JPH0119689B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0119689B2 JPH0119689B2 JP57133643A JP13364382A JPH0119689B2 JP H0119689 B2 JPH0119689 B2 JP H0119689B2 JP 57133643 A JP57133643 A JP 57133643A JP 13364382 A JP13364382 A JP 13364382A JP H0119689 B2 JPH0119689 B2 JP H0119689B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ldpe
- weight
- eva
- carpet
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Carpets (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
本発明は自動車のフロアー等に敷設されるカー
ペツトのバツキング用樹脂組成物に関する。 従来、自動車用カーペツトのバツキング方法
は、その一つとして低密度ポリエチレン（以下
LDPEと云う）をＴダイにより押出してカーペツ
ト裏面に貼合わせロールにより圧着する方法があ
つた。この場合LDPEの目付量は普通200〜650
ｇ／m2の範囲である。 この方法によりバツキングされたカーペツトに
は次のような問題点があつた。すなわち、バツキ
ング層の剛性が高いためフロアーに敷いた時のク
ツシヨン性が劣り、またこれと関連して遮音性を
改良する目的からバツキング層の目付量を増す
と、剛性が高くなり過ぎ、事実上使用不可能とな
る。さらに、LDPEは充填剤を混入することが困
難なためコストが嵩む。すなわちLDPE内への充
填剤の分散が不均一となり、そのためアバタが発
生したりその他の欠陥部が生じたりした。実際上
30％以上の充填剤の混入は強度的にも不可能であ
る。 上記以外の方法として、上記欠点を改良し、従
来のLDPEの代りに下記配合の材料を用いる方法
がある。 その材料は、エチレン酢酸ビニル共重合体等の
エチレン共重合体に充填剤として炭酸カルシウム
等、および粘結剤としてアタクチツクポリプロピ
レンあるいはパラフインワツクス等の低分子量樹
脂を混合したものである。 この材料は特に遮音性を向上させるためにバツ
キング層の目付を１Kg／m2以上とした場合には有
効で良好な剛性とパイルの抜糸強度を保持すると
こができる。しかし、１Kg／m2未満のバツキング
目付の場合には、耐熱性が不足し、また柔軟性が
あり過ぎて床への置敷性が良くないという欠点が
ある。 本発明の目的は、上記従来の欠点を克服し、低
密度ポリエチレン、エチレン酢酸ビニル共重合体
あるいはグラフト共重合体および無機充填剤を所
要の割合において配合して、樹脂中への充填剤の
分散を改良し、そのことによりバツキング剤のコ
ストを低減し、またバツキング目付が200〜1000
ｇ／m2の場合に最適な剛性をカーペツトに与える
ためにバツキング材の硬さを調節した車両用カー
ペツトバツキング樹脂組成物を提供するにある。 本発明の組成物の配合は下記の通りである。 (イ) 低密度ポリエチレン（LDPE）……100重量
部 バツキング時の加工性を維持するために
JISK6760によるメルトインデツクス（以下M.
I.と云う）を10〜50の範囲とする。 (ロ) エチレン酢酸ビニル共重合体（以下EVAと
云う）……15〜60重量部 加工性の点からM.I.を10〜75の範囲とし、ま
たLDPEのM.I.との比を１：1.5〜1.5：１とす
ることが混合を均一にするために必要である。 (ハ) 無機充填剤……30〜200重量部 無機充填剤としては、炭酸カルシウム、硫酸
バリウム、マイカ、タルク、水酸化アルミニウ
ム等が使用可能である。 (ニ) 粘結剤……０〜20重量部 これにはアタクチツクポリプロピレン、パラ
フインワツクス等の低分子量樹脂その他可塑
剤、防燃剤、耐電防止剤、着色顔料等必要に応
じて混入する。 上記本発明の組成物を混合する方法として種々
であるが、一例を挙げれば、EVAと無機充填剤
とをあらかじめペレツト化するか、無機充填剤を
粘結剤であらかじめ果粒状に固めておいてEVA
とともにペレツト化し、その後LDPEとドライブ
レンドしてＴダイによりフイルム状に押出し、カ
ーペツトのバツキングに使用する方法がある。 上記した本発明の車輌用カーペツトバツキング
樹脂組成物においては、M.I.が10〜50である
LDPEとM.I.が10〜75であるEVAとを、両者の
M.I.の比が１：1.5〜1.5：１となるように混合さ
せているので次のような効果をもたらす。 (1) LDPEおよびEVAは、それぞれ比較的に高
いM.I.のものを採用しているので無機充填剤の
均一混入が容易である。 (2) LDPEおよびEVAのM.I.の比率を１：1.5〜
1.5：１に制御して用いられるので、より充填
剤の均一混入が容易である。ここで、均一混入
が容易であるとは、例えば、ドライブレンドし
た樹脂組成物をＴダイによりフイルム状に押し
出す際の押出機スクリユーの所要動力が比較的
少なく、かつM.I.の比率も近似させているので
押出機内の混練が容易であり、更に得られる製
品におけるアバダの発生その他の欠陥を生じな
いことを示す。そして更に、EVAおよび無機
充填剤の混入目的に応じて、より少ない量の使
用またより多い量の混入を可能にすることであ
り、それぞれの経済的効果は大きい。 (3) また、EVAと無機充填剤とをあらかじめペ
レツト化するか、無機充填剤を粘結剤であらか
じめ顆粒状に固めたのちEVAとともにペレツ
ト化し、その後LDPEとドライブレンドする場
合には、上記した均一混入をより容易に行なう
ことができる。 つぎに、本発明の実施例と対照例とを示し、両
者を比較して評価する。 実施例 １ 配 合 M.I.が35のLDPE ……100重量部 M.I.が50のEVA ……30 〃 炭酸カルシウム ……70 〃 EVAと炭酸カルシウムはあらかじめペレツト
化を行ない、LDPEとドライブレンドした。これ
をパイル目付650ｇ／m2のタフテツドカーペツト
の裏面に350ｇ／m2塗布した。 実施例 ２ 配 合 M.I.が35のLDPE ……100重量部 M.I.が25のEVA ……30 〃 炭酸カルシウム ……70 〃 アタクチツクポリプロピレン ……７ 〃 EVA、炭酸カルシウム、アタクチツクポリプ
ロピレンはあらかじめペレツト化しておいて実施
例同様カーペツト裏面に350ｇ／m2塗布した。 比較例 １ 配 合 MIが20のLDPE ……100重量部 これを実施例１と同じカーペツト裏面に350
ｇ／m2塗布した。 比較例 ２ 配 合 M.I.が20のEVA ……30重量部 炭酸カルシウム ……70 〃 アタクチツクポリプロピレン ……７ 〃 これを実施例１と同じカーペツトに350ｇ／m2
バツキングした。 上記実施例１，２および比較例１，２とを下記
の評価項目により評価して比較した。 比較例 ３ 配 合 M.I.が35のLDPE ……100重量部 M.I.が15のEVA ……30 〃 炭酸カルシウム ……70 〃 アタクチツクポリプロピレン …７ 〃 EVA、炭酸カルシウム、アタクチツクポリプ
ロピレンはあらかじめペレツト化しておいて実施
例同様カーペツト裏面に350ｇ／m2塗布した。 評価項目 １ 曲げ剛性 長さ200mm、幅25mmの試験片をたておよび横方
向からそれぞれ５枚ずつ取り、一端が45゜の斜面
を持ち、表面がなめらかな水平台の上にバツキン
グ層を下にして置き、次に斜面の方向に約10cm／
secの速度ですべらせ、試験片の一端が斜面と接
したときの他端の移動距離を読む。 ２ パイル素抜け強さ 適当な大きさの試験片を平台に固定し、パイル
の一束をわにぐちクランプでつかみ、スプリング
スクール（０〜５Kg）で強く引張り、パイルが抜
けるのに要する荷重を測定する。 ３ 成形性 パツキング済みのカーペツトを自動車の床に合
せて成形する場合のカーペツトの破れ、シワ、成
形後のもどり等から評価する。 第１表はこの評価結果を示す。
ペツトのバツキング用樹脂組成物に関する。 従来、自動車用カーペツトのバツキング方法
は、その一つとして低密度ポリエチレン（以下
LDPEと云う）をＴダイにより押出してカーペツ
ト裏面に貼合わせロールにより圧着する方法があ
つた。この場合LDPEの目付量は普通200〜650
ｇ／m2の範囲である。 この方法によりバツキングされたカーペツトに
は次のような問題点があつた。すなわち、バツキ
ング層の剛性が高いためフロアーに敷いた時のク
ツシヨン性が劣り、またこれと関連して遮音性を
改良する目的からバツキング層の目付量を増す
と、剛性が高くなり過ぎ、事実上使用不可能とな
る。さらに、LDPEは充填剤を混入することが困
難なためコストが嵩む。すなわちLDPE内への充
填剤の分散が不均一となり、そのためアバタが発
生したりその他の欠陥部が生じたりした。実際上
30％以上の充填剤の混入は強度的にも不可能であ
る。 上記以外の方法として、上記欠点を改良し、従
来のLDPEの代りに下記配合の材料を用いる方法
がある。 その材料は、エチレン酢酸ビニル共重合体等の
エチレン共重合体に充填剤として炭酸カルシウム
等、および粘結剤としてアタクチツクポリプロピ
レンあるいはパラフインワツクス等の低分子量樹
脂を混合したものである。 この材料は特に遮音性を向上させるためにバツ
キング層の目付を１Kg／m2以上とした場合には有
効で良好な剛性とパイルの抜糸強度を保持すると
こができる。しかし、１Kg／m2未満のバツキング
目付の場合には、耐熱性が不足し、また柔軟性が
あり過ぎて床への置敷性が良くないという欠点が
ある。 本発明の目的は、上記従来の欠点を克服し、低
密度ポリエチレン、エチレン酢酸ビニル共重合体
あるいはグラフト共重合体および無機充填剤を所
要の割合において配合して、樹脂中への充填剤の
分散を改良し、そのことによりバツキング剤のコ
ストを低減し、またバツキング目付が200〜1000
ｇ／m2の場合に最適な剛性をカーペツトに与える
ためにバツキング材の硬さを調節した車両用カー
ペツトバツキング樹脂組成物を提供するにある。 本発明の組成物の配合は下記の通りである。 (イ) 低密度ポリエチレン（LDPE）……100重量
部 バツキング時の加工性を維持するために
JISK6760によるメルトインデツクス（以下M.
I.と云う）を10〜50の範囲とする。 (ロ) エチレン酢酸ビニル共重合体（以下EVAと
云う）……15〜60重量部 加工性の点からM.I.を10〜75の範囲とし、ま
たLDPEのM.I.との比を１：1.5〜1.5：１とす
ることが混合を均一にするために必要である。 (ハ) 無機充填剤……30〜200重量部 無機充填剤としては、炭酸カルシウム、硫酸
バリウム、マイカ、タルク、水酸化アルミニウ
ム等が使用可能である。 (ニ) 粘結剤……０〜20重量部 これにはアタクチツクポリプロピレン、パラ
フインワツクス等の低分子量樹脂その他可塑
剤、防燃剤、耐電防止剤、着色顔料等必要に応
じて混入する。 上記本発明の組成物を混合する方法として種々
であるが、一例を挙げれば、EVAと無機充填剤
とをあらかじめペレツト化するか、無機充填剤を
粘結剤であらかじめ果粒状に固めておいてEVA
とともにペレツト化し、その後LDPEとドライブ
レンドしてＴダイによりフイルム状に押出し、カ
ーペツトのバツキングに使用する方法がある。 上記した本発明の車輌用カーペツトバツキング
樹脂組成物においては、M.I.が10〜50である
LDPEとM.I.が10〜75であるEVAとを、両者の
M.I.の比が１：1.5〜1.5：１となるように混合さ
せているので次のような効果をもたらす。 (1) LDPEおよびEVAは、それぞれ比較的に高
いM.I.のものを採用しているので無機充填剤の
均一混入が容易である。 (2) LDPEおよびEVAのM.I.の比率を１：1.5〜
1.5：１に制御して用いられるので、より充填
剤の均一混入が容易である。ここで、均一混入
が容易であるとは、例えば、ドライブレンドし
た樹脂組成物をＴダイによりフイルム状に押し
出す際の押出機スクリユーの所要動力が比較的
少なく、かつM.I.の比率も近似させているので
押出機内の混練が容易であり、更に得られる製
品におけるアバダの発生その他の欠陥を生じな
いことを示す。そして更に、EVAおよび無機
充填剤の混入目的に応じて、より少ない量の使
用またより多い量の混入を可能にすることであ
り、それぞれの経済的効果は大きい。 (3) また、EVAと無機充填剤とをあらかじめペ
レツト化するか、無機充填剤を粘結剤であらか
じめ顆粒状に固めたのちEVAとともにペレツ
ト化し、その後LDPEとドライブレンドする場
合には、上記した均一混入をより容易に行なう
ことができる。 つぎに、本発明の実施例と対照例とを示し、両
者を比較して評価する。 実施例 １ 配 合 M.I.が35のLDPE ……100重量部 M.I.が50のEVA ……30 〃 炭酸カルシウム ……70 〃 EVAと炭酸カルシウムはあらかじめペレツト
化を行ない、LDPEとドライブレンドした。これ
をパイル目付650ｇ／m2のタフテツドカーペツト
の裏面に350ｇ／m2塗布した。 実施例 ２ 配 合 M.I.が35のLDPE ……100重量部 M.I.が25のEVA ……30 〃 炭酸カルシウム ……70 〃 アタクチツクポリプロピレン ……７ 〃 EVA、炭酸カルシウム、アタクチツクポリプ
ロピレンはあらかじめペレツト化しておいて実施
例同様カーペツト裏面に350ｇ／m2塗布した。 比較例 １ 配 合 MIが20のLDPE ……100重量部 これを実施例１と同じカーペツト裏面に350
ｇ／m2塗布した。 比較例 ２ 配 合 M.I.が20のEVA ……30重量部 炭酸カルシウム ……70 〃 アタクチツクポリプロピレン ……７ 〃 これを実施例１と同じカーペツトに350ｇ／m2
バツキングした。 上記実施例１，２および比較例１，２とを下記
の評価項目により評価して比較した。 比較例 ３ 配 合 M.I.が35のLDPE ……100重量部 M.I.が15のEVA ……30 〃 炭酸カルシウム ……70 〃 アタクチツクポリプロピレン …７ 〃 EVA、炭酸カルシウム、アタクチツクポリプ
ロピレンはあらかじめペレツト化しておいて実施
例同様カーペツト裏面に350ｇ／m2塗布した。 評価項目 １ 曲げ剛性 長さ200mm、幅25mmの試験片をたておよび横方
向からそれぞれ５枚ずつ取り、一端が45゜の斜面
を持ち、表面がなめらかな水平台の上にバツキン
グ層を下にして置き、次に斜面の方向に約10cm／
secの速度ですべらせ、試験片の一端が斜面と接
したときの他端の移動距離を読む。 ２ パイル素抜け強さ 適当な大きさの試験片を平台に固定し、パイル
の一束をわにぐちクランプでつかみ、スプリング
スクール（０〜５Kg）で強く引張り、パイルが抜
けるのに要する荷重を測定する。 ３ 成形性 パツキング済みのカーペツトを自動車の床に合
せて成形する場合のカーペツトの破れ、シワ、成
形後のもどり等から評価する。 第１表はこの評価結果を示す。
【表】
【表】
第１表において、比較例１の曲げ剛性は本発明
の実施例１，２より高い。この事はカーペツトの
クツシヨン性が劣ることを示している。また実施
例１はLDPEが単独で充填剤を使用していないの
でコストが高い。 一方比較例２は、パイル素抜強さおよび成形性
が本発明の実施例１，２より劣る。 本発明の効果について説明すると次の通りであ
る。すなわち、LDPE中に炭酸カルシウム等の充
填材を混入することは分散が悪いため不可能であ
るが、本発明においては、EVAを炭酸カルシウ
ム等の充填剤と予め混合しておくため、それの分
散が良好である。それ故充填剤を一定の割合で混
入できるのでバツキング樹脂の材料コストの低減
が可能となる。 さらに、本発明においては、LDPE，EVAお
よび炭酸カルシウム等の充填剤の三者により主成
分を構成することから、最終製品のカーペツトが
最適な曲げ剛性（剛性が大きすぎるとクツシヨン
性が悪くなり、小さいとボデイへの取付作業が低
下する）と良好なパイル素抜強さ、および良好な
成形性を有する。
の実施例１，２より高い。この事はカーペツトの
クツシヨン性が劣ることを示している。また実施
例１はLDPEが単独で充填剤を使用していないの
でコストが高い。 一方比較例２は、パイル素抜強さおよび成形性
が本発明の実施例１，２より劣る。 本発明の効果について説明すると次の通りであ
る。すなわち、LDPE中に炭酸カルシウム等の充
填材を混入することは分散が悪いため不可能であ
るが、本発明においては、EVAを炭酸カルシウ
ム等の充填剤と予め混合しておくため、それの分
散が良好である。それ故充填剤を一定の割合で混
入できるのでバツキング樹脂の材料コストの低減
が可能となる。 さらに、本発明においては、LDPE，EVAお
よび炭酸カルシウム等の充填剤の三者により主成
分を構成することから、最終製品のカーペツトが
最適な曲げ剛性（剛性が大きすぎるとクツシヨン
性が悪くなり、小さいとボデイへの取付作業が低
下する）と良好なパイル素抜強さ、および良好な
成形性を有する。
Claims (1)
- １ (イ)メイルトインデツクス（M.I.）が10〜50で
ある低密度ポリエチレン100重量部、(ロ)M.I.が10
〜75であるエチレン酢酸ビニル共重合体15〜60重
量部および(ハ)無機充填剤30〜200重量部よりなり、
該(イ)および(ロ)のM.I.の比率が１：1.5〜1.5：１で
あるカーペツトバツキング樹脂組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133643A JPS5924735A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | 車両用カ−ペツトバツキング樹脂組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133643A JPS5924735A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | 車両用カ−ペツトバツキング樹脂組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5924735A JPS5924735A (ja) | 1984-02-08 |
| JPH0119689B2 true JPH0119689B2 (ja) | 1989-04-12 |
Family
ID=15109607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57133643A Granted JPS5924735A (ja) | 1982-08-02 | 1982-08-02 | 車両用カ−ペツトバツキング樹脂組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5924735A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2176561A1 (en) * | 1993-11-24 | 1995-06-01 | E.I. Du Pont De Nemours And Company | A method for making tufted nylon or polyester pile carpets and carpets prepared therefrom |
| CA2282314C (en) * | 1997-02-28 | 2004-05-18 | Shaw Industries, Inc. | Carpet, carpet backings and methods |
| US20030211280A1 (en) | 1997-02-28 | 2003-11-13 | Shaw Industries, Inc. | Carpet, carpet backings and methods |
| US7338698B1 (en) | 1997-02-28 | 2008-03-04 | Columbia Insurance Company | Homogeneously branched ethylene polymer carpet, carpet backing and method for making same |
| FR2781822B1 (fr) * | 1998-07-28 | 2003-07-11 | Textiles Plastiques Chomarat | Revetement de sol notamment pour automobiles et procede pour son obtention |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53110644A (en) * | 1977-03-10 | 1978-09-27 | Furukawa Electric Co Ltd:The | Mineral-filled polyethylene compsotion with improved characteristics |
| JPS5430995A (en) * | 1977-08-08 | 1979-03-07 | Mitsubishi Petrochemical Co | Carpet |
| JPS55113533A (en) * | 1979-02-26 | 1980-09-02 | Du Pont Mitsui Polychem Co Ltd | Production of sound-insulating carpet for automobile |
| JPS6024234Y2 (ja) * | 1979-04-03 | 1985-07-19 | 三菱油化株式会社 | 遮音性カ−ペット |
-
1982
- 1982-08-02 JP JP57133643A patent/JPS5924735A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5924735A (ja) | 1984-02-08 |
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