JPH09109926A - センタピラー上部の結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】側面からの荷重による応力を拡散させることが
できるセンタピラー上部の結合構造を提供する。 【解決手段】ルーフリンフォース２１をアッパ２２とロ
ア２３とからなる閉じ断面構造に形成し、その端部にそ
れぞれフランジ２４，２５を形成する。センタピラー１
１をセンタピラーリンフォース１４とセンタピラーイン
ナ１３とからなる閉じ断面構造とし、センタピラーリン
フォース１４に切り起こしにより形成した結合部１８
を、センタピラーインナ１３に切り起こしにより形成し
た開口部２０から延出して支持部１９と接合する。そし
て、アッパ２２のフランジ２４をセンタピラーインナ１
３及びセンタピラーリンフォース１４の先端の接合部と
接合し、ロア２３のフランジ２５を結合部１８と結合し
て開放断面構造とし、センタピラー１１からルーフリン
フォース２１まで連続した断面構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はセンタピラー上部の
結合構造に係り、詳しくはセンタピラーとルーフリンフ
ォースとを結合する構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８は一般的な自動車５０の斜視図、図
９は図８のＣ−Ｃ線断面図である。図９に示すように、
センタピラー５１は、センタピラーアウタ５２とセンタ
ピラーインナ５３とから構成されている。また、センタ
ピラー５１内には、該センタピラー５１を補強するため
にセンタピラーリンフォース５４が設けられ、そのセン
タピラーリンフォース５４とセンタピラーインナ５３と
により閉じ断面構造が形成されている。

【０００３】車体のルーフ左右両側には、その車体の前
後方向に延びるルーフサイドレール５５が設けられてい
る。ルーフサイドレール５５はルーフサイドレールアウ
タ５６とルーフサイドレールインナ５７とから構成され
ている。そのルーフサイドレールアウタ５６は、センタ
ピラーアウタ５２と略Ｔ字状に一体に形成されている。
ルーフサイドレールインナ５７にはセンタピラーインナ
５３上端が接合されている。そして、ルーフサイドレー
ルアウタ５６とルーフサイドレールインナ５７にはそれ
ぞれフランジ５６ａ，５７ａが形成され、そのフランジ
５６ａ，５７ａが溶接されてルーフサイドレール５５が
形成されている。また、フランジ５６ａ，５７ａ間には
センタピラーリンフォース５４の先端が挟まれて両フラ
ンジ５６ａ，５７ａと共に接合されている。

【０００４】車体にはルーフパネル５８を支持するため
のルーフリンフォース５９が設けられている。ルーフリ
ンフォース５９は車体の左右方向に延びるように形成さ
れ、その長さはルーフパネル５８の幅と略同一に形成さ
れている。ルーフパネル５８及びルーフリンフォース５
９は、左右両端がそれぞれ左右のルーフサイドレール５
５に接合されている。ルーフリンフォース５９は略Ｕ字
状の開放断面構造に形成された補強材であって、その上
端にはルーフパネル５８がマスチックアドヒーシブ６０
を介して固着され、面剛性の向上が図られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、センタピラ
ー５１はセンタピラーインナ５３とセンタピラーリンフ
ォース５４とからなる閉じ断面構造に形成され、補強さ
れている。ルーフリンフォース５９は開放断面構造に形
成され、補強されている。しかしながら、センタピラー
５１とルーフリンフォース５９とを接合する部分におい
ては、平坦な板状に形成されて接合されている。その接
合部分には、車体の側面からセンタピラー５１に加わる
荷重による応力が集中する。そのため、あまり大きな荷
重が加わると、接合部分で曲がってしまう場合があっ
た。

【０００６】本発明の目的は、側面からの荷重による応
力の集中を防止することができるセンタピラー上部の結
合構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに請求項１に記載の発明は、その内部に配設された補
強部材によって閉じ断面構造が形成されたセンタピラー
と、ルーフリンフォースとを接合するためのセンタピラ
ー上部の結合構造であって、前記ルーフリンフォースを
閉じ断面構造に形成するとともにその端部上下両側にフ
ランジを形成し、上側に形成したフランジをセンタピラ
ー及び補強部材上端と結合するとともに、下側に形成し
たフランジをセンタピラーの上部内側面に形成した結合
部と結合して断面構造を形成したことを要旨とする。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のセンタピラー上部の結合構造において、前記ルーフリ
ンフォースは、ルーフリンフォースアッパとルーフリン
フォースロアとから構成され、それらルーフリンフォー
スアッパとルーフリンフォースロアとで閉じ断面構造を
形成したことを要旨とする。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又２に
記載のセンタピラー上部の結合構造において、前記結合
部は、補強部材を切り起こしによって形成され、前記セ
ンタピラーに切り起こしにより形成された開口部から延
出されるとともに、その切り起こしにより形成された支
持部に接合されたことを要旨とする。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１又は２
に記載のセンタピラー上部の結合構造において、前記結
合部は、センタピラー側面に固着したブラケットであっ
て、そのブラケットはセンタピラーと、センタピラーリ
ンフォースに形成した切り起こし部とともに溶接したこ
とを要旨とする。

【００１１】従って、請求項１に記載の発明によれば、
ルーフリンフォースは閉じ断面構造に形成され、その端
部上下両側にはフランジが形成される。上側に形成され
たフランジはセンタピラー及び補強部材上端に結合さ
れ、下側に形成されたフランジはセンタピラー上部内側
面に形成された結合部と結合されて断面構造が形成され
る。

【００１２】請求項２に記載の発明によれば、ルーフリ
ンフォースは、ルーフリンフォースアッパとルーフリン
フォースロアとから構成され、それらルーフリンフォー
スアッパとルーフリンフォースロアとで閉じ断面構造が
形成される。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、結合部
は、補強部材を切り起こして形成され、センタピラーに
切り起こしにより形成された開口部から延出されるとと
もに、その切り起こしにより形成された支持部に接合さ
れる。

【００１４】請求項４に記載の発明によれば、結合部
は、センタピラー側面に固着されたブラケットであっ
て、そのブラケットはセンタピラーと、センタピラーリ
ンフォースに形成した切り起こし部とともに溶接され
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図４に従って説明する。図１（ａ）はセ
ンタピラー１１の中心線に沿った断面図、図１（ｂ）は
図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

【００１６】センタピラー１１は、センタピラーアウタ
１２とセンタピラーインナ１３とから構成されている。
アウタ１２及びインナ１３は、断面略コ字状に形成され
ている。また、センタピラー１１の内部には補強部材と
してのセンタピラーリンフォース１４が配設されてい
る。センタピラーリンフォース１４は断面略コ字状に形
成され、センタピラーアウタ１２の内側に配設されてい
る。そして、センタピラーアウタ１２、センタピラーイ
ンナ１３、及びセンタピラーリンフォース１４は、それ
ぞれフランジ１２ａ，１３ａ，１４ａがスポット溶接さ
れて閉じ断面構造が形成されている。

【００１７】図４に示すように、センタピラー１１上端
にはルーフサイドレール１５が設けられている。ルーフ
サイドレール１５は、車体の左右両側に設けられ、車体
の前後方向に延設されている。ルーフサイドレール１５
は、ルーフサイドレールアウタ１６とルーフサイドレー
ルインナ１７とから構成され、アウタ１６とインナ１７
は、それぞれフランジ１６ａ，１７ａがスポット溶接さ
れて閉じ断面構造が形成されている。

【００１８】尚、本実施の形態では、ルーフサイドレー
ルアウタ１６は、センタピラーアウタ１２と略Ｔ字状に
一体形成され、ルーフサイドレールインナ１７はセンタ
ピラーインナ１３と略Ｔ字状に一体形成されている。

【００１９】図４に示すように、センタピラーリンフォ
ース１４にはその上部に切り起こしによって結合部１８
が形成されている。また、図３に示すように、ルーフサ
イドレールインナ１７には、切り起こしによって支持部
１９が車内に向かって突出形成されている。その支持部
１９が切り起こしされた開口部２０からは、センタピラ
ーリンフォース１４に形成された結合部１８が延出され
ている。

【００２０】図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、ル
ーフリンフォース２１はルーフリンフォースアッパ（以
下、単にアッパという）２２とルーフリンフォースロア
（以下、単にロアという）２３とから構成され、そのア
ッパ２２とロア２３は、それぞれフランジ２２ａ，２３
ａがスポット溶接されて閉じ断面構造が形成されてい
る。アッパ２２とロア２３の左右両端にはそれぞれフラ
ンジ２４，２５が突出形成されている。アッパ２２上面
には、左右両端から中央に入った部分から凹部２６が左
右方向に沿って形成され、アッパ２２の補強が更に図ら
れている。尚、ルーフリンフォース２１の左右両端は同
じ形状に形成されているので、一方のみを図示して他方
を省略してある。

【００２１】図１（ａ）に示すように、アッパ２２に形
成されたフランジ２４は、ルーフサイドレールインナ１
７のフランジ１７ａと、センタピラーリンフォース１４
の上端と共に結合されている。ロア２３に形成されたフ
ランジ２５は、ルーフサイドレールインナ１７の開口部
２０から延出された結合部１８と結合されている。その
結合部１８は、ルーフサイドレールインナ１７に形成さ
れた支持部１９と結合されている。従って、ロア２３の
フランジ２５は、結合部１８を介してルーフサイドレー
ルインナ１７の支持部１９、即ちセンタピラーインナ１
３と連結されている。

【００２２】即ち、アッパ２２のフランジ２４と、ロア
２３のフランジ２５と、センタピラーインナ１３とで開
放断面構造が形成されている。そして、両フランジ２
４，２５はそれぞれ閉じ断面構造を形成するアッパ２２
とロア２３との端部にそれぞれ形成されている。従っ
て、アッパ２２のフランジ２４、ロア２３のフランジ２
５、センタピラーインナ１３とで形成された開放断面構
造は、アッパ２２とロア２３とで形成された閉じ断面構
造と連続して形成されている。

【００２３】また、アッパ２２のフランジ２４はセンタ
ピラーリンフォース１４先端と結合されている。ロア２
３のフランジ２５は結合部１８を介してセンタピラーイ
ンナ１３と結合されている。上記したように、センタピ
ラーインナ１３は、センタピラーリンフォース１４とで
閉じ断面構造を形成している。従って、アッパ２２のフ
ランジ２４、ロア２３のフランジ２５、センタピラーイ
ンナ１３とで形成された開放断面構造は、センタピラー
インナ１３とセンタピラーリンフォース１４とで形成さ
れた閉じ断面構造と連続して形成される。

【００２４】従って、センタピラー１１の閉じ断面構造
は、フランジ２４，２５及びセンタピラーインナ１３に
より構成される開放断面構造を介してルーフリンフォー
ス２１の閉じ断面構造と連結されている。即ち、センタ
ピラー１１からルーフリンフォース２１にかけて連続す
る断面構造が形成されている。

【００２５】ルーフパネル２７の両側部はリーフリンフ
ォースアッパ２２に形成されたフランジ２４と共にルー
フサイドレールアウタ１６に形成されたフランジ１６ａ
とスポット溶接等の方法によって接合されている。ま
た、ルーフパネル２７は、マスチックアドヒーシブ２８
によりルーフリンフォース２１上端に接着され、所定の
間隔を開けて保持されるとともに、ルーフリンフォース
２１によって補強されている。

【００２６】上記のように構成されたセンタピラー１１
に対して側方（図１（ａ）において右側）から荷重が加
わると、その荷重によってセンタピラー１１は撓む。こ
のとき、センタピラー１１の閉じ断面構造は、ルーフリ
ンフォース２１の閉じ断面構造にかけて連続している。
従って、センタピラー１１の撓みによって発生する応力
は該センタピラー１１からルーフリンフォース２１に分
散され、従来のようにセンタピラー５１とルーフリンフ
ォース５９との結合部近傍に集中することはない。その
ため、センタピラーリンフォース１４やルーフリンフォ
ース２１の板厚を薄くしても従来と同様のボディ剛性を
保つことができる。逆にいえば、センタピラーリンフォ
ース１４やルーフリンフォース２１を従来と同じ板厚で
形成すれば、ボディ剛性を更に高めることができる。そ
のため、センタピラー１１が曲がり難いので、フロント
ドア、リアドアの建付性を向上させることができる。

【００２７】上記したように本実施の形態においては、
以下の効果を奏する。 （１）ルーフリンフォース２１をアッパ２２とロア２３
とからなる閉じ断面構造に形成し、その端部にそれぞれ
フランジ２４，２５を形成する。センタピラー１１を内
部に配設されたセンタピラーリンフォース１４とセンタ
ピラーインナ１３とからなる閉じ断面構造とする。セン
タピラーリンフォース１４に切り起こしにより結合部１
８を形成する。また、センタピラーインナ１３に切り起
こしにより支持部１９及び開口部２０を形成し、センタ
ピラーリンフォース１４の結合部１８を開口部２０から
延出して支持部１９と接合する。そして、ルーフリンフ
ォース２１のアッパ２２に形成したフランジ２４をセン
タピラーインナ１３の先端とセンタピラーリンフォース
１４の先端との接合部と接合し、ロア２３に形成したフ
ランジ２５を結合部１８と結合し、フランジ２４，２５
及びセンタピラーインナ１３よりなる開放断面構造と
し、センタピラー１１からルーフリンフォース２１まで
連続した断面構造とした。その結果、側面から加わる荷
重による応力を分散させることができる。

【００２８】（２）センタピラー１１からルーフリンフ
ォース２１まで連続した断面構造としたので、センタピ
ラー１１やルーフリンフォース２１等の板厚を薄くして
も従来と同様のボディ剛性を保つことができる。

【００２９】なお、本発明は上記実施の形態の他、以下
のように実施してもよい。 （１）上記実施の形態では、センタピラーリンフォース
１４に切り起こしにより形成した結合部１８をセンタピ
ラーインナ１３に形成した開口部２０から延出してルー
フリンフォース２１のロア２３に形成したフランジ２５
と接合するようにしたが、図５，６に示すように、セン
タピラーインナ１３にブラケット３１を接合し、そのブ
ラケット３１に対してロア２３のフランジ２５と接合す
るようにしてもよい。この場合、ブラケット３１は、セ
ンタピラーインナ１３とともにセンタピラーリンフォー
ス１４に形成した切り起こし部３２と３枚打ちをおこな
って接合することにより、上記実施の形態と同様に応力
の集中を防ぐことができる。

【００３０】（２）ルーフリンフォース２１の端部に、
図７に示すように、バルクヘッド３５を挿入してアッパ
２２とロア２３とを接続する。この構成によれば、アッ
パ２２に形成されたフランジ２４とロア２３に形成され
たフランジ２５との間隔をバルクヘッド３５により保持
することができる。

【００３１】（３）上記実施の形態では、センタピラー
１１内にセンタピラーリンフォース１４を配設して補強
するようにしたが、複数のリンフォースを配設してセン
タピラーを補強してもよい。

【００３２】（４）上記実施の形態では、ルーフリンフ
ォース２１を構成するアッパ２２に補強のための凹部２
６を形成したが、ロア２３に凹部を形成して補強するよ
うにしてもよい。

【００３３】（５）上記実施の形態では、センタピラー
アウタ１２とルーフレールアウタ１６とを、センタピラ
ーインナ１３とルーフレールインナ１７とをそれぞれ一
体形成したが、それぞれ別体に形成し、接合するように
してもよい。

【００３４】以上、本発明の実施の各形態について説明
したが、上記各形態から把握できる請求項以外の技術思
想について、以下にそれらの効果とともに記載する。 （イ）請求項２〜４のいずれか１項に記載のセンタピラ
ー上部の結合構造において、前記ルーフリンフォース端
部にはその開口部においてルーフリンフォースアッパと
ルーフリンフォースロアとを接続するバルクヘッドを設
けたセンタピラー上部の結合構造。この構成により、ル
ーフリンフォースアッパ２２に形成されたフランジ２４
とルーフリンフォースロア２３に形成されたフランジ２
５との間隔を保持することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、側
面からの荷重による応力の集中を防ぐことが可能なセン
タピラー上部の結合構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 (a) は本発明の一実施の形態のセンタピラー
上部の縦断面図、(b) は(a) のＡ−Ａ線断面図。

【図２】 (a) はルーフリンフォース端部の斜視図、
(b) は(a) のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】 センタピラー上部を示す斜視図。

【図４】 センタピラーリンフォース上部を示す斜視
図。

【図５】 別のセンタピラー上部の縦断面図。

【図６】 別のセンタピラー上部を示す斜視図。

【図７】 別のルーフリンフォース端部の斜視図。

【図８】 自動車の概略斜視図。

【図９】 従来のセンタピラー上部の縦断面図。

【符号の説明】

１１…センタピラー、１３…センタピラーインナ、１４
…補強部材としてのセンタピラーリンフォース、１８…
結合部、１９…支持部、２１…ルーフリンフォース、２
２…ルーフリンフォースアッパ、２３…ルーフリンフォ
ースロア、２４，２５…フランジ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 その内部に配設された補強部材によって
   閉じ断面構造が形成されたセンタピラーと、ルーフリン
   フォースとを接合するためのセンタピラー上部の結合構
   造であって、 前記ルーフリンフォースを閉じ断面構造に形成するとと
   もにその端部上下両側にフランジを形成し、 上側に形成したフランジをセンタピラー及び補強部材上
   端と結合するとともに、下側に形成したフランジをセン
   タピラーの上部内側面に形成した結合部と結合して断面
   構造を形成したセンタピラー上部の結合構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のセンタピラー上部の結
   合構造において、 前記ルーフリンフォースは、ルーフリンフォースアッパ
   とルーフリンフォースロアとから構成され、それらルー
   フリンフォースアッパとルーフリンフォースロアとで閉
   じ断面構造を形成したセンタピラー上部の結合構造。
3. 【請求項３】 請求項１又２に記載のセンタピラー上部
   の結合構造において、 前記結合部は、補強部材を切り起こしによって形成さ
   れ、前記センタピラーに切り起こしにより形成された開
   口部から延出されるとともに、その切り起こしにより形
   成された支持部に接合されたセンタピラー上部の結合構
   造。
4. 【請求項４】 請求項１又は２に記載のセンタピラー上
   部の結合構造において、 前記結合部は、センタピラー側面に固着したブラケット
   であって、そのブラケットはセンタピラーと、センタピ
   ラーリンフォースに形成した切り起こし部とともに溶接
   したセンタピラー上部の結合構造。