JPH01182658A - Marine geared reversing engine - Google Patents
Marine geared reversing engineInfo
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- JPH01182658A JPH01182658A JP63004590A JP459088A JPH01182658A JP H01182658 A JPH01182658 A JP H01182658A JP 63004590 A JP63004590 A JP 63004590A JP 459088 A JP459088 A JP 459088A JP H01182658 A JPH01182658 A JP H01182658A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 ” この発明は、舶用減速逆転機に関するものである。[Detailed description of the invention] Industrial applications ” This invention relates to a marine reduction and reversal gear.
従来の技術
従来、舶用減速逆転機においては、前進側を多段構造に
して各種の作業に適応できるようにしたものがあるが、
後進側は常に１段のみである（例えば、実開昭５５−１
８１０５２号公報参照）。Conventional technology Conventionally, some marine reduction/reversing gears have a multi-stage structure on the forward side so that they can be adapted to various types of work.
There is always only one stage on the reverse side (for example,
(See Publication No. 81052).
発明が解決しようとする課題
近時、後進側においても作業の多様化等によって船速を
変化できることが求められている。例えば、最近の機関
は高速化が進み、そのままでは船速か速くなり過ぎるこ
とから、従来の後進よりもより遅い後進速度が必要とさ
れる等、後進側においても１速のみならず２速の減速段
が必要とされるようになっている。Problems to be Solved by the Invention Recently, there has been a demand for being able to change ship speed even on the astern side due to the diversification of work. For example, the speed of modern engines has increased, and if left as is, the ship's speed would become too high, so a slower astern speed than conventional astern is required. Reduction stages are becoming necessary.
この発明は、このような市場のニーズに対応できるよう
、後進側をも２速段とした舶用減速逆転機を実現したも
のである。In order to meet the needs of the market, this invention realizes a marine speed reduction/reversing gear that also has two speeds on the reverse side.
課題を解決するための手段
そして、この発明では、その構成として、入力軸（２）
上に、その入力軸（２）から各々クラッチ（１０）
（Ｈ）を介して動力を伝達される一対の後進小歯車（８
）（９）を遊転状態で取り付け、その一方の小歯車（８
）を出力軸（３）上の出力歯車（６）へ咬合連結し、他
方の小歯車（９）をその側方に配置された後進中間歯車
（２７） （２Ｂ）を介して１つの前進小歯車（２２
）へ咬合連結して、この前進小歯車（２２）を前記の出
力歯車（６）へ咬合させるとともに、上記入力軸（２）
上に設けられてこの入力軸（２）と一体に回転する入力
歯車（２０）を、その側方に配置された一対の前進入力
歯車（１９） （２５）へ咬合させ、その一方の前進
入力歯車（１９）を前記と異なる他の前進小歯車（１６
）ヘクラノチ（１８）を介して連結し、他方の前進入力
歯車（２５）をその入力歯車と同軸上で、かつ、前記の
出力歯車（６）へ咬合された前記もう１つの前進小歯車
（２２）へクラッチ（２４）を介して連結したことを特
徴とする舶用減速逆転機が得られる。Means for Solving the Problems And, in this invention, as its configuration, an input shaft (2)
Above, each clutch (10) from its input shaft (2)
A pair of reverse gears (8) to which power is transmitted via (H)
) (9) is installed in an idling state, and one of the small gears (8
) is interlockingly connected to the output gear (6) on the output shaft (3), and the other small gear (9) is connected to one forward small gear via the reverse intermediate gear (27) (2B) arranged on the side thereof. Gear (22
) to make this forward small gear (22) engage with the output gear (6), and the input shaft (2).
An input gear (20) provided above and rotating together with this input shaft (2) is engaged with a pair of forward input gears (19) and (25) arranged on its side, and one of the forward input gears The gear (19) is replaced with another forward gear (16) different from the above.
) The other forward small gear (22) is connected via the small gear (18), and the other forward input gear (25) is coaxial with the input gear and meshed with the output gear (6). ) via a clutch (24).
この発明において、前進側の各歯車及びクラッチと後進
側の各歯車及びクラッチは、相互に逆に用いられても良
いものである。すなわち、前進及び後進の用語は必ずし
もこれに限定されるものではなく、前進側を後進側とし
、後進側を前進側として使用した場合を除外するもので
はない。In this invention, the gears and clutches on the forward drive side and the gears and clutches on the reverse drive side may be used in reverse. That is, the terms "forward" and "reverse" are not necessarily limited thereto, and do not exclude the case where the forward side is used as the reverse side and the backward side is used as the forward side.
作 用
上記、各クラッチ（１０） （１１） （１８）
＜２４）を適宜嵌脱することにより、前進側２速のみ
ならず後進側においても２速の変速を行なうことができ
る。Actions above, each clutch (10) (11) (18)
<24) By appropriately fitting and removing the gears, it is possible to perform a two-speed shift not only on the forward side but also on the reverse side.
実施例
以下、この発明の実施例について説明すると、第３図以
下において、（１）は減速逆転機ケースであり、この減
速逆転機ケース（１）の上半部部分に入力軸（２）が、
その下方に出力軸（３）が”各々軸支されている。入力
軸（２）の前端部が外方に突出し、この突出部に機関側
へ連結される軸継手（４）が取り付けられている。他方
、出力軸（３）の後端部が外方に突出し、同様にプロペ
ラ側へ連結される軸継手（５）が取り付けられている。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described. In Fig. 3 and below, (1) is a reduction/reversing machine case, and the input shaft (2) is in the upper half of this reducing/reversing machine case (1). ,
Output shafts (3) are each pivotally supported below them. The front end of the input shaft (2) protrudes outward, and a shaft coupling (4) connected to the engine side is attached to this protrusion. On the other hand, the rear end of the output shaft (3) protrudes outward, and a shaft joint (5) that is similarly connected to the propeller side is attached.
また、出力軸（３）には、出力大歯車（６）が一体に回
転するよう嵌着されている。Further, an output large gear (6) is fitted onto the output shaft (3) so as to rotate together with the output shaft (3).
入力軸（２）には、その中間部にクラッチハウジング（
７）が嵌着されており、このクラッチハウジング（７）
の前部側に後進１速用小歯車（８）が遊転自在に外嵌さ
れ、後部側には、この後進１連用歯車（８）よりも歯数
の少ない小径の後進２連用小歯車（９）が遊転自在に外
嵌されている。The input shaft (2) has a clutch housing (
7) is fitted, and this clutch housing (7)
A reverse 1-speed small gear (8) is fitted on the front side of the 1st reverse gear so that it can rotate freely, and a small diameter 2-speed reverse gear (8) with a smaller number of teeth than this 1-speed reverse gear (8) is mounted on the rear side. 9) is fitted on the outside so that it can freely rotate.
入力軸（２）と一体に回転するクラッチハウジング（７
）と後進Ｉ速用小歯車（８ンとの間に後進１速用クラッ
チ（１０）が、同じくクラッチハウジング（７）と後進
２速用小歯車（９）との間に後進２速用クラツチ（１１
）が設けられて、これらのクラッチ（１０） （１１
）を介して、後進１速用小歯車（８）又は後進２速用小
歯車（９）へ動力が伝達されるようになっている。なお
、各クラッチ（１０） （１１）は、クラッチハウジ
ング（７）内に設けられた多板摩擦板（１２） 、その
摩擦板（１２）を圧設する油圧ピストン（１３）等から
なる従来公知のものと同様のものである。The clutch housing (7) rotates together with the input shaft (2).
) and the reverse I speed pinion (8), the reverse 1st speed clutch (10) is also connected between the clutch housing (7) and the reverse 2nd speed pinion (9). (11
) are provided and these clutches (10) (11
), power is transmitted to the first reverse gear (8) or the second reverse gear (9). Each of the clutches (10) and (11) consists of a multi-plate friction plate (12) provided in a clutch housing (7), a hydraulic piston (13) for press-fitting the friction plate (12), and the like. It is similar to that of .
上記入力軸（２）の何方には、その一方の側に前進１速
軸（１５）が軸支されている。前進１速軸（１５）上に
は、その前部側に前進１連用小歯車（１６）が遊転自在
に取り付けられ、その後部側に前進１速用のクラッチハ
ウジング（１７）が一体に回転するよう設けられて、こ
れら前進１速用小歯車（１６）とクラッチハウジング（
１７）との間に、両考量の動力を嵌脱する前進１連用ク
ラツチ（１８）が設けられている。この前進１速用クラ
ツチ（１８）のクラッチハウジング（１７）外周に前進
１速用入力歯車（１９）が形成されており、この前進１
速用入力歯車（１９）が、前記入力軸（２）上のクラッ
チハウジング（７）外周に形成した入力歯車（２０）と
咬合して、前記の人力軸（２）側へ動力を伝達されるよ
うになっている。A first forward speed shaft (15) is pivotally supported on one side of the input shaft (2). On the forward first speed shaft (15), a single forward gear small gear (16) is freely rotatably attached to the front side thereof, and a clutch housing (17) for forward first speed rotates integrally to the rear side thereof. These 1st forward speed small gear (16) and the clutch housing (
17), there is provided a single forward clutch (18) that engages and disengages the power of both engines. A first forward speed input gear (19) is formed on the outer periphery of the clutch housing (17) of this first forward speed clutch (18).
The speed input gear (19) meshes with the input gear (20) formed on the outer periphery of the clutch housing (7) on the input shaft (2), and power is transmitted to the human power shaft (2) side. It looks like this.
前進１速軸（１５）に対して左右方向の反対側には、前
進２速軸（２１）が軸支されており、この前進２速軸（
２１）の前部側に前進２速用小歯車（２２）が、その後
部側に前進２速用のクラッチハウジング（２３）が取り
付けられている。前進２速用小歯車（２２）は、前進２
速軸（２１）に対して遊転自在であり、この前進２速用
小歯車（２２）と前進２速軸（２１）と一体に回転する
クラッチハウジング（２３）との間に、前進２連用クラ
ッチ（２４）が設けられて、前進２速の動力嵌脱を行な
うようにしている。また、クラッチハウジング（２３）
の外周に前進２連用入力歯車（２５）が一体に形成され
る。A second forward speed shaft (21) is pivotally supported on the side opposite to the first forward speed shaft (15) in the left and right direction.
A second forward gear small gear (22) is attached to the front side of the gear 21), and a clutch housing (23) for the second forward gear is attached to the rear side thereof. The forward 2nd gear small gear (22)
The two-speed forward gear is freely rotatable with respect to the speed shaft (21), and is connected between the second forward gear small gear (22) and the clutch housing (23) that rotates integrally with the second forward gear shaft (21). A clutch (24) is provided to perform power engagement and disengagement for two forward speeds. Also, clutch housing (23)
A dual forward input gear (25) is integrally formed on the outer periphery of the input gear.
入力軸（２）の側方であってかつ前進２速軸（２１）の
上方部分に、後進用中間軸（２６）が設けられており、
この後進用中間軸（２６）の後端部分に嵌着した後進中
間被動歯車（２７）が、前記入力軸（２）上の後進２速
用小歯車（９）に常時咬合し、同じく中間軸（２６）の
前端部に嵌着した後進中間駆動歯車（２８）が、前進２
速用小歯車（２２）に常時咬合している。A reverse intermediate shaft (26) is provided on the side of the input shaft (2) and above the second forward speed shaft (21),
The reverse intermediate driven gear (27) fitted on the rear end portion of the reverse intermediate shaft (26) is always engaged with the second reverse gear small gear (9) on the input shaft (2), and the intermediate shaft The reverse intermediate drive gear (28) fitted into the front end of the forward drive gear (26)
It is always engaged with the speed small gear (22).
上記の構造に基づいて、各速段の動力伝達径路を説明す
る。Based on the above structure, the power transmission path of each gear will be explained.
まず、前進１速においては、入力軸（２）から伝達され
た動力は、その入力軸（２）上の入力歯車（２０）から
前進１速用入力用歯車（１９）に伝達され、更に前進１
速用クラツチ（１日）を介して、前進１連用小歯車（１
６）から出力大歯車（６）へ動力が伝達される。First, in the first forward speed, the power transmitted from the input shaft (2) is transmitted from the input gear (20) on the input shaft (2) to the input gear for forward first speed (19), and then further forward. 1
Through the speed clutch (1 day), the forward single gear pinion (1 day) is activated.
6), power is transmitted to the output large gear (6).
前進２速においては、入力軸（２）上の入力歯車（２０
）から前進２速用人力歯車（２５）に伝達された動力が
、前進２連用クラッチ（２４）、前進２連用小歯車（２
２）を介して出力大歯車（６）へ伝達される。In the second forward speed, the input gear (20
) to the forward two-speed manual gear (25), the power is transmitted to the forward two-speed clutch (24) and the forward two-speed pinion gear (25).
2) to the output large gear (6).
後進１速においては、入力軸（２〉から後進１速用クラ
ッチ（１０）を介して後進１速用小歯車（８）に動力が
伝達され、この後進１速用小歯車（８）から直接出力大
歯車（６）に動力が伝達される。In 1st reverse speed, power is transmitted from the input shaft (2> to the 1st reverse gear (8) via the 1st reverse clutch (10), and directly from this 1st reverse gear (8). Power is transmitted to the output large gear (6).
後進２速においては、入力軸（２）から後進２速用クラ
ツチ（１１）を介して、後進２速用小歯車（９）に動力
が伝達されるが、更に、この後進２速用小歯車（９）よ
り、中間被動歯車（２７）及び中間駆動歯車（２８）を
介して、前進２速用の小歯車（２２）へ動力伝達され、
この前進２連用小歯車（２２）を介して出力大歯車（２
６）へ動力が伝達されることになる。In the second reverse gear, power is transmitted from the input shaft (2) to the second reverse gear (9) via the second reverse gear clutch (11). (9), the power is transmitted to the small gear (22) for forward second speed via the intermediate driven gear (27) and the intermediate drive gear (28),
The output large gear (2
6).
上記この実施例の構成においては、前進１速用小歯車（
１６）と後進１速用小歯車（８）は、同歯数の同容量の
ものを用いており、他方、前進２速用小歯車（２２）と
後進２速用小歯車（９）においても、同し歯数の同一容
量のものを用いている。In the configuration of this embodiment described above, the pinion gear for the first forward speed (
16) and the reverse 1st gear pinion (8) have the same number of teeth and the same capacity, while the forward 2nd gear pinion (22) and the reverse 2nd gear pinion (9) also have the same capacity. , the same number of teeth and the same capacity are used.
すなわち、前進１速と後進１速は同じ速度であり、前進
２速と後進２速も同じ速度である。そのため、例えば、
前進状態からそのまま方向転換しないで後進方向へ進行
するような船舶においても、全く同一の容量で２段の変
速段を使用することができる。或いは、機関及びプロペ
ラ軸を左右に並列配列した２機２軸船においては、左右
のプロペラを相互に逆回転させるが、この場合でも、全
く同一の減速逆転機を用いて前後進共に２段変速を採る
ことができる。That is, the first forward speed and the first reverse speed are the same speed, and the second forward speed and the second reverse speed are also the same speed. Therefore, for example,
Even in a ship that moves astern from a forward state without changing direction, two speeds can be used with exactly the same capacity. Alternatively, in a two-engine, two-shaft boat in which the engine and propeller shafts are arranged in parallel on the left and right, the left and right propellers are rotated in opposite directions, but even in this case, the same reduction-reversing gear is used to achieve two-speed forward and reverse speeds. can be taken.
発明の効果
以上のように、この発明によれば、前後進共に２段の変
速を行なうことができるので、従来の滅速進転機におい
ては不可能であった後進側での各種の作業に対応して、
船速を変えることができるという効果がある。その際、
この実施例で示すように、前進後進共に同一容量のもの
を用いれば、前進側と後進側で全く同様に船体を航行さ
せることができ、或いは、２機２軸機関においても２段
の変速を得ることができる。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, it is possible to perform a two-speed shift both in forward and reverse directions, so it can handle various tasks on the reverse side that were impossible with conventional slow-speed forward and reverse gears. do,
This has the effect of being able to change the speed of the ship. that time,
As shown in this example, if the same capacity is used for both forward and reverse, the hull can be navigated in exactly the same way on the forward and astern sides, or even with two twin-shaft engines, two speeds can be used. Obtainable.
第１図は、この発明の実施例における歯車の配置構造を
模式的に示した斜視図、第２図は、同じく歯車の配置構
造を示す正面図、第３図は、この発明の減速逆転機の縦
断面図、第４図は、第２図のＡ−Ａ線で切断した縦断面
図、第５図は、前進１速軸部分の縦断面図である。
（２）・・・入力軸、（３）・・・出力軸、（６）・・
・出力大歯車、（８）・・・後進１速用小歯車、（９）
・・・後進２速用小歯車、
（１０）・・・後進１速用クラッチ、
（１１）・・・後進２速用クラツチ、
（１６）・・・前進１速用小歯車、
（１日）・・・前進１速用クラツチ、
（１９）・・・前進１速用入力歯車、
（２０）・・・入力歯車、（２２）・・・前進２連用小
歯車、（２４）・・・前進２速用クラッチ、
（２５）・・・前進２速用入力歯車、
（２７） （２８）・・・後進２速用中間歯車。FIG. 1 is a perspective view schematically showing the arrangement structure of gears in an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view similarly showing the arrangement structure of gears, and FIG. 3 is a reduction/reversing machine of the invention. FIG. 4 is a vertical cross-sectional view taken along the line A--A in FIG. 2, and FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of the first forward speed shaft portion. (2)...Input shaft, (3)...Output shaft, (6)...
・Output large gear, (8)...Reverse 1st gear small gear, (9)
...Pin gear for 2nd reverse speed, (10)...Clutch for 1st reverse speed, (11)...Clutch for 2nd reverse speed, (16)...Pin gear for 1st forward speed, (1st )...Clutch for 1st forward speed, (19)...Input gear for 1st forward speed, (20)...Input gear, (22)...Double forward small gear, (24)... Clutch for two forward speeds, (25)... Input gear for two forward speeds, (27) (28)... Intermediate gear for two reverse speeds.
Claims (1)
を伝達される一対の後進小歯車を遊転状態で取り付け、
その一方の小歯車を出力軸上の出力歯車へ咬合連結し、
他方の小歯車をその側方に配置された後進中間歯車を介
して１つの前進小歯車へ咬合連結して、この前進小歯車
を前記の出力歯車へ咬合させるとともに、上記入力軸上
に設けられてこの入力軸と一体に回転する入力歯車を、
その側方に配置された一対の前進入力歯車へ咬合させ、
その一方の前進入力歯車を前記と異なる他の前進小歯車
へクラッチを介して連結し、他方の前進入力歯車をその
入力歯車と同軸上で、かつ、前記の出力歯車へ咬合され
た前記もう１つの前進小歯車へクラッチを介して連結し
たことを特徴とする舶用減速逆転機。A pair of reverse pinion gears, each of which receives power from the input shaft via a clutch, are mounted on the input shaft in an idling state.
One pinion is interlocked with the output gear on the output shaft,
The other pinion is interlockingly connected to one forward pinion via a reverse intermediate gear disposed on the side thereof, and this forward pinion is interlocked with the output gear, and the other pinion is provided on the input shaft. The input gear rotates together with the input shaft of the lever.
It engages a pair of forward input gears placed on the sides,
One of the forward input gears is connected to another forward small gear different from the above through a clutch, and the other forward input gear is coaxial with the input gear and is engaged with the output gear. A marine reduction/reversing machine characterized by being connected to two forward small gears via a clutch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63004590A JPH01182658A (en) | 1988-01-11 | 1988-01-11 | Marine geared reversing engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63004590A JPH01182658A (en) | 1988-01-11 | 1988-01-11 | Marine geared reversing engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01182658A true JPH01182658A (en) | 1989-07-20 |
Family
ID=11588256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63004590A Pending JPH01182658A (en) | 1988-01-11 | 1988-01-11 | Marine geared reversing engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01182658A (en) |
-
1988
- 1988-01-11 JP JP63004590A patent/JPH01182658A/en active Pending
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