JPH01178074A - 案内輪を有する軌道車両用走行台車 - Google Patents
案内輪を有する軌道車両用走行台車Info
- Publication number
- JPH01178074A JPH01178074A JP33577587A JP33577587A JPH01178074A JP H01178074 A JPH01178074 A JP H01178074A JP 33577587 A JP33577587 A JP 33577587A JP 33577587 A JP33577587 A JP 33577587A JP H01178074 A JPH01178074 A JP H01178074A
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- JP
- Japan
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- wheel
- bogie
- wheels
- guide
- guide wheels
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、鉄道車両等の軌道車両用走行台車において
曲線半径の小さい小曲線通過を容易にした走行台車に関
する。
曲線半径の小さい小曲線通過を容易にした走行台車に関
する。
従来の技術
軌道車両用走行台車における車輪は輪軸に圧入固定され
ており、軸上で回転できないため、曲線路を走行する場
合、曲線外軌と内偵の間の行程差に塁いて、軌条と車輪
踏面の間には必然的に滑りが起る。そのため、外ＩＡ側
車輪と内偵側中輸との間に直径差を付けて行程差を吸収
する必要がある。
ており、軸上で回転できないため、曲線路を走行する場
合、曲線外軌と内偵の間の行程差に塁いて、軌条と車輪
踏面の間には必然的に滑りが起る。そのため、外ＩＡ側
車輪と内偵側中輸との間に直径差を付けて行程差を吸収
する必要がある。
従来の走行台車は、円鉗状踏面を有し、かっゼ【条の内
面側に当接して案内するフランジ何車輪を使用して、曲
線通過の際の外軌と内偵の行程差を、輪軸か左右にずれ
ることにより外軌側車輪と内偵側巾輪の直径差を得て、
この直径差により解消していた。
面側に当接して案内するフランジ何車輪を使用して、曲
線通過の際の外軌と内偵の行程差を、輪軸か左右にずれ
ることにより外軌側車輪と内偵側巾輪の直径差を得て、
この直径差により解消していた。
発明が解決しようとする問題点
しかし、曲線の曲率が非常に小さい所、すなわち具体的
には円錐踏面の横ずれによって得られる左右車輪の直径
差による行程差と、曲線における内軸と外軌の行程差が
等しい場合の曲率より曲率が小さい所を走行すると、７
ランジが軌条とすべり接触し、きしり音、７ランジの異
常摩耗あるいは軌条の異常摩耗が発生する。ざらに小さ
な曲率では台車が曲線を通過できなくなり脱線する。
には円錐踏面の横ずれによって得られる左右車輪の直径
差による行程差と、曲線における内軸と外軌の行程差が
等しい場合の曲率より曲率が小さい所を走行すると、７
ランジが軌条とすべり接触し、きしり音、７ランジの異
常摩耗あるいは軌条の異常摩耗が発生する。ざらに小さ
な曲率では台車が曲線を通過できなくなり脱線する。
この発明は、従来の円筒状踏面を有する車輪を使用した
軌道車両用台車にみられる前記欠点を排除し、小さな曲
率の曲線路を安全かつ円滑に通過できる軌道車両用走行
台車を提供することにある。
軌道車両用台車にみられる前記欠点を排除し、小さな曲
率の曲線路を安全かつ円滑に通過できる軌道車両用走行
台車を提供することにある。
問題点を解決するための手段
この発明は、両側輪圧に踏面が円筒状の動輪と回転自在
の従輪を８９ｃノだ駆動輪軸を台車に軸支し、走行軌道
の中央に敷設する案内軌条に案内される案内輪を台車の
前後に設Ｃプでなる走行台車の２台を、動輪と従輪を互
いに逆向きに配置して車体の前後床底に心皿を介して水
平回動自在に組付けたことにある。
の従輪を８９ｃノだ駆動輪軸を台車に軸支し、走行軌道
の中央に敷設する案内軌条に案内される案内輪を台車の
前後に設Ｃプでなる走行台車の２台を、動輪と従輪を互
いに逆向きに配置して車体の前後床底に心皿を介して水
平回動自在に組付けたことにある。
作 用
この発明は、両側輪圧に踏面が円筒状のＦＭｕ車輪と回
転自在車輪を設け、いわゆる一つの輪軸に動輪と従輪を
設けると共に、走行軌道中央に敷設する案内軌条の両側
側面に当接する左右一対の案内輪を台車の前部と後部に
設けてなる走行台車の２台を、動輪と従輪の位置が互い
に逆向きになるようにして車体前接の床底に心皿を介し
て組付けて構成されるから、輪軸と一体に回転する動輪
に対し従輪は自在に回転するため曲線における内軸と外
軌の間の行程差を解消できる。また、台車に作用する遠
心力は案内軌条の側面に当接する案内輪によって支えら
れ台車が曲線外側に押出されるのを防止できる。
転自在車輪を設け、いわゆる一つの輪軸に動輪と従輪を
設けると共に、走行軌道中央に敷設する案内軌条の両側
側面に当接する左右一対の案内輪を台車の前部と後部に
設けてなる走行台車の２台を、動輪と従輪の位置が互い
に逆向きになるようにして車体前接の床底に心皿を介し
て組付けて構成されるから、輪軸と一体に回転する動輪
に対し従輪は自在に回転するため曲線における内軸と外
軌の間の行程差を解消できる。また、台車に作用する遠
心力は案内軌条の側面に当接する案内輪によって支えら
れ台車が曲線外側に押出されるのを防止できる。
その結果、従来のフランジ付き車輪を使った軌道車両で
は、とても通過できなかった半径８ｍ程度の曲率半径が
極めて小さい小曲線を安全に通過できる。しかも、曲線
通過時に作用する遠心力は、走行車輪の前後に設けた案
内輪によって均等に支持されるため、台車は常に曲線の
接線方向に向けることができ、その結果曲線を円滑に通
過できる。
は、とても通過できなかった半径８ｍ程度の曲率半径が
極めて小さい小曲線を安全に通過できる。しかも、曲線
通過時に作用する遠心力は、走行車輪の前後に設けた案
内輪によって均等に支持されるため、台車は常に曲線の
接線方向に向けることができ、その結果曲線を円滑に通
過できる。
実施例
この発明の実施例を図面に基いて説明する。
両側輪圧に踏面が円筒状の車輪を嵌着した動輪（１）と
軸受（４）を介して前記と同じ車輪を回転自在に取付け
た従輪（２）を有する輪軸（３）を台車枠（５−１）の
前後方向中央位置に軸受（６Ｘ６）により軸支する。そ
して、台車枠（５−１）の下面に設けられ前部と後部に
延びた支持枠（７）にそれぞれ一対の案内輪（８Ｘ８）
を設ける。
軸受（４）を介して前記と同じ車輪を回転自在に取付け
た従輪（２）を有する輪軸（３）を台車枠（５−１）の
前後方向中央位置に軸受（６Ｘ６）により軸支する。そ
して、台車枠（５−１）の下面に設けられ前部と後部に
延びた支持枠（７）にそれぞれ一対の案内輪（８Ｘ８）
を設ける。
前記案内輪（８Ｘ８）は、走行軌道（１３） （１３）
の中央に敷設した案内軌条（１４）の両側側面に当接し
て回転するように構成されており、動輪（１）、従輪（
２）が脱線しないように台車を案内すると共に、台車の
左右方向に作用する遠心力を受ｃノ曲線通過を可能にす
るものである。
の中央に敷設した案内軌条（１４）の両側側面に当接し
て回転するように構成されており、動輪（１）、従輪（
２）が脱線しないように台車を案内すると共に、台車の
左右方向に作用する遠心力を受ｃノ曲線通過を可能にす
るものである。
また、輪軸（３）には駆動歯車装置（９）を設け、台車
枠（５−１）に吊支したモータ（１０）により駆動する
ように構成する。
枠（５−１）に吊支したモータ（１０）により駆動する
ように構成する。
前記のように構成した台車（５）の２台を、互いに動輪
（１）と従輪（２）が逆位置となるように向きを変えて
車体（１１）の前侵部に大形の心皿（１２）を介して組
込まれる。
（１）と従輪（２）が逆位置となるように向きを変えて
車体（１１）の前侵部に大形の心皿（１２）を介して組
込まれる。
モータ（１０）に通電すると動輪（１）が駆動され回転
するが、前後の台車（５）の動輪（ＩＸＩ）はそれぞれ
別個の走行軌条（１３） （１３）上を転動するので車
両（１１）はまっすぐに進行できる。そして、台車（５
）の前後において案内輪（８Ｘ８）が案内軌条（１４）
を挟持する状態で回転するため、台車（５）は案内軌条
（１４）に沿って案内される。また、台車に走行中の振
動によって左右加速度が作用し左右方向の振動が生じて
も案内輪により正しく案内され、進行方向が変えられる
ことはない。
するが、前後の台車（５）の動輪（ＩＸＩ）はそれぞれ
別個の走行軌条（１３） （１３）上を転動するので車
両（１１）はまっすぐに進行できる。そして、台車（５
）の前後において案内輪（８Ｘ８）が案内軌条（１４）
を挟持する状態で回転するため、台車（５）は案内軌条
（１４）に沿って案内される。また、台車に走行中の振
動によって左右加速度が作用し左右方向の振動が生じて
も案内輪により正しく案内され、進行方向が変えられる
ことはない。
第４図に示すように、曲線にさしかかると、内転側車輪
と外軌側車輪の間に行程差を生じるが、前後台車ともに
従輪（２）が自由に回転することにより行程差は解消さ
れ、かつ前後の案内輪（８Ｘ８）に案内されて台車は向
きを変えながら曲線を通過できる。
と外軌側車輪の間に行程差を生じるが、前後台車ともに
従輪（２）が自由に回転することにより行程差は解消さ
れ、かつ前後の案内輪（８Ｘ８）に案内されて台車は向
きを変えながら曲線を通過できる。
しかも、前後の案内輪を車輪から等距離に設ければ、曲
線通過時の遠心力は前後の案内輪により均等に受けられ
、台車は常に曲線の接線方向に向けられながら円滑に通
過できる。
線通過時の遠心力は前後の案内輪により均等に受けられ
、台車は常に曲線の接線方向に向けられながら円滑に通
過できる。
なお、走行中の加減速時には、駆動される動輪が片側の
みにあるため、その接触部の接線力が片側の車輪のみに
働く場合、他方の車輪のころがり抵抗弁の力によって台
車の向きを走行方向からずらす作用をするモーメントが
発生するが、案内輪が車輪の前後中央位置に設けられて
いるため、案内輪の案内反力が小さな力で台車の走行方
向への案内ができる。
みにあるため、その接触部の接線力が片側の車輪のみに
働く場合、他方の車輪のころがり抵抗弁の力によって台
車の向きを走行方向からずらす作用をするモーメントが
発生するが、案内輪が車輪の前後中央位置に設けられて
いるため、案内輪の案内反力が小さな力で台車の走行方
向への案内ができる。
発明の効果
この発明は、片方に踏面が円筒状の動輪を他方に回転自
在の従輪を設けた輪軸を有し、輪軸の前後中央に案内輪
を設けて台車を構成しているため、曲線におＣプる内転
と外軌の間の行程差は解消され、案内輪により案内され
るため、７ランジ付車輪では通過できなかった極めて小
さい曲率の曲線をも安全かつ円滑に走行できる。しかも
車輪に７ランジがないので曲線通過時のきしみ音の発生
がなく、軌条の異常摩耗も見られない。
在の従輪を設けた輪軸を有し、輪軸の前後中央に案内輪
を設けて台車を構成しているため、曲線におＣプる内転
と外軌の間の行程差は解消され、案内輪により案内され
るため、７ランジ付車輪では通過できなかった極めて小
さい曲率の曲線をも安全かつ円滑に走行できる。しかも
車輪に７ランジがないので曲線通過時のきしみ音の発生
がなく、軌条の異常摩耗も見られない。
第１図はこの発明の実施による台車を使用した軌道車両
の要部を示す正面図、第２図は第１図Ａ−へ線上の平面
図、第３図は第１図の右側面図、第４図は曲線通過時の
台車の状態を示す説明図である。 １・・・動輪 ２・・・従輪３・・・輪軸
４，６・・・軸受５・・・台車
５−１・・・台車枠７・・・支持枠
８・・・案内輪９・・・駆動歯車装＠１０・・・モータ
１１・・・車体 １２・・・心皿１３・・
・走行軌条 １４・・・案内軌条出願人 住
友金属工業株式会社
の要部を示す正面図、第２図は第１図Ａ−へ線上の平面
図、第３図は第１図の右側面図、第４図は曲線通過時の
台車の状態を示す説明図である。 １・・・動輪 ２・・・従輪３・・・輪軸
４，６・・・軸受５・・・台車
５−１・・・台車枠７・・・支持枠
８・・・案内輪９・・・駆動歯車装＠１０・・・モータ
１１・・・車体 １２・・・心皿１３・・
・走行軌条 １４・・・案内軌条出願人 住
友金属工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 両側輪座に踏面が円筒状の動輪と回転自在の従輪を
設けた駆動輪軸を台車に軸支し、走行軌道の中央に敷設
する案内軌条に案内される案内輪を台車の前後に設けて
なる走行台車の２台を、動輪と従輪を互いに逆向きに配
置して車体の前後床底に心皿を介して水平回動自在に組
付けたことを特徴とする案内輪を有する軌道車両用走行
台車。 ２ 走行台車は、片方の輪座に嵌着した車輪を、他方の
輪座に軸受を介して回転自在に取着した車輪を設けた輪
軸を台車の前後方向中央位置に軸支し、駆動歯車装置を
介してモータにて駆動するように設け、案内軌条の両側
側面に当接する左右一対の案内輪の２台を台車の前部と
後部の輪軸から等距離位置に設けたことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の案内輪を有する軌道車両用走
行台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33577587A JPH01178074A (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | 案内輪を有する軌道車両用走行台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33577587A JPH01178074A (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | 案内輪を有する軌道車両用走行台車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01178074A true JPH01178074A (ja) | 1989-07-14 |
Family
ID=18292310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33577587A Pending JPH01178074A (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | 案内輪を有する軌道車両用走行台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01178074A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012107456A (ja) * | 2010-11-18 | 2012-06-07 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 分岐装置 |
| CN103738349A (zh) * | 2014-01-22 | 2014-04-23 | 深圳市远望淦拓科技有限公司 | 一种可调轨道车导向架装置 |
-
1987
- 1987-12-29 JP JP33577587A patent/JPH01178074A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012107456A (ja) * | 2010-11-18 | 2012-06-07 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 分岐装置 |
| CN103738349A (zh) * | 2014-01-22 | 2014-04-23 | 深圳市远望淦拓科技有限公司 | 一种可调轨道车导向架装置 |
| CN103738349B (zh) * | 2014-01-22 | 2016-05-11 | 深圳市远望淦拓科技有限公司 | 一种可调轨道车导向架装置 |
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