JPS6154562B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の分野〕 本発明は回転、あるいは急速に動く切断手段を
備えた手持ちの動力駆動工具に適用される安全装
置に関する。手持ちの動力駆動工具の使用中に使
用者またはそばにいる人に危害を及ぼすべき制御
不能な面倒な状態が招来し、反作用力からはね返
り等が生じた場合、上記安全装置が切断手段を動
力源から不連結にし切断手段を迅速に停止させ
る。

〔発明の背景〕

建設、製材及び一般の使用者による使用の拡大
に伴い、使用者に対する有効な安全装置が強く要
望されて来た。切断工具が軽量であり振動がすく
なく、しかも作動力が大きくなされることによつ
て熟練者にも半熟練者にも未熟練者にも極めて有
効に広く用い得られる切断工具が提供されること
となつてきているが、すべての動力駆動機械にお
ける如く、このような工具は適当な安全装置が設
けられていなければ使用者に危害を与える可能性
がある。例えば、家庭人、建設作業者および製材
作業者により益々広く使われるようになつたチエ
インソウの場合には、はね返り（Kicback）と称
されている現象により危害が与えられる可能性が
あるのである。このはね返りはチエイン上の切断
体が一時的に被切断材料中に捕捉されたときにチ
エインソウにより発生される。即ち通常は被切断
材料のチツプを除くために使われているチエイン
の運動エネルギが突然チエインバーに伝えられ、
チエインが作業者に向けてはね上るのである。は
ね返り力の大きさはチエインの速度およびチエイ
ンと被切断材料との係合の仕方（性質）により異
なる。はね返りにより作業者に及ぼされる危害を
防ぐにはチエインが作業者に接触する前にチエイ
ンを止める手段を設けることが望ましい。このた
めに、はね返りその他の支障が生じた場合にチエ
インを止めるためのブレーキ等をチエインソウに
設けることが提案されたのであるが、エンジンお
よびエンジンとチエインとの間の駆動連結手段の
慣性により、チエインを充分短時間内に止めるこ
とはできなかつた。

またエンジンとチエインを駆動するスプロケツ
トの間に、迅速に不連結にされ得るカツプリング
を設けることが提案されている。しかし、いまま
でに提案されたカツプリングは構造および作動特
性の点においてはなはだ不満足である。例えば、
提案されたカツプリングの一つはカツプリングが
作動速度において脱係合された後、作業者が通常
のスロツトルレバーを解放することによりエンジ
ン速度が落されると、再係合する可能性があると
言う望ましくない特性を有し、また他の提案され
たカツプリングは構造及び作動が不当に複雑であ
り、さらにカツプリングを再設定するには二つの
手動操作（一つはカツプリングを再係合させるた
め、他の一つは作動機構を再設定するため）を必
要とする。

〔発明の総括〕

本発明の目的は、構造が簡単で作動に信頼性が
ある安全カツプリングを提供するにあり、このカ
ツプリングの連結状態が一旦離脱された後は作業
者により再び連結設定されるまでは再係合するこ
とがなく、しかも上記再設定は作業者の単一操作
により簡単に安全掛金が脱されて再連結され、ト
リツプ機構（脱連結機構）が再設定されるように
している。

本発明の他の目的は切断用の手持ち工具（例え
ばチエインソウ）のための安全手段（安全カツプ
リング）を提供するにあり、この安全カツプリン
グは、遠心クラツチおよび該カツプリングが不連
結にされたときに迅速に切断手段を止めるための
ブレーキと組合わされる。さらに単一の作動体が
設けられ、上記作動体は一方の方向に動かされる
とカツプリングを解放してブレーキを働かせ、他
の方向に動かされると、ブレーキおよび安全掛金
の方向に動されると、ブレーキおよび安全掛金を
解放するとともにカツプリングを再連結して作動
機構を再設定する。

以下、添付図面に従つて説明するが、図面は本
発明がチエインソウに適用された場合を示す。

〔実施例の説明〕

図面は本発明による安全装置が、一例としてチ
エインソウに適用された場合を示している。この
安全装置は第３図に示されるように、安全カツプ
リング１２と遠心クラツチ４およびブレーキ２５
と組合わされている。上記遠心クラツチ４は、上
記安全カツプリング１２とともに、駆動軸１（例
えばエンジンのクランク軸の延長）と、チエイン
ソウの切断チエイン（図示せず）を駆動するスプ
ロケツト２との間の駆動連結を可能にし、このス
プロケツト２はニードルベアリング２ａを介して
駆動軸１上に回転自在に取付けられている。遠心
クラツチ４は、エンジンのアイドル速度において
は駆動軸１の回転をスプロケツト２に伝達でき
ず、エンジン速度が予定値以上になると伝達でき
るようになつている。また、安全カツプリング１
２は、チエインソウの正常作動の間は遠心クラツ
チ４の回転をスプロケツト２に伝達し、はね返り
その他の支障が生じると伝達しないようになつて
いる。さらに、ブレーキ２５は、通常運転時は作
用せず、はね返りその他の支障が生じると同時に
作動されて、スプロケツト２の回転を迅速に停止
させるようになつている。上記安全装置にはさら
に安全カツプリング１２を不連結にさせると同時
にブレーキ２５をかけるための作動連結手段３
６，３０，３３および３８が設けられ、この手段
は、反対にブレーキ２５を弛め、カツプリングを
連結させるようにも作動するようになつている。
上記作動連結手段３６，３０，３３および３８と
ブレーキ２５とは第１図に示されるようにケース
カバー３の内側に取付けられ、このカバー３はチ
エインソウの動力装置（図示せず）の外側に可脱
に取付けられて、遠心クラツチ４、安全カツプリ
ング１２、スプロケツト２等を保護している。

遠心クラツチ４は、第３図に示されるように、
ドラム５及びロータ６を有している。ロータ６は
第４図に示されるように、ハブ６ａを有し、この
ハブ６ａは内ねじを有して、軸延長部７の一端の
外ねじに螺合され、この軸延長部７の他端は内ね
じを有して上記駆動軸１の先端に形成されたねじ
付き端部上に螺合されている。上記ロータ６の対
向する重錘部（シユー部）６ｂはこれらと一体の
ばね腕部６ｃを介してハブ６ａに連結されている
（第４図参照）。

遠心クラツチ４のドラム５は円筒形リム部５ａ
及び中心に孔を有する半径方向部５ｂを有し、こ
の半径方向部５ｂの上記孔中にはベアリングホル
ダ８が嵌着されている。そして、ドラム５は含油
ベアリング９を介して軸延長部７上に可回転に保
持されている。駆動軸１が静止または低速で回転
しているときにはロータのシユー部６ｂはリム部
５ａの内壁に対して係合しないが、駆動軸１の速
度が増されて予定値以上になるとシユー部６ｂは
遠心力によりばね腕部６ｃのばね力に抗して外方
に押され、ドラム５のリム部５ａの内面と係合さ
れ、よつて駆動軸１とクラツチ４のドラム５との
間に駆動連結が与えられるようになつている。

上記クラツチ４の二つのシユー部６ｂの周辺面
中には対向位置に凹部（溝）１０が作られ、この
凹部１０は補助シユー１１を受入れるが、この凹
部１０と補助シユー１１との間には充分な遊隙が
与えられ、補助シユー１１がシユー部６ｂに対し
て自由に半径方向に動けるようになつている。上
記補助シユー１１はドラム５のリム部５ａの内面
に対して密着可能な弧形外面を有する。しかし
て、駆動軸１を駆動するエンジンがアイドル速度
で回転しているときには、クラツチ４のロータの
シユー部６ｂは、ばね腕６ｃのばね力によりリム
部５ａの内面から離れ、補助シユー１１はリム部
５ａの内面に遠心力により押付けられるようにな
つている。よつてアイドル運転時には、ドラム５
を回転しようとする低トルクを呈するが、このト
ルクは切断作業を行わない場合にはドラム５を回
転するに足りるのみで、スプロケツト２及びチエ
イン（図示せず）を駆動するには足りず、したが
つて、遠心クラツチ４のドラム５は、安全カツプ
リング１２が係合されて遠心クラツチ４のドラム
５とチエイン駆動スプロケツト２とが連結されて
いても、回転をスプロケツト２に伝達することが
できず、補助シユー１１は、リム部５ａの内面上
をスリツプしながら回転する。これに対して、エ
ンジン速度が増されて予定値に達すると、クラツ
チのロータ６のシユー部６ｂは遠心力により外方
に押されてリム部５ａの内面と係合され、よつて
ロータ６とドラム５との間に駆動連結が与えられ
る。凹部１０はその中に補助シユー１１を受入れ
て、この補助シユー１１の対面がシユー部６ｂの
周辺面の延長を形成するに足りる深さを有し、さ
らに、凹部１０の底と補助シユー１１との間には
シユー部６ｂとリム部５ａとの係合を妨げないこ
とを保証するに足りる隙間が設けられている。

安全カツプリング１２は、皿形体１６と爪１７
とからなり、この爪１７は皿形体１６に対して可
揺動に取付けられている。この爪１７は以下詳述
するようにスプロケツト２に対して一体的に取付
けられた輪形フランジ体１４上の衝接体１５と揺
動運動により係合あるいは離間し、上記輪形フラ
ンジ体１４および皿形体１６間に駆動連結を与え
得るようになつている。また、以下安全カツプリ
ング１２が脱係合にされる状態とは、爪１７が衝
接体１５と係合されてない状態をいい、これによ
つてカツプリング１２が不連続状態になされ、た
とえクラツチ４が回転しても、その回転はスプロ
ケツトに伝達されない状態をいう。

第３図から明らかなように上記輪形フランジ体
１４は、駆動軸１と同軸心に配され、上記スプロ
ケツト２と一体の輪形体を有している。この輪形
フランジ体１４上には、第１図に示されるよう
に、多数の突起からなる衝接体１５が作られ、こ
の衝接体１５は安全カツプリング１２に向けて突
出している。この衝接体１５の数は種々に変えら
れ得るが、図示例においては五つの衝接体が等角
間隔を隔てて設けられている。さらに、第１図お
よび第２図に示す如く上記衝接体１５は卵形の断
面を有し、これによつて大きな強度が与えられる
ようになつている。

安全カツプリング１２の皿形体１６は、クラツ
チドラム５と背中合わせに置かれ、例えば溶接に
より固定されている。この皿形体１６には駆動軸
１の軸心に対して偏心して置かれたピン１８が設
けられ、このピン１８により上記爪１７が可揺動
に取付けられている。第１図および第２図に示す
ように、上記爪１７は不規則な形の輪形体１７ａ
からなつている。この輪形体１７ａは駆動軸１か
ら半径方向外方に距てられた所で上記軸１を囲
み、該輪形体１７ａはピン１８まわりを揺動して
半径方向に移動しうるうようになつている。さら
に上記輪形体１７ａには、弧形重錘部１７ｂおよ
び鼻部１７ｄを有する弧形部１７ｃが一体的に固
着されている。この弧形重錘部１７ｂおよび弧形
部１７ｃは、第１図および第２図で見て輪形体１
７ａのほぼ外線を形成する外周長の約1/3の弧長
を有している。爪１７を構成する輪形体１７ａ、
孤形重錘部１７ｂおよび孤形部１７ｃは金属板か
ら作られ得る。そして、これらは例えば溶接によ
り一体に固定される。弧形重錘部１７ｂは、爪１
７に対してピン１８まわりを揺動させる移動力を
与えるように輪形体１７ａに偏心配置されてい
る。また弧形部１７ｃは、上記輪形フランジ体に
形成された衝接体１５に向つて延出する鼻部１７
ｄを有している。この鼻部１７ｄは第３図に示す
ように、スプロケツト２に向う方向に曲げられ、
これによつてスプロケツト２の上記輪形フランジ
体１４上の衝接体１５のいずれかと係合し得るよ
うになつている。

爪１７はピボツトピン１８を中心として揺動さ
れる。この揺動は、第１図に示す安全カツプリン
グ１２の係合位置すなわち鼻部１７ｄが輪形フラ
ンジ体１４上の衝接体１５の一つと係合してスプ
ロケツト２と皿形体１６および遠心クラツチ４の
ドラム５との間に駆動連結を与える位置と、第２
図に示す位置すなわち鼻部１７ｄが衝接体１５と
は係合せず、スプロケツト２と皿形体１６および
遠心クラツチ４のドラム５との間に駆動連結が与
えられない位置との間で行われる。一方、第１図
に示されるように皿形体１６のリム部１６ａには
弱い板ばね１９が張設され、この板ばね１９はタ
ブ１６ｂにより保持されている。そして、爪１７
の外周端に形成された突起１７ｅとこの板ばね１
９とが接触して爪１７を第１図に示す安全カツプ
リング１２の係合位置に向けて弾発する。この場
合、重錘部１７ｂおよび弧形部１７ｃは輪形体１
７ａに対して偏心して固着されているため、爪１
７の重心はピボツトピン１８および駆動軸１に対
して偏心されている。したがつて、クラツチドラ
ム５および皿形体１６が一体的に回転している時
には、上記爪１７は、遠心力により第２図に示す
安全カツプリング１２の脱係合位置へ動かされよ
うとする。また、ばね１９の強度および爪１７の
重量および偏心度合は、クラツチドラムが静止ま
たは低速で回転しているときには爪１７がばね１
９のばね力により遠心力に抗して第１図に示す安
全カツプリング１２の係合位置に保たれるように
設定されている。また、駆動軸１が充分な速度
（すなわち遠心クラツチ４のロータのシユー部６
ｂをリム部５ａの内面に係合させ得る速度）に達
したときには、爪１７への遠心力がばね１９のば
ね力に打克つて弧形部１７ｃの鼻部１７ｄがフラ
ンジ１４上の衝接体１５から脱されてカツプリン
グ１２が不連結にされ得るように定められる。し
かし、さらに後述するような第一掛合手段が設け
られ、この手段は、はね返り（その他、カツプリ
ングを不連結にすることが望ましい支障）が生じ
た場合、この手段が解放されない限り上記安全カ
ツプリング１２の脱係合は行われないようになつ
ている。

上記爪１７を係合位置に保つための第一掛合手
段は、皿形体１６上にピボツトピン２１により可
揺動に取付けられたドリツプ腕２０を有してい
る。この腕２０上のＪ形片２０ａは、図中トリツ
プ腕２０の裏側をＪ形に折り曲げられ、その先端
は皿形体１６の内壁に係合することができ、係合
したときにピン２１を中心とするドリツプ腕２０
の揺動が限定される。腕２０上に形成されたＬ形
片２０ｂの先端はこれに近接する輪形体１７ａの
側面に接触し、トリツプ腕２０と爪１７とを平行
の位置関係に保つ。トリツプ腕２０は鼻部２０ｃ
を有し、この鼻部２０ｃは輪形体１７ａに形成さ
れた突起１７ｆと係合し得、輪形体１７ａを第１
図に示す位置に保ち得る。トリツプ腕２０の尾部
２０ｄは、皿形体１６のリム部１６ａを一部切欠
いて設けられた切込孔中から飛出し得、よつて腕
２０が第１図に示す位置にあるときには皿形体１
６のリム部１６ａの外方へ飛出すようになつてい
る。上記尾部２０ｄは後述する制御体３３と係合
して、腕２０を第１図に示す位置から、第２図に
示す位置へ揺動させ得る。これにより腕２０の鼻
部２０ｃが輪形体１７ａの突起１７ｆから脱さ
れ、よつて爪１７が第２図に示す位置へ揺動する
ことが許される。そして、この位置においては弧
形部１７ｃの鼻部１７ｄが衝接体１５から脱さ
れ、安全カツプリング１２は脱係合される。

トリツプ腕２０は弱いねじりばね２２により、
通常時は、脱係合位置に向けて弾発されるが、上
記腕２０の重心はピボツトピン２１に対して偏心
して置かれているので、皿形体１６が回転してい
るときには、腕２０への遠心力がばね２２のばね
力に打克ち、よつて腕２０を第１図に示す位置
（即ち鼻部２０ｃが輪形体１７ａの突起１７ｆと
係合し得る位置）に揺動させるような力が作用す
る。

爪１７がトリツプ腕２０の作用により脱係合さ
れた後に再び衝接体１５と再係合することを防ぐ
ために第二掛合手段が設けられ、この第二掛合手
段は後述する作動連結手段の手動操作により機構
が再設定されるまでは安全カツプリング２を脱係
合位置に保つように作動され得る。

上記第二掛合手段は爪１７の輪形体１７ａ上に
ピボツトピン２４により可揺動に取付けられた解
放腕２３を有し、この腕２３は横断面コ字状をな
し、輪形体１７ａの表裏両側に置かれてなる二つ
の平行部２３ａおよび２３ｂを有するとともに、
曲げられた連結部２３ｃにより連結される。上記
二つの部分２３ａと２３ｂとは同形であるが、平
行部２３ｂの一端は平行部２３ａの一端よりも延
びて、飛出し鼻部２３ｄを形成する。

解放腕２３はピン２４上で自由に揺動し得、ば
ね弾発されてないが、この腕２３の重心はピン２
４に対して偏心して置かれているので、皿形体１
６が第１図で見て、反時計方向に回転する駆動軸
１の軸心を中心として回転しているときには腕２
３は、反時計方向に遠心力により押され、よつて
第１図に示す位置から第２図に示す位置へ動かさ
れようとする。爪１７が第１図に示す係合位置に
あるときには上記解放腕２３の反時計方向への回
転は連結部２３ｃが皿形体１６のリム１６ａの内
面に係合することにより防がれ、これによつて解
放腕２３は、第１図に示す位置に保たれるように
なつている。一方、爪１７が第２図に示す脱係合
位置に動かされたときには解放腕２３は遠心力に
より第２図に示す位置に揺動することが許され、
この位置においては鼻部２３ｄは皿形体１６のリ
ム１６ａの側壁に形成された孔を通つて外方に突
出するようになつている。解放腕２３の部分２３
ｄを異なる面中にある部分２３ａの端は皿形体１
６のリム１６ａに形成された上記孔の端部と係合
し、これによつて爪１７を第２図に示す脱係合位
置に保つ。諸部品が第２図に示す位置にあるとき
には、解放腕２３の鼻部２３ｄはリム１６ａの周
辺から飛出して、後述する制御体３３に係合し、
これによつて解放腕２３を揺動して爪１７が係合
位置へ動くことを許す。

ブレーキおよびブレーキ作動機構は米国特許
3923126号（本件出願人と同じ）に示されたもの
とほゞ同様であるが、本発明においては作動機構
が安全カツプリング１２をも作動する点が異な
る。第３図に示される如くブレーキ２５はブレー
キドラム２６及びブレーキバンド２７を有し（第
３図）、ドラム２６はリム部２６ａ及び半径方向
部２６ｂを有し、この半径方向部２６ｂはフラン
ジ体１４と一体の構造をなす。上記半径方向部２
６ｂは輪形フランジ２８を受入れるために段をつ
けられ、このフランジ２８はブレーキドラム２６
に例えば溶接により固定され、第３図に示す如く
リム部２６ａよりも半径方向外方に出、よつて、
ブレーキバンド２７をブレーキドラム２６上に保
つ。

ブレーキバンド２７は第３図に示す如く円形断
面のものであることが望ましく、このブレーキバ
ンド２７の一端は第１図に示されるように、ねじ
２９により駆動ケースカバー３に固定される。バ
ンド２７はねじ２９から出てブレーキドラム２６
の回りに約一回半螺旋形に巻かれ、バンドの他端
は作動体３０の腕３０ａに連結され、この作動体
３０はピボツトピン３１によりケースカバー３上
に可揺動に取付けられる。作動体３０はピン３１
を中心として第１図に示す位置と、第２図に示す
位置との間を揺動し得る。第１図に示す位置にお
いては作動体３０の腕３０ａに連結されたブレー
キバンド２７は張力を緩められ、螺旋形に巻かれ
たブレーキバンド２７とブレーキドラム２６とは
脱係合されるようになつている。ケースカバー３
には適当な位置に置かれた衝接体３２が設けら
れ、この衝接体３２はブレーキバンド２７が弛め
られたとき、ブレーキバンド２７の螺旋形に巻か
れた部分に接触し、よつてこの部分をブレーキド
ラム２６と同軸心に（ドラム２６の周辺から離れ
た位置に）保つことを助ける。また、作動体３０
は第２図に示されるように、時計方向に回転され
ると、ブレーキバンド２７は引張され、ブレーキ
ドラム２６を把握する。ブレーキドラム２６は第
１及び２図で見て反時計方向に回転するからブレ
ーキバンド２７とドラム２６との係合により生じ
た摩擦力は回転制動力を発生し、この力によりブ
レーキバンド２７の螺旋形に巻かれた部分がさら
に強く引張られ、よつて強いい有効な制動作用が
与えられ、したがつてドラム２６（すなわちスプ
ロケツト２）の回転が迅速に停止され得る。

作動機構はさらに、第１図に示されるように、
安全カツプリング制御体３３を有し、この制御体
３３は段付きねじ３４によりケースカバー３の内
側に可揺動に取付けられ、横断面がアングル形の
突起３３ａを有し、この突起３３ａは作動体３０
のカム面３０ｂと係合し得る。ねじりばね３５は
制御体３３を時計方向に弾発し、よつて突起３３
ａを作動体３０のカム面３０ｂと係合状態に保
つ。カム面３０ｂは作動体３０の揺動の際に制御
体３３が第１図に示す位置と、第２図に示す位置
との間に揺動され得るような形に作られる。制御
体３３はさらにカム部３３ｂおよび３３ｃを有
し、制御体３３のカム部３３ｂ及び３３ｃはトリ
ツプ腕２０及び解放腕２３と同様に異なる面中に
置かれ、カム部３３ｂはトリツプ腕２０とのみ係
合し得、カム部３３ｃは解放腕２３とのみ係合し
得るようになつている。カム部３３ｂは制御体３
３が第１図に示す位置から第２図に示す位置に揺
動されると、第１図に示されるように反時計方向
に回転するリム１６ａの外方に突出したトリツプ
腕２０の尾部２０ｄを押圧し、トリツプ腕２０を
第２図に示される位置へ揺動させるようになつて
いる。これによりトリツプ腕２０の鼻部２０ｃは
輪形体１７ａに形成された突起１７ｆから脱さ
れ、よつて爪１７が遠心力により時計方向に揺動
して、爪の鼻部１７ｄが衝接体１５から脱される
ようになつている。上記カム部３３ｃは制御体３
３が第２図に示す位置から第１図に示す位置に揺
動されると、第２図に示されるように起立した解
放腕２３の鼻部２３ｄを押圧し、これにより解放
腕２３は時計方向に揺動され、よつて鼻部２３ｄ
の端面とリム１６ａに形成された上記溝の端部と
の係合が解かれ解放腕２３はリム１６ａ内に収容
されるようになつている。

作動体３０および制御体３３の揺動運動は、ケ
ースカバー３の内側に段付きねじ３７により可揺
動に取付けられた作動体３６により従動制御され
る。また、上記作動体３６は、慣性力に呼応して
作動される保護体３８によりケースカバー３に対
して揺動さる。第１図において、上記偏心質量を
備える防護体３８は、ループ形に曲げられた管の
形から成つている。この防護体３８は、通常は、
後述するばね３９により作動体３０に保持されて
いる。この防護体３８はチエインソウの前方に位
置するハンドルＨの前に於いて横方向に延びる
（Ｈの位置は図に破線図で示す如くである）。防護
体３８と作動体３６とから成る一体構造の重心は
作動体３６の揺動軸心すなわち段付ねじ３７に対
して偏心しているから、チエインソウにはね返り
が発生すると、作動体３６及び防護体３８は一体
的に第１図に示す位置から第２図に示す位置に、
慣性力によつて反時計方向に回転されることにな
る。

さらに防護体３８は作動体３６を手動で回転す
るためのハンドルの役をする。防護体３８はチエ
インソウのハンドルＨの前に置かれているので、
はね返りが生じて作動体３６が第２図に示される
ように反時計方向に回転されたとしても、チエイ
ンソウの操作者が防護体３８を操作し、作動体３
６を時計方向に回転させ、第１図に示す正常位置
に再設定するのに便利なハンドルとしての役をす
る。

作動体３６と作動体３０との間には安全カツプ
リング１２及びブレーキ２５を制御するための作
動連結手段が設けられる。すなわち、作動体３６
および作動体３０には、互いにカム状に接触し合
う衝接部が設けられ、この両者の接触によつて作
動体３６が時計方向に揺動された時に作動体３０
が反時計方向に揺動されるようになつている。さ
らに、作動体３０と作動体３６との間には上述し
たねじりばね３９が設けられ、このばね３９は第
１図に示されるように、作動体３０に同軸心に螺
旋形に巻かれた部分３９ａを有し、さらにばね３
９の第一腕３９ｂには曲がり部を有し、この曲が
り部は作動体３０の孔３０ｄに受入れられてい
る。ばね３９の第二腕３９ｃは作動体３６の端部
に係合する曲がり部を有する。したがつて制御ば
ね３９は作動体３０を第１図中時計方向に弾発す
るとともに作動体３６をも時計方向に弾発するよ
うになつている。制御ばね３９により呈せられる
力の作用線の方向は作動体３０および３６が第１
図に示すセツト位置にあるときにはこの作動体３
０及び３６を上記セツト位置に保つように働き、
この位置においては作動体３０および３６はソウ
の通常の作動中に生じる振動及び通常の運動に拘
らず、上記制御ばね３９の力によりこのセツト位
置に保たれるが、たとえばばね返りの発生により
予定値以上の加速度が生じると、防護体３８、作
動体３６及びばね３９から成る慣性呼応体の慣性
力により作動体３０および３６は第１図に示す位
置から第２図に示す位置に揺動され、作動体３０
および３６が第２図に示す位置にあるときにはば
ね３９による力に抗して、作動体３０および３６
の、両者はこの位置に保たれる。前述したように
この位置関係は防護体３８の手動により、第２図
に示す位置から第１図に示す位置へ再設定され得
る。

〔作 用〕

次に本発明の安全装置の作用について、第１図
乃至第４図を参照して説明する。

チエインソウを回転駆動させる準備として、防
護体３８、作動体３６，３０および制御体３３か
ら成る作動機構、および上記皿形体１６に対して
可揺動に取付けられた爪１７は第１図に示す位置
に移動される。

この爪１７は、上記皿形体１６が静止あるいは
エンジンのアイドル運転に相当する回転速度で回
転している場合には、板ばね１９のばね力により
押圧されてピン１８まわりを図中反時計方向に回
動され、一方トリツプ腕２０はねじりばね２２の
ばね力によりピン２１まわりを反時計方向に回動
されるから、上記爪１７を構成する輪形体１７ａ
に形成された突起１７ｆとトリツプ腕２０の鼻部
２０ｃとが係合し、爪１７はピン１８まわりの時
計方向の回動ができないようになつている。また
解放腕２３は第１図に示される位置においては、
連結部２３ｃがリム部１６ａの内面に係合するよ
うになつているから、解放腕２３は時計方向の揺
動ができないようになつている。さらに、爪１７
の移動によつて輪形体１７ａに固着された弧形部
１７ｃに形成された鼻部１７ｄと輪形フランジ体
１４に形成された衝接体１５とは係合する位置に
移動されている。

このような状態において、第１図中反時計方向
へ回転される駆動軸１の回転速度を増速していく
と、第３図から明らかなように遠心力の作用によ
り、ドラム５のリム部５ａに対してシユー部６ｂ
が密着し、上記駆動軸１の回転力はドラム５に伝
達される。このドラム５が回転するとドラム５に
対して一体的に固着されている皿形体１６が同様
に回転し、この皿形体１６が回転するとピン１８
を介して皿形体１６に枢着された輪形体１７ａも
上記皿形体１６と一体となつて回転する。この輪
形体１７ａは回転すると遠心力によつてピン１８
まわりを時計方向に謡動されようとするわけであ
るが、突起１７ｆとトリツプ腕２０の鼻部２０ｃ
とが係合されているから第１図の状態を保持した
まま回転される。一方、上記輪形体１７ａが回転
すると輪形体１７ａに対して固着された弧形部１
７ｃも一体的に回転する。すると、弧形部１７ｃ
に形成された鼻部１７ｄは輪形フランジ体１４に
形成された衝接体１５と係合しているから、この
衝接体１５を介して輪形フランジ体１４が回転
し、しかして、駆動軸１の駆動力は輪形フランジ
体１４に固着されたスプロケツト２へ伝達される
ようになつている。

一方、上記駆動軸１の回転がアイドリング運転
の回転にあるときはドラム５のリム部５ａに対し
てシユー部６ｂは密着せず、回転伝達力の弱い補
助シユー１１のみ密着するようになつているか
ら、回転伝達力は弱く、たとえ上記鼻部１７ｄと
上記衝接体１５とが係合していても輪形フランジ
体１４に回転力を伝達させることはできないよう
になつている。

次に、はね返りその他の事故によりソウに図中
時計方向の予定以上の加速度が生じると、防護体
３８はその慣性により第１図に示す位置から第２
図に示す位置へ反時計方向に回転される。これに
よつて作動体３６と作動体３０との係合が解か
れ、作動体３０は時計方向に回転され、ブレーキ
バンド２７が引張されブレーキ２５がかけられ
る。これと同様に制御体３３は時計方向に回転さ
れるようになつているから、第２図に示す位置に
置かれる。これにより、カム部３３ｂは、図中反
時計方向へ回転する皿形体１６と一体となつて回
転しているトリツプ腕２０の尾部２０ｄを押圧
し、トリツプ腕２０はピン２１まわりを時計方向
へ回動され、上記トリツプ腕２０の鼻部２０ｃ
は、輪形体１７ａの突起１７ｆから脱される。し
たがつて爪１７は、遠心力によつてピン１８まわ
りを時計方向に、板ばね１９を押し上げるように
揺動し第２図に示す位置に移動する。これによつ
て、弧形部１７ｃに形成された鼻部１７ｄは衝接
体１５から脱れることが許され、カツプリング１
２は脱係合され、上記駆動軸１の回転はスプロケ
ツト２へ伝達されなくなる。また、スプロケツト
２は、遠心クラツチ４と連結されていない状態に
されるから、この状態になるとブレーキ２５への
荷重はスプロケツト２に連結された切断チエイン
によるもののみになり、チエインは千分の数秒間
内に停止され得る。爪１７が安全カツプリング１
２の脱係合位置へ揺動すると、解放腕２３は回転
遠心力により第２図に示す位置へ反時計方向に回
転できるようになり、腕２３が回転したのちは、
リム１６ａに形成された孔と解放腕２３とが係合
し、爪１７は反時計方向への回転ができなくなる
ようになつている。これによつて以下に説明する
ように機構が再設定されるまでは安全カツプリン
グ１２の再係合が防がれるようになつている。

この機構を作動状態に戻すには、防護体３８を
手動により、第２図に示す位置から第１図に示す
位置へ段付ねじ３７まわりを揺動させる。これに
より作動体３６を介して作動体３０が反時計方向
に回転され、ブレーキ２５は解放され、同時に制
御体３３も第１図に示す位置へ反時計方向に回転
される。これによつて制御体３３のカム部３３ｃ
はリム１６ａの外方に突出した状態で回転してい
る（第２図参照）解放腕２３の鼻部２３ｄと係合
するようになつている。この場合、エンジンは通
常アイドル速度で回転しているから、ドラム５お
よび皿形体１６は、補助シユー１１とリム部５ａ
との係合により回転される一方、解放腕２３も皿
形体１６と一体となつて回転する爪１７の回転に
より回転され、制御体３３のカム部３３ｃと係合
するわけである。その結果、解放腕２３は時計方
向に揺動され、爪１７が係合位置に揺動されうる
状態になる。すなわち、アイドル運転時には、爪
１７に作用する遠心力よりもばね１９の弾発力が
強くなるように設定されているから、ばね１９の
ばね力により爪１７は反時計方向に回転され、爪
１７の鼻部１７ｄがフランジ体１４上の衝接体１
５の一つと係合することが許される。さらに、ト
リツプ腕２０はばね２２のばね力により反時計方
向に回動するから、トリツプ腕２０と輪形体１７
ａの突起１７ｆとは係合位置に保たれる。この状
態において安全カツプリング１２は係合状態とな
りスプロケツト２は遠心クラツチのドラム５と連
結されるが、補助シユー１１によりドラム５に与
えられるトルクは弱くて、チエインの摩擦抵抗に
打克つに不充分であるから係合が達成された後、
クラツチドラム５を回転させることはできないよ
うになつている。

そして、エンジンが正常作動速度に加速される
と遠心クラツチ４の主シユー部６ｂがドラム５の
リム部５ａに係合し、駆動軸１とスプロケツト２
との間に駆動連結が与えられる。この速度増加に
より上述した如く爪１７はその上に働く遠心力に
よりばね１９の力に打克つて衝接体１５から脱れ
ようとする方向に押されはするが、トリツプ腕２
０の鼻部２０ｃと突起１７ｆとが係合されている
から、安全カツプリング１２は上記係合位置に保
たれる。

以上述べたように、防護体３８は慣性または手
動により安全カツプリング１２を不連結にしてブ
レーキ２５をかけるために作動され得、さらにブ
レーキ２５を解放し腕２３を解放してカツプリン
グ１２を再連結するために手動により反対方向に
作動され得る。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、上述のように構成したから、チエインソー等
の手持工具の使用時にキツクバツクが発生し安全
カツプリングと輪形フランジ体とが不連結状態に
なつた際、ブレーキが作用して輪形フランジ体を
急停止させることができる。

また、防護体を再設定位置に戻すまで、上記不
連結状態のまゝ手持工具は駆動され作業の安全性
が確保される。

さらに、安全カツプリングと輪形フランジ体と
を連結状態に再設定するには、上記防護体を再設
定位置にするだけの簡単な操作で行うことができ
る構造の簡単な安全装置を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は安全カツプリング、ブレーキ、遠心ク
ラツチ及び作動機構の正常作動状態即ちカツプリ
ングは係合されブレーキは解放されている状態に
おける側面図、第２図は上記作動機構がトリツプ
された状態即ちカツプリングが脱係合されブレー
キがかけられた時の状態を示す側面図、第３図は
ほゞ第１図の３−３線による安全カツプリング、
ブレーキ及び遠心クラツチの断面図、第４図は第
３図の右側から見た遠心クラツチの端面図、であ
る。 １……駆動軸、２……ソウのチエインを駆動す
るスプロケツト、３……ケースカバー、４……遠
心クラツチ、１２……安全カツプリング、１７…
…爪、２０……トリツプ腕、２３……解放腕、２
７……ブレーキバンド、３３……制御体、３８…
…防護体、Ｈ……チエインソウのハンドル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 動力手段に遠心クラツチを介して結合された
   安全カツプリングと、この安全カツプリングの回
   転軸心と同心上にあつて前記安全カツプリングと
   係脱自在な輪形フランジ体と、この輪形フランジ
   体に連結された切断手段と、前記安全カツプリン
   グおよび輪形フランジ体を保持するカバーとを有
   するチエインソーのための安全装置において、前
   記輪形フランジ体１４は四周方向に距離を置いて
   設けた複数個の衝接体１５を有し、安全カツプリ
   ングは皿形体１６と、この皿形体１６上にあつて
   前記安全カツプリングの回転軸心に偏心する枢軸
   １８に枢着された爪１７を備え、爪１７は前記衝
   接体１５のいずれかに係合する鼻部１７ｄを有
   し、両者の係合により爪１７が係合位置にある時
   に輪形フランジ体１４を駆動し、前記皿形体１６
   は平常の作動速度以下で回転している時に爪１７
   を係合位置へ弾発する付勢装置と、皿形体１６上
   に駆動可能に取り付けられ爪１７と係合して爪１
   ７を前記係合位置に保持するトリツプ腕２０を有
   し、このトリツプ腕２０はトリツプ腕２０を爪１
   ７との係合から解放させるため制御体３３に衝接
   する尾部２０ｄを有し、さらに、前記爪１７は爪
   １７上に枢動可能に取り付けられ、前記制御体３
   ３に当接して爪１７が解放された時に皿形体１６
   のリム部分と係合し、前記制御体３３により再び
   セツトされるまで爪を解放された位置に保持する
   解放腕２３を有し、前記制御体３３は前記カバー
   ３に揺動自在に軸支され、このカバー３には、さ
   らに、制御体３３に接触する作動体３０と、この
   作動体３０に係合して制御体３３がトリツプ腕２
   ０に衝接しないように保持する防護体３８が軸支
   され、前記制御体３３は作動体３０に接触するよ
   うにばね付勢され、防護体３８は前記作動体３０
   と係合するようにばね付勢され、さらに前記輪形
   フランジ体にはこの輪形フランジ体１４と爪１７
   との係合が解放されたとき、前記輪形フランジ体
   にブレーキ作用を及ぼすブレーキ２５を設けたこ
   とを特徴とする安全装置。 ２ 上記爪１７を係合位置へ弾発する付勢装置は
   皿形体１６のリム部内側に両端を固着された板ば
   ね１９で形成されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載の安全装置。 ３ 上記爪は上記皿形体上の枢軸１８まわりを揺
   動する輪形体１７ａからなり、この輪形体１７ａ
   には上記衝接体と係合し得る鼻部を有する弧形部
   １７ｃが固着されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項または第２項記載の安全装置。 ４ 上記輪形体１７ａの重心は上記安全カツプリ
   ングの回転軸心に対して偏心して置かれ、輪形体
   が取付けられた皿形体が回転するとき輪形体には
   遠心力が与えられ、この遠心力は上記輪形体が上
   記トリツプ腕から解放されたとき、輪形体を上記
   輪形フランジ体上の衝接体から脱係合させる方向
   に働くようにしたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１〜３項のいずれか１項に記載の安全装置。 ５ 上記トリツプ腕は、トリツプ腕が取付けられ
   た皿形体が静止状態にあるときに上記トリツプ腕
   を爪との係合が解放される方向へ弾発するばね２
   ２を有し、上記トリツプ腕の重心はその回転軸心
   に対して偏心して置かれ、上記皿形体が回転して
   いるときにトリツプ腕は上記ばね２２のばね力に
   抗して揺動するようにしたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の安全装置。 ６ 上記遠心クラツチはクラツチドラム５と上記
   動力手段に結合されたロータ６とからなり、上記
   ドラム５は上記皿形体１６と互いに背中合せに固
   着され、上記ロータ６は半径方向内方にばね弾発
   され、回転速度が予定値に達したとき遠心力によ
   り上記ドラムに系合されるシユー部と、回転速度
   が予定値以下でも上記ドラム５に係合し得る補助
   シユーとを有することを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の安全装置。 ７ 上記補助シユーは上記シユー部の凹部中に、
   上記シユー部の半径方向に摺動可能に装着されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第６項記載
   の安全装置。