JPH01190593A - 鞍乗型車両のフートレスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は不整地を走行する鞍乗型車両のフートレスト
に関する。

（従来の技術） 従来、広大な荒地、砂地、あるいは草原等のいわゆる不
整地を走行する鞍乗型車両は、第８因に示すように、バ
ルーンタイヤと称されるタイヤを装着した前後輪１，２
を有しており、これら車輪１，２はフェンダ３，４によ
ってカバーされ、不整地を走行する際の泥跳ねを防ぐよ
うになっている。

上記フェンダ３，４、とりわけリヤフェンダ４の上部に
は車体前方から後方に向って延びるライダ用のシート５
が取り付けられており、そのシート５の前方に位ｔする
ハンドル６の操作によりエンジン７の出力がコントロー
ルされ、鞍乗型車両は不整地を走行する場合であってｂ
良好に走行される。この場合、シート５に跨るライダの
姿勢の安定性を考慮して、前、後輪１，２を装着したフ
レーム８の中央下部にフートレスト９が取り付けられ、
操縦の安定性の一助に寄与している。

このフートレスト９は、第９図に示すように、車体フレ
ーム８にブラケット１０がボルト締めや溶接にて固定さ
れ、このブラケット１０にフートレスト脚台９Ａが溶接
等によって固定されて構成される。ツー１−レスト脚台
９Ａは軽量鋼でいわゆる門形形状に作製されている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上述のような従来のフートレスト９にあって
は、ライダの足が載置されるツー１〜レスト脚台９Ａが
ブラケット１ｏに溶接等により固定され、このブラケッ
ト９がフレーム８にボルトによって直接固定されている
ため、エンジン７等の＠初がフレームを介してノー１−
レスト９に伝わり易く、ライダに不快感を与えるおそれ
があった。

この発明は、上記事実を考慮してなされたものであり、
エンジン等の振動をライダに伝えることがない快適な鞍
乗型車両の７−１−レストを提供することを目的とする
。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、鞍乗型車両の車体フレーム下部にブラケッ
トを介してフートレスト脚台が取り付けられて構成され
た鞍乗型車両のフードレストにおいて、上記ブラケッ１
〜には振動吸収部が装着され、上記ブラケットはこの］
騒動吸収部を介して上記車体フレームに固定されたもの
である。

（作用） したがって、この発明に係る鞍乗型車両の７−トレス１
へによれば、エンジンによって振動する車体フレームの
振動は振動吸収部に吸収されて減資し消失するので、ツ
ー１−レス１〜脚台が振動せず、ライダに不快感を与え
ることがない。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明り−る。

第４図はこの発明に係る鞍乗型車両のツー１−レス！〜
の一実施例が適用された鞍乗型４輪車両を示す側面図で
ある。

車体フレーム１１の前方には１）４輪１２が取りｆ−１
けられ、この前輪１２は捧ハンドル１３によって操舵さ
れる。また、車体フレーム１１の後部には掛輪１４が設
けられ、この後輪１４は車体中央部に搭載されたエンジ
ン１５によって回転駆動される。さらに車体フレーム１
１の後方上部にはシート１６が取り付けられ、また車体
フレーム１１の中央下部にフートレスト１７が設けられ
る。

第５図は車体フレーム１１を示す斜視図である。

車体フレーム１１は金属チューブを部分毎の所要の形状
に成形し、それらの金属チューブを接続して構成される
。接続には主として溶接手段が用いられる。第５図にお
いて車体中央上部にはメインバイブ１８が設けられ、こ
のメインバイブ１８の前部に前方斜め下方へ延びる一対
のダウンチューブ１９が接続される。一方、メインバイ
ブ１８の後部には下方へ延びる一対のボデーチューブ２
０が接続される。このボデーデユープ２ｏは車体下方で
湾曲し、０アチユーブ２１となって車体前方へ延び、上
記ダウンチューブ１９と接続される。

車体フレーム１１＃Ｊ方のダウンチューブ１つとロアチ
ューブ２１により前輪１２が支持される。

また、ダウンデユープ１９にはメインブラケット１８Ａ
が固定され、このメインブラケット１８Ａに図示しない
ヘッドパイプが設けられ、このヘッドパイプにステアリ
ングシ亀？７１−（図示せず）が嵌挿される。このステ
アリングシャフトの上端に捧ハンドル１３が取り付けら
れ、その下端に前輪１２が連結される。また、ボデーチ
ューブ２ｏとロアチューブ２１とで囲まれた部分にエン
ジン１５が搭載される。

メインバイブ１８にはシート１６を係合させるシートピ
ラケツ１−２２が固定されている。また、ボデーブ」−
１２０には侵方斜め−Ｖ方へ延びる一対のシートレール
２３が接続され、このシートレール２３はシートピラー
２４によって補強される。

さらに、一対のシートレール２３の後喘部は、ガイドプ
レート２５により連結される。

前記フートレストＪ７は、口７チューゾ２１の後部に一
対取り付けられ、それぞれ外方へ突出するように設けら
れる。各フートレスト−１７は、連結ブリッジ２６によ
って連結される。このフートレスト フートレスト脚台２７およびブラケット２８をイ１して
構成される。

フートレスｌ−脚台２７は軽石鋼等で門形形状に作製さ
れ、一端が緩やかに反り上がり、他端がアラケラ１−２
８に固定される。このブラケット２８は２枚の平板を重
ね合せて作製され、中央部に連結ブリッジ２６が１良着
される。この連結ブリッジ２６は門形形状のフートレス
ト脚台２７の中央部まで延びて、フートレスト１７の強
度が確保される。

ブラケット２８には振動吸収部２９が設けられる。この
＠初成収部２つは、第３図にも示すように、内側スリー
ブ３０、外側スリーブ３１、およびこれらの間に装着さ
れたラバーブツシュ３２等の弾性体を有してなる。外側
スリーブ３１がアラケラ１−２８に対しＩｆｌに固着さ
れ、内側スリーブ３０内に第６図に示すボルト３３がｔ
１嵌される。

また、内側スリーブ３０は外側スリーブ３１よりも長尺
に形成される。

一方、ロアチ１−１２１には第７図に示すように、一対
の取付台３４が溶着される。この取付台３４の取付面３
５には取付穴３６が形成され、取イ・１台３４は取付面
３５が車両に対し水平となるよう固着される。フートレ
スト１７のブラケット２８は、第６図に示すように、振
動吸収部２９の内側スリーブ３０と取付台３４の取付穴
３６とにポル１−３３をＴｉＷさせ、取付台３４の背面
においてボルト３３にナツト３７を嵌合させることによ
り、ロアチューブ２１に固定される。ツーミルレス１〜
１７の取付状態では、内側スリーブ３０が外側スリーブ
３１より長尺に形成されるので、内側スリーブ３０の両
端面のみがワッシャ３８および取付台３４に当接する。

したがって、上述のように、フートレスト１７のアラケ
ラ１−２８が振動吸収部２９を介してロアチＪ−１２１
に取り付けられたので、エンジン１５によってロアチュ
ーブ２１が振動すると、この振動により取付台３４およ
び振動吸収部２９の内側スリーブ３０は振動するものの
、この振動はラバーブツシュ３２によって吸収され、減
衰されて潤失する。その結果、外側スリーブ３１および
ブラケット２８には振動が伝わらず、ひいてはフートレ
スト脚台２７に振動が伝達されないので、このツー１〜
レス１−卵台２７に足を載置するライダに不快感を与え
ることがない。

なお、上記実施例では、鞍乗型車両が前２輪および後２
輪の４輪車両であるものにつき説明したが、前１輪、後
２輪の３輪車両であってもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る鞍乗型車両のフートレス
ト 付けられたブラケットが振動吸収部を介して車体フレー
ムに固定されたことから、エンジンによって振動する車
体フレームの振動を振動吸収部によって吸収し減衰でき
るので、フートレスト脚台が振動せず、ライダに不快感
を与えることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る鞍乗型車両のフートレストの一
実Ｗｉｉ例を示す平面図、第２図は第１図のフートレス
トにおいて一部を切欠いて示す側面図、第３図は第１図
の■−■線に沿う断面図、第４図は第１図の７−（・レ
ストが適用された鞍乗型４輪車両の側面図、第５図は第
４図の鞍乗型４輪車両の車体フレームを示す斜視図、第
６図は第５図の■−■線に沿う断面図、第７図はロアデ
ユープおよび取付台を示す斜視図、第８図は従来の鞍乗
型車両のフートレストが適用された鞍乗Ｗ１４輪車両の
側面図、第９図は第８図のフートレストを示す斜視図で
ある。 １１・・・車体フレーム、１７・・・フートレスト、２
１・・・ロアチューブ、２７・・・フートレスト脚台、
２８・・・ブラケット、２９・・・振動吸収部、３０・
・・内側スリーブ、３１・・・外側スリーブ、３２・・
・ラバーブツシュ。 出願人代理人　　　波　多　野　　　久第６　図 薯　７　Ｇ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 鞍乗型車両の車体フレーム下部にブラケットを介してフ
   ートレスト脚台が取り付けられて構成された鞍乗型車両
   のフートレストにおいて、上記ブラケットには振動吸収
   部が装着され、上記ブラケットはこの振動吸収部を介し
   て上記車体フレームに固定されたことを特徴とする鞍乗
   型車両のフートレスト。