JPH01198315A

JPH01198315A - 複合成形体の製造方法及びその製造装置

Info

Publication number: JPH01198315A
Application number: JP2440788A
Authority: JP
Inventors: Junichi Kurihara; 純一栗原; Koji Usui; 薄井　光二; Takeo Hanamura; 花村　武夫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-02-03
Filing date: 1988-02-03
Publication date: 1989-08-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車のドアライニング等の内装材に使用する
に適した異種のプラスチック材を積層してなる複合成形
体の製造方法及び製造装置に関する。

（従来の技術）自動車の内装材においてはプラスチック材が良く用いら
れるが、その内装材として異種のプラスチック材を積層
して構成する場合には適宜な成形手法をもって製作する
ことになる。従来、斯る成形法としてはスタンピング成
形法と呼ばれるものがあり、その−例としては特開昭６
２＝１８１１１１号記載の技術を挙げることが出来る。

この手法においては、コア型と雌型とからなる一対の成
形型内に表皮材と基材用樹脂とをセットした後型閉めし
て加圧し、両者を一体化することによって積層材を得て
いる。而して、斯る如く型内において表皮材と基材材料
とを同時に成形する場合、表皮材と基材材料とは加熱状
態で成形されるため表皮材が破損することがある。その
ため、従来においても真空成形手法を採り入れ、型開き
した後にファン等を介して表皮材を冷却している。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、従来においてはこの冷却工程が独立して
設けられていることから、成形サイクルが長くなって作
業時間が長くなる不都合があった。

従って、本発明の目的は従来技術の斯る欠点を解消する
ことにあり、真空成形時に併せて冷却作業をも行うこと
によって作業時間を短縮化する複合成形体の製造方法及
び製造装置を提供することにある。

（課題を解決するだめの手段及び作用）上記の目的を解
決するために請求項１項に記載した複合成形体の製造方
法は、表皮材を加熱して成形型内に載置し、真空成形し
た後に冷却し、次いで其の上に基材用樹脂を加圧して積
層することからなる複合成形体の製造方法において、該
表皮材を真空成形しつつ冷却する如く構成した。

更に、請求項２項に記載した複合成形体の製造装置は、
一対のコア型と真空減圧装置に接続された雌型とからな
り、その間に基材に積層される表皮材を位置させて真空
成形する成形型からなる複合成形体の製造装置において
、前記コア型に送風装置を設け、前記表皮材を真空成形
しつつ冷却　゛する如く構成した。

（実施例）以下、添付図面を参照して実施例を説明する。第１図は
出願に係る複合成形体の製造方法を概略的に示す説明工
程図である。尚、この方法において製作する複合成形体
は自動車のドアライニングに使用するものである。

以下、説明すると、第１図（ａ）に示す如く、コア型１
０ａと雌型１０ｂとからなる成形型１０において、雌型
１０ｂ上に表皮材１２をセットする。表皮材１２は拡大
図に示す如く、発泡層等からなるクツション層１２ａと
表皮層１２ｂとをラミネートしてなるものであって、別
工程においてヒータ１４を介して加熱した後に雌型１０
ｂ上にセフ　１□する。尚、クツション層の素材として
はポリプロピレン発泡体、ポリウレタン発泡体、ポリエ
チレン発泡体、塩化ビニル発泡体等を使用し、表皮層の
素材としては塩化ビニル等を使用する０又、雌型１０ｂ
の下部は管路１６を介して真空減圧装置（図示せず）に
接続されており、該管路１６は成形キャビティ１８と通
気路２０を介して連通ずると共に、その中途には開閉弁
２２が設けられて真空成形可能な構成となっている。

次いで、同図（ｂ）に示す如く、型閉めして加圧成形す
ると共に、開閉弁２２を開いて成形キャビティ１８を真
空減圧装置に接続して脱気し、真空成形して表皮材１２
を型になじませると共に、シボ等を刻印する。それと同
時に、コア型１゜ａのコア部に形成された送風装置２４
を介して冷気を吹き付けて表皮材を冷却する。第２図及
び第３図は此の送風装置２４の詳細を示す説明断面図で
あるが、第２図に示す如く送風装置２４はブロア（図示
せず）に接続された主送風路２４０及び其れから分岐す
る５本の副送風路２４１を備えており、副送風路２４１
には第３図に示す如く、その開口端付近においてスリー
ブ２４２が嵌装されると共に、その内部にはエアベント
バルブ２４３が設けられる。エアベントバルブ２４３は
其のステム部の先端付近に平面円形のスプリングリテー
ナ２４４が取着されており、該スプリングリテーナ２４
４の下面とスリーブ２４２に突設された肩部２４５との
間にはスプリング２４６が弾装されてエアベントバルブ
２４３を閉し方向に付勢する。而して、ブロアから送ら
れる冷気はスプリングリテーナ２４４に作用しており、
その圧力がスプリング力に打ち勝つとエアベントバルブ
２４３はスリーブ２４２の内周縁に形成されたバルブシ
ートから離れて想像線で示す如く外方に押し出され、矢
印で示す如く冷気が噴出し、雌型１０ｂ上の表皮材１２
を冷却する。

第１図に戻ると、本発明に係る製造方法の特徴は同図（
ｂ）に示す如く、真空成形と同時に冷却することによっ
て成形サイクルを短縮するものであるが、この点に付い
て第４図に示す従来技術と対比して説明すると、従来技
術においては第４図に示す如く型閉めして真空成形しく
第４図（ｂ′）、次いで型開きした後ファン３０を使用
して冷却していたものである（第４図（ｂ“）。従って
、本発明においては型開き後の冷却時間だけ成形サイク
ルを短縮することが出来るものである続いて第１図（Ｃ
）に示す如く、再び成形型を型開きして１９０°Ｃ程度
に加熱して溶融した基材用樹脂３２を表皮材１２の上に
装填した後、同図（ｄ）に示す如く再度型閉めして加圧
する。この基材用樹脂としてはポリプロピレン、ＡＢＳ
等を適宜使用する。尚、この基材部の成形においても加
圧して冷却することになるが、本発明に係る成形方法に
おいては此の時点においてもコア型の送風装置２４を介
して同時冷却する結果、更に成形サイクルを短縮するこ
とが出来る。

次いで型開きして取り出せば同図（ｅ）に示す如き複合
成形体４０を得ることが出来る。この複合成形体におい
ては、クツション層１２ａと表皮層１２ｂとからなる表
皮材１２上に、熔融樹脂を延伸してなる基材４２が積層
されることになり、斯る成形体を自動車のドアライニン
グとして用いる場合には基材４２がインナパネル（図示
せず）に取着されると共に、表皮層１０ｂが室内側に露
出することになる。

（発明の効果）請求項１項に記載した複合成形体の製造方法は、表皮材
を真空成形しつつ冷却する如く構成したので、従来技術
に見られた様に真空成形した後冷却する工程に比して作
業時間を短縮化することが出来る利点を備える。

又、請求項２項に記載した複合成形体の製造装置は、コ
ア型に送風装置を設けて表皮材を真空成形しつつ冷却す
る如く構成したので、同様の効果を得ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は出願に係る複合成形体の製造方法を概略的に示
す説明工程図、第２図は出願に係る複合成形体の製造装
置を全体的に示す説明断面図、第３図は第２装置の要部
断面図及び第４図は従来技術の製造方法を示す部分工程
図である。１０・・・成形型（コア型１０ａ、雌型１０ｂ）１１２
・・・表皮材（１２ａ・・・クツション層１２ａ、表皮
層１２ｂ）、１４・−−ヒータ、１６・・・管路、１８
・・・成形キャビティ、２０・・・通気路、２２・・・
開閉弁、２４・・・送風装置（２４０・・・主送風路、
２４１・・・副送風路、２４２・・・スリーブ、２４３
・・・エアベントバルブ、２４４・・・スプリングリテ
ーナ、２４６・・・スプリング）、３２・・・基材用樹
脂、４０・・・複合成形体、４２・・・基材出願人　　
本田技研工業株式会社代理人　　弁理士　吉　１）　豊一９＝０　　　　．００臼　０

Claims

【特許請求の範囲】

（１）表皮材を加熱して成形型内に載置し、真空成形し
た後冷却し、次いで其の上に基材用樹脂を加圧して積層
することからなる複合成形体の製造方法において、該表
皮材を真空成形しつつ冷却する如く構成したことを特徴
とする複合成形体の製造方法。
（２）一対のコア型と真空減圧装置に接続された雌型と
からなり、その間に基材に積層される表皮材を位置させ
て真空成形した後冷却する複合成形体の製造装置におい
て、前記コア型に送風装置を設け、前記表皮材を真空成
形しつつ冷却する如く構成したことを特徴とする複合成
形体の製造装置。