JPH01182176A - バックドア車のリヤピラー上部結合構造 - Google Patents
バックドア車のリヤピラー上部結合構造Info
- Publication number
- JPH01182176A JPH01182176A JP638588A JP638588A JPH01182176A JP H01182176 A JPH01182176 A JP H01182176A JP 638588 A JP638588 A JP 638588A JP 638588 A JP638588 A JP 638588A JP H01182176 A JPH01182176 A JP H01182176A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back door
- panel
- rear pillar
- hinge
- roof rail
- Prior art date
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- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
一産業上の利用分野−
本発明は自動車の車体構造に関し、特に、バックドア車
のリヤピラー上部結合溝造に関する。
のリヤピラー上部結合溝造に関する。
一従来の技術−
周知のように、第４図に示すようなバックドア車におい
ては、開閉可能なバックドアＸのバックドアヒンジＩＡ
を、互いに重ね合わされたルーフパネル２Ａの後端部２
ａ及びリヤルーフレール３Ａの側端部３ａに結合するが
、バックドアＸはかなりの重量をもつため、車体に対す
る同バックドアヒンジＩＡの支持剛性を向上する必要が
ある。このため、従来では、第５図から第７図に示すよ
うな剛性強化手段が採用されている。即ち、第５図から
第７図の符号″２Ａ°゛はルーフパネルを示し、車体後
側部を形成するリヤピラーアウタパネル４Ａ及びリヤビ
ラ−インナパネル５Ａのうち、リヤピラーインナパネル
５Ａの上部後側端５ａにはルーフパネル２Ａの後端部２
ａに沿って車幅方向に延長するりャルーフレール３Ａの
側端部３ａがスポット溶接される。そし・て、リヤルー
フレール３Ａの側端部３Ｃ表面にはバックドアヒンジＩ
Ａの取付の基板となるレインフォース６を予め接合し、
同レインフォース６に伝えられたバックドアＸからの力
を車体に確実に伝達するため、リヤルーフレール３Ａに
沿って車幅方向に延長するアッパルーフレール７をリヤ
ルーフレール３Ａ及びリヤピラーアウタパネル４Ａの上
部後側端部４ａに組合わせている（特開昭５９−７３３
２４号公報参照）。
ては、開閉可能なバックドアＸのバックドアヒンジＩＡ
を、互いに重ね合わされたルーフパネル２Ａの後端部２
ａ及びリヤルーフレール３Ａの側端部３ａに結合するが
、バックドアＸはかなりの重量をもつため、車体に対す
る同バックドアヒンジＩＡの支持剛性を向上する必要が
ある。このため、従来では、第５図から第７図に示すよ
うな剛性強化手段が採用されている。即ち、第５図から
第７図の符号″２Ａ°゛はルーフパネルを示し、車体後
側部を形成するリヤピラーアウタパネル４Ａ及びリヤビ
ラ−インナパネル５Ａのうち、リヤピラーインナパネル
５Ａの上部後側端５ａにはルーフパネル２Ａの後端部２
ａに沿って車幅方向に延長するりャルーフレール３Ａの
側端部３ａがスポット溶接される。そし・て、リヤルー
フレール３Ａの側端部３Ｃ表面にはバックドアヒンジＩ
Ａの取付の基板となるレインフォース６を予め接合し、
同レインフォース６に伝えられたバックドアＸからの力
を車体に確実に伝達するため、リヤルーフレール３Ａに
沿って車幅方向に延長するアッパルーフレール７をリヤ
ルーフレール３Ａ及びリヤピラーアウタパネル４Ａの上
部後側端部４ａに組合わせている（特開昭５９−７３３
２４号公報参照）。
−発明が解決しようとする問題点−
したがって、前述したような従来のりャビラー上部結合
構造では、レインフォース６に伝えられたバックドアＸ
からの力は、ルーフパネル２Ａ及びアッパルーフレール
７を介してリヤピラーインナパネル５Ａ及びリヤビラ−
アウタパネル４Ａに伝達されることになるから、”シラ
カリ”感のある車体構造が得られるけれども、この構造
では、車幅方向全体に伸びたアッパルーフレール７で剛
性向上を図るため、車体重量が増加し、車体の製造原価
が割高となる問題がある。
構造では、レインフォース６に伝えられたバックドアＸ
からの力は、ルーフパネル２Ａ及びアッパルーフレール
７を介してリヤピラーインナパネル５Ａ及びリヤビラ−
アウタパネル４Ａに伝達されることになるから、”シラ
カリ”感のある車体構造が得られるけれども、この構造
では、車幅方向全体に伸びたアッパルーフレール７で剛
性向上を図るため、車体重量が増加し、車体の製造原価
が割高となる問題がある。
本発明の目的は、以上に述べたような従来のバックドア
車のリヤピラー上部結合構造の問題に鑑み、車体重量を
軽量化できかつ車体製造原価が割安となる構造を得るに
ある。
車のリヤピラー上部結合構造の問題に鑑み、車体重量を
軽量化できかつ車体製造原価が割安となる構造を得るに
ある。
−問題点を解決するための手段−
この目的を達成するため、本発明は、リヤビラ−インナ
パネルの上部後側端にリヤルーフレールの側端部を接合
し、同側端部近傍にバックドアヒンジを取付けるバック
ドア車のリヤピラー上部結合構造において、リヤピラー
アウタパネルの上部後側端部から前記側端部を跨いでリ
ヤルーフレールに至るヒンジ部補強板をリヤルーフレー
ル及びリヤビラ−アクタパネルに接合し、同ヒンジ部補
強板にバックドアヒンジを取付けることを提案するもの
である。
パネルの上部後側端にリヤルーフレールの側端部を接合
し、同側端部近傍にバックドアヒンジを取付けるバック
ドア車のリヤピラー上部結合構造において、リヤピラー
アウタパネルの上部後側端部から前記側端部を跨いでリ
ヤルーフレールに至るヒンジ部補強板をリヤルーフレー
ル及びリヤビラ−アクタパネルに接合し、同ヒンジ部補
強板にバックドアヒンジを取付けることを提案するもの
である。
一実施例−
以下、第１図から第３図について本発明の実施例の詳細
を説明する。
を説明する。
本発明の実施例を示す第１図は従来について前述した第
５図と同様の分解斜視図であり、ルーフパネル２は取除
いである。車体後側部を形成するリヤピラーアクタパネ
ル４及びリヤピラーインナパネル５のうち、リヤビラ−
インナパネル５の上部後側端５ａには、ルーフパネル２
の後端部２ａに沿って車幅方向に延長するりャルーフレ
ール３の側端部３ａが、従来と同様に、スポット溶接さ
れる。そして、リヤルーフレール３の側端部３８表面に
はルーフパネル２の後端部２８表面上に配置されるバッ
クドアヒンジ１が取付けられるけれども、同バックドア
ヒンジ１の取付部は、リヤルーフレール３の側端部３ａ
からリヤピラーアウタパネル４の上部後側端部４ａにま
たがる大きさのヒンジ部補強板８により補強される。即
ち、このヒンジ部補強板８は、その前後側部８ａ、８ｂ
をリヤルーフレール３の前後フランジ３ｂ。
５図と同様の分解斜視図であり、ルーフパネル２は取除
いである。車体後側部を形成するリヤピラーアクタパネ
ル４及びリヤピラーインナパネル５のうち、リヤビラ−
インナパネル５の上部後側端５ａには、ルーフパネル２
の後端部２ａに沿って車幅方向に延長するりャルーフレ
ール３の側端部３ａが、従来と同様に、スポット溶接さ
れる。そして、リヤルーフレール３の側端部３８表面に
はルーフパネル２の後端部２８表面上に配置されるバッ
クドアヒンジ１が取付けられるけれども、同バックドア
ヒンジ１の取付部は、リヤルーフレール３の側端部３ａ
からリヤピラーアウタパネル４の上部後側端部４ａにま
たがる大きさのヒンジ部補強板８により補強される。即
ち、このヒンジ部補強板８は、その前後側部８ａ、８ｂ
をリヤルーフレール３の前後フランジ３ｂ。
３Ｃに、かつ、その車外側端部８Ｃをリヤピラーアウタ
パネル４の上部後側端部４ａにそれぞれスポット溶接さ
れることにより、リヤルーフレール３及びリヤビラ−イ
ンナパネル５との間で曲げ剛性の大きな”ボックス°゛
状断面を形成する。また、このヒンジ部補強板８の表面
には、第２図に示すように、ルーフパネル２の後端部２
ａと積層されることにより強固な取付台を形成するヒン
ジ取付部８ｄがプレス加工しである。
パネル４の上部後側端部４ａにそれぞれスポット溶接さ
れることにより、リヤルーフレール３及びリヤビラ−イ
ンナパネル５との間で曲げ剛性の大きな”ボックス°゛
状断面を形成する。また、このヒンジ部補強板８の表面
には、第２図に示すように、ルーフパネル２の後端部２
ａと積層されることにより強固な取付台を形成するヒン
ジ取付部８ｄがプレス加工しである。
図示実施例は、以上のような構造であるから、バックド
アからバックドアヒンジ１に伝えられた外力はヒンジ部
補強板８を介して車体各部に伝達されることになる。即
ち、ヒンジ部補強板８に伝達された外力は、同ヒンジ部
補強板８に組合されるリヤルーフレール３の側端部３ａ
及びリヤピラーアウタパネル４の上部後側端部４ａによ
り直接負担されるけれども、このリヤルーフレール３の
側端部３ａはリヤピラーインナパネル５の上部後側端５
ａに結合されており、これらのりャピラーアウタバネル
４及びリヤビラ−インナパネル５は強度部材であるリヤ
ビラ−を構成するので、ヒンジ部補強板８の支持剛性は
非常に高いものとなる。したがフて、図示実施例の構造
では、リヤルーフレール３の側端部３ａからリヤピラー
アウタパネル４の上部後側端部４ａにまたがる小型かつ
＠量のヒンジ部補強板８によりバックドアヒンジ１の取
付部の曲げ剛性を強化するため、車体の軽量化と製造原
価の削減を図ることができる。
アからバックドアヒンジ１に伝えられた外力はヒンジ部
補強板８を介して車体各部に伝達されることになる。即
ち、ヒンジ部補強板８に伝達された外力は、同ヒンジ部
補強板８に組合されるリヤルーフレール３の側端部３ａ
及びリヤピラーアウタパネル４の上部後側端部４ａによ
り直接負担されるけれども、このリヤルーフレール３の
側端部３ａはリヤピラーインナパネル５の上部後側端５
ａに結合されており、これらのりャピラーアウタバネル
４及びリヤビラ−インナパネル５は強度部材であるリヤ
ビラ−を構成するので、ヒンジ部補強板８の支持剛性は
非常に高いものとなる。したがフて、図示実施例の構造
では、リヤルーフレール３の側端部３ａからリヤピラー
アウタパネル４の上部後側端部４ａにまたがる小型かつ
＠量のヒンジ部補強板８によりバックドアヒンジ１の取
付部の曲げ剛性を強化するため、車体の軽量化と製造原
価の削減を図ることができる。
−発明の効果−
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、リヤ
ルーフレールの側端部からリヤピラーアウタパネルの上
部後側端部にまたがる大きさのヒンジ部補強板を用いて
バックドアヒンジに伝えられた外力をリヤビラーに伝達
するので、バックドアの支持剛性を向上して、しかも、
車体の軽量化と製造原価の削減を実現できる。
ルーフレールの側端部からリヤピラーアウタパネルの上
部後側端部にまたがる大きさのヒンジ部補強板を用いて
バックドアヒンジに伝えられた外力をリヤビラーに伝達
するので、バックドアの支持剛性を向上して、しかも、
車体の軽量化と製造原価の削減を実現できる。
第１図はルーフパネルを取除いて示す本発明によるリヤ
ピラー上部結合構造の分解斜視図、第２図は第１図のＩ
Ｉ −ＩＩ線に沿う断面図、第３図は第１図のＩＩＩ
−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は後部上方から見た従
来のバックドア車の後部上側部の拡大斜視図、第５図は
同後部上側部の分解斜視図、第６図は第５図のＶ−Ｖ線
に沿う断面図、第７図は第５図の■−■線に沿う断面図
である。 １・・・バックドアヒンジ、 ３・・・リヤルーフレール、 ４・・・リヤピラーアウタパネル、 ５・・・リヤビラ−インナパネル、 ８・・・ヒンジ部補強板。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図 第３図 第４図 Ａ
ピラー上部結合構造の分解斜視図、第２図は第１図のＩ
Ｉ −ＩＩ線に沿う断面図、第３図は第１図のＩＩＩ
−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は後部上方から見た従
来のバックドア車の後部上側部の拡大斜視図、第５図は
同後部上側部の分解斜視図、第６図は第５図のＶ−Ｖ線
に沿う断面図、第７図は第５図の■−■線に沿う断面図
である。 １・・・バックドアヒンジ、 ３・・・リヤルーフレール、 ４・・・リヤピラーアウタパネル、 ５・・・リヤビラ−インナパネル、 ８・・・ヒンジ部補強板。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図 第３図 第４図 Ａ
Claims (1)
- １）リヤピラーインナパネルの上部後側端にリヤルーフ
レールの側端部を接合し、同側端部近傍にバックドアヒ
ンジを取付けるバックドア車のリヤピラー上部結合構造
において、リヤピラーアウタパネルの上部後側端部から
前記側端部を跨いでリヤルーフレールに至るヒンジ部補
強板をリヤルーフレール及びリヤピラーアウタパネルに
接合し、同ヒンジ部補強板にバックドアヒンジを取付け
ることを特徴とするバックドア車のリヤピラー上部結合
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP638588A JPH01182176A (ja) | 1988-01-14 | 1988-01-14 | バックドア車のリヤピラー上部結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP638588A JPH01182176A (ja) | 1988-01-14 | 1988-01-14 | バックドア車のリヤピラー上部結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01182176A true JPH01182176A (ja) | 1989-07-20 |
Family
ID=11636912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP638588A Pending JPH01182176A (ja) | 1988-01-14 | 1988-01-14 | バックドア車のリヤピラー上部結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01182176A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048724A (ko) * | 2000-12-18 | 2002-06-24 | 류정열 | 승합 자동차의 백도어 힌지 보강부재 |
| JP2007118929A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-05-17 | Nissan Motor Co Ltd | バックドア車におけるリアルーフレール部構造 |
| JP2012218691A (ja) * | 2011-04-13 | 2012-11-12 | Suzuki Motor Corp | 車体後部構造 |
| JP2016007966A (ja) * | 2014-06-25 | 2016-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP2018052181A (ja) * | 2016-09-27 | 2018-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| CN110450858A (zh) * | 2018-05-08 | 2019-11-15 | 沃尔沃汽车公司 | 车辆结构 |
-
1988
- 1988-01-14 JP JP638588A patent/JPH01182176A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048724A (ko) * | 2000-12-18 | 2002-06-24 | 류정열 | 승합 자동차의 백도어 힌지 보강부재 |
| JP2007118929A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-05-17 | Nissan Motor Co Ltd | バックドア車におけるリアルーフレール部構造 |
| JP2012218691A (ja) * | 2011-04-13 | 2012-11-12 | Suzuki Motor Corp | 車体後部構造 |
| JP2016007966A (ja) * | 2014-06-25 | 2016-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP2018052181A (ja) * | 2016-09-27 | 2018-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| CN110450858A (zh) * | 2018-05-08 | 2019-11-15 | 沃尔沃汽车公司 | 车辆结构 |
| CN110450858B (zh) * | 2018-05-08 | 2022-05-10 | 沃尔沃汽车公司 | 车辆结构 |
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