JPH01197130A - 自動変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機の操作装置に関し、詳しくはシフ
トロック機構を備えた自動変速機の操作装置の改良構造
に関するものである。

（従来の技術） シフトレバ−によって選定された走行レンジ範囲内で、
車速、アクセル開度等に応じてあらかじめ定められた速
度段を自動的に選択して変速する自動変速機がオートマ
チックタイプの車両に配設されている。

しかし近年、自動変速機のＰレンジにおけるシフトレバ
−の誤操作等を防止するためシフトロック機構の配設が
要望され開発が進められている。

シフトロック機構とは、デイテントボードに形成された
シフトゾーンに係合されているシフトレバ−のディテン
トピンをＰレンジ内にロックしてシフトレバ−をＰレン
ジヘロツクする機構である。

例えば実開昭５７−１４８２２２号公報に開示されてい
るように、Ｐレンジと走行レンジとを隔てる引込可能な
突出子を設け、この突出子をアクチュエータを介してブ
レーキと連結させ、ブレーキが制動状態にあるときのみ
アクチュエータによりこの突出子がディテントピン阻止
位置より下方に引込まれＰレンジから走行レンジまたは
走行レンジからＰレンジへのディテントピンの移動を可
能とするタイプのものがある。

またＰレンジ内に係合されているディテントピンの下降
を阻止することによりシフトロックを行うレバー状の阻
止部材がＰレンジ内のデイテントビン配設位置下方に付
勢配設されているタイプのものがある。このタイプのシ
フトロックではこの阻止部材はワイヤを介してブレーキ
ペダルに連結されており、ブレーキペダルが踏込まれる
とワイヤが阻止部材を牽引し該部材が配設付勢力に抗し
てシフトゾーン外方側へ揺動されこのためディテントピ
ンをＰレンジ下部へ下降させることが可能となりロック
が解除されシフトレバ−を走行レンジへチェンジするこ
とができるようになる。

（発明が解決しようとする課題） しかしこのようなシフトロック機構においてはブレーキ
ペダルの踏込みに連動して阻止部材がロック位置からロ
ック解放位置へ移動するため、走行中ブレーキペダルの
踏込みを行う度に阻止部材がロック位置からロック解放
位置へ移動する、いわゆる阻止部材のカラ作動が発生す
る。すなわちシフトロック解放時のみならずシフトレバ
−が走行レンジにありシフトロックの開閉を必要としな
い場合にもブレーキペダルが踏み込まれる度に阻止部材
が移動し、これに伴って無用な作動音が発生するという
不都合が生ずる。また、このようなカラ作動はシフトロ
ック機構の耐久性の低下にもつながる。

本発明はこのような問題点を解決するために確実なシフ
トロックを達成することができかつ合理的な構造を有す
るシフトロック機構を有する自動変速機の操作装置の提
供を目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明はシフトロック機構を有する自動変速機の操作装
置において、シフトレバ−のＰレンジ位置への移動によ
り初めてブレーキ作動に伴う阻止部材のロック位置から
解放位置への移動を可能とする阻止部材規制手段が配設
されていることを特徴とする。

この阻止部材規制手段は、物理的に阻止部材の移動を規
制するものばかりでなく他の方法、例えば電気的方法等
で規制を行うものも含まれる。

また前記シフトレバ−のＰレンジ位置への移動とはシフ
トレバ−が他レンジからＰレンジへ移動することを条件
とするものではなく、Ｐレンジ位置にシフトレバ−が選
定されていることを条件とするものである。

（作　　用） 本発明の自動変速機の操作装置は、前述したような構造
をとるためシフトレバ−がＰレンジに選定されディテン
トピンがＰレンジに係合されているときにのみシフトロ
ック機能をはたす阻止部材がブレーキペダル作動に伴っ
てロック位置から解放位置へ移動可能となる。

すなわち、シフトレバ−がＰレンジ以外のレンジである
走行レンジに選択されているときは、ディテントピンも
走行レンジ内にありシフトロック機構を必要としないた
めブレーキペダル踏込みに伴ってシフトロックがカラ作
動することがないよう阻止部材規制手段で阻止部材の作
動が阻止され、シフトレバ−がＰレンジにあるときはシ
フトロック機構の機能が必要とされるため阻止部材規制
手段による阻止部材の作動の阻止は行われずシフトロッ
ク機構が機能せしめられる。

（実　施　例） 以下、図面を用いて本発明の自動変速機の操作装置の一
実施例を説明する。

第１図に示す本発明の自動変速機の操作装置１も一般的
な自動変速機と同様、シフトレバ−２が車体フロア下に
設けられた回動軸５ａを中心に回動可能となるよう車体
フロアに挿通され、シフトレバ−２に設けたディテント
ピン３をシフトゾーン４の段部に係合させることにより
レバー操作を行うタイプのものである。

シフトゾーン４はデイテントパネル４ａに第２図に示す
パーキングレンジ（Ｐ）と走行レンジ（Ｒ。

Ｎ＋　Ｄ＋　Ｄｉ　＋　Ｄ２　）が形成されてなる。前
記デイテントビン３は上方に付勢されて配設されてるた
めシフトレバ−２のレンジ選択により選定が行なわれる
とゾーン４内の所定位置に弾圧係合される。したがって
Ｐレンジにあるシフトレバ−を他のレンジへ操作する際
にはこのデイテントビン３を付勢に抗して下方へ押下げ
る必要があるため、シフトレバ−に設けられているブツ
シュボタン（図示せず）を押しディテントピン３を下降
させる必要がある。

しかし前記Ｐレンジにあるデイテントビン３のシフトゾ
ーン係合突出部分下方にはシフトロック機構の阻止部材
５が配設されており、ディテントピン３の下降が阻止さ
れ前述したブツシュボタンを押してもディテントピン３
が下降することができないようにロックされている。こ
の阻止部材５はワイヤ６を介して、ブレーキペダル７の
踏込みによって右旋するＬ字型のクランク部材８に連結
され、ワイヤ連結部の反対部分はスプリング９ａにより
デイテントビン３０ツク位置に付勢配設されており、ブ
レーキ踏込みが行なわれると（矢印Ａ方向）下端の揺動
点５ａを中心に前記ロック位置からシフトゾーン４外方
側（矢印Ｂ）にデイテントビン３の下降阻止を解除する
所定の距離以上揺動可能に形成されている。

第３図に示すようにこの阻止部材５のシフトゾーン４外
方側には阻止部材規制手段１１が配設されている。この
手段１１はデイテントパネル４ａに一端１２ａが固定さ
れシフトレバ−２側へ突出せしめられた折曲形状の板バ
ネ１２からなる。この板バネ１２は矢印Ｃ方向への付勢
力を有しており、この付勢力はブレーキペダル７操作に
伴うワイヤ６の阻止部材５の牽引力より強い。実線で示
すようにシフトレバ−２がＰレンジ内にありデイテント
ビン３がＰレンジに係合せしめられ阻止部材５がシフト
ロック位置に配設されているときは板バネ１２の中央部
分１２ｂがシフトレバ−２により板バネ１２の付勢力に
対向する抑圧を受けて実線で示す位置に抑圧付勢せしめ
られている。

このため板バネ１２の他端１２ｃは前記阻止部材５の所
定の揺動範囲（１点鎖線）外に位置し、ブレーキ作動に
伴う阻止部材５の移動可能性が確保されている。ブレー
キペダル７が踏込まれると第１図に示すブレーキペダル
に固定されたビンＩＯが逃げＬ型りランク部材８はスプ
リング９の付勢力により右旋しワイヤ６は引張られ、阻
止部材５は左旋してデイテントビン３の下降を阻止する
実線位置から揺動範囲（１点鎖線）内へ外れる。しかし
前述したような理由から他端２ｃに揺動を防げられるこ
とはない。このようにしてディテントピン３の下降が可
能となり前述したような走行レンジへのレバーチェンジ
が可能となる。

このようにブレーキペダル７の踏込みによりシフトロッ
クが解除されシフトレバ−２がＰレンジ位置から走行レ
ンジ方向（矢印Ｄ）へ操作され例えば２点鎖線で示すよ
うにＲレンジ位置に移動せしめられる際、このレバー操
作に伴って板バネ１２の中央部分１２ｂへの押圧が解除
される。このため板バネ１２は自らの付勢力に従って矢
印Ｃ方向へ回動じ、２点鎖線位置へ移動する。このとき
、阻止部材５が１点鎖線範囲内にあっても板バネ１２の
付勢力の方がワイヤ６の牽引力より大きいため、板バネ
１２の移動は防げられない。なおブレーキペダル踏込み
が解除されると、阻止部材５は前述したスプリング９ａ
の付勢力により実線位置に戻る。

このような板バネ１２の回動により他端１２ｃは阻止部
材５側へ移動し阻止部材５のブレーキ踏込み時の揺動範
囲（１点鎖線）内に侵入し停止する。

前述したように板バネ１２の矢印Ｃ方向への付勢力はブ
レーキペダル７踏込み時の阻止部材５のワイヤ６による
牽引力より強いため、この状態でブレーキペダル７が踏
込まれても阻止部材５の揺動は他端１２ｃにより邪魔さ
れて不可能となる。このようにシフトレバ−２が走行レ
ンジ内にあるときは他端１２ｃにより阻止部材５はカラ
作動不能となる。

次に本発明の異なる実施例を示す。この第２の実施例の
自動変速機の操作装置も、第１の実施例と略同様の構造
の操作装置からなり阻止部材規制手段の構造のみが以下
のように異なる。

第４図に示すように本実施例において配設されている阻
止部材規制手段２１はＬ字状のベルクランク部材２２か
らなる。このベルクランク部材２２はリターンスプリン
グ２３により矢印Ｅ方向の付勢力を有して配設されてい
る。実線で示すようにシフトレバ−２がＰレンジ内にあ
り、デイテントビン３がＰレンジに係合せしめられ、阻
止部材５が実線で示すようにシフトロック位置に配設さ
れているときはベルクランク部材２２の横部材２２ａが
シフトレバ−２に係止せしめられており、横部材２２ａ
と一体的に形成されている縦部材２２ｂは阻止部材５の
揺動範囲（１点鎖線）外に位置し、ブレーキ作動に伴う
阻止部材５の移動が確保されている。

この状態でブレーキペダル７が踏込まれると、第１の実
施例で示したように阻止部材５が揺動するが、このとき
縦部材２２ｂに揺動を防げられることはない。また、シ
フトロック解除時にシフトレバ−２のＰレンジからＲレ
ンジへのチェンジ操作が行なわれるとレバーチェンジ力
がベルクランク部材２２の付勢力より強いためＲレンジ
へ移動するシフトレバ−２が、ベルクランク部材２２の
横部材２２ａを２点鎖線位置へ押し上げ係止される。こ
れに伴って縦部材２２ｂが阻止部材５のブレーキ踏込み
時の揺動範囲（１点鎖線）内に侵入した状態で停止する
。このときブレーキペダル７の踏込み時のワイヤ６によ
る阻止部材５の牽引力より前記シフトレバ−２の押上げ
力が強いため阻止部材５の揺動が縦部材２２ｂにより邪
魔され、ブレーキペダル７が踏込まれても阻止部材５は
カラ作動不能となる。

なお、第４図はシフトレバ−２がＲレンジにある場合を
例にとって説明したが、他の走行レンジ（Ｎ、　Ｄ等）
においても同様に阻止部材規制手段２１を機能させるた
め横部材２２ａの長さをシフトゾーン４の長さに対応す
る長さに形成し走行レンジの各レンジ内に選択されたシ
フトレバ−と確実に係合せしめるようにする必要がある
。

このようにシフトレバ−が走行レンジにあるときは阻止
部材５はロック位置から解放位置へ移動が不可能となる
。

前記２つの実施例に使用されるワイヤ６はプルケーブル
であるがこのようなシフトロック機構にはプッシュプル
対応型のケーブルを使用することも可能である。

前記２つの実施例は物理的に阻止部材５の移動を規制す
るものであるが、以下に示すイグニッションスイッチ３
１ａ、Ｐレンジスイッチ３１ｂ１ブレーキスイッチ３１
ｃを直列に接続してなる阻止部材規制手段３１のように
電気的に規制を行ってもよい。

第５図に示すようにソレノイド３２に配設されたビン状
の阻止部材３３をＰレンジ下方のシフトロック位置に突
出させてデイテントビン３の下降を阻止せしめ所定条件
が満たされるとソレノイド３２が通電され、阻止部材３
３が矢印Ｆ方向に引き込まれシフトロックが解除されて
デイテントビン３が下降可能となるタイプのシフトロッ
ク機構がある。

このような機構において前記所定条件を以下のように設
定する。すなわち、イグニッションキーがＯＮとなるこ
とによりＩＧスイッチ３Ｌａが入り、ブレーキ踏込みが
なされることによりブレーキスイッチ３１ｃが入り、さ
らにシフトレバ−２がＰレンジ内に存在するか否かを判
断しＰレンジ内にあるときのみＰレンジスイッチ３１ｂ
がＯＮ状態となるの３条件が満されているときのみソレ
ノイド３２に通電されるよう回路を設定する。このため
Ｐレンジ内にシフトレバ−２がない場合すなわち走行レ
ンジ内に位置しているときはＰレンジスイッチがＯＦＦ
となるため例えブレーキペダル７の踏込みがなされ、ブ
レーキスイッチがＯＮになってもソレノイド３２に通電
されず、阻止部材３３は突出したままの状態となる。こ
のため走行中のブレーキ操作に伴う阻止部材５のカラ作
動は行われない。

これらの３つの実施例の阻止部材はワイヤ連結タイプお
よびソレノイド使用タイプについて説明したが本発明は
他の形状の阻止部材にも適用可能であることは言うまで
もない。

（発明の効果） 本発明の自動変速機の操作装置はシフトロックを達成す
る阻止部材のロック位置と解放位置との間の移動がシフ
トレバ−がＰレンジ内に存在するときにのみ可能となる
よう阻止部材の動きを規制する手段が配設されているた
め、シフトレバ−が走行レンジ内に存在する際にはブレ
ーキを踏み込んでも阻止部材は作動しない。したがって
例えば走行中、ブレーキペダルの踏込みを行っても、阻
止部材がロック位置から解放位置へ移動することとはな
く、ブレーキペダル踏込みに伴ういわゆるシフトロック
機構のカラ作動が防止される。このため走行中のブレー
キ踏込み時阻止部材の移動に伴って作動音が発生するの
を防止でき、さらにシフトロック機構の不必要な作動が
防止されるため耐久性が向上し自動変速機の操作性、信
頼性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機の操作装置の一実施例の説
明図、 第２図は前記実施例におけるシフトゾーンを示す図、 第３図は前記実施例における阻止部材規制手段を示す平
面説明図、 第４図は第３に示す手段とは異なる阻止部材規制手段を
示す平面説明図、 第５図はさらに異なる実施例を示す説明図、１・・・自
動変速機の操作装置 ２・・・シフトレバ−３・・・ディテントピン４・・・
シフトゾーン　　　５・・・阻止部材７・・・ブレーキ
ペダル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シフトレバーのディテントピンのＰレンジ位置から走行
   レンジへの移動を阻止する阻止部材が設けられ、該阻止
   部材がＰレンジから走行レンジへのレバーチェンジ時に
   は、ブレーキ作動に伴なってディテントピンロック位置
   から解放位置へ移動するようブレーキに連結されてなる
   シフトロック機構を有する自動変速機の操作装置におい
   て、前記シフトレバーのＰレンジ位置への移動によりブ
   レーキ作動に伴なう前記阻止部材のロック位置から解放
   位置への移動を可能とする阻止部材規制手段が配設され
   ていることを特徴とする自動変速機の操作装置。