JPH01182158A

JPH01182158A - 自動車のブレーキ装置

Info

Publication number: JPH01182158A
Application number: JP705488A
Authority: JP
Inventors: Yoshiji Emoto; 江本　芳史
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-01-18
Filing date: 1988-01-18
Publication date: 1989-07-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、チルトセンタ回りに回動するように構成さ
れたキャビンを備えた自動車のブレーキ装置に関する。

［従来の技術］従来において、キャブオーバ型トラックのように、チル
トセンタ回りに回動するように構成されたキャビンを備
えた自動車としては、実開昭６１−１９９４８５公報に
示されるように、知られている。一方、このようなキャ
ブオーバ型トラックにおけるブレーキ倍力機器としての
ブレーキブースタの取付構造としては、実開昭５９−１
１１７５６号公報に示されるように、運転室（キャビン
）内に設けられたフロントパネル裏側のインスツルメン
トパネル内に配設する技術が開示されている。このよう
に、ブレーキブースタをインスツルメントパネル内に配
設するのは、キャブオーバ型トラックにおいては、エン
ジンが運転席の下方に位置しており、ボンネットタイブ
トラツりのように、運転室の前方にブレーキブースタを
配設する空間を形成することが出来ないからである。

［発明が解決しようとする問題点］しかしながら、ブレーキブースタを運転席内に配設しな
ければならない為、運転席の居住性を良好に維持するた
めの設計が困難となると共に、インスツルメントパネル
の造型が複雑となり、コストの低廉価の観点から問題と
なっている。

更に、このブレーキブースタの配設位置が、丁度、運転
者の膝前に設定されているため、例えば、衝突事故の際
に、このブレーキブースタが運転者に直接ぶつかること
になり、安全性の観点からも問題である。

この発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、こ
の発明の目的は、キャビンの居住性を確保すると共に、
インスッルメントパネルの造型を簡単にし、安全性を確
保することの出来る自動車のブレーキ装置を提供する事
である。

［問題点を解決するための手段］上述した問題点を解決し、目的を達成するため、この発
明に係わる自動車のブレーキ装置は、チルトセンタ回り
に回動するように構成されたキャビンを備えた自動車の
ブレーキ装置において、キャビン内に配設されたブレー
キペダルと、キャビンの下方に位置した車体部材に固定
されたブレーキ倍力機器と、このブレーキ倍力機器と前
記ブレーキペダルとを連結する連結部材とを具備する事
を特徴としている。

［作用］以上のように構成された自動車のブレーキ装置において
は、ブレーキ倍力機器は、キャビンの下方に配設されて
いる。この結果、ブレーキ倍力機器をキャビン内に配設
しなくて済み、キャビンの居住性の向上が図られると共
に、インターパネルの造型が容易となり、また、衝突の
際にブレーキ倍力機器が運転者にぶつかる虞もなくなり
安全性が向上することになる。

［実施例］以下に、この発明に係わる自動車のブレーキ装置の一実
施例の構成を添付図面を参照して、詳細に説明する。

第２図に示すように、このブレーキ装置１０が装着され
た自動車は、この一実施例においては、キャブオーバタ
イプのトラック１２であり、このトラック１２の運転室
（キャビン）１４は、チルトセンタ１６回りに、回動自
在に取り付けられている。即ち、通常状態においては、
実線で示すように、キャビン１４はエンジンルームの直
上方に位置しており、エンジンのメンテナンス等で、エ
ンジンにアクセスする場合には、このキャビン１４をチ
ルトセンタ１６回りに図中反時計方向に回動して、−点
鎖線で示すようにエンジンルームの上面を開放する位置
にもたらされるよう設定されている。

このようなキャビン１４を備えたトラック１２のシャー
シは、第１図に示すように、前後方向（図中左右方向）
に沿って延出する一対のサイド部材１８と、これらサイ
ド部材１８の前方部分に横方向に沿って横架されたフロ
ントクロス部材２０と、図示していないが、両サイド部
材１８の後方部分に横方向に沿って横架されたりャクロ
ス部材とを備えて構成されている。

また、第１図に示すように、両サイド部材１８の前端部
には、キャビン１４を支持するためのキャビンマウント
部材２２が横架されている。このキャビンマウント部材
２２には、横方向に沿って延出した状態で、中心軸線が
チルトセンタ１６として規定される回動軸２４が取り付
けられている。この回動軸２４は、両端でキャビンマウ
ント部材２２に支持されており、これの外周には、外筒
２６が回動自在に嵌挿されている。この外筒２６がキャ
ビン１４に固着されている。

このような構成により、キャビン１４はチルトセンタ１
６回りに第２図に実線で示す通常位置と、−点鎖線で示
す（または、第４図に示す）チルト位置との間で回動可
能とされている。尚、詳細は図示していないが、この回
動軸２４と外筒２６との間には、トーションスプリング
機構が介設されており、このトーションスプリング機構
により、キャビン１４をチルトする際の操作力が助勢さ
れるように構成されている。

また、キャビン１４の下方に位置する両サイド部材１８
には、ラジェータ２８と、このラジェータ２８の直後力
に位置して電動ファン３０と、この電動ファン３０の後
方に位置してエンジン３２とが、順次後方に向けて搭載
されている。

一方、キャビン１４は、フロア３４により、下方のエン
ジンルームと隔離されている。このフロア３４は、エン
ジン３２の直上方部分３４ａが持ち上げられており、こ
の持ち上げ部分３４ａには、エンジン３２のメンテナン
ス等においてこれにアクセスするためのサービス開口（
図示せず）が形成されている。このサービス開口は、通
常遮蔽板により閉塞されており、また、この持ち上げ部
分３４ａ上には、運転席としてのシート３４ｂが載置さ
れている。

また、このキャビン１４の前方には、インスッルメント
パネル３６が取り付けられており、このインスツルメン
トパネル３６には、速度計その他計器類が配設されてい
る。このインスッルメントパネル３６の下方であってキ
ャビン１４内には、図示しないアクセルペダル、クラッ
チペダルと共に、ブレーキ装置１０を構成するブレーキ
ペダル３８が取り付けられている。このブレーキペダル
３８は、前方に位置する回動支軸４０回りに回動可能に
軸支されており、図示しないリターンスプリングを介し
て、図中反時計方向に沿い回動するような回動偏倚力を
常時受けている。

そして、このブレーキペダル３８は、ペダルストッパ４
２に当接することにより、非作動位置（非ブレーキ位置
）が規定されている。即ち、ブレーキペダル３８は、こ
の非作動位置から運転者の足による踏み込みにより、図
中時計方向に回動することにより、車輪にブレーキ力を
作用するように構成されている。

一方、このブレーキ装置１０は、ブレーキペダル３８の
踏み込み力を排気ガス等を利用して増大させた状態で車
輪に作用させるためのブレーキ倍力機器として、ブレー
キブースタ４４を備えている。そして、このブレーキブ
ースタ４４は、この一実施例においては、キャビン１４
の下方に配設されている。このブレーキブースタ４４は
、周知の構成であるため、その詳細な構成は省略するが
、ダイヤフラムにより互いに離間された一対の隔室の一
方を大気に連通させ、他方を排気ガスの流れを利用して
負圧に維持し、この結果、一方の隔室に作用した大気圧
を付勢力として、ブレーキ力を助勢するように構成され
ている。

このブレーキブースタ４４は、ブレーキペダル３８の踏
み込み力が作用する入力端４４ａと、上述したように大
気圧を付勢力として踏み込み力を助勢した状態で出力す
る出力端４４ｂとを備えている。そして、この入力端４
４ａは、これが押し込められる方向（図中右方）に移動
されることにより、ブレーキ力が作用されるように構成
されている。

このように構成されたブレーキブースタ４４とブレーキ
ペダル３８とは、連結機構４６を介して互いに連結され
ている。この連結機構４６は、ブレーキペダル３８と一
体的に接続され、回転支軸４０回りに回動される回転ア
ーム４８を備えている。一方、前述した外ｖ１２６には
、第３図に示すように、ベアリング４９を介してスリー
ブ５ｏが回転自在に取着されている。このスリーブ５ｏ
の外周には、第１及び第２のスティ５２．５４が互いに
９０度だけ離間した状態で、一体に取り付けられている
。ここで、第１のスティ５２と上述した回転アーム４８
とは、第１の連結アーム５６を介して互いに回動自在に
連結されている。また、第２のスティ５４とブレーキブ
ースタ４４の入力端４４ａとは、第２の連結アーム５８
を介して互いに回動自在に連結されている。

こように連結機構４６は構成されているので、ブレーキ
ペダル３８を踏み込む事により、回転アーム４８は図中
時計方向に回動し、この回動は第１の連結アーム５６を
介してスリーブ５ｏに伝達され、これを反時計方向に回
動する。このスリーブ５０の回動は、第２の連結アーム
５８を介してブレーキブースタ４４の人力端４４ａに伝
達され、これは押し込められる方向に移動されることに
なる。

以上のように構成されたブレーキ装置ｌＯにつき、以下
にその作動を説明する。

先ず、キャビン１４が、第２図において実線及び第１図
に示されるように、通常位置に偏倚されている状態にお
いて、ブレーキペダル３８が踏み込まれると、上述した
ようにして、この踏み込み力がブレーキブースタ４４を
介して助勢された上で、出力端４４ｂからブレーキ力と
して出力される。

一方、エンジン３２のメンテナンス等でエンジンルーム
な大きく開放しなくても良い場合には、シート３４ｂを
上方に跳ね上げて、遮蔽板を取り外し、サービス開口を
開放させることにより実行される。

しかしながら、エンジンルームを大きく開放しなければ
ならない場合には、キャビン１４を通常位置から図示し
ないロックを外して、第２図において一点鎖線及び第４
図に示すように、チルトセンタ１６回りにチルト位置ま
で所定のチルト角θ、この一実施例においては、約４５
度だけ回動させる。このキャビン１４の回動に応じて、
ブレーキペダル３８は、非作動位置に付勢されたままの
状態で、回動することになるが、回転アーム４８の先端
は、このキャビン１４の回動に応じて、チルトセンタ１
６に近づくことになる。

ここで、この回転アーム４８とスリーブ５０の第１のス
テイ５２とは、長さが一定の第１の連結アーム５６によ
り互いに連結されている。従って、スリーブ５０は、キ
ャビン１４の回動に応じて、反時計方向に回動すること
になる。この結果、ブレーキブースタ４４の入力端４４
ａは、第２の連結アーム５８により内方に押し込められ
て、ブレーキが作動する状態にもたらされることになる
。尚、このブレーキ作動状態においては、キャビン１４
がチルトされた状態でエンジン３２が作動している場合
には、このブレーキブースタ４４によりブレーキ装置助
勢された状態になされている。一方、エンジン３２が停
止中においても、単に、ブレーキ力が助勢されないだけ
で、ブレーキ力自体は、有効に発生するものである。

このようにして、この一実施例においては、ブレーキ倍
力機器としてのブレーキブースタ４４をキャビン１４の
下方に配設するようにしている。

この結果、ブレーキブースタ４４をキャビン１４内に配
設しなくて済み、キャビン１４の居住性の向上が図られ
ると共に、インスツルメントパネル３６の造型が容易と
なり、また、衝突の際にブレーキブースタ４４が運転者
にぶつかる虞もなくなり安全性が向上することになる。

また、この一実施例においては、ブレーキブースタ４４
をキャビン１４の下方に配設し、このブレーキブースタ
４４とブレーキペダル３８とを連結機構４６を介して連
結するように構成しているので、キャビン１４のチルト
動作に応じて、ブレーキが自動的に作用することになる
。即ち、坂道等において、キャビン１４をチルトさせる
場合に、運転者はキャビン１４から外に出て作業するこ
とになるが、ここで、ハンドブレーキのききが悪い場合
には、トラック１２は動き出す虞がある。

しかしながら、この一実施例においては、キャビン１４
のチルト動作に応じて、自動的にフットブレーキが作用
することになり、上述したような不用意な動き出しが確
実Ｃコ防止されることになる。

この発明は、上述した一実施例の構成に限定されること
なく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能
であることは言うまでもない。

［発明の効果］以上詳述したように、この発明に係わる自動車のブレー
キ装置は、チルトセンタ回りに回動するように構成され
たキャビンを備えた自動車のブレーキ装置において、キ
ャビン内に配設されたブレーキペダルと、キャビンの下
方に位置した車体部材に固定されたブレーキ倍力機器と
、このブレーキ倍力機器と前記ブレーキペダルとを連結
する連結部材とを具備する事を特徴としている。

従って、この発明によれば、キャビンの居住性を確保す
ると共に、インスツルメントパネルの造型を簡単にし、
安全性を確保することの出来る自動車のブレーキ装置が
提供される事になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わるブレーキ装置の一実施例が適
用される自動車の前方部分を取り出して示す側面図；第２図は一実施例のブレーキ装置の構成を、キャビンが
通常位置にある状態で示す側面図；第３図は連結機構の
スリーブの取り付は状態を示す斜視図：そして、第４図は一実施例のブレーキ装置の構成を、キャビンが
チルト位置にある状態で示す側面図である。図中、ｌＯ・・・ブレーキ装置、１２・・・トラック、
１４・・・キャビン（運転室）、１６・・・チルトセン
タ、１８・・・サイド部材、２０・・・フロントクロス
部材、２２・・・キャビンマウント部材、２４・・・回
転軸、２６・・・外筒、２８・・・ラジェータ、３０・
・・電動ファン、３２・・・エンジン、３４・・・フロ
ア、３４ａ・・・持ち上げ部分、３４ｂ・・・シート、
３６・・・インスーツルメントパネル、３８・・・ブレ
ーキペダル、４０・・・回転支軸、４２・・・ペダルス
トッパ、４４・・・ブレーキブースタ、４４ａ・・・入
力端、４４ｂ・・・出力端、４６・・・連結機構、４８
・・・回転アーム、４９・・・ベアリング、５０・・・
スリーブ、５２・・・第１のステイ、５４・・・第２の
ステイ、５６・・・第１の連結アーム、５８・・・第２
の連結アームである。第１図第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】チルトセンタ回りに回動するように構成されたキャビン
を備えた自動車のブレーキ装置において、キャビン内に配設されたブレーキペダルと、キャビンの
下方に位置した車体部材に固定されたブレーキ倍力機器
と、このブレーキ倍力機器と前記ブレーキペダルとを連結す
る連結部材とを具備する事を特徴とする自動車のブレー
キ装置。