JPH0117842B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は携帯式モーターチエーンソーに関する
ものである。

（従来の技術） この種の携帯式モーターチエーンソー（西独国
特許公開公報2602247）においては切換レバは湾
曲枠であり、切換レバは準備位置においては軸受
部分を介してロツキング装置に係合されている。
この切換レバはその軸受部分とともに、モータチ
エンソーの反動に際して手が切換レバに突き当た
ることによつて作動される。ロツキング装置は切
換レバから軸受部分によつてロツキング装置に作
用する力によつて作動され、それによつてブレー
キ装置が有効となる。このモータチエンソーにお
いてはブレーキ装置の作動は作業者の把手の持ち
方に依存する。把手が非常に強く握られるか又は
反動に際して手が側方に滑るように緩く握つてい
る場合とでは条件が異なり、ブレーキ装置の作動
はあるいは早すぎ又は遅すぎるか又は全く作動を
行うことができない。

（発明の課題） 本発明はこの種のモータチエンソーを、切換レ
バの著しい重量増大なしにソーチエンの反動に際
してブレーキ装置が自動的にかつ反動の大きさが
正確に所定の設定値の際に作動するように構成す
ることを課題とする。

（課題の解決のための手段） この課題は特許請求の範囲に記載された構成に
よつて解決される。

（発明の効果） モータチエンソーの反動に際して切換レバはそ
の慣性のために反動の際に旋回され、この際切換
レバが遊び角ρ₀だけ旋回された時の運動エネルギ
ーは切換レバと協働する際にロツキング装置を外
すのに充分となる。即ちブレーキ装置は切換レバ
が作業者によつて操作される必要なしに自動的に
作動する。これによつてブレーキ装置は大体にお
いて、遅延なしにかつ把手の握り具合等とは無関
係に作動する。特にロツキング装置の抵抗力は狭
く限定された設定値内に保持され、それによつて
特に高い安全性とソーの操作からの独立性が保証
されている。同時に切換レバの自由な運動可能性
と切換レバの重量増大なしにロツキング装置の抵
抗力を自動的に克服するのに充分であるような高
い運動エネルギーに達することができるという利
点が生ずる。このことは切換レバ６８に加えて別
の切換レバが設けられている場合にも得られ、即
ち反動の際の切換レバの遊び角ρ₀の故にモータチ
エンソーの重量を僅かだけ増大して得られた慣性
がソーの反動に際しロツキングを外すのに充分で
あるからである。本発明によれば制動位置への切
り換えが予め設定された反動の強さに正確に対応
して行われることが利点である。

（実施例） 第１図〜第３図に表された、携帯式モーターチ
エーンソーはモータ及びソーチエン・ハウジング
１を有し、このハウジングは回転する無端ソーチ
エン３が上を走行するソー・ブレード２とソーチ
エンの原動機としての図示しない内燃機関とのた
めの支持フレームとして使われる。内燃機関の回
転軸４はソー・ブレード２より決定される切削平
面に垂直である。ハウジング１内にはその他遠心
力クラツチのクラツチドラム５が回転可能に装着
され、遠心力クラツチは内燃機関の回転数が所定
回転数を越えて、例えば毎分5000回転以上に増大
される場合に内燃機関のクランクシヤフトと回転
不能に連結された図示しないはずみ車を介して摩
擦連結される。この連結によりクラツチドラム５
の外側に固定された駆動ホイール７によつて矢印
６で表された回転方向に駆動される。

のこびき作業の間モータチエンソーを確実に案
内するため、固定された把手ハウジング８が設け
られており、把手ハウジングは内燃機関の操作要
素１０を有する、図面には単に部分的に表されて
いる後方の把手９及び把手ハウジングに固くねじ
止めされた前方の把手１１を有する。この前方の
把手の中心部分はソーチエン３の切削平面に対し
て横に延びておりかつ第１図〜第３図に表され
た、ソーの垂直の切削位置においてはソーの図示
してない重心の上方に配置されている。

のこびき作業の際に発生する、ソーチエンの運
動方向の縦振動を把手９と１１に伝達させないた
めに、モータハウジング１と把手ハウジング８と
の間でできるだけ相互に遠くに離して３つの枢支
点に緩衝部材が設けられており、その中１つの緩
衝部材が１２で表されておりかつその管状部分１
３を介して把手ハウジング８が支持されており、
その管状部分は縦方向に形成される振動を緩衝し
ながら吸収する一方で、把手８の軸受位置におい
ては切削平面に対して垂直の方向にモータハウジ
ング１に対する把手ハウジング８の剛固な支承を
保証していることによつてモータチエンソーは確
実な側方案内を有する。

のこびき作業に際し、例えば枝刈り込み中にソ
ーチエン３が木に締め付けられ又はひつかかる場
合作業者に向かつて跳ね返り又は反動（キツクバ
ツク）が生じ著しい事故の危険を伴う。この場合
にソーチエン３の駆動をできるだけ迅速に停止で
きるために、又は少なくとも危険のない程度に制
動するためにブレーキ装置を有しており、このブ
レーキ装置はかかる反動の強さが設定限度を越え
る場合に初めて作用する。

把手１１から僅かな距離をおいて、つまりこの
把手とソーチエン３との間に手保護のための安全
レバとしてとして形成された、このブレーキ装置
を準備位置又は制動位置に自動的又は手動的に切
り換えるための切換レバ１６が配設されている。
切換レバ１６はこれにねじ止めされた軸受部分１
８を介してモータ回転軸４に平行に延びたピン１
７によつて形成された軸の回りを旋回可能にモー
タハウジング１に装着されている。デイスク状の
軸受部分１８はセグメント状の切欠部１５を有し
この軸受部分は準備位置においてはこの切欠部に
よつて両側に遊び角ρ₀とρ₁を隔ててロツキング装
置のロツキングアーム１９を取り囲んでいる。ロ
ツキングアーム１９は軸受部分１８と同様にピン
１７のまわりを旋回可能である。切換レバ１６は
その準備位置においては把手１１から約40mmの距
離S₀を有し、かつロツキングアーム１９は円形化
した端面２３（第２図及び第３図）をロツキング
装置のベルクランク２７の相応する凹形ノツチ２
４中に係入させている。ノツチ２４はベルクラン
ク２７の上方アーム２５の縦側面、即ちロツキン
グアーム１９の側縁に形成されている。ベルクラ
ンクはハウジングに固定のピン２８に旋回可能に
取りつけられており、かつその下方のアーム２６
の遊端を経てブレーキ装置の平らなブレーキバン
ド３０の遊端と連結され、ブレーキバンドの他端
はループ３１によつてモータハウジングに取り外
し可能に固定されている（第１図及び第３図）。

ブレーキバンド３０はクラツチドラム５を略
270゜に渡つて囲んでおり、それによつてクラツチ
ドラムはソーチエンの停止に際してブレーキ装置
のブレーキドラムとして使われる（第１図）。ブ
レーキ装置の準備位置においては（第１図）、ブ
レーキバンド３０はブレーキドラム外周面から半
径方向に小距離をおいており、−ブレーキドラム
はこれによつて自由に回転できる−一方制動位置
（第２図）においてはブレーキバンドはブレツキ
ドラム外周面に圧着される。この場合ロツキング
装置、即ちロツキングアーム１９とベルクランク
２７は係脱されかつベルクランク２７は制動ばね
としての引張ばね３２によつて反時計方向に回転
される。引張ばね３２はその一端部３４をモータ
ハウジング１と引張剛固に連結させ、かつ他端部
３５を半円形の溝３６（第２図、第３図）に掛け
られており、この溝は上方のアーム２５のロツキ
ングアーム１９と反対の側に形成されている。ブ
レーキ装置の制動位置及び準備位置においては引
張ばね３２の真直の引張部分４０は軸受部分１８
の回転軸の直ぐ下に延びていることによつてベル
クランク２７は良い力関係となる。

切換レバ１６は準備位置においては圧縮ばね３
７の力を受けているストツパボルト３８に当接
し、それによつて把手１１と切換レバ１６との間
の距離S₀が確定されている。ブレーキ装置はこの
準備位置から以下に記載される如く制動位置に達
する。

モータチエンソーの反動に際し切換レバ１６は
その慣性のために時計方向に遊び角ρ₀だけ、ロツ
キングアーム１９に当接するまでモータ及びソー
ハウジング１に対して回動される。この場合把手
１１と切換レバ１６との間の距離は第１図にS₁で
表された、約60mmに増大する。この場合遊び角ρ₀
は切換レバ１６が反動の際の切換レバがロツキン
グアーム１９の側縁３９に衝突する際に衝撃エネ
ルギーに変換される運動エネルギーがロツキング
アーム１９をベルクランク２７のノツチ２４から
係脱させるのに充分であるように設定されてい
る。制動位置では切換レバ１６は把手１１から
100mmの距離S₂を有する（第２図）。それによつて
引張力を受けているベルクランクは反時計方向に
回動することができ、それによつてブレーキバン
ド３０はブレーキドラムの回りに張られるように
なる。

ソーチエン３の制止後ブレーキバンド３０を再
びブレーキドラム外周面から引き離すために切換
レバ１６が把手１１に当たるまで旋回されなけれ
ばならない。その場合ロツキングアーム１９は軸
受部分１８の下方の側縁により連行され、その場
合作業者は手動により軸受部分１８がベルクラン
ク２７の上方アーム２５をロツキングアーム１９
がノツチ２４に係入するまで右へ押圧する。それ
によつて引張ばね３２は再び緊張される。この位
置において切換レバ１６は引張ばね３７の押圧力
を受けているストツパボルト３８に押当てられ、
ばね力によつて切換レバ１６は解放に際し自動的
にその準備位置へ旋回される。

作業者が手動で把手１１から引き離すように切
換レバ１６を遊び角ρ₀だけ回転させて切換レバ１
６を回転させてにもたらし、その結果ロツキング
アーム１９はベルクランク２７のノツチ２４から
外される。その際ベルクランク２７は上記の如く
引張ばね３２の力によつて反時計方向に旋回さ
れ、その際ブレーキバンドはブレーキドラム５に
押圧されてソーチエンは停止する。

第４図〜第１１図には本発明によるモータチエ
ンソーの別の実施例が示されている。これらの実
施例はロツキング装置の抵抗力は狭い公差内に調
整されることができかつ準備位置及び制動位置と
のの自動的切り換えが一層迅速かつ正確に行われ
るという利点を有する。

以下において同一構造部分又は同一作用の構造
部分は第１図〜第３図におけるものと同じ符号が
使用される。

第４図及び第５図による実施例においてはロツ
キングアーム１９の遊端に連結アーム４２が枢支
され、連結アーム４２はロツキングアーム１９と
ともにロツキング装置のトグルレバを形成する。
連結アーム４２はその他端でベルクランク２７の
上方のアーム２５に枢支されている。このロツキ
ング装置の構成において、ブレーキ装置は切換レ
バ１６が第３図に相応して把手１１に向かつてブ
レーキ装置の準備位置へ旋回されると、軸受部分
１８は回転に際しロツキングアーム１９をロツキ
ングアーム１９が連結アーム４２に対して伸長状
態を占めるに至るまで上方へ連行する。その結果
ロツキングアーム１９と連結アーム４２とは伸長
状態を通り越してそれまでとは反対方向に僅かに
屈曲し、180゜以下の、特に160゜以下の鈍角αを形
成する（第４図）。トグルジヨイント１９，４２
において図示してない反対方向に作用するストツ
パによつて、角度αが縮小されかつトグル装置が
上方へ屈曲されることが阻止されるようになつて
いいる場合、ロツキンググーム１９とベルクラン
ク２７は引張ばね３２によつてロツキング位置に
確保される。

ブレーキ装置の自動的切換えのための切換レバ
１６が軸受部分１８と共に時計方向に回転される
場合軸受部分１８の上方の側縁３９はロツキング
アーム１９に当接するに至りかつロツキングアー
ム１９をベルクランク２７の保持力に抗して下方
へ押下げ、その場合引張ばね３２は弛緩されかつ
ベルクランク２７は制動位置（第５図）に旋回さ
れる。

第６図及び第７図による実施例においてはロツ
キングアーム１９の遊端に一種の支持ローラ４５
が回転可能に装着されており、この支持ローラに
よつてロツキングアーム１９はブレーキ装置が準
備位置にある場合上方のアーム２５のノツチ２４
中に位置する。支持ローラ４５の外周はノツチ２
４中に位置する。支持ローラ４５の外径はノツチ
２４の半径の２倍よりも僅かに大きく、それによ
つて特に確実な制止係合が保証されている。それ
によつて所要の慣性モーメントを非常に正確に調
整することができ、この調整は次のことによつ
て、即ちベルクランク２７の旋回軸２８からのノ
ツチ２４の半径方向距離r₁が、引張ばね３２の端
部３５の収容のために設けられた半円溝３６がベ
ルクランク２７の回転軸２８から有する距離r₂よ
りも明らかに小さいことによつて一層改良される
（第６図）。

僅かな振動の下における操作に際しても切換レ
バ１６をその準備位置に、即ちロツキングアーム
１９から遊び角ρ₀に保持するため、第８図〜第１
０図による実施例においては、圧縮ばね３７及び
ストツパボルト３８の代わりに種々の弾性ホルダ
ーが設けられている。全ての実施例において切換
レバ１６の限定された準備位置は圧縮ばねと同じ
符号３７で表されるばねによつて達成される。こ
のばね３７によつて切換レバ１６は不安定な又は
浮動的平衡状態に、即ち準備位置に保持される。
このために必要な力はその限界内に保持される必
要のあるロツキング装置の抵抗力の最小値と最大
値に依存する。

第８図にはホルダーとして簡単な略Ｃ形のリン
グばね３７が設けられており、リングばね３７は
その１つの脚部２９を軸受部分１８の相応する孔
３３中に、かつ他の脚部４４をロツキングアーム
１９の孔４６中に入れている。リングばね３７は
準備位置においてピン１７と同軸線上に中心を位
置させ、ロツキングアーム１９と軸受部分１８と
は該ピンによつてハウジングに装着されている。
軸受部分１８の孔３３は軸受部分１８の側縁３９
の上方でロツキングアーム１９に対して僅かな距
離をおいている。孔３３と４６相互の位置及びば
ねの形状によつて切換レバ１６の所定の反動のた
めに設定された切換レバの遊び角ρ₀を非常に正確
に調節することができる。

ソーチエンの反動に際し及びロツキングアーム
１９又はトグルジヨイント１９，４２の方向への
切換レバ１６の加速に際し脚部２９と４４は圧縮
され、一方リングばね３７は切換レバ１６の戻り
に際し準備位置を越えて伸ばされる。切換レバ１
６の解放に際し切換レバ１６はリングばね３７に
よつて自動的に、トグルジヨイント１９，４２に
対して遊び角ρ₀となるその準備位置へ運動する。
従つてこの遊び角ρ₀はトグルジヨイント１９，４
２が形成する角度αとは無関係であり、それによ
つてこの角度αが例えば外部のスペースの事情に
よつて変形される場合でもブレーキ装置の切換え
のために必要な反動の際の切換レバの遊び角ρ₀は
一定となる。

第９図による脚部２９と４４の遊端をハウジン
グ固定のピン４７に当接させている。脚部端の曲
折部に別のピン４９が固定されている。切換レバ
１６がソーチエンの反動に際ピン４９は時計方向
にその前にある第１の脚部２９に当接するまで運
動し、一方ハウジングに固定のピン４７は第２の
脚部４４に支持されている。切換レバ１６が反対
方向（反時計方向）に動かされる場合内燃機関側
にあるピン４９は第２の脚部４４に当接しかつ第
１の脚部２９はハウジング固定のピン４７に支持
される。この場合も切換レバ１６は解放に際して
リングばね３７の力によつて自動的にその準備位
置を占める。

第１０図は尚別の実施例を示し、この実施例は
大体において、第８図による構成に相応している
が、ばね３９の第１の脚部端２９は軸受部分１８
の孔中ではなく軸受部分１８と固着されている点
が異なる。軸受部分１８をロツキングアーム１９
に対して独立に調整できるためにブツシユ５０中
にはねじピン５１が差し込まれており、このねじ
ピンによつて第１のシヤンク２９はブツシユ５０
に締めつけられる。

第１１図には調節部材５２が表されており、そ
れによつてトグルジヨイント１９，４２の角度α
及びそれとともにロツキング装置の抵抗力を変化
させることができる。この調整部分５２はソーハ
ウジング１中に取付けられたねじであつて、この
ねじは切換レバ１６の準備位置においてその先細
りの端部５３を以てトグルジヨイント１９，４２
の枢軸４３の上方の範囲におけるトグルジヨイン
ト１９，４２の上方のストツパを形成する。これ
によつてこのねじによつてトグルジヨイント１
９，４２の戻り路を制限することができる。ロツ
キング装置の抵抗力はねじがハウジング１から後
退するようにねじ戻されると一層増大される。ソ
ーチエンの組立公差をピン５２を介して保証する
ことができる。かかる位置調節に際しは把手１１
に対する切換レバ１６の位置、即ち予め設定され
た位置にするため切換レバ１６はその際軸受部分
１８に対して、制止係合を介して調整可能に配置
されている（第１図）。このために軸受部分１８
は先細りの端部を有するプラグ５４を有し、該端
部は２つの歯５６を付設の形状部分５７内に係入
させる。この形状部分５７はプラグ５４を収容す
る、切換レバ１６のラツチで、少なくとも３種の
位置（一点鎖線）に制止可能であるように選択さ
れる。切換レバ１６が軸受部分１８に対して他の
制止位置に旋回できるためには、両方の部分を連
結するねじ５９が弛められかつ切換レバ１６は、
プラグ５４の差し込み方向にややプラグから引き
離され、それによつて制止係合が解除されなけれ
ばならない。これで切換レバ１６はこの位置にお
いて上方へ又は下方へ旋回される。このためにラ
ツチ５８及びプラグ５４は回転継手を形成し、回
転継手はラツチ６０及びプラスチツク５４の略半
球形の適合された突出部の湾曲中心点にはねじ５
９の軸が位置している。

第１２図は本発明によるブレーキ装置の別のチ
ツチを示し、この場合切換レバ１６に追加して切
換レバ１６が切換レバ１６とソーチエンとの間で
６２において旋回可能にハウジングに装着されて
いる。

この切換レバ１６は鈍角に延びるアームとして
形成されており、アームは鈍角に延びるハウジン
グに装着されている。

この切換レバ１６は鈍角に延びるアームとして
形成されており、アームの遊端６３はハンマ状に
形成されており、アームの遊端６３はハンマ状拡
張されている。切換レバ１６はハウジングと切換
レバ１６の遊端との間に延びる圧縮ばね３７によ
つてその準備位置に保持される。切換レバ１６は
枢支個所６２を有するカム６４′を有し、該スト
ツパ面は開放位置でトグルジヨイント１９，４２
のカム６５のストツパ面４１に当接する。これら
の両方の面の相互間には反動の際の切換レバの遊
び角ρ₀に相当する角度ρ₀が形成されている。トグ
ルジヨイント１９，４２の延びた状態をハウジン
グの付設された制動位置からその準備位置（図示
してない）に連行されるため別の把手６８が設け
られ、この把手１１軸受アーム１９に対して略垂
直に延びかつこの軸受アームと一体に形成されて
いる。この構成は旋回可能の把手を有するモータ
チエンソーに適する。

第１３，１４図にはブレーキ装置の別の構成が
記載されており、このブレーキ装置、シヤンク２
９と４４がロツキングアーム１９又はロツキング
装置の連結アーム４２に配置されている２個の連
続するピン４７と４９を含しでいる点でのみ第９
図によるブレーキ装置と異なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は準備位置にあるブレーキ装置を有する
携帯式モーターチエーンソーの部分断面側面図、
第２図は制動位置にあるブレーキ装置を有するブ
レーキ装置を有する第１図に相応する図、第３図
は切換レバ１６として形成された切換レバ１６の
準備位置へ連行されたブレーキ装置の第１図に相
応する図、第４図は第１図〜第３図によるモータ
チエンソーの準備位置にあるブレーキ装置の他の
実施例の拡大図、第５図は制動位置にあるブレー
キ装置の他の実施例の拡大図、第５図は制動位置
における第４図によるブレーキ装置、第６図はブ
レーキ装置の第３の実施例の第４図に相応する
図、第７図は第５図に相応する第６図によるブレ
ーキ装置、第８図はホルダーとしてＣ形リングば
ねを備えたブレーキ装置の実施例、第９図はリン
グばねの脚部をハウジングに固定のピンに当接さ
せているブレーキ装置の実施例、第１０図はリン
グばねの第１の脚部が軸受部分と固着されている
ブレーキ装置、第１１図は調整部材によつてトグ
ルジヨイントの角度及びロツキング装置の抵抗力
を調整することができるブレーキ装置、第１２図
は切換レバに追加して別の切換レバが設けられて
いるブレーキ装置、第１３図及び第１４図はリン
グばねがロツキングアーム及びロツキング装置の
連結アームに設けられたピンに係止されているロ
ツキング装置、そして、第１５図は切換レバとし
て設けられた軸受部分１８に対して位置調整可能
な切換レバの部分断面図である。 図中符号、５……クラツチドラム、１６……切
換レバ、１７……軸、１８……軸受部分、１９…
…ロツキングアーム１９、２５……上方アーム、
２７……ベルクランク、３０……ブレーキバン
ド、３２……ブレーキ装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 切換レバ１６によつて作動可能なチエンブレ
   ーキ装置１８，１９，２７，３０，３２を備えた
   携帯式モーターチエーンソーにして、チエンブレ
   ーキ装置はクラツチドラム５へのブレーキバンド
   ３０の制動位置と解放された位置のためのロツキ
   ング装置を有し、ブレーキ装置は切換レバ１６と
   作用結合し、軸１７のまわりに回転可能な軸受部
   分１８と、この軸１７のまわりに回転可能なロツ
   キングアーム１９と、このロツキングアーム１９
   と作用結合するアングルレバ２７の上方アーム２
   ５とを有する携帯式モーターチエーンソーにおい
   て、 切換レバ１６はロツキングアーム１９に対して
   反動の際の切換レバの遊び角としての遊〓ρ₀を有
   しそしてチエンソーの反動の慣性力はロツキング
   装置の作動のために必要な抵抗力よりも大きいこ
   とを特徴とする携帯式モーターチエーンソー。 ２ 遊び角ρ₀は軸受部分１８のセクタ状切欠２０
   によつて形成されている、特許請求の範囲第１項
   記載の携帯式モーターチエーンソー。 ３ セクタ状切欠２０の側縁３９，４１はロツキ
   ングアーム１９のための連行縁として形成されて
   いる、特許請求の範囲第１項又は第２項記載の携
   帯式モーターチエーンソー。 ４ 切換レバ１６が制動されていない位置におい
   て、ばね３７によつて不意の往復運動に抗して保
   持されている、特許請求の範囲第１項から第３項
   までのうちのいずれかい１つに記載の携帯式モー
   ターチエーンソー。 ５ ブレーキバンド３０の準備位置において、軸
   受部分１８がロツキングアーム１９に対して両側
   に遊び角ρ₀及びρ₁を有する特許請求の範囲第１項
   から第４項までのうちのいずれか１つに記載の携
   帯式モーターチエーンソー。 ６ ばね３７の脚部２９，４４はヘアピン状に形
   成されており、かつ切換レバ１６の準備位置にお
   いてその自由端でハウジング部分４７又は部分４
   ９に当接しており、かつ制動位置においてはそれ
   ぞれ１つのその脚部２９，４４で曲折脚部範囲４
   ８及び切換レバ１６、特にその軸受部分１８の部
   分４７との間に位置する部分４９に支持される特
   許請求の範囲第１項から第５項までのうちのいず
   れか１つに記載の携帯式モーターチエーンソー。 ７ 切換レバ１６はその軸受部分１８に対して調
   整可能に配設されている、特許請求の範囲第１項
   から第６項までのうちのいずれか１つに記載の携
   帯式モーターチエーンソー。 ８ 切換レバ１６によつて作動可能なチエンブレ
   ーキ装置１８，１９，２７，３０，３２を備えた
   携帯式モーターチエーンソーにして、チエンブレ
   ーキ装置はクラツチドラム５でのブレーキバンド
   の制動された位置と解放された位置とのためのロ
   ツキング装置を有し、ブレーキ装置は切換レバ１
   ６と作用連結し、軸１７の回転可能な軸受部分１
   ８と、軸１７のまわりに回転可能なロツキングア
   ーム１９とロツキングアーム１９と作用結合して
   いるアングルレバ２７の第１の上方アーム２５と
   を有する携帯式モーターチエーンソーにおいて、 ロツキングアーム１９及びばね１２によつて附
   勢可能なアングルレバ２７の第１の上方アーム２
   ５は連結レバ４２によつて、連結アーム１９と第
   １のアーム２５とがブレーキバンド５の解放され
   た位置で制動ばね３２によつて安定してロツキン
   グ位置に保持されかつこの位置において180゜より
   も小さい角度αをなしているトグルレバを形成す
   るように相互に枢支されていることを特徴とする
   携帯式モーターチエーンソー。 ９ トグルジヨイント１９，４２，２５はその伸
   長した位置において、ストツパによつて区画され
   ている、特許請求の範囲第８項記載の携帯式モー
   ターチエーンソー。 １０ トグルジヨイント１９，４２に調整部分と
   してのジヨイント軸の範囲に作用しているねじピ
   ン５３がストツパとして付設さている、特許請求
   の範囲第８項又は第９項記載の携帯式モーターチ
   エーンソー。 １１ 切換レバ１６はその軸受部分１８に対して
   調整可能に配設されている、特許請求の範囲第８
   項から第１０項までのうちのいずれか１つに記載
   の携帯式モーターチエーンソー。 １２ 切換レバによつて作動可能なチエンブレー
   キ装置１８，１９，２７，３０，３２を備えた携
   帯式モーターチエーンソーにして、チエンブレー
   キ装置はクラツチドラム５でのブレーキバンドの
   制動された位置と解放された位置とのためのロツ
   キング装置を有し、ブレーキ装置は切換レバ１６
   と作用連結しかつ軸１７の回転可能な軸受部分１
   ８と、軸１７のまわりに回転可能なロツキングア
   ーム１９と、ロツキングアーム１９と作用結合し
   ているアングルレバ２７の第１の上方ーアーム２
   ５とを有する携帯式モーターチエーンソーにおい
   て、 切換レバ１６は別個の慣性レバとして形成され
   ており、慣性レバは切換レバとソーチエンとの間
   に配設されており、巻掛個所６２のまわりに旋回
   可能でありかつ制動を解放された位置において圧
   縮ばね３７に抗して当接されることを特徴とする
   携帯式モーターチエーンソー。 １３ 他のハンドル６８が設けられており、この
   ハンドルはロツキングアーム１９に対して略垂直
   に経過しかつロツキングアーム１９と一体的に形
   成されている、特許請求の範囲第１２項記載の携
   帯式モーターチエーンソー。 １４ 切換レバ１６はその軸受部分１８に対して
   調整可能に配設されている、特許請求の範囲第１
   ２項又は１３項に記載の携帯式モーターチエーン
   ソー。