JPS5845162Y2

JPS5845162Y2 - 自動車衝突時のマスタシリンダ後退防止構造

Info

Publication number: JPS5845162Y2
Application number: JP7639579U
Authority: JP
Inventors: 和之岡田; 豊戸井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1979-06-04
Filing date: 1979-06-04
Publication date: 1983-10-14
Also published as: JPS55175561U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車衝突時にブレーキあるいはクラッチの
マスクシリンダが後退するのを防止するようにした自動
車衝突時のマスクシリンダ後退防止構造に関するもので
ある。

一般に、第１図および第２図に示すように、自動車にお
けるブレーキあるいはクラッチのマスクシリンダ１は通
常エンジンルーム２と車室３とを仕切るダッシュパネル
（特にダッシュパネルロアー４ａ）に前後方向に取付け
られ、エンジンルーム２内に突出せしめて配置されてい
る。

そして、このマスクシリンダ１取付部の後方にはブレー
キヘタル５、クラッチペダル６、アクセルペダル１等ノ
各種ペダル類およびステアリング８を支持するステアリ
ングシャフト９が配置され、これらはソレソれダッシュ
パネルロアー４ａとダッシュパネルアッパ４ｂとの間の
一体的に固着されたブラケット１０あるいは１１に支持
されている。

尚、１２はカウルパネルである。

それ故、上記マスクシリンダ１をサイズアップしたり、
あるいは図示の如くブレーキ倍力装置１３等の真空倍力
装置をマスクシリンダ１とダッユパネルロアー４８との
間に各在すべく追加するト、上記マスクシリンダ１はそ
のエンジンルーム２内への突出量が大きくなり、したが
って、自動車の衝突時、エンジンルーム２内に設置され
ている衝突により後退する部材、例えばエンジン１４と
当接し、後方へ移動する可能性が生じる。

特に、Ｆ、Ｆ’、車（フロントエンジン、フロントドラ
イブ車）のようにエンジン１４が横置型となれば、上記
マスクシリンダ１の後方移動の可能性はますます高くな
る。

そして、マスクシリンダ１が後方へ移動すると、その変
移はブラケッ）１０，１１を介してステアリング８に伝
わってステアリング８を後方に移動させ、運転者に危害
を与える等危険である。

しかるに、このような問題を解決するにはマスクシリン
ダ１を左右方向に配置するが、あるいはその設置位置を
衝突時後退する部材と対向しない位置に変更すればよい
が、これではマスクシリンダ１とペダル類との連結構造
が複雑化し、レイアウト的に不利である。

ソコで、本考案では、マスクシリンダの取付構造を従来
通りとして自動車衝突時のマスクシリンダの後退を防止
し得るようにした自動車衝突時のマスクシリンダ後退防
止構造を提供せんとするものである。

すなわち、本考案においては、マスクシリンダがエンジ
ンルームと単室とを仕切るダッシュパネルにエンジンル
ーム内に突出して前後方向に取付けられ、マスクシリン
ダ取付部後方の上記車室内に配置されたステアリングを
支持するステアリングシャフトが上記ダッシュパネルに
ブラケットを介して取付けられている自動車において、
上記エンジンルーム内に設置された衝突時後退する部材
の上記マスクシリンダ前面と前後方向に所定距離隔てて
対向する対向部分に、上記マスクシリンダ前面に対して
傾斜した傾斜面が形成され、衝突時に上記マスクシリン
ダが上記傾斜面との当接により揺動されるようにしたも
のである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

尚、マスクシリンダの従来通りの取付構造については第
１図および第２図により既述したので、同一部分につい
ては同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。

第１図および第２図はエンジンルーム２内にブレーキの
マスタシリンダ１を突出配置した場合を示し、該マスク
シリンダ１はその基部１ａの上下２点において、ダッシ
ュパネルロアー４８に固定された真空倍力装置としての
ブレーキ倍力装置１３の前面にボルト１５およびナツト
１６によって前後方向に取付けられている一方、エンジ
ンルーム２内には衝突時後退する部材を構成する横置型
のエンジン１４がマスクシリンダ１前面に対向して設置
されており、該エンジン１４の上記マスクシリンダ１前
面と前後方向に所定距離隔てて対向すを対向部分１４ａ
には上記マスクシリンダ１前面に対して傾斜する傾斜面
１１が形成されている。

すなわち、該傾斜面１７は上記マスクシリンダ１前面と
平行な仮想面を上記マスクシリンダ基部１の上下２点の
取付点（ボルト１５およびナツト１６による固定点）を
結ぶ直線１回りに回動（第２図では反時計回り）させて
形成される面で、自動車の衝突時エンジン１４が後方へ
移動した際上記マスクシリンダ１を上記傾斜面１γとの
当接により上記直線ｌ方向の軸を中心軸として揺動させ
るように構成されている。

シタがって、上記実施例においては、自動車が衝突した
際、エンジンルーム２内に設置されたエンジン１４等は
後方へ移動してその対向部分１４ａ、に形成した傾斜面
１７はマスクシリンダ１の前面に当接するが、該傾斜面
１１はマスクシリンダ１前面に対して傾斜し、しかもマ
スクシリンダ基部１ａの取付点を結ぶ直線ｌに対して該
直線１回り方向に傾斜するように形成されているため、
マスクシリンダ１前面を傾斜面１７に沿って側方へ押し
やることにより、マスクシリンダ１は上記直線を方向の
軸を中心軸として揺動することになり、よってマスクシ
リンダ１がそのまま後方へ移動するのを防止することが
できる。

尚、上記実施例ではブレーキ用のマスクシリンダ１につ
いて述べたが、その他クラッチのマスクシリンダに対し
て同様に本考案を適用することができ、またエンジンル
ーム２内に設置され衝突時後退してマスクシリンダ１に
当接する部材として横置型のエンジン１４について述べ
たが、その他縦置型のエンジンあるいは補器類等の衝突
時後退する部材についても適用でき、要はエンジンルー
ム２内に設置された衝突時後退する部材のマスクシリン
ダ前面と前後方向に所定距離隔てて対向する対向部分に
上記マスクシリンダ前面に対して傾斜した傾斜面を形成
すればよい。

以上説明したように、本考案によれば、マスクシリンダ
とペダル類との連結構造が簡単で且つレイアウト的に有
利な従来通りのマスクシリンダ取付構造でもって、衝突
時後退する部材に単に傾斜面を設けるという簡単な構造
により、自動車衝突時マスクシリンダを揺動させてその
後退を確実に防止することができ、よって衝突時のステ
アリングの後方移動による危険防止を簡略にして且つ確
実に図ることができる。

加えて、上記マスクシリンダ基部を、傾斜面との当接に
よる該マスクシリンダの揺動の中心軸方向の直線上の２
点で取付ければ、衝突時マスクシリンダの傾斜面との当
接による上記揺動をより一層容易に行わしめることがで
き、自動車衝突時のマスクシリンダの後退防止をより確
実なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示し、第１図は概略側面図、
第２図は概略平面図である。１・：・マスクシリンダ、１ａ・・・基部、２・・・エ
ンジンルーム、３・・・車室、４ａ・・・ダッシュパネ
ルロアー、４ｂ・・・ダッシュパネルアッパ５・・・
ブレーキペダル、６・・・クラッチペダル、７・・・ア
クセルペダル、８・・・ステアリング、９・・・ステア
リングシャフト、ｉｏ、ｉｌ・・・ブラケット、１２・
・・カウルパネル、１３・・・フレーキ倍力装置、１４
・・・エンジン１４ａ・・・対向部分、１５・・・ボル
ト、１６・・・ナツト、１γ・・・傾斜面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）マスクシリンダがエンジンルームと単室とを
何句るダッシュパネルにエンジンルーム内に突出して前
後方向に取付けられ、マスクシリンダ取付部後方の上記
室内に配置されたステアリングを支持するステアリング
シャフトが上記ダッシュパネルにブラケットを介して取
付けられている自動車において、上記エンジンルーム内
に設置された衝突時後退する部材の上記マスクシリンダ
前面と前後方向に所定距離隔てて対向する対向部分に、
上記マスクシリンダ前面に対して傾斜した傾斜面が形成
され、衝突時に上記マスクシリンダが上記傾斜面との当
接により揺動されることを特徴とする自動車衝突時のマ
スクシリンダ後退防止構造。
（２）マスクシリンダは、その基部が傾斜面との当接に
よるマスクシリンダの揺動の中心軸方向の直線上の２点
で取付けられている実用新案登録請求の範囲第１項記載
の自動車衝突時のマスクシリンダ後退防止構造。
（３）マスクシリンダは、ダッシュパネルに固定さ
れた真空倍力装置の前面に取付けられている実用新案登
録請求の範囲第１項又は第２項記載の自動車衝突時のマ
スクシリンダ後退防止構造。
（４）衝突時後退する部材は横置型のエンジンである実
用新案登録請求の範囲第１項、第２項又は第３項記載の
自動車衝突時のマスクシリンダ後退防止構造。