２）から中央
主溝（ｌａ）への排水がｆｆｉ突せず、水流に乱れがな
く排水性が向上する。

センター領域（４）、メディエイト領域（６）、ショル
ダー領域（８）の副溝（２）のＯＪｉ斜角斜角上れぞれ
、パターンノイズと濡れ路面の操縦安定性に関して、最
適範囲に選択したため、パターンノイズの低下と濡れ路
面の操縦安定性向上が共に達成される。

左右のメディエイト領域（６）及びショルダー領域（８
）の副ａ（２）を左右率ピンチずつずらすことにより、
パターンノイズが更に減少する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のＷ形の副溝をもつ高速走行可能な空気
入りタイヤのトレッドパターンの展開図、　　　　　−
第２図及び第３図は従来のタイヤのトレッドパターンの
展開図、第４図は副溝の傾斜角θとパターンノイズ及び
濡れ路面の操縦安定性の関係を示すグラフである。第５
図及び第６図は本発明のタイヤの他の実施態様のトレッ
ドパターンの展開図、第７図及び第８図は比較例のタイ
ヤのトレッドパターンの展開図である。 （１）・・−主溝、　　　　　　（ｌａ）−・・中央主
溝、（ｌｂ）−側部溝、　　　　＋２）−副溝、（２ａ
）・−・中央副溝、　　　（２ｂ）・−中間副溝、（２
ｃ）−外側副溝、　　　（３）・・−・ショルダ一部、
（４）・・・センター領域、　　（５ト一中心面、（６
）・・−メディエイト領域、（？）−開目端、（８）〜
・・ショルダー領域、　（９）−・・接地部、α・・−
前端、　　　　　　ａυ・・・後端、ａｓ−接地端、　
　　　　０１・・・周方向副溝。 特許出願人　東洋ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　小　　山　　義　　之第λ図 第４図 ＋５２５　　　６１（７） 第５図 第６図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）偏平率が６０％以下の空気入りタイヤにおいて、 ａ）タイヤのトレッドに周方向に沿って延びる４本以上
   の偶数本の直状の主溝と該主溝間及び主溝とショルダー
   部間を繋ぎ主溝に対して傾斜する副溝を有し、 ｂ）トレッドは２本の中央の主溝に挟まれトレッドの接
   地幅の３５％以下の幅を有するセンター領域と、該中央
   の主溝とその外側の主溝に挟まれるメディエイト領域と
   、その両外側のショルダー領域とに区画され、 ｃ）該センター領域の副溝はトレッド中央で屈曲する山
   形に形成され、該メディエイト領域及びショルダー領域
   の副溝は同方向に傾斜すると共にセンター領域の副溝と
   は主溝に対して逆方向に傾斜し、 ｄ）該センター領域の副溝と該メディエイト領域の副溝
   の該中央の主溝への開口位置は互いに対向せず食い違い
   、一方該メディエイト領域の副溝と該ショルダー領域の
   副溝の主溝への開口位置は互いに対向して連続しており
   、 ｅ）該センター領域の山形の副溝の軸線方向からの傾斜
   角は２０−４０度、該メディエイト領域の副溝の軸線方
   向からの傾斜角は３０−５０度、該ショルダー領域の副
   溝の軸線方向からの傾斜角は１５−２５度である ことを特徴とするＷ形の副溝をもつ高速走行可能な空気
   入りタイヤ。
2. （２）両側の該メディエイト領域の副溝の位置が互いに
   約半ピッチずつずれた特許請求の範囲第１項記載のＷ形
   の副溝をもつ高速走行可能な空気入りタイヤ。
3. （３）該センター領域に周方向に沿って延び、該主溝よ
   り浅く、幅の狭い周方向副溝を１本又は２本配設した特
   許請求の範囲第１項記載のＷ形の副溝をもつ高速走行可
   能な空気入りタイヤ。