JPH0117882B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0117882B2 JPH0117882B2 JP57230231A JP23023182A JPH0117882B2 JP H0117882 B2 JPH0117882 B2 JP H0117882B2 JP 57230231 A JP57230231 A JP 57230231A JP 23023182 A JP23023182 A JP 23023182A JP H0117882 B2 JPH0117882 B2 JP H0117882B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- tire
- cylindrical member
- rims
- main shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C25/00—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres
- B60C25/14—Apparatus or tools for spreading or locating tyre beads
- B60C25/145—Apparatus or tools for spreading or locating tyre beads for locating provisionally the beads of tubeless tyres against the sealing surfaces of the rims, e.g. air filling bell
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、タイヤの検査工程に於けるユニフ
オミテイーマシン、及び、振れ測定マシンに係わ
り、更に詳しくは多段リムを使用して異ビード径
のタイヤを同一のマシンで測定する場合のタイヤ
検査装置に関するものである。
オミテイーマシン、及び、振れ測定マシンに係わ
り、更に詳しくは多段リムを使用して異ビード径
のタイヤを同一のマシンで測定する場合のタイヤ
検査装置に関するものである。
一般に、内圧を加えて測定状態にある時のタイ
ヤビード幅（ビード・ツー・ビード寸法）は、内
圧を加えられていない状態の時と比べた場合、か
なり大きな差異がある。
ヤビード幅（ビード・ツー・ビード寸法）は、内
圧を加えられていない状態の時と比べた場合、か
なり大きな差異がある。
１台のマシンで１種類のビード径のタイヤを測
定する場合は、１段プロフアイルのリムを使用す
る為インフレートは問題はない。しかし、１台の
マシンで２種類又は３種類のビード径のタイヤを
測定する場合、多段プロフアイルのリムを使用す
るので、特に大口径側のタイヤをインフレートす
る事は難しい。
定する場合は、１段プロフアイルのリムを使用す
る為インフレートは問題はない。しかし、１台の
マシンで２種類又は３種類のビード径のタイヤを
測定する場合、多段プロフアイルのリムを使用す
るので、特に大口径側のタイヤをインフレートす
る事は難しい。
ところで、従来は、上側または下側のリムをタ
イヤ軸方向に移動可能とし、両サイドのビードが
両方のリムに接触した状態で、ビード〜リム間で
エアー洩れがない様にしてタイヤをインフレート
していた。
イヤ軸方向に移動可能とし、両サイドのビードが
両方のリムに接触した状態で、ビード〜リム間で
エアー洩れがない様にしてタイヤをインフレート
していた。
然しながら、測定時に於ける小ビード径のリム
幅が狭く、大ビード径のリム幅が広い場合、小ビ
ード径上下リムが接触した状態でもなお、大ビー
ド径の上側リムが、インフレートされていないタ
イヤの上側ビードに接触するまでの寸法に到ら
ず、従つてビード〜リム間（いずれも上側）の隙
間よりエアーが洩れ、インフレート出来ないとい
う欠点があつた。
幅が狭く、大ビード径のリム幅が広い場合、小ビ
ード径上下リムが接触した状態でもなお、大ビー
ド径の上側リムが、インフレートされていないタ
イヤの上側ビードに接触するまでの寸法に到ら
ず、従つてビード〜リム間（いずれも上側）の隙
間よりエアーが洩れ、インフレート出来ないとい
う欠点があつた。
特に３段プロフアイルのリムの場合、最大リム
径側のタイヤは、ほとんどの場合インフレート不
可能となる。
径側のタイヤは、ほとんどの場合インフレート不
可能となる。
又、前述の様に、上側又は下側のいづれかのリ
ムをインフレートする為にタイヤ軸方向に移動さ
せるので、その摺動部の摩耗による移動側リムの
芯振れが生ずるという欠点もあつた。
ムをインフレートする為にタイヤ軸方向に移動さ
せるので、その摺動部の摩耗による移動側リムの
芯振れが生ずるという欠点もあつた。
この発明は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところは、多段プ
ロフアイルリム使用時に、各ビード径のリム幅寸
法の制限がなく、タイヤをインフレートする事が
できるとともに、リムの摺動摩擦により芯振れを
有効に防止したタイヤ検査装置を提供するもので
ある。
されたもので、その目的とするところは、多段プ
ロフアイルリム使用時に、各ビード径のリム幅寸
法の制限がなく、タイヤをインフレートする事が
できるとともに、リムの摺動摩擦により芯振れを
有効に防止したタイヤ検査装置を提供するもので
ある。
この発明は、上記目的を達成するため、昇降自
在な上下の主軸フランジに、一対の上下リムを相
対向する向きに配設し、前記一対の上下リムの相
対向する外周面に多段状の段部を各々形成し、前
記上下リムまたは上下主軸フランジの上下の少な
くとも一方の外周にガイド部を設け、このガイド
部に沿つて他方のリム側に向かつて進行及び後退
する円筒部材を摺動自在に設け、この円筒部材の
先端を前記上下リム間に嵌合されたタイヤサイド
部に当接するように構成したことを要旨とするも
のである。
在な上下の主軸フランジに、一対の上下リムを相
対向する向きに配設し、前記一対の上下リムの相
対向する外周面に多段状の段部を各々形成し、前
記上下リムまたは上下主軸フランジの上下の少な
くとも一方の外周にガイド部を設け、このガイド
部に沿つて他方のリム側に向かつて進行及び後退
する円筒部材を摺動自在に設け、この円筒部材の
先端を前記上下リム間に嵌合されたタイヤサイド
部に当接するように構成したことを要旨とするも
のである。
以下、添付図面に基づいて、この発明の実施例
を説明する。
を説明する。
第１図は、多段リム使用時の場合のインフレー
ト装置を示し、中心線より右側はインフレート開
始前の状態、中心線より左側はインフレート終了
後の状態を示す断面図である。
ト装置を示し、中心線より右側はインフレート開
始前の状態、中心線より左側はインフレート終了
後の状態を示す断面図である。
第１図において、昇降自在な上下主軸フランジ
１ａ，１ｂには、相対向する向きに多段状の上下
リム２ａ，２ｂが装着されている。
１ａ，１ｂには、相対向する向きに多段状の上下
リム２ａ，２ｂが装着されている。
前記上方の主軸フランジ１ａの内部には、図示
しないエア供給源と接続するエア通路３が形成さ
れ、このエア通路３の供給口４は、上方のリム２
ａ内に開口するように構成されている。
しないエア供給源と接続するエア通路３が形成さ
れ、このエア通路３の供給口４は、上方のリム２
ａ内に開口するように構成されている。
また、前記上方の主軸フランジ１ａの上面に
は、主軸フランジ１ａの外径よりも大きな環状の
リング部材５がガイド部として設けられ、このリ
ング部材５の周面には、シール状６（Ｏリング）
を介して、摺動自在な円筒部材７が嵌挿されてい
る。なお、この実施例では、円筒部材７のガイド
部が上リム２ａや主軸フランジ１ａとは別体の部
材で構成されているが、この実施例に限定され
ず、上記上リム２ａまたは主軸フランジ１ａ自体
の外周に直接加工されていても良い。
は、主軸フランジ１ａの外径よりも大きな環状の
リング部材５がガイド部として設けられ、このリ
ング部材５の周面には、シール状６（Ｏリング）
を介して、摺動自在な円筒部材７が嵌挿されてい
る。なお、この実施例では、円筒部材７のガイド
部が上リム２ａや主軸フランジ１ａとは別体の部
材で構成されているが、この実施例に限定され
ず、上記上リム２ａまたは主軸フランジ１ａ自体
の外周に直接加工されていても良い。
また、この実施例では、ガイド部が上側のリム
２ａまたは主軸フランジ１ａに設けられている
が、下側のリム２ｂまたは主軸フランジ１ｂに設
けても良い。
２ａまたは主軸フランジ１ａに設けられている
が、下側のリム２ｂまたは主軸フランジ１ｂに設
けても良い。
この円筒部材７の先端は、シール材８を介して
タイヤＷのタイヤサイド部９に当接し、また円筒
部材７の後端と、リング部材５との間には、リン
グ部材５の先端を常時タイヤサイド部９側に附勢
する弾性部材１０が介設されている。
タイヤＷのタイヤサイド部９に当接し、また円筒
部材７の後端と、リング部材５との間には、リン
グ部材５の先端を常時タイヤサイド部９側に附勢
する弾性部材１０が介設されている。
なお、上記シール材６，８は、各々無い状態で
も、その部の若干の隙間から洩れるエアーの量が
供給口４より供給される量に比べて小さく、しか
も、タイヤサイド部９へエアー圧にて加わる力
が、タイヤビード部Ｂを上側リム２ａまで持ち上
げるのに十分であるエアー圧力がタイヤ内部に保
持されれば不要である。
も、その部の若干の隙間から洩れるエアーの量が
供給口４より供給される量に比べて小さく、しか
も、タイヤサイド部９へエアー圧にて加わる力
が、タイヤビード部Ｂを上側リム２ａまで持ち上
げるのに十分であるエアー圧力がタイヤ内部に保
持されれば不要である。
この場合、リング部材５も不要であり、リムフ
ランジ１２ａ，１２ｂ外周又は上主軸フランジ１
ａ，１ｂ外周に、内周が接触する様な薄肉円筒を
備えれば良い。
ランジ１２ａ，１２ｂ外周又は上主軸フランジ１
ａ，１ｂ外周に、内周が接触する様な薄肉円筒を
備えれば良い。
この様な構成になつているから、上側、下側い
ずれのリム２ａ，２ｂも固定で良く、従つてリム
２ａ，２ｂ自体の振れも従来の様に摺動部がない
為、製作当初の精度が維持できる。
ずれのリム２ａ，２ｂも固定で良く、従つてリム
２ａ，２ｂ自体の振れも従来の様に摺動部がない
為、製作当初の精度が維持できる。
又、この様に薄肉円筒でエアーの洩れを防ぐ
為、２段プロフアイルの場合の大径側リム幅の制
限がなくなり、特に第２図に示すような３段プロ
フアイルの場合、従来ほとんど不可能であつた最
大径側のタイヤのインフレートが可能となる。
為、２段プロフアイルの場合の大径側リム幅の制
限がなくなり、特に第２図に示すような３段プロ
フアイルの場合、従来ほとんど不可能であつた最
大径側のタイヤのインフレートが可能となる。
この発明は、上記のように構成され、通常はタ
イヤＷの上側ビード部Ｂと上側リム２ａの間に
は、間隙が有り、この間隙からインフレートエア
ーが洩れ、タイヤＷの上側ビード部Ｂをエアー圧
にて持ち上げ、上側リム２ａに嵌合させる事は出
来ないが、この発明の実施例では、円筒部材７の
自重及び弾性部材１０で押し下げられた薄肉円筒
の円筒部材７にて、インフレートエアーの外部へ
の洩れを防止する為、内部圧力が保持され、タイ
ヤサイド部９に加わる圧力にて上側ビード部Ｂを
持ち上げ、上側リム２ａに嵌合させる事が出来
る。
イヤＷの上側ビード部Ｂと上側リム２ａの間に
は、間隙が有り、この間隙からインフレートエア
ーが洩れ、タイヤＷの上側ビード部Ｂをエアー圧
にて持ち上げ、上側リム２ａに嵌合させる事は出
来ないが、この発明の実施例では、円筒部材７の
自重及び弾性部材１０で押し下げられた薄肉円筒
の円筒部材７にて、インフレートエアーの外部へ
の洩れを防止する為、内部圧力が保持され、タイ
ヤサイド部９に加わる圧力にて上側ビード部Ｂを
持ち上げ、上側リム２ａに嵌合させる事が出来
る。
ここで円筒部材７は円筒形である為、エアー圧
力にて上下方向に押される力は発生せず、従つ
て、円筒部材７自体の自重又は若干の弾性力に
て、タイヤサイド部９に一端を押さえられるだけ
でエアーの洩れを防止できる。
力にて上下方向に押される力は発生せず、従つ
て、円筒部材７自体の自重又は若干の弾性力に
て、タイヤサイド部９に一端を押さえられるだけ
でエアーの洩れを防止できる。
この発明は上記のように、昇降自在な上下の主
軸フランジに、一対の上下リムを相対向する向き
に配設し、前記一対の上下リムの相対向する外周
面に多段状の段部を各々形成し、前記上下リムま
たは上下主軸フランジの上下の少なくとも一方の
外周にガイド部を設け、このガイド部に沿つて他
方のリム側に向かつて進行及び後退する円筒部材
を摺動自在に設け、この円筒部材の先端を前記上
下リム間に嵌合されたタイヤサイド部に当接する
ように構成したので、薄肉円筒の円筒部材でイン
フレート時のエアーがタイヤ外へ洩れる事を防ぐ
のであるから、３段プロフアイルリム使用時の最
大径側タイヤのインフレート又は、２段プロフア
イルリムに於いて、大径側のリム幅の制限なく使
用でき、インフレートする事が可能となる。
軸フランジに、一対の上下リムを相対向する向き
に配設し、前記一対の上下リムの相対向する外周
面に多段状の段部を各々形成し、前記上下リムま
たは上下主軸フランジの上下の少なくとも一方の
外周にガイド部を設け、このガイド部に沿つて他
方のリム側に向かつて進行及び後退する円筒部材
を摺動自在に設け、この円筒部材の先端を前記上
下リム間に嵌合されたタイヤサイド部に当接する
ように構成したので、薄肉円筒の円筒部材でイン
フレート時のエアーがタイヤ外へ洩れる事を防ぐ
のであるから、３段プロフアイルリム使用時の最
大径側タイヤのインフレート又は、２段プロフア
イルリムに於いて、大径側のリム幅の制限なく使
用でき、インフレートする事が可能となる。
又、上下側リムとも固定で良く、摺動不要であ
る為、摩耗によるリム振れ増加がなく、製作当初
のリム振れ精度が長期間維持できる効果がある。
る為、摩耗によるリム振れ増加がなく、製作当初
のリム振れ精度が長期間維持できる効果がある。
第１図は、多段リム使用時の場合のインフレー
ト装置を示し、中心線より右側はインフレート開
始前の状態、中心線より左側はインフレート終了
後の状態を示す断面図、第２図は、３段プロフア
イル図を示す要部断面図である。 １ａ，１ｂ……主軸フランジ、２ａ，２ｂ……
リム、７……円筒部材、９……タイヤサイド部。
ト装置を示し、中心線より右側はインフレート開
始前の状態、中心線より左側はインフレート終了
後の状態を示す断面図、第２図は、３段プロフア
イル図を示す要部断面図である。 １ａ，１ｂ……主軸フランジ、２ａ，２ｂ……
リム、７……円筒部材、９……タイヤサイド部。
Claims (1)
- １ 昇降自在な上下の主軸フランジに、一対の上
下リムを相対向する向きに配設し、前記一対の上
下リムの相対向する外周面に多段状の段部を各々
形成し、前記上下リムまたは上下主軸フランジの
上下の少なくとも一方の外周にガイド部を設け、
このガイド部に沿つて他方のリム側に向かつて進
行及び後退する円筒部材を摺動自在に設け、この
円筒部材の先端を前記上下リム間に嵌合されたタ
イヤサイド部に当接するように構成したことを特
徴とするタイヤ検査装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23023182A JPS59124416A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | タイヤ検査装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23023182A JPS59124416A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | タイヤ検査装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59124416A JPS59124416A (ja) | 1984-07-18 |
| JPH0117882B2 true JPH0117882B2 (ja) | 1989-04-03 |
Family
ID=16904590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23023182A Granted JPS59124416A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | タイヤ検査装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59124416A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0742807Y2 (ja) * | 1988-05-30 | 1995-10-04 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤインフレート装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5639905A (en) * | 1979-09-01 | 1981-04-15 | Maruyama Seiki Kk | Inflator for tubeless tire |
| JPS5950522B2 (ja) * | 1980-11-17 | 1984-12-08 | 株式会社 バンザイ | エア−充填装置 |
-
1982
- 1982-12-29 JP JP23023182A patent/JPS59124416A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59124416A (ja) | 1984-07-18 |
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