JPH01182627A - クラッチ接続タイミング検出方法 - Google Patents
クラッチ接続タイミング検出方法Info
- Publication number
- JPH01182627A JPH01182627A JP460888A JP460888A JPH01182627A JP H01182627 A JPH01182627 A JP H01182627A JP 460888 A JP460888 A JP 460888A JP 460888 A JP460888 A JP 460888A JP H01182627 A JPH01182627 A JP H01182627A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- time
- detected
- timing
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 8
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は自動車の発進の際にクラッチが確実に接続した
ことを検出する方法に関し、特にマニュアルミッション
車に有効なものである。
ことを検出する方法に関し、特にマニュアルミッション
車に有効なものである。
（従来の技術）
現在自動車用の油圧ブレーキにはブレーキ油圧を発生さ
せるマスクシリンダと各車輪を制動するためのブレーキ
シリンダとを連通する油圧回路上に電磁弁を設けて、走
行中にブレーキを踏んで車輪の回転が停止した場合に電
磁弁を作動じてブレーキシリンダの油圧を保持し続ける
ようなブレーキ力保持システムを採用しているものがあ
る。この特徴は特にマニュアルミッション車において信
号待ちなどで停止のたびにブレーキを踏み続けたり、バ
ーキシグブレーキを繰り返し引いたりする煩わしさから
ドライバーを解放し、また初心者でも坂道発進がスムー
ズにでき後退したりエンストの心配がないことにおる。
せるマスクシリンダと各車輪を制動するためのブレーキ
シリンダとを連通する油圧回路上に電磁弁を設けて、走
行中にブレーキを踏んで車輪の回転が停止した場合に電
磁弁を作動じてブレーキシリンダの油圧を保持し続ける
ようなブレーキ力保持システムを採用しているものがあ
る。この特徴は特にマニュアルミッション車において信
号待ちなどで停止のたびにブレーキを踏み続けたり、バ
ーキシグブレーキを繰り返し引いたりする煩わしさから
ドライバーを解放し、また初心者でも坂道発進がスムー
ズにでき後退したりエンストの心配がないことにおる。
ところで上記システムが作動して停止している自動車を
再び発進させるときは従来上記電磁弁を開放してブレー
キシリンダ内の油圧を解除しなければならないが、その
検出方法としては従来クラッチペダルに取り付けられて
いるリミットスイッチによりクラッチが接続したのを検
出していた。即ちクラッチペダルのストロークにより接
続のタイミングを検出していた。
再び発進させるときは従来上記電磁弁を開放してブレー
キシリンダ内の油圧を解除しなければならないが、その
検出方法としては従来クラッチペダルに取り付けられて
いるリミットスイッチによりクラッチが接続したのを検
出していた。即ちクラッチペダルのストロークにより接
続のタイミングを検出していた。
しかしながらタラツチフエーシングは長期間の使用によ
り摩擦面が機械的な摩耗で徐々に消失してしまいクラッ
チ接続時のストロークが次第に異なってきて接続タイミ
ングがずれてきてしまう。従って上記リミットスイッチ
を用いる方法では長期使用に対しての安定性に欠けると
いった問題がおった。
り摩擦面が機械的な摩耗で徐々に消失してしまいクラッ
チ接続時のストロークが次第に異なってきて接続タイミ
ングがずれてきてしまう。従って上記リミットスイッチ
を用いる方法では長期使用に対しての安定性に欠けると
いった問題がおった。
（問題点を解決するための手段〕
本発明はこれに鑑み種々検討の結果、確実にクラッチの
接続タイミングを検出でき、かつ長期間の使用に対して
も不安定になることのないクラッチ接続タイミングの検
出方法を開発したものである。即ち本発明の要旨は自動
車を発進する際にクラッチが接続したのをエンジンの回
転数が減少したことにより検出することに存する。
接続タイミングを検出でき、かつ長期間の使用に対して
も不安定になることのないクラッチ接続タイミングの検
出方法を開発したものである。即ち本発明の要旨は自動
車を発進する際にクラッチが接続したのをエンジンの回
転数が減少したことにより検出することに存する。
このような構成としたのは停止中の自動車が発進すると
きにクラッチが接続されるとエンジン側の負荷は急激に
増大するためエンジンの回転数は必ず短時間ではあるが
一旦ダウンし、その後直ちに加速段階に入る。従ってこ
の回転数の減少を捕えることにより確実にクラッチが接
続したのを検出することができるので、従来のようにク
ラッチフェーシングの摩耗によりクラッチの接続タイミ
ングがずれることはなくなり安全性の面でも優れたもの
である。
きにクラッチが接続されるとエンジン側の負荷は急激に
増大するためエンジンの回転数は必ず短時間ではあるが
一旦ダウンし、その後直ちに加速段階に入る。従ってこ
の回転数の減少を捕えることにより確実にクラッチが接
続したのを検出することができるので、従来のようにク
ラッチフェーシングの摩耗によりクラッチの接続タイミ
ングがずれることはなくなり安全性の面でも優れたもの
である。
次に本発明の実施例について説明する。
実施例（１）
エンジンの出力軸にその回転数を検出する回転計を設け
て該回転数を常時検出できるようにしておく。このよう
な自動車のエンジンを始動し該自動車を発進させるとき
のエンジンの回転数の変化は車を坂道発進する場合等は
第１図の曲線（Ａ）で示すようにアクセルペダルを踏み
込むことによりエンジンの回転数は次第に上るが、同時
にクラッチの接続操作を行なっているのでクラッチが完
全に接続した時には（図中Ｐで示す）エンジンの回転数
はアクセルを徐々に深く踏んでいるにもかかわらず、車
体が動き始める負荷のために急激に減少に転する。そし
て短時間減少した後、車体が動き始めるのにつれて負荷
も軽減されるので、回転数も再び上昇してゆく。従って
上記ブレーキ力保持システムが作動して停止中の自動車
を再び発進させるためにクラッチが確実に接続した時点
、即ち上記Ｐ点の検出信号を上記ブレーキ力保持システ
ムの制御装置に入力することにより電磁弁を開放させる
回路を構成した。
て該回転数を常時検出できるようにしておく。このよう
な自動車のエンジンを始動し該自動車を発進させるとき
のエンジンの回転数の変化は車を坂道発進する場合等は
第１図の曲線（Ａ）で示すようにアクセルペダルを踏み
込むことによりエンジンの回転数は次第に上るが、同時
にクラッチの接続操作を行なっているのでクラッチが完
全に接続した時には（図中Ｐで示す）エンジンの回転数
はアクセルを徐々に深く踏んでいるにもかかわらず、車
体が動き始める負荷のために急激に減少に転する。そし
て短時間減少した後、車体が動き始めるのにつれて負荷
も軽減されるので、回転数も再び上昇してゆく。従って
上記ブレーキ力保持システムが作動して停止中の自動車
を再び発進させるためにクラッチが確実に接続した時点
、即ち上記Ｐ点の検出信号を上記ブレーキ力保持システ
ムの制御装置に入力することにより電磁弁を開放させる
回路を構成した。
実施例（２）
実施例（１）の回転計を取り付けた自動車を下り坂道で
発進する場合等では第１図の曲線（Ｂ）で示すようにエ
ンジンの回転数はある一定値で １維持しておきクラッ
チの接続操作を行なうことにより、エンジンの回転数は
負荷により減少し始める（図中Ｐ′で示す。）この負荷
は実施例（１）の場合よりは小さいので回転数の減少の
時間及び大きさは曲線（Ａ）より小さいものとなるが、
その後車体が動き始めるにつれて再び回転数は上昇する
。従ってこのときも上記Ｐ′点の検出信号により実施例
（１）で構成したブレーキ力保持システムの電磁弁を開
放することができた。
発進する場合等では第１図の曲線（Ｂ）で示すようにエ
ンジンの回転数はある一定値で １維持しておきクラッ
チの接続操作を行なうことにより、エンジンの回転数は
負荷により減少し始める（図中Ｐ′で示す。）この負荷
は実施例（１）の場合よりは小さいので回転数の減少の
時間及び大きさは曲線（Ａ）より小さいものとなるが、
その後車体が動き始めるにつれて再び回転数は上昇する
。従ってこのときも上記Ｐ′点の検出信号により実施例
（１）で構成したブレーキ力保持システムの電磁弁を開
放することができた。
このように本発明によればクラッチ接続のタイミングと
してエンジンの回転数が減少し始める変曲点の信号を採
用しているので、実施例（２）のように変化量がわずか
であっても確実にこれを捕えることができ、従ってこの
信号をブレーキ力保持システムに入力することにより、
電磁弁を開放するタイミングとして利用できる等実用上
顕著な効果を奏する。
してエンジンの回転数が減少し始める変曲点の信号を採
用しているので、実施例（２）のように変化量がわずか
であっても確実にこれを捕えることができ、従ってこの
信号をブレーキ力保持システムに入力することにより、
電磁弁を開放するタイミングとして利用できる等実用上
顕著な効果を奏する。
第１図は自動車の発進時のエンジンの回転数の変化を示
す説明図である。
す説明図である。
Claims (1)
- （１）自動車を発進する際にクラツチが接続したのをエ
ンジンの回転数が減少したことにより検出することを特
徴とするクラッチ接続タイミング検出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP460888A JPH01182627A (ja) | 1988-01-12 | 1988-01-12 | クラッチ接続タイミング検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP460888A JPH01182627A (ja) | 1988-01-12 | 1988-01-12 | クラッチ接続タイミング検出方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01182627A true JPH01182627A (ja) | 1989-07-20 |
Family
ID=11588762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP460888A Pending JPH01182627A (ja) | 1988-01-12 | 1988-01-12 | クラッチ接続タイミング検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01182627A (ja) |
-
1988
- 1988-01-12 JP JP460888A patent/JPH01182627A/ja active Pending
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