JPH0118000B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0118000B2 JPH0118000B2 JP18590081A JP18590081A JPH0118000B2 JP H0118000 B2 JPH0118000 B2 JP H0118000B2 JP 18590081 A JP18590081 A JP 18590081A JP 18590081 A JP18590081 A JP 18590081A JP H0118000 B2 JPH0118000 B2 JP H0118000B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- lower arm
- jack
- friction body
- elastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Stringed Musical Instruments (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用パンタグラフ型ジヤツキの改
良に関するもので、台座にて支持された２本の下
部アームの歯車係合部に工夫を加えたものであ
る。
良に関するもので、台座にて支持された２本の下
部アームの歯車係合部に工夫を加えたものであ
る。
周知のように、自動車用ジヤツキは第１図に示
すようにパンタグラフ型が多く採用されており、
このものは、上部の荷受台１を備えた上部アーム
取付金具２と下部の台座３と、そして左右のネジ
棒受４，５間へパンタグラフ型に上部アーム６，
７と下部アーム８，９が回動軸支され、かつ、左
右のネジ棒受４，５間にネジ棒１０が挿通された
構造である。このような構造のジヤツキは荷受台
１が自動車ボデーに達するまでは下部アーム８，
９がふらつかずに上り、荷受台が自動車ボデーに
接して自動車ボデーをジヤツキアツプする際には
自動車ボデーの傾きによる偏荷重にも耐える構造
にしなければならず、そのために従来から種々の
工夫がなされている。前者のアームのふらつき防
止のためには、台座３に対して下部アーム８，９
を２本の下部連結ピン１１，１２で支持し、その
間で下部アーム下端相互を歯車の噛合い係合する
ことにより解決でき、既に実用化されている。し
かしながら、単なる歯車の噛合い係合だけでは、
後者の偏荷重に対処することができないので、予
めその偏りを計算してアーム長を変えたり、ギヤ
比を変えたり、あるいは下部連結ピンの一方を長
穴支持にしてジヤツキの傾きによる応力の偏りを
吸収させるなどの工夫がなされているのである。
ところが、ジヤツキアツプ時の自動車ボデーの傾
きは、車高あるいは路面の状態やジヤツキの設置
位置等により変化して必ずしも一定せず、偏荷重
に耐えるための過剰強度が強いられ、いきおいジ
ヤツキが高価かつ重量物にならざるを得なかつた
のである。
すようにパンタグラフ型が多く採用されており、
このものは、上部の荷受台１を備えた上部アーム
取付金具２と下部の台座３と、そして左右のネジ
棒受４，５間へパンタグラフ型に上部アーム６，
７と下部アーム８，９が回動軸支され、かつ、左
右のネジ棒受４，５間にネジ棒１０が挿通された
構造である。このような構造のジヤツキは荷受台
１が自動車ボデーに達するまでは下部アーム８，
９がふらつかずに上り、荷受台が自動車ボデーに
接して自動車ボデーをジヤツキアツプする際には
自動車ボデーの傾きによる偏荷重にも耐える構造
にしなければならず、そのために従来から種々の
工夫がなされている。前者のアームのふらつき防
止のためには、台座３に対して下部アーム８，９
を２本の下部連結ピン１１，１２で支持し、その
間で下部アーム下端相互を歯車の噛合い係合する
ことにより解決でき、既に実用化されている。し
かしながら、単なる歯車の噛合い係合だけでは、
後者の偏荷重に対処することができないので、予
めその偏りを計算してアーム長を変えたり、ギヤ
比を変えたり、あるいは下部連結ピンの一方を長
穴支持にしてジヤツキの傾きによる応力の偏りを
吸収させるなどの工夫がなされているのである。
ところが、ジヤツキアツプ時の自動車ボデーの傾
きは、車高あるいは路面の状態やジヤツキの設置
位置等により変化して必ずしも一定せず、偏荷重
に耐えるための過剰強度が強いられ、いきおいジ
ヤツキが高価かつ重量物にならざるを得なかつた
のである。
本発明は以上のような従来の欠点を改良したも
ので、その特徴とするところは、従来一体的に固
定されていた下部アームと下部アーム端部の歯車
とを別部材で形成し、歯車と下部アームとの間に
摩擦体を介在させて、ジヤツキの荷受台が自動車
ボデーに当接するまでの無荷重状態では歯車と下
部アームとが一体に回動し、当該後の偏荷重状態
では前記摩擦体によつて歯車がスリツプして下部
アームのみが回動するよう形成した点である。
ので、その特徴とするところは、従来一体的に固
定されていた下部アームと下部アーム端部の歯車
とを別部材で形成し、歯車と下部アームとの間に
摩擦体を介在させて、ジヤツキの荷受台が自動車
ボデーに当接するまでの無荷重状態では歯車と下
部アームとが一体に回動し、当該後の偏荷重状態
では前記摩擦体によつて歯車がスリツプして下部
アームのみが回動するよう形成した点である。
以下、図面によつて本発明の構成を具体的に説
明する。
明する。
第２図は下部アームの歯車係合部の構造を示す
側面図、第３図は正面図、第４図は側面図、第５
図及び第６図は歯車係合部の左部分のみを示す側
面図で、それぞれ本発明の実施例を示すものであ
る。
側面図、第３図は正面図、第４図は側面図、第５
図及び第６図は歯車係合部の左部分のみを示す側
面図で、それぞれ本発明の実施例を示すものであ
る。
第１例は第２図に示すところで、摩擦体は歯車
自体を弾性体で成形した弾性体歯車１３，１３で
これを下部連結ピン１１，１２にそれぞれ圧入固
定している。弾性体歯車１３の代りに金属又はプ
ラスチツク製歯車を用い、歯車と下部アーム側に
固定した下部連結ピン１１，１２との間に弾性体
ブツシユを圧入して歯車を固定した摩擦体も同様
に作用する。このようにした摩擦体はある程度以
上の力が加わつた場合には歯車と連結ピンがスリ
ツプしてアームに異常な偏荷重がかかるのを防止
する効果がある。
自体を弾性体で成形した弾性体歯車１３，１３で
これを下部連結ピン１１，１２にそれぞれ圧入固
定している。弾性体歯車１３の代りに金属又はプ
ラスチツク製歯車を用い、歯車と下部アーム側に
固定した下部連結ピン１１，１２との間に弾性体
ブツシユを圧入して歯車を固定した摩擦体も同様
に作用する。このようにした摩擦体はある程度以
上の力が加わつた場合には歯車と連結ピンがスリ
ツプしてアームに異常な偏荷重がかかるのを防止
する効果がある。
摩擦体はまた、第２例の第３図に示すように歯
車１４の側面１５と下部アーム８又は９の側面１
６との間で、下部連結ピン１１又は１２の周辺に
介在させた皿バネ１７等弾性体であり、その他ゴ
ム板ワツシヤ等を押圧下に介在させたものであ
る。
車１４の側面１５と下部アーム８又は９の側面１
６との間で、下部連結ピン１１又は１２の周辺に
介在させた皿バネ１７等弾性体であり、その他ゴ
ム板ワツシヤ等を押圧下に介在させたものであ
る。
第４図〜第６図に示す第３〜５例は、いずれも
歯車１４の歯面を押圧する弾圧係合板１８で、第
４図は弾圧係合板が下部アーム８又は９の端部へ
連続して形成し、歯車のピツチと同じ山谷の凹凸
構造に形成したものであり、第５図、第６図は弾
圧係合板１８の別部材でこしらえ、他端を下部ア
ームにリベツト止め１９等で固定して形成したも
のである。第５図は単なる円弧状平板の弾圧係合
であり、第６図は歯溝にはまる突起２０で弾圧係
合した例である。
歯車１４の歯面を押圧する弾圧係合板１８で、第
４図は弾圧係合板が下部アーム８又は９の端部へ
連続して形成し、歯車のピツチと同じ山谷の凹凸
構造に形成したものであり、第５図、第６図は弾
圧係合板１８の別部材でこしらえ、他端を下部ア
ームにリベツト止め１９等で固定して形成したも
のである。第５図は単なる円弧状平板の弾圧係合
であり、第６図は歯溝にはまる突起２０で弾圧係
合した例である。
本発明のパンタグラフ型ジヤツキは下部アーム
の歯車係合に際して、歯車と下部アームとの間に
摩擦体を介在させ、歯車と下部アーム連結ピンと
の間又は歯車歯面と下部アームに固定し歯面を押
圧する弾圧係合板との間で荷重がかかつた場合の
みスリツプする構造にして偏荷重によるジヤツキ
の損傷を防止したもので、これにより構造が簡単
で製作が容易なうえに偏荷重を見込んだ過剰強度
のジヤツキにする必要がなく、それだけ軽量かつ
低コストの製品とすることができる効果が得られ
たのである。
の歯車係合に際して、歯車と下部アームとの間に
摩擦体を介在させ、歯車と下部アーム連結ピンと
の間又は歯車歯面と下部アームに固定し歯面を押
圧する弾圧係合板との間で荷重がかかつた場合の
みスリツプする構造にして偏荷重によるジヤツキ
の損傷を防止したもので、これにより構造が簡単
で製作が容易なうえに偏荷重を見込んだ過剰強度
のジヤツキにする必要がなく、それだけ軽量かつ
低コストの製品とすることができる効果が得られ
たのである。
第１図はジヤツキの全体斜視図、第２〜６図は
本発明の実施例を示す歯車係合部で、第２図は側
面図、第３図は正面図、第４図は側面図、第５図
及び第６図は歯車係合部の左部分を示す側面図で
ある。 ８，９……下部アーム、１１，１２……下部連
結ピン、１３……弾性体歯車、１４……歯車、１
５……歯車の側面、１６……下部アーム側面、１
７……皿バネ、１８……弾圧係合板、２０……突
起。
本発明の実施例を示す歯車係合部で、第２図は側
面図、第３図は正面図、第４図は側面図、第５図
及び第６図は歯車係合部の左部分を示す側面図で
ある。 ８，９……下部アーム、１１，１２……下部連
結ピン、１３……弾性体歯車、１４……歯車、１
５……歯車の側面、１６……下部アーム側面、１
７……皿バネ、１８……弾圧係合板、２０……突
起。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２本の上部アームと２本の下部アームとネジ
棒とをパンタグラフ型に形成してなるジヤツキの
台座に下部アームを歯車係合してなるジヤツキに
おいて、歯車と下部アームとの間に摩擦体を介在
させ、荷受台が自動車ボデーに当接するまでの無
荷重状態では歯車と下部アームとが一体に回動
し、当接後の偏荷重状態では前記摩擦体によつて
歯車がスリツプして下部アームのみが回動するよ
う形成してなる自動車用パンタグラフ型ジヤツ
キ。 ２ 摩擦体は弾性体歯車又は歯車軸部の弾性体ブ
ツシユの下部連結ピンへの圧入で形成してなる特
許請求の範囲第１項記載のパンタグラフ型ジヤツ
キ。 ３ 摩擦体は歯車側面と下部アーム側面との間で
下部連結ピン周辺に介在させた弾性体である特許
請求の範囲第１項記載の自動車用パンタグラフ型
ジヤツキ。 ４ 摩擦体は一端が歯車の歯面を押圧するよう下
部アームに他端を固定した弾圧係合板である特許
請求の範囲第１項記載の自動車用パンタグラフ型
ジヤツキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18590081A JPS5889594A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 自動車用パンタグラフ型ジヤツキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18590081A JPS5889594A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 自動車用パンタグラフ型ジヤツキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5889594A JPS5889594A (ja) | 1983-05-27 |
| JPH0118000B2 true JPH0118000B2 (ja) | 1989-04-03 |
Family
ID=16178841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18590081A Granted JPS5889594A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 自動車用パンタグラフ型ジヤツキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5889594A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020089203A1 (en) | 2018-10-29 | 2020-05-07 | INSERM (Institut National de la Santé et de la Recherche Médicale) | Composition for the treatment of antibody deficiencies |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0252896U (ja) * | 1988-10-07 | 1990-04-17 |
-
1981
- 1981-11-18 JP JP18590081A patent/JPS5889594A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020089203A1 (en) | 2018-10-29 | 2020-05-07 | INSERM (Institut National de la Santé et de la Recherche Médicale) | Composition for the treatment of antibody deficiencies |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5889594A (ja) | 1983-05-27 |
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