JPH0118257B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0118257B2 JPH0118257B2 JP16036681A JP16036681A JPH0118257B2 JP H0118257 B2 JPH0118257 B2 JP H0118257B2 JP 16036681 A JP16036681 A JP 16036681A JP 16036681 A JP16036681 A JP 16036681A JP H0118257 B2 JPH0118257 B2 JP H0118257B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston ring
- piston
- annular
- rings
- annular gap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/12—Details
- F16J9/20—Rings with special cross-section; Oil-scraping rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関ピストンの溝内に嵌挿され
るピストンリングに関する。
るピストンリングに関する。
内燃機関の構造において、シリンダ壁に面して
いる摺動面に環状溝を有しているピストンリング
をピストンに使用し、その結果、潤滑油が過剰に
供給されているシリンダ壁部分から潤滑油が不足
しているシリンダ壁部分へ潤滑油が搬送されるよ
うにすることは公知である。このような、摺動面
内へ加工された油溜め溝からは、しかし小量の油
だけではなく、さらに燃焼残渣物並びに摩耗によ
り生じた粒子が搬送され、これらは摩耗を促進さ
せる働きをする。従つて自明のように油の所期の
潤滑作用はシリンダ壁及びピストンリングにおけ
る摩耗の顕著な減少を生ぜしめるようには働かな
い。さらに、溝からの油の排出が無制御に行なわ
れ、換言すれば、ピストンリングの圧着圧力が高
くなるシリンダ壁部分では殆んど油は溝から滑り
対偶面へ供給されず、反対にピストンリングの圧
着圧力が低いシリンダ壁部分では多量の油が溝か
ら排出される。従つて油の供給は、摩耗を減少さ
せるために必要である作用形式とは逆の作用形式
で行なわれている。
いる摺動面に環状溝を有しているピストンリング
をピストンに使用し、その結果、潤滑油が過剰に
供給されているシリンダ壁部分から潤滑油が不足
しているシリンダ壁部分へ潤滑油が搬送されるよ
うにすることは公知である。このような、摺動面
内へ加工された油溜め溝からは、しかし小量の油
だけではなく、さらに燃焼残渣物並びに摩耗によ
り生じた粒子が搬送され、これらは摩耗を促進さ
せる働きをする。従つて自明のように油の所期の
潤滑作用はシリンダ壁及びピストンリングにおけ
る摩耗の顕著な減少を生ぜしめるようには働かな
い。さらに、溝からの油の排出が無制御に行なわ
れ、換言すれば、ピストンリングの圧着圧力が高
くなるシリンダ壁部分では殆んど油は溝から滑り
対偶面へ供給されず、反対にピストンリングの圧
着圧力が低いシリンダ壁部分では多量の油が溝か
ら排出される。従つて油の供給は、摩耗を減少さ
せるために必要である作用形式とは逆の作用形式
で行なわれている。
本発明の課題は、互いに滑り接触している面の
良好な潤滑を保証すると共に、殆んど摩耗を生ぜ
しめず、かつまた、シリンダ壁における摩耗の減
少のためにも寄与するピストンリングを提供する
ことにある。
良好な潤滑を保証すると共に、殆んど摩耗を生ぜ
しめず、かつまた、シリンダ壁における摩耗の減
少のためにも寄与するピストンリングを提供する
ことにある。
この課題は本発明によれば、内燃機関ピストン
の溝内に嵌挿されるピストンリングにおいて、該
ピストンリングが少なくとも２つの、軸方向で順
次後方に配置された、材料組織的に互いに結合さ
れているピストンリング板より成り、かつ部分的
に、半径方向外側範囲にピストンリング全周にわ
たつて等しい強さで軸方向で圧縮可能であり、該
圧縮可能性が、ピストンリング板の結合平面の高
さに半径方向で外側に向つて開いていてシリンダ
圧力が低いときに潤滑油を受容する環状間隙によ
つて与えられており、かつ内燃機関の燃焼室内の
ガス圧力がピストンリングに負荷されると該負荷
による環状間隙の軸方向幅の減少に基いて、受容
された潤滑油が環状間隙から、ピストンリング摺
動面とシリンダ内周面との間の室内へ押し出され
ることによつて、解決されている。
の溝内に嵌挿されるピストンリングにおいて、該
ピストンリングが少なくとも２つの、軸方向で順
次後方に配置された、材料組織的に互いに結合さ
れているピストンリング板より成り、かつ部分的
に、半径方向外側範囲にピストンリング全周にわ
たつて等しい強さで軸方向で圧縮可能であり、該
圧縮可能性が、ピストンリング板の結合平面の高
さに半径方向で外側に向つて開いていてシリンダ
圧力が低いときに潤滑油を受容する環状間隙によ
つて与えられており、かつ内燃機関の燃焼室内の
ガス圧力がピストンリングに負荷されると該負荷
による環状間隙の軸方向幅の減少に基いて、受容
された潤滑油が環状間隙から、ピストンリング摺
動面とシリンダ内周面との間の室内へ押し出され
ることによつて、解決されている。
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
図面中符号１は内燃機関の１つのシリンダのシ
リンダ壁を示し、符号２はシリンダ内周面を示
し、符号３は破断して示されたピストンを示し、
符号４はピストン内に嵌挿されたピストンリング
５用のリング溝を示している。
リンダ壁を示し、符号２はシリンダ内周面を示
し、符号３は破断して示されたピストンを示し、
符号４はピストン内に嵌挿されたピストンリング
５用のリング溝を示している。
本発明によれば、ピストンリング５は少なくと
も２つの、軸方向で順次に配置されかつ材料組織
的に互いに結合されたピストンリング板から成つ
ている。第１図の実施例ではこのような２つの、
符号６及び７で示されているピストンリング板が
設けられている。第２図の実施例でもやはり２つ
の、符号８及び９で示されているピストンリング
板が使用されている。第３図の実施例のピストン
リング５は３つのピストンリング板から成り、こ
れらのうち一番上側の、燃焼室にもつとも近いピ
ストンリング板は符号１０で、真中のものは符号
１１で、一番下側のものは符号１２で示されてい
る。
も２つの、軸方向で順次に配置されかつ材料組織
的に互いに結合されたピストンリング板から成つ
ている。第１図の実施例ではこのような２つの、
符号６及び７で示されているピストンリング板が
設けられている。第２図の実施例でもやはり２つ
の、符号８及び９で示されているピストンリング
板が使用されている。第３図の実施例のピストン
リング５は３つのピストンリング板から成り、こ
れらのうち一番上側の、燃焼室にもつとも近いピ
ストンリング板は符号１０で、真中のものは符号
１１で、一番下側のものは符号１２で示されてい
る。
ピストンリング板は同じ材料から成つている
が、しかしまた異なる材料から製作することも可
能である。
が、しかしまた異なる材料から製作することも可
能である。
さらにピストンリング５は、部分的に、その半
径方向外側範囲において全周にわたつて等しい強
さで軸方向で圧縮可能である。この圧縮可能性は
少なくとも１つの、ピストンリング板６及び７も
しくは８及び９もしくは１０，１１及び１２の結
合平面の高さで一巡している半方向で外側に開い
た環状間隙によつて与えられている。環状間隙は
第１図では符号１３で、第２図では符号１４で、
第３図では上側のものが符号１５で、下側のもの
が符号１６で、それぞれ示されている。
径方向外側範囲において全周にわたつて等しい強
さで軸方向で圧縮可能である。この圧縮可能性は
少なくとも１つの、ピストンリング板６及び７も
しくは８及び９もしくは１０，１１及び１２の結
合平面の高さで一巡している半方向で外側に開い
た環状間隙によつて与えられている。環状間隙は
第１図では符号１３で、第２図では符号１４で、
第３図では上側のものが符号１５で、下側のもの
が符号１６で、それぞれ示されている。
第１図〜第３図において、寸法表示矢印間に記
入されている符号の意味は以下の通りである。
入されている符号の意味は以下の通りである。
ｌ＝環状間隙の半径方向深さ、
BS＝環状間隙の軸方向幅、
ｈ＝一枚のピストンリング板の軸方向幅−（マイ
ナス）１／2BS、 Ｔ＝ピストンリングの半径方向幅、 BK＝ピストンリングの軸方向高さ。
ナス）１／2BS、 Ｔ＝ピストンリングの半径方向幅、 BK＝ピストンリングの軸方向高さ。
本発明によるピストンリング５は以下のような
寸法比で製作される。即ち； １／ｈ＞１、１／BS＞10、１／Ｔ＝0.2〜0.8、ｈ／BK
＝0.2 〜0.8。
寸法比で製作される。即ち； １／ｈ＞１、１／BS＞10、１／Ｔ＝0.2〜0.8、ｈ／BK
＝0.2 〜0.8。
第３図の実施例では、環状間隙１５の軸方向幅
BSだけ減じたピストンリング板１０の軸方向幅
h1は、環状間隙１６の軸方向幅BSだけ減じたピ
ストンリング板１２の軸方向幅h2に等しい。
BSだけ減じたピストンリング板１０の軸方向幅
h1は、環状間隙１６の軸方向幅BSだけ減じたピ
ストンリング板１２の軸方向幅h2に等しい。
ピストンリング板の少なくとも１つが、環状間
隙を制限する範囲に耐摩耗性のライニング材を有
するようにするのが有利である。該ライニング材
はピストンリングの耐用寿命及び耐摩耗性を著し
く高める。このようなライニング材層は第２図の
ピストンリング５においてもまた第３図のピスト
ンリングにおいても設けられており、第２図では
符号１７で、第３図では符号１８及び１９で示さ
れている。第２図のピストンリング５ではライニ
ング材層は下側の、燃焼室側とは反対側にあるピ
ストンリング板に配置されており、第３図のピス
トンリング５では、ライニング材層１８は真中の
ピストンリング板１１の上側の、環状間隙１５に
面している側に配置されており、またライニング
材層１９は、真中のピストンリング板１１の下側
の、環状間隙１６に面している側に配置されてい
る。ライニング材層１７もしくは１８及び１９の
厚さは当該ライニング材層が面している環状間隙
１４もしくは１５及び１６の軸方向幅BSのそれ
ぞれ複数倍である。環状間隙の軸方向幅BSは百
分の数ミリメートルである。この点に関して、図
面上の環状間隙は正しい縮尺では図示されておら
ず、著しく広幅に拡大して図示されている。
隙を制限する範囲に耐摩耗性のライニング材を有
するようにするのが有利である。該ライニング材
はピストンリングの耐用寿命及び耐摩耗性を著し
く高める。このようなライニング材層は第２図の
ピストンリング５においてもまた第３図のピスト
ンリングにおいても設けられており、第２図では
符号１７で、第３図では符号１８及び１９で示さ
れている。第２図のピストンリング５ではライニ
ング材層は下側の、燃焼室側とは反対側にあるピ
ストンリング板に配置されており、第３図のピス
トンリング５では、ライニング材層１８は真中の
ピストンリング板１１の上側の、環状間隙１５に
面している側に配置されており、またライニング
材層１９は、真中のピストンリング板１１の下側
の、環状間隙１６に面している側に配置されてい
る。ライニング材層１７もしくは１８及び１９の
厚さは当該ライニング材層が面している環状間隙
１４もしくは１５及び１６の軸方向幅BSのそれ
ぞれ複数倍である。環状間隙の軸方向幅BSは百
分の数ミリメートルである。この点に関して、図
面上の環状間隙は正しい縮尺では図示されておら
ず、著しく広幅に拡大して図示されている。
さらに、有利な一実施例では、各環状間隙の内
側端部に、該環状間隙に対して内実材料側に著し
く広幅の環状通路が配置されており、該環状通路
はピストンリングの図示されていないリング突き
合わせ端部に開口しており、該リング突き合わせ
端部を通して燃焼残渣物、摩耗により生じた材料
粒子及びダスト粒子が排出可能である。第２図の
実施例にのみ符号２０で図示されているこのよう
な環状通路は他の全ての実施例においても設ける
ことができる。このような環状通路２０が存在す
る場合、環状間隙の軸方向幅BSは、このような
環状通路２０のないピストンリングの場合よりも
数倍大であることができる。
側端部に、該環状間隙に対して内実材料側に著し
く広幅の環状通路が配置されており、該環状通路
はピストンリングの図示されていないリング突き
合わせ端部に開口しており、該リング突き合わせ
端部を通して燃焼残渣物、摩耗により生じた材料
粒子及びダスト粒子が排出可能である。第２図の
実施例にのみ符号２０で図示されているこのよう
な環状通路は他の全ての実施例においても設ける
ことができる。このような環状通路２０が存在す
る場合、環状間隙の軸方向幅BSは、このような
環状通路２０のないピストンリングの場合よりも
数倍大であることができる。
個々のピストンリング板６及び７もしくは８及
び９もしくは１０，１１及び１２は環状間隙及び
環状通路以外の互いに接触し合つている面で互い
にろう接又は溶接されている。ろう接もしくは溶
接層は第１図では符号２１で、第２図では符号２
２で、第３図では符号２３もしくは２４で示され
ている。
び９もしくは１０，１１及び１２は環状間隙及び
環状通路以外の互いに接触し合つている面で互い
にろう接又は溶接されている。ろう接もしくは溶
接層は第１図では符号２１で、第２図では符号２
２で、第３図では符号２３もしくは２４で示され
ている。
１つのピストンリング５の各環状間隙１３もし
くは１４もしくは１５及び１６はシリンダ圧力が
低い場合潤滑油を受容する。この潤滑油は、内燃
機関の燃焼室内で作用するガス圧力がピストンリ
ング５に負荷されると、これによつて生じる環状
間隙の軸方向幅の減少に基いて、ピストンリング
摺動面２６とシリンダ内周面２との間の室２５内
へ押出される。従つて本発明のピストンリングに
よれば、ピストン内のガス圧力に関連して制御さ
れる、ピストンリングの潤滑油の自動的供給が保
証され、その結果ピストンリング自体並びにシリ
ンダ内周面２における摩耗度の著しい減少が達成
される。環状間隙からの最大潤滑油量の吐出はこ
の場合有利な形式でピストン３の上死点の範囲で
行なわれ、この上死点の範囲においては、公知の
ように、ピストンリング圧着力が高い場合最大の
摩耗を生じるのが通例である。しかしこの範囲に
おける潤滑油膜の形式により、シリンダライナ及
びピストンリングにおける機械的並びに腐食によ
る摩耗が著しく減少せしめられ、腐食による摩耗
の著しい減少は、就中、比較的多量の油供給によ
り、燃焼のさいに生成される腐食性残渣物が良好
に中和されることに基く。
くは１４もしくは１５及び１６はシリンダ圧力が
低い場合潤滑油を受容する。この潤滑油は、内燃
機関の燃焼室内で作用するガス圧力がピストンリ
ング５に負荷されると、これによつて生じる環状
間隙の軸方向幅の減少に基いて、ピストンリング
摺動面２６とシリンダ内周面２との間の室２５内
へ押出される。従つて本発明のピストンリングに
よれば、ピストン内のガス圧力に関連して制御さ
れる、ピストンリングの潤滑油の自動的供給が保
証され、その結果ピストンリング自体並びにシリ
ンダ内周面２における摩耗度の著しい減少が達成
される。環状間隙からの最大潤滑油量の吐出はこ
の場合有利な形式でピストン３の上死点の範囲で
行なわれ、この上死点の範囲においては、公知の
ように、ピストンリング圧着力が高い場合最大の
摩耗を生じるのが通例である。しかしこの範囲に
おける潤滑油膜の形式により、シリンダライナ及
びピストンリングにおける機械的並びに腐食によ
る摩耗が著しく減少せしめられ、腐食による摩耗
の著しい減少は、就中、比較的多量の油供給によ
り、燃焼のさいに生成される腐食性残渣物が良好
に中和されることに基く。
第１図は本発明のピストンリングの第１実施例
を示す図、第２図は本発明のピストンリングの第
２実施例を示す図、第３図は本発明のピストンリ
ングの第３実施例を示す図である。 １……シリンダ壁、２……シリンダ内周面、３
……ピストン、４……リング溝、５……ピストン
リング、６，７，８，９，１０，１１，１２……
ピストンリング板、１３，１４，１５，１６……
環状間隙、１７，１８，１９……ライニング材
層、２０……環状通路、２１，２２，２３，２４
……ろう接層、２５……室、２６……ピストンリ
ング摺動面。
を示す図、第２図は本発明のピストンリングの第
２実施例を示す図、第３図は本発明のピストンリ
ングの第３実施例を示す図である。 １……シリンダ壁、２……シリンダ内周面、３
……ピストン、４……リング溝、５……ピストン
リング、６，７，８，９，１０，１１，１２……
ピストンリング板、１３，１４，１５，１６……
環状間隙、１７，１８，１９……ライニング材
層、２０……環状通路、２１，２２，２３，２４
……ろう接層、２５……室、２６……ピストンリ
ング摺動面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関ピストンの溝内に嵌挿されるピスト
ンリングであつて、少なくとも１つの、ピストン
リング全周に亘つて延びている半径方向内側へ向
いた切欠きを有している形式のものにおいて、ピ
ストンリング５が少なくとも２つの、軸方向で順
次に配置されたピストンリング板６，７；８，
９；１０，１１，１２より成つており、該ピスト
ンリング板が半径方向内側に位置する部分で互い
に材料組織的に結合されたおり、かつこの場合、
ピストンリング板間に、それも半径方向外側に位
置する各部分間に、上記切欠きとして、それぞれ
１つの、半径方向外側で開いている環状間〓１
３；１４；１５，１６が残されており、かつ該環
状間〓の半径方向幅ｌ及びピストンリング板６，
７；８，９；１０，１１，１２の軸方向幅ｈ，
h1，h2に基づき、ピストンリング５が、上記環状
間〓１３；１４；１５，１６の範囲で、内燃機関
運転中発生するガス圧によりピストンリング全周
に亘り等しい強さで軸方向に圧縮可能であること
を特徴とするピストンリング。 ２ ピストンリングが以下の寸法比、即ちｌ／ｈ＞ １、１／BS＞10、ｌ／Ｔ＝0.2乃至0.8、ｈ／BK＝0.2乃
至0.8 で製作されており、この場合、ｌ＝環状間〓１
３；１４；１５，１６の半径方向深さ、BS＝環
状間〓１３；１４；１５，１６の軸方向幅、ｈ＝
１つのピストンリング板６，７；８，９；１０，
１１，１２の軸方向幅−（マイナス）１／2BS、
Ｔ＝ピストンリング５の半径方向幅、BK＝ピス
トンリング５の軸方向高さである特許請求の範囲
第１項記載のピストンリング。 ３ ピストンリングのピストンリング板６，７；
８，９；１０，１１，１２が同じ材料より成つて
いる特許請求の範囲第１項記載のピストンリン
グ。 ４ ピストンリングのピストンリング板６，７；
８，９；１０，１１，１２が異なつた材料より成
つている特許請求の範囲第１項記載のピストンリ
ング。 ５ ピストンリング板６，７；８，９；１０，１
１，１２の少なくとも１つが、少なくとも環状間
〓１３；１４；１５，１６に面している範囲に、
耐摩耗性のライニング材より成る層１７；１８；
１９を有している特許請求の範囲第１項記載のピ
ストンリング。 ６ ピストンリングが２つのピストンリング板
８，９から構成されていてかつライニング材より
成る層１７が下側の、燃焼室側とは反対側のピス
トンリング板９に配置されている特許請求の範囲
第５項記載のピストンリング。 ７ ピストンリングが３つのピストンリング板１
０，１１，１２から構成されており、該ピストン
リング板はそれぞれの結合平面の高さに位置する
２つの環状間〓１５，１６を有しており、かつ真
中のピストンリング板１１が上側及び下側にそれ
ぞれ、少なくとも環状間〓１５，１６に面してい
る範囲に、ライニング材より成る層１８，１９を
有している特許請求の範囲第５項記載のピストン
リング。 ８ ライニング材より成る層１７；１８，１９の
厚さが１つの環状間〓１４；１５，１６の軸方向
幅BSの複数倍である特許請求の範囲第５項から
第７項までのいずれか１項記載のピストンリン
グ。 ９ 各環状間〓１３；１４；１５，１６の半径方
向内側の端部に、環状間〓に対して著しく広幅の
環状通路２０が配置されており、該環状通路がピ
ストンリング突き合わせ個所に開口していて、該
突き合わせ個所を通して燃焼残渣物、摩耗により
生じた材料粒子及びその他のダスト粒子が排出可
能である特許請求の範囲第１項記載のピストンリ
ング。 １０ １つの環状間〓１３；１４；１５，１６の
軸方向幅BSが百分の２、３ミリメートルである
特許請求の範囲第１項から第８項までのいずれか
１項記載のピストンリング。 １１ 環状通路２０に開口している環状間〓１
３；１４；１５，１６を有していて、該環状間〓
が、環状通路２０を有していない構造の場合より
も複数倍大きい特許請求の範囲第９項記載のピス
トンリング。 １２ ピストンリングのピストンリング板６，
７；８，９；１０，１１，１２が互いに接し合つ
ている、環状間〓及び環状通路の範囲外に位置し
ている面で、ろう接又は溶接されている特許請求
の範囲第１項から第１１項までのいずれか１項記
載のピストンリング。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803038340 DE3038340A1 (de) | 1980-10-10 | 1980-10-10 | Kolbenring mit gesteuerter schmier-oelselbstversorgung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5797050A JPS5797050A (en) | 1982-06-16 |
| JPH0118257B2 true JPH0118257B2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=6114108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16036681A Granted JPS5797050A (en) | 1980-10-10 | 1981-10-09 | Lubricant oil automatic supply control type piston ring |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5797050A (ja) |
| CH (1) | CH656684A5 (ja) |
| DE (1) | DE3038340A1 (ja) |
| DK (1) | DK439481A (ja) |
| ES (1) | ES8206797A1 (ja) |
| FR (1) | FR2492032A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN2233988Y (zh) * | 1995-09-27 | 1996-08-28 | 王保东 | 自动润滑调隙活塞环 |
| US9027462B2 (en) * | 2012-01-11 | 2015-05-12 | GM Global Technology Operations LLC | Piston ring with improved lubrication delivery |
| DE102016205837A1 (de) * | 2016-04-07 | 2017-10-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung eines ersten Kolbenrings benachbart zu einem zweiten Kolbenring in einer Nut eines Hubkolbens einer Hubkolben-Brennkraftmaschine und eine Hubkolben-Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1819581A (en) * | 1930-03-10 | 1931-08-18 | Williams John | Piston ring |
| US1821251A (en) * | 1930-04-04 | 1931-09-01 | Williams John | Piston ring |
| DE895683C (de) * | 1952-01-22 | 1953-11-05 | Mahle Kg | OElabstreifringanordnung |
| US2938758A (en) * | 1957-11-21 | 1960-05-31 | Hastings Mfg Co | Piston ring assembly for internal combustion engines |
-
1980
- 1980-10-10 DE DE19803038340 patent/DE3038340A1/de active Granted
-
1981
- 1981-10-05 DK DK439481A patent/DK439481A/da not_active Application Discontinuation
- 1981-10-07 CH CH643781A patent/CH656684A5/de not_active IP Right Cessation
- 1981-10-08 FR FR8118926A patent/FR2492032A1/fr active Granted
- 1981-10-09 ES ES506168A patent/ES8206797A1/es not_active Expired
- 1981-10-09 JP JP16036681A patent/JPS5797050A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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