JPS5924735A - 車両用カ−ペツトバツキング樹脂組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ペノトのバノキング用樹脂組成物に関する。

従来、自動車用カーペットのバノキング方法は、その一
つとして低密度ポリエチレン（以下ＬＤＰＥと云う）ｔ
Ｔダイにより押出してカーペット裏面に貼合わせロール
により圧着する方法があった。

この場合ＬＤＰＥの目付量は普通，２００〜１．３；０
９／Ｒの範囲である。

この方法によりバンキングされたカーペットには次のよ
うな問題点があった。すなわち、バノキング層の剛性が
高いためフロア−に敷いた時のクッション性が劣り、ま
たこれと関連して遮音性を改良する目的からバノキング
層の目付量を増すと、剛性が高くなり過ぎ、事実上使用
不可能となる。

さらに、Ｌ　Ｉ）　ＰＥ　ｆｌ充填剤全混入することが
困難なためコストが嵩む。すなわちＬＤＰＥ内への充填
剤の分散が不均一となり、そのためアバタが発生したり
その他の欠陥部が生じたりした。実際上３０％以上の充
填剤の混入は強度的にも不可能である。

上記以外の方法として、上記欠点を改良し、従来のＬＤ
ＰＥの代りに下記配合の材料を用いる方法がある。

その材料は、エチレン酢酸ビニル共重合体等のエチレン
共重合体に充填剤として炭酸カルシウム等、および粘結
剤としてアククチツクポリプロピレンあるいはパラフィ
ンワックス等の低分子量樹脂を混合したものである。

この材料は特に遮音性金向−トさせるためにバッキング
層の目付ｋ　／　ｋｙ　／　ｎ？以−Ｆとした場合には
有効で良好な剛性とパイルの抜糸強度を保持するとこが
できる。しかし、／に２／−未満のバッキング目付の場
合には、耐熱性が不足し、また柔軟性があり過ぎて床へ
の置敷性が良くないという欠点がある。

本発明の目的は、上記従来の欠点を克服し、低密度ポリ
エチレン、エチレン酢酸ビニル共重合体あるいはグラフ
ト共重合体および無機充填剤を所要の割合において配合
して、樹脂中への充填剤の分散を改良し、そのことによ
りバンキング剤のコストヲ低減し、またバッキング目付
が、２００〜１００θ′ｙ／　ｍ”の場合に最適な剛性
金力−ペットに与えるためにバッキング材の硬さを調節
した車両用カーペットバッキング樹脂組成物を提供する
にある。

本発明の組成物の配合は下記の通りである。

（イ）低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）・・・／θ０重
敏部バッキング時の加工性を維持するためにＪＩＳＫ　
ｇ７乙θにょるメルトインデックス（以下Ｍ・■、と云
う）を７０〜Ｓ０の範囲とすることが好まし１７−１゜ （ロ）エチレン酢酸ビニル共重合体（以下ＥＶＡと云う
）あるいはそのグラフト共重合体・・・７５〜６０重量
部 加工性の点からＭ、１．’ｉ／θ〜７Ｓの範囲とするこ
とが好ましく、またＬＤＰＥのＭ、　１．との比ｉ／　
：　７ｊ〜／ｊ：／とすることが混合を均一にするため
に好ましい。

（ハ）無機充填剤・・・・・・３０〜．２０ｏ重量部無
機充填剤としては、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、マ
イカ、タルク、水酸化アルミニウム等が使用可能である
。

（ニ）粘結剤・・・・・・θ〜＝２０重量部これにはア
クリチックポリプロピレン、ノ（ラフインワックス等の
低分子量樹脂その地回塑剤、防燃剤、耐電防止剤、着色
顔料等必要に応じて混入する。

上記本発明の組成物を混合する方法として種々あるが、
−例を挙げれば、無機充填剤を粘結剤であらかじめ果粒
状に固めておいてＥＶＡとともにペレット化し、その後
ＬＤＰＥとトライブレンドしてＴダイによりフィルム状
に押出し、カーペットのバッキングに使用する方法があ
る。

つぎに、本発明の実施例と対照例とを示し、両者を比較
して評価する。

実施例／ 配　　合 Ｍ、１．が３ｊのＬＤＰＥ・・・、・／θ０重量部Ｍ、
１．がｊｏのＥＶＡ　・・・・　３θ　　〃炭酸カル／
ラム　　・・・・・・７θ　ｒｒＥＶＡと炭酸カルシウ
ムはあらかじめペレット化を行ない、ＬＤＰＥとトライ
ブレンドした。

これをバイル目付ｔｓｏｔ７ｔｒｔのタフテッドカーペ
ットの裏面に３５θＶ／−塗布した。

実施例） 配　　合 Ｍ、１．が３ｊのＬＤＰＥ　　・・・・・・／θθ重量
部Ｍ、１．が２θのＥＶＡ　　・・・・・・　３θ　〃
炭酸カルシウム　　　・・・・・・７θ　〃アタクチッ
クポリプロピレン・・・・・・　　７　　〃ＥＶＡ、炭
酸カルシウム、アタクチックポリプロピレンはあらかじ
めペレット化しておいて実施例同様カーベント裏面に３
３；０？／ｌｔｌ塗布した。

比較例／ 配　　合 ＭＩが２θのＬＤＰＥ・・・・・・７００重量部これを
実施例／と同じカーペット裏面に３５０２／ｒ／？塗布
した。

比較例ノ 配合 Ｍ、Ｉが２０のＥＶＡ　　・・・・・・３０重量部炭酸
カルシウム　　　・・・・・７θ　ｎアタクチックポリ
プロピレン・・・・・・　　７　　〃これを実施例／と
同じカーペットに３ｊθ２／ｍ２バッキングし７′？：
　ｎ 上記実施例／１．２および比較例／９．２とを下記の閉
側項目により評価して比較した。

評価項目 ／曲げ剛性 長さ、２００　ｍｍ、幅、２３ｒｔｒｍの試験片をたて
および横方向からそれぞれ５枚ずつ取り、一端が１７．
５°の斜面を持ち、表面がなめらから水平台の上にバッ
キング層を下にして置き、次に斜面の方向に約／θｔａ
ｎ／　３６　Ｃの速度ですべらせ、試４験片の一端が斜
面と接したときの他端の移動距離を読む。

！パイル素抜は強さ 適当な大きさの試７験片全乎台に固定し、パイルの一束
をわにぐちクランプでつかみ、スプリングスクール（θ
〜、Ｓ　ｋ？）で強く引張り、パイルが抜けるのに要す
る荷重を測定する。

３成形性 バッキング済みのカーペット全自動車の床に合せて成形
する場合のカーペットの破れ、シワ、成形後のもどり等
から評価する。

第１表はこの評価結果を示す・ 第１表 第１表において、比較例／の曲げ剛性は本発明ノ１ｌＪ
Ｇｉ例／、、、？より高い。この事はカーペットのクノ
ンヨン性が劣ることを示している。また実施例／はＬＤ
ＰＥが単独で充填剤全使用していないのでコストが高い
。

一方比較例、２．は、パイル素抜強さおよび成形性が本
発明の実施例／１．２より劣る。

本発明の効果について説明すると次の通りである。すな
わち、ＬＤＰＥ中に炭酸カルシウム等の充填材を混入す
ることは分散が悪いため不可能であるが、本発明におい
ては、ＥＶＡｅ炭酸カルシウム等のんｊｌ）′１剤と予
め混合しておくため、それの分散が良好である。それ故
充填剤を一定の割合で混入できるのでバッキング樹脂の
材料コストの低減が可能となる。

さらば、本発明においては、ＬＤＰＥ、ＥＶＡおよび炭
酸カルシウム等の充填剤の三者により主成分全構成する
こ乏がら、最終製品のカーペットが最適な曲げ剛性（剛
性が大きすぎるとクノンヨン性が悪くなり、小さいとボ
ディへの取付作業が低下する）と良好なパイル素抜強さ
、および良好な成形性を有する。

−２；

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／　低密度ポリエチレン７００重量部、エチレン酢酸ビ
   ニル共重合体あるいはそのグラフト共重合体７．５〜乙
   θ重量部、および無機充填剤３θ〜、２００重量部より
   なる車両用カーペットバッキング樹脂組成物。 ！　前記低密度ポリエチレンのメルトインデックス（Ｍ
   、１．）が７０〜ｊ０で、前記エチレン酢酸ビニル共重
   合体あるいはそのグラフト共重合体のＭ、１．が／θ〜
   ７Ｓであり、前記両者のＭ、Ｉ。 の比率ｉ／　：　１．ｓ〜７．５〜／とすることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載のカーペットバッキン
   グ樹脂組成物。