JPH01178028A - 自動変速車のアクセル制御装置 - Google Patents
自動変速車のアクセル制御装置Info
- Publication number
- JPH01178028A JPH01178028A JP33391087A JP33391087A JPH01178028A JP H01178028 A JPH01178028 A JP H01178028A JP 33391087 A JP33391087 A JP 33391087A JP 33391087 A JP33391087 A JP 33391087A JP H01178028 A JPH01178028 A JP H01178028A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- internal combustion
- combustion engine
- intake
- accelerator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動変速機のアクセル制御装置に係り、特に
絞り弁開度検出手段の検出値がアクセル検出手段の検出
値に対応していない場合には内燃機関を停止させること
により、車両が徒に加速するのを未然に防止し、安全性
の向上を図り得る自動変速機のアクセル制御装置に関す
る。
絞り弁開度検出手段の検出値がアクセル検出手段の検出
値に対応していない場合には内燃機関を停止させること
により、車両が徒に加速するのを未然に防止し、安全性
の向上を図り得る自動変速機のアクセル制御装置に関す
る。
車両においては、アクセルペダルと吸気絞り弁とをケー
ブルやロッド機構等の連結手段で連結し、アクセルペダ
ルの、踏込み状態に応じて吸気絞り弁を開閉し、この吸
気絞り弁の開閉状態により内燃機関への吸気量を調整し
ている。また、車両にはアクセルペダルの踏込み状態を
検出するアクセル検出手段である例えばアクセルセンサ
や吸気絞り弁の開度状態を検出する絞り弁開度検出手段
である例えば絞り弁開度センサ等の検出手段を設け、こ
れ等検出手段からの検出信号に基づき内燃機関の駆動を
制御している。
ブルやロッド機構等の連結手段で連結し、アクセルペダ
ルの、踏込み状態に応じて吸気絞り弁を開閉し、この吸
気絞り弁の開閉状態により内燃機関への吸気量を調整し
ている。また、車両にはアクセルペダルの踏込み状態を
検出するアクセル検出手段である例えばアクセルセンサ
や吸気絞り弁の開度状態を検出する絞り弁開度検出手段
である例えば絞り弁開度センサ等の検出手段を設け、こ
れ等検出手段からの検出信号に基づき内燃機関の駆動を
制御している。
ところが、吸気絞り弁側に異常が発生し、アクセルペダ
ルの踏込み量と吸気絞り弁の開度とが対応しなくなり、
アクセルペダルの踏込み量に対し吸気絞り弁の開度が所
要以上に大きくなった場合には、運転者の意志に反して
車両が徒に加速してしまい、危険であるという不都合が
あった。
ルの踏込み量と吸気絞り弁の開度とが対応しなくなり、
アクセルペダルの踏込み量に対し吸気絞り弁の開度が所
要以上に大きくなった場合には、運転者の意志に反して
車両が徒に加速してしまい、危険であるという不都合が
あった。
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
絞り弁開度検出手段の検出値がアクセル検出手段の検出
値に対応していない場合には内燃機関を停止させること
により、車両が徒に加速するのを防止し、安全性の向上
を図り得る自動変速車のアクセル制御装置を実現するに
ある。
絞り弁開度検出手段の検出値がアクセル検出手段の検出
値に対応していない場合には内燃機関を停止させること
により、車両が徒に加速するのを防止し、安全性の向上
を図り得る自動変速車のアクセル制御装置を実現するに
ある。
この目的を達成するためにこの発明は、少なくともアク
セルペダルの踏込み状態を検出するアクセル検出手段と
内燃機関吸気絞り弁の開度状態を検出する絞り弁開度検
出手段とを設け、この絞り弁開度検出手段の検出値が前
記アクセル検出手段の検出値に対応していない場合には
前記内燃機関を停止すべく制御する制御手段を設けたこ
とを特徴とする。
セルペダルの踏込み状態を検出するアクセル検出手段と
内燃機関吸気絞り弁の開度状態を検出する絞り弁開度検
出手段とを設け、この絞り弁開度検出手段の検出値が前
記アクセル検出手段の検出値に対応していない場合には
前記内燃機関を停止すべく制御する制御手段を設けたこ
とを特徴とする。
〔作用〕
この発明の構成によれば、アクセルペダルの踏込み状態
を検出するアクセル検出手段の検出値に対し吸気絞り弁
の開度状態を検出する吸気絞り弁開度検出手段の検出値
が対応していない場合には、制御手段は、内燃機関を停
止させる制御信号を出力する。これにより、吸気絞り弁
側に異常が生じた場合に、車両が徒に加速されることが
なく、安全である。
を検出するアクセル検出手段の検出値に対し吸気絞り弁
の開度状態を検出する吸気絞り弁開度検出手段の検出値
が対応していない場合には、制御手段は、内燃機関を停
止させる制御信号を出力する。これにより、吸気絞り弁
側に異常が生じた場合に、車両が徒に加速されることが
なく、安全である。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
に説明する。
第１〜７図は、この発明の第１実施例を示すものである
。図において、２は内燃機関、４はエアクリーナ、６は
吸気管、８は管吸気通路、１０はエアフローメータ、１
２はスロットルボディである。このスロットルボディ１
２に形成されたボディ吸気通路１４内には、吸気絞り弁
１６が配設されている。また、スロットルボディ１２下
流側にはサージタンク１８が連設され、このサージタン
ク１８内は吸気マニホルド２０に形成したマニホルド吸
気通路２２に連通している。このマニホルド吸気通路２
２下流側に連通ずる吸気ポート２４は、吸気弁２６を介
して内燃機関２の燃焼室２８に連通している。また、こ
の燃焼室２８は、排気弁３０を介して排気マニホルド３
２に形成されたマニホルド排気通路３４に連通している
。
。図において、２は内燃機関、４はエアクリーナ、６は
吸気管、８は管吸気通路、１０はエアフローメータ、１
２はスロットルボディである。このスロットルボディ１
２に形成されたボディ吸気通路１４内には、吸気絞り弁
１６が配設されている。また、スロットルボディ１２下
流側にはサージタンク１８が連設され、このサージタン
ク１８内は吸気マニホルド２０に形成したマニホルド吸
気通路２２に連通している。このマニホルド吸気通路２
２下流側に連通ずる吸気ポート２４は、吸気弁２６を介
して内燃機関２の燃焼室２８に連通している。また、こ
の燃焼室２８は、排気弁３０を介して排気マニホルド３
２に形成されたマニホルド排気通路３４に連通している
。
また、前記吸気マニホルド２０には、吸気ボート２４側
に臨む燃料噴射弁３６が装着されている。
に臨む燃料噴射弁３６が装着されている。
この燃料噴射弁３６には、燃料ポンプ３８の駆動により
燃料供給管４０に導かれて燃料タンク４２内の燃料が圧
送される。前記燃料供給管４０途中には、燃料フィルタ
４４が介設されている。また、この燃料供給管４０途中
に燃料圧力調整用通路４６の一端側が連通ずるとともに
、この燃料圧力調整用通路４６の他端側か燃料タンク４
２の燃料中に開口している。この燃料圧力調整用通路４
６には、燃料噴射弁３６に作用する燃料圧力調整器４８
が介設されている。
燃料供給管４０に導かれて燃料タンク４２内の燃料が圧
送される。前記燃料供給管４０途中には、燃料フィルタ
４４が介設されている。また、この燃料供給管４０途中
に燃料圧力調整用通路４６の一端側が連通ずるとともに
、この燃料圧力調整用通路４６の他端側か燃料タンク４
２の燃料中に開口している。この燃料圧力調整用通路４
６には、燃料噴射弁３６に作用する燃料圧力調整器４８
が介設されている。
また、エアクリーナ４の吸気管６には、管吸気通路８内
の吸気温度を検出する吸気温センサ５０が設けられ、ま
たスロットルボディ１２付近には吸気絞り弁１６の開度
状態を検出する絞り弁開度検出手段である絞り弁開度セ
ンサ５２が設けられ、さらにサージタンク１８にはコー
ルドスタート用燃料噴射弁５４が設けられている。
の吸気温度を検出する吸気温センサ５０が設けられ、ま
たスロットルボディ１２付近には吸気絞り弁１６の開度
状態を検出する絞り弁開度検出手段である絞り弁開度セ
ンサ５２が設けられ、さらにサージタンク１８にはコー
ルドスタート用燃料噴射弁５４が設けられている。
更に、吸気マニホルド２０には、冷却水通路５６の冷却
水温度を給出する水温センサ５８と、この冷却水温度に
よって作動する水温スイッチ６０とが装着されている。
水温度を給出する水温センサ５８と、この冷却水温度に
よって作動する水温スイッチ６０とが装着されている。
この水温スイッチ６０は、前記コールドスタート用燃料
噴射弁５４に連絡している。
噴射弁５４に連絡している。
また、排気マニホルド３２には、マニホルド排気通路３
４内の排ガス濃度を検出する０２センサ６２が装着され
ている。
４内の排ガス濃度を検出する０２センサ６２が装着され
ている。
前記エアフローメータ１０と燃料噴射弁３６と燃料ポン
プ３８と吸気温センサ５０と水温センサ５８と絞り弁開
度センサ５２と０２センサ６２と点火機構６４のイグニ
ションコイル６６とは、制御手段６８に連絡している。
プ３８と吸気温センサ５０と水温センサ５８と絞り弁開
度センサ５２と０２センサ６２と点火機構６４のイグニ
ションコイル６６とは、制御手段６８に連絡している。
また、この制御手段６８は、アクセル検出手段であるア
クセルセンサ７０と、キルスイッチ７２とイグニション
スイッチ７４とを介してバッテリ７６に連絡している。
クセルセンサ７０と、キルスイッチ７２とイグニション
スイッチ７４とを介してバッテリ７６に連絡している。
前記アクセルセンサ７０は、第２．３図に示す如く、ア
クセルペダル７８の踏込み量を検出するものであり、ア
クセルペダル７８を踏込んだ際に、ペダル操作レバー８
０が支持軸８２を中心に回動すると、このペダル操作レ
バー８０の回動量をアクセルペダル７８の踏込み量とし
て検出する。このペダル操作レバー８０の自由端部には
、吸気絞り弁１６に連結する連絡ケーブル８４が係着し
ている。なお、この第３図において、アクセルペダル７
８を例えば９０％以上踏込むとオンとなるキックダウン
スイッチ８６が設けられている。
クセルペダル７８の踏込み量を検出するものであり、ア
クセルペダル７８を踏込んだ際に、ペダル操作レバー８
０が支持軸８２を中心に回動すると、このペダル操作レ
バー８０の回動量をアクセルペダル７８の踏込み量とし
て検出する。このペダル操作レバー８０の自由端部には
、吸気絞り弁１６に連結する連絡ケーブル８４が係着し
ている。なお、この第３図において、アクセルペダル７
８を例えば９０％以上踏込むとオンとなるキックダウン
スイッチ８６が設けられている。
また、第４図に示す如く、前記吸気絞り弁１６は、絞り
弁軸８８の回動状態を吸気絞り弁１６の開度状態として
検出すべく設けられている。
弁軸８８の回動状態を吸気絞り弁１６の開度状態として
検出すべく設けられている。
即ち、前記制御手段６８は、アクセルセンサ７０と絞り
弁開度センサ５２とから検出信号を入力し、これ等信号
値を比較演算し、アクセルセンサ７０の検出値と絞り弁
開度センサ５２の検出値とが対応していない場合には、
吸気絞り弁１６例の異常として判断し、キルスイッチ７
２をオフ状態として内燃機関２の運転を停止したり（第
５図参照）、あるいはイグニションスイッチ６６をオフ
状態として内燃機関２の運転を停止するものである（第
６図参照）。
弁開度センサ５２とから検出信号を入力し、これ等信号
値を比較演算し、アクセルセンサ７０の検出値と絞り弁
開度センサ５２の検出値とが対応していない場合には、
吸気絞り弁１６例の異常として判断し、キルスイッチ７
２をオフ状態として内燃機関２の運転を停止したり（第
５図参照）、あるいはイグニションスイッチ６６をオフ
状態として内燃機関２の運転を停止するものである（第
６図参照）。
次に、この第１実施例の作用を第７図のフローチャート
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
制御手段６８のプログラムがステップ２０１においてス
タートすると、ステップ２０２においてアクセルペダル
７８が踏込まれているか否か、つまりアクセル踏込み量
＝０か否かを判断する。アクセルペダル７８が踏込まれ
ていなくステップ２０２においてＮｏの場合には、上述
の判断を継−読させる。
タートすると、ステップ２０２においてアクセルペダル
７８が踏込まれているか否か、つまりアクセル踏込み量
＝０か否かを判断する。アクセルペダル７８が踏込まれ
ていなくステップ２０２においてＮｏの場合には、上述
の判断を継−読させる。
一方、アクセルペダル７８が踏込まれてステップ２０２
においてＹＥＳの場合には、ステップ２０３において吸
気絞り弁１６が開度状態か否かを判断する。
においてＹＥＳの場合には、ステップ２０３において吸
気絞り弁１６が開度状態か否かを判断する。
吸気絞り弁１６がアクセルペダル７８の踏込ミ量に対応
して、つまり吸気絞り弁開度＝Ｏでステップ２０３にお
いてＹＥＳの場合には、この判断状態をｍ続させる。
して、つまり吸気絞り弁開度＝Ｏでステップ２０３にお
いてＹＥＳの場合には、この判断状態をｍ続させる。
しかし、吸気絞り弁１６の開度がアクセルペダル７８の
踏込み量に対応せず、ステップ゛２０３においてＮＯの
場合には、ステップ２０４において内燃機関２を停止す
べく、キルスイッチ７２をオフ状態にしたり（第５図参
照）、イグニションスイッチ７４をオフ状態とする（第
６図参照）。
踏込み量に対応せず、ステップ゛２０３においてＮＯの
場合には、ステップ２０４において内燃機関２を停止す
べく、キルスイッチ７２をオフ状態にしたり（第５図参
照）、イグニションスイッチ７４をオフ状態とする（第
６図参照）。
この結果、吸気絞り弁１６側に異常が発生してアクセル
ペダル７８の踏込み量に対し吸気絞り弁１６の開度が大
きくなった場合には、内燃機関２の運転を停止させるの
で、車両が徒に加速するの阻止し、安全性を向上させる
。
ペダル７８の踏込み量に対し吸気絞り弁１６の開度が大
きくなった場合には、内燃機関２の運転を停止させるの
で、車両が徒に加速するの阻止し、安全性を向上させる
。
第８図は、この発明の第２実施例を示すものである。以
下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を
果す箇所には同一符号を付して説明する。
下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を
果す箇所には同一符号を付して説明する。
この第２実施例の特徴とするーところは、以下の点にあ
る。即ち、制御手段６８には、アクセルペダル７８の踏
込み状態を検出するアクセル検出手段としてのアクセル
ペダルスイッチ９２と、絞り弁開度検出手段としての絞
り弁開度スイッチ９４と、吸気絞り弁１６下流側の吸気
通路９６内の吸気管圧力である吸気管負圧を検出すべく
圧力通路９８に連通した圧力検出スイッチ１００とを連
絡する。前記アクセルペダルスイッチ９２は、アクセル
ペダル７８を踏込むとオン状態となり、アクセルペダル
７８を踏込まない場合はオフ状態になるものである。ま
た、前記絞り弁開度スイッチ９４は、吸気絞り弁１６が
開動作するとオン状態となり、吸気絞り弁１６が閉成状
態の場合はオフ状態になるものである。更に、前記圧力
検出スイ° ソチ１００は、検出した吸気管負圧がアイ
ドリング運転時における吸気管負圧（−３００ｍｕｇ）
以上の場合にオン状態となり、検出した吸気管負圧がア
イドリング運転時における吸気管負圧未満の場合にはオ
フ状態（−３００〜−５００鰭Ｈｇ）となるものである
。
る。即ち、制御手段６８には、アクセルペダル７８の踏
込み状態を検出するアクセル検出手段としてのアクセル
ペダルスイッチ９２と、絞り弁開度検出手段としての絞
り弁開度スイッチ９４と、吸気絞り弁１６下流側の吸気
通路９６内の吸気管圧力である吸気管負圧を検出すべく
圧力通路９８に連通した圧力検出スイッチ１００とを連
絡する。前記アクセルペダルスイッチ９２は、アクセル
ペダル７８を踏込むとオン状態となり、アクセルペダル
７８を踏込まない場合はオフ状態になるものである。ま
た、前記絞り弁開度スイッチ９４は、吸気絞り弁１６が
開動作するとオン状態となり、吸気絞り弁１６が閉成状
態の場合はオフ状態になるものである。更に、前記圧力
検出スイ° ソチ１００は、検出した吸気管負圧がアイ
ドリング運転時における吸気管負圧（−３００ｍｕｇ）
以上の場合にオン状態となり、検出した吸気管負圧がア
イドリング運転時における吸気管負圧未満の場合にはオ
フ状態（−３００〜−５００鰭Ｈｇ）となるものである
。
この制御手段６８は、アクセルペダルスイッチ９２がオ
フ状態である場合、また絞り弁開度スイッチ９４がオン
状態である場合、さらに圧力検出スイッチ１００がオフ
状態である場合には、内燃機関２の運転を停止するもの
である。
フ状態である場合、また絞り弁開度スイッチ９４がオン
状態である場合、さらに圧力検出スイッチ１００がオフ
状態である場合には、内燃機関２の運転を停止するもの
である。
この第２実施例の構成によれば、アクセルペダルア８を
踏込まない限り、車両が走行しないものであり、例えば
自動変速機を備えた車両においてセレクトレバーをニュ
ートラル位置（Ｎ）からドライブ位置（Ｄ）に移行した
時に、機関回転数が高い場合でもアクセルペダル７８を
踏込まないと車両が走行する状態にならない。従って、
車両が急発進するのを確実に防止し、信顛性が大であり
、安全性の向上を図り得る。
踏込まない限り、車両が走行しないものであり、例えば
自動変速機を備えた車両においてセレクトレバーをニュ
ートラル位置（Ｎ）からドライブ位置（Ｄ）に移行した
時に、機関回転数が高い場合でもアクセルペダル７８を
踏込まないと車両が走行する状態にならない。従って、
車両が急発進するのを確実に防止し、信顛性が大であり
、安全性の向上を図り得る。
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
絞り弁開度検出手段の検出値がアクセル検出手段の検出
値に対応していない場合には内燃機関を停止すべく制御
する制御手段を設けたことにより、吸気絞り弁側に異常
が生じた場合にでも車両が徒に加速するのを防止し、安
全性の向上を図り得る。
絞り弁開度検出手段の検出値がアクセル検出手段の検出
値に対応していない場合には内燃機関を停止すべく制御
する制御手段を設けたことにより、吸気絞り弁側に異常
が生じた場合にでも車両が徒に加速するのを防止し、安
全性の向上を図り得る。
第１〜７図はこの発明の第１実施例を示し、第１図は内
燃機関及びその周辺の構成図、第２．３図は足動操作機
構の説明図、第４図は絞り弁開度センサの取着状態を示
す説明図、第５図は制御手段にキルスイッチを連絡した
状態のブロック図、第６図は制御手段にイグニションス
イッチを連絡した状態のブロック図、第７図はこの実施
例の作用を説明するフローチャートである。 第８図はこの発明の第２実施例を示し、制御手段にアク
セルペダルスイッチと絞り弁開度スイッチと圧力検出ス
イッチとを連絡した状態の構成図である。 図において、２は内燃機関、１２はスロットルボディ、
１６は吸気絞り弁、２０は吸気マニホルド、５２は吸気
温センサ、６８は制御手段、７０はアクセルセンサ、７
２はキルスイッチ、７４はイグニションスイッチ、そし
て７８はアクセルペダルである。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁
理士 西 郷 義 美 第３図 第７図 〆
燃機関及びその周辺の構成図、第２．３図は足動操作機
構の説明図、第４図は絞り弁開度センサの取着状態を示
す説明図、第５図は制御手段にキルスイッチを連絡した
状態のブロック図、第６図は制御手段にイグニションス
イッチを連絡した状態のブロック図、第７図はこの実施
例の作用を説明するフローチャートである。 第８図はこの発明の第２実施例を示し、制御手段にアク
セルペダルスイッチと絞り弁開度スイッチと圧力検出ス
イッチとを連絡した状態の構成図である。 図において、２は内燃機関、１２はスロットルボディ、
１６は吸気絞り弁、２０は吸気マニホルド、５２は吸気
温センサ、６８は制御手段、７０はアクセルセンサ、７
２はキルスイッチ、７４はイグニションスイッチ、そし
て７８はアクセルペダルである。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁
理士 西 郷 義 美 第３図 第７図 〆
Claims (1)
- 少なくともアクセルペダルの踏込み状態を検出するアク
セル検出手段と内燃機関吸気絞り弁の開度状態を検出す
る絞り弁開度検出手段とを設け、この絞り弁開度検出手
段の検出値が前記アクセル検出手段の検出値に対応して
いない場合には前記内燃機関を停止すべく制御する制御
手段を設けたことを特徴とする自動変速機のアクセル制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33391087A JPH01178028A (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | 自動変速車のアクセル制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33391087A JPH01178028A (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | 自動変速車のアクセル制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01178028A true JPH01178028A (ja) | 1989-07-14 |
Family
ID=18271323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33391087A Pending JPH01178028A (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | 自動変速車のアクセル制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01178028A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5235951A (en) * | 1991-10-12 | 1993-08-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Throttle control apparatus |
| WO1996020336A1 (en) * | 1994-12-27 | 1996-07-04 | Komatsu Ltd. | Device and method for limiting the vehicle speed of a working vehicle |
| US6406446B1 (en) | 1998-04-16 | 2002-06-18 | Takagi Industrial Co., Ltd. | High velocity current producing apparatus |
-
1987
- 1987-12-29 JP JP33391087A patent/JPH01178028A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5235951A (en) * | 1991-10-12 | 1993-08-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Throttle control apparatus |
| WO1996020336A1 (en) * | 1994-12-27 | 1996-07-04 | Komatsu Ltd. | Device and method for limiting the vehicle speed of a working vehicle |
| GB2313212A (en) * | 1994-12-27 | 1997-11-19 | Komatsu Mfg Co Ltd | Device and method for limiting the vehicle speed of a working vehicle |
| US6052644A (en) * | 1994-12-27 | 2000-04-18 | Komatsu Ltd. | Apparatus and method for limiting vehicle speed of a working vehicle |
| US6406446B1 (en) | 1998-04-16 | 2002-06-18 | Takagi Industrial Co., Ltd. | High velocity current producing apparatus |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4665692A (en) | Engine exhaust control system | |
| KR19990063194A (ko) | 브레이크 부스터 부압제어장치 | |
| JPS6123377B2 (ja) | ||
| KR20030031840A (ko) | 엔진의 연료 절환 방법 및 그 장치 | |
| WO2008084311A1 (en) | Control device for securing booster negative pressure and control method thereof | |
| JP3114787B2 (ja) | 排気ブレーキ装置 | |
| JP4507123B2 (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JPH01178028A (ja) | 自動変速車のアクセル制御装置 | |
| US7980231B1 (en) | Outboard motor with an exhaust gas recirculation system and an idle exhaust relief system | |
| US4290402A (en) | Gas-operated internal combustion engine | |
| JPH02271038A (ja) | 車両の加速スリップ制御装置 | |
| JPH04234552A (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JP3848475B2 (ja) | 自動車のスロットル制御装置および燃料制御装置 | |
| JP2009162088A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS6380026A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP3946289B2 (ja) | エンジンの燃料供給量制御装置 | |
| JPH04140446A (ja) | エンジンのアイドル制御装置 | |
| JPH01249532A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JPH02173333A (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| JP4291626B2 (ja) | エキゾーストブレーキ装置 | |
| JP2566233B2 (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JP2004028288A (ja) | 車両の安全制御装置 | |
| JP2508304B2 (ja) | バキュ―ムアクチュエ―タの駆動制御装置 | |
| JPS6160969B2 (ja) | ||
| JPH0533711Y2 (ja) |