JPH01198902A - まくらぎ下道床の振動締固め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は鉄道の線路の長手方向における一Ｌ下方向の狂
い（高低狂い）と、　ＩＩ？ｉ方向の狂い（通り狂い）
および左右のレールの上下方向の差（カント値を除く）
の狂い（水準狂い）を整正するために、まくらぎ周辺の
道床なタイタンパあるいはマルチプル・タイタンパ等で
振動突固めを行った際に不可避的に発生する道床の緩み
を有効に締固めることのできる、まくらぎ下道床の振動
締固め装置に関するものである。

（従来の技術） 鉄道線路は、列車の繰返し荷重によってレール長手方向
に不均等な沈下が発生し。

レールの高低狂いや水準狂いが生ずるとともに、これを
支える道床が固結する。

それを避けるため、従来はタイタンパと称する手持ちの
振動締固め装置、あるいはマルチプル・タイタンパと称
する大形振動突固め機械を用いて、固結を緩解し、レー
ル面の狂いの整正を行っている。

しかし、タイタンパあるいはマルチプル・タイタンパは
固結を緩解するのに必要な力を１−分前ることができ、
道床の支持弾性を一様化できる点では問題がないものの
、揚動で流動状態にある道床な締固める点では、必ずし
も十分に所期の成果は得られていない。このことは、マ
ルチプル・タイタンパによる軌道狂いの整正理論値が０
．２〜０．３であるのに対し、実際は、０．７〜０．８
の結果しか得られないことからも推定される。

・方、マルチプル・タイタンパによる作業の直後にダイ
ナミック・スタビライザと称する装置によりレールに振
動を与え、伝播する振動によってまくらぎ下部の道床バ
ラストを締固める方法が実用化されているが、この方法
は装置自身がレールを保持してレールに振動を与えてい
るため、装置５自身がレールと共に十がり５軌道の狂い
を正しく整正することができないことと、加娠がレール
に加えられるため、大きな騒音が生ずる点で問題があっ
た。

また、列車の繰返し荷重により生ずる軌道狂いは道床を
用いた鉄道においては不可避的な問題であるが、前述し
たごとく、従来の道床突固め装置では有効な締固めが行
われていないため、整正直後に狂いが生じて、期待され
ている理論（１＋’１通りの整正効果を得ることができ
ないという問題点があった。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は上述のような現況にかんがみ、道床の有効な締
固めが可能で、かつ、整正後の軌道狂いの進みも低減で
きるまくらぎド道床の振動締固め装置Ｆｔを提供しよう
とするものである。

（問題点を解決するための手段） 車両の台枠の下部に、静的載荷シリンダを設け、この静
的載荷シリンダのロッドの先端を連結部材と弾性体を介
して下方に載荷板を取付けた載荷板取付部材の上面に連
結し、この載荷板取付部材の上面に加振装置を設けた静
的載荷・振動付加装置を設ける。前記台枠に、さらにレ
ールの浮−Ｅを防止するレール浮」ユ防止シリンダ装置
とレールをクランプするレールクランプ装置とからなる
レール固定装置を設ける。

また、レールの固定をより確天に行うために１台枠に別
台枠を設けたり、台枠の剛性をレールの２倍以上にする
と最適である。

また、静的載荷と振動を共に有効に道床の深部にまで伝
播するため、上記弾性体としてゴム等の弾性部材を用い
てもよい。

また、締固め作業の能率を向上するため載荷板をレール
の長手方向やまくらぎの長手方向に複数個設けてもよい
。

また、道床の締固め範囲を拡大したり、分岐個所１曲線
区間の締固めを可能にするため、静的載荷・振動付加装
置に載荷板横移動装置を設けたり、静的載荷・振動付加
装置に横移動装置や回動装（２７を設け、これらの装置
を単独又は組合わせて用いてもよい。

まくらぎ間に静的ａ偶・振動付加装置の載荷板を配置し
、レール浮上防１トシリンダ装置とレールクランプ装置
とでレール位置を固定し、載＃ｑ板に、静的載荷シリン
ダおよび加振装置により静的載荷とともに振動を与える
。

それによって、まくらぎ間から相隣るまくらぎ下の道床
部分の緩解された道床を最高密度で締固める。また、道
床の締固め範囲を拡大したり１分岐個所、曲線区間の締
固めを行う場合は、静的載荷・振動付加装置に付加した
横移動装置や回動装置や載荷板横移動装置を適時作動さ
せる。

（実施例） 以下１本発明を第１図〜第１２図に示す実施例に従って
説明する。同一記号のものは同一構成要素を示す。

第１図において１は車両、２は車輪、３はレール、４は
まくらぎを示す。５は車両ｌの台枠である。この台枠５
の長手方向の中央下部に本発明にかかわる静的載荷・振
動付加装置９が設けられている。

静的載荷・振動付加装置９のレール長手方向の両側には
対称に、レール浮上防止シリンダ装置６が設けられてい
る。レール浮上防止シリンダ装置６は、そのロッド６ａ
を下降させることによって、その先端に取付けられたレ
ール当接部材７が対向するレール踏面に接し、所定の圧
力で、当該レール部分が浮き上るのを防止するよう配置
されている。また。

静的載荷・振動付加装ｒＦｔ９を中心として、レール長
手方向のレール浮上防ＩＬシリンダ装置６の外側に、対
称にレールクランプ装置８が設けられている。第２図（
ａ）にはレールクランプ装置？ｆ８の一例の詳細が示さ
れている。

台枠５に固定された固定部材２６に爪２３の上方一端を
ビン結合し、当該型２３の他方頂部に部材２４のｌ端を
固定する。当該部材２４の他端には、Ｉ端が台枠５の所
定部位にビン結合された、シリンダ２５のロッドの先端
がビン結合されている。このようにしておけば、シリン
ダ２５のロッドの前進、後退によって爪２３の先端繋止
部２３１をレール３の首部に繋市でき、レール３をクラ
ンプすることができる。

後述するように、レール位置を固定するには、レールク
ランプ装置８で当該レール３の６部をクランプすると同
時にレール浮上防止シリンダ装置６で、対向するレール
踏面を押圧して浮上を防止することによって行う。

伸縮継目あるいは分岐器など一ト首のないレール３°の
クランプの場合には第２図（ａ）に示す爪２３に代えて
第２図（ｂ）に示す爪２３°を用い、爪２３°の先端繋
止部２３１゜を、レール３”の底面に繋出すれば良い。

なお、レールクランプ装置としては、第２図（ａｌ、（
ｂ）に示すものの他、公知の種々のレールクランプ装置
を用いることができる。

第３図（ａ）および（ｂ）には静的ａ荷・振動付加装置
９の１例の詳細が示されている。

１０は静的載荷シリンダで、その上端は台枠５にビン結
合され、そのロッド１１の先端は、連結部材１３の上面
中央部にビン結合されている。静的ａＲシリンダＩＯを
中心とする、台枠５と連結部材１３との間の両側には、
対称に案内棒１２．１２が設けられている。この案内棒
１２．１２の下端は連結部材１３の上面に固定され、上
方部は台枠５に形成されたＩ″■通孔５１をｌ’を通し
て上下方向の移動が可能である。連結部材＋３の下方両
端には支持部材１８が設けられている。連結部材１３の
長毛方向の中央部下部は１体として断面口字形に形成さ
れ、その両側面の垂直部１４はレール３の長毛方向に対
し直角方向の複数個所で１本実施例においては−・定間
隔を隔てた３個所で、連結部材１５の一ヒ端と固定部材
１５１を介して固定され、連結部材１５のＦ端は載荷板
取付部材２１の上部に設けられた取付具１７とゴム等の
弾性体１６を介して固定部材１５２で固定されている。

取付具１７の内側に位置するｉｉ！　＆１板取付部材２
１の略中央部には加振装置２０が固定されている。載荷
板取付部材２１のＦ記支持部材１８と対向する而には、
ゴム等の弾性体１９が設けられている。載荷板取付部材
２１の下部には、レール３をはさんで、まくらぎ間に位
置する１箱型の載荷板２２．２２が設けられている。ト
述した構成は車両１の台枠に、左右両側のレールごとに
設けられる。すなわち、第３図（ａ）および（ｂ）に示
す実施例は左右両側のレールをそれぞれはさんて、まく
らぎ間に位置するように４個の載荷板を設けた第６図（
ａ）に示す例である。

第４図（ａ）および（ｂ）は、載荷板取付部材２１の両
端部に設けられた１対の載荷板２２がレール長手方向に
平行になるように設けた静的載荷・振動付加装置９の例
で、第６図（１））に示す載荷板の配置、すなわち、−
・木のまくらぎ４をはさんでその両側に、まくらぎの長
毛方向に、両側のレールを挟むような位置に位置するよ
う８個の載荷板を設けた例であり、その他の構成は第３
図（ａ）、（ｂ）に示したものと同一である。第４図（
ａ）および（ｂ）のような構成とするには第３図（ａ）
および（ｂ）に示す構成を９０＠回転させたものをレー
ル３の両側に設ければよい。但し、一対の載荷板２２．
２２の間隔は、まくらぎをはさむのであるから、第３図
（ａ）に比し大とする必要がある。

この実施例の場合は載荷板取付部材２１がレール３に平
行に配置され、第１の実施例におけるように、載荷板取
付部材２１がレール−１に、レールの長毛方向と直角方
向に配置されないので、レール３の高さに関係なく、静
的載荷・振動付加装置９を低位置に位置させることがで
きる。

一方、分岐個所、伸縮継目個所あるいは曲線区間などを
締固める場合には第５図（ａ）および（ｃ）に示すごと
く、静的載伺・振動付加装置９を台枠５に沿って移動可
能、又は台枠５の所定点を中心として回動可能な構成と
して、載荷板２２の位置を調整すればよい。

第５図（ａ）には１対の載荷板２２．２２を有する静的
載−り・振動付加装置９を、まくらぎ４の長手方向に沿
って移動させるための横移動装置が示されている。

横移動装置は案内棒１２．１２と静的載向シリンダ１０
を保持し底部がスライド板３０１上をスライドする保持
箱２７と１台枠５上に設けた案内板３０上に設けた。第
５図（ｂ）で３０１として示すスライド板と台枠５に水
゛Ｐ−に固定配置されたシリンダ２８２とで構成されて
いる。

第５図（ｂ）は、静的載荷シリンダ１０を第５図（ａ）
のＡ−Ａ’断面で見た図で、シリンダ１０の両側部には
トラニオン軸２７１が設けられており、このトラニオン
軸２７１を、保持箱２７の両側部にそれぞれ設けたフラ
ンジ２７４に軸支持することによってシリンダｌＯは保
持箱２７に保持されている。案内棒１２．１２も保持箱
２７に保持される。シリンダ２８２のロッド２８１の先
端は保持箱２７の定点２８３にビン結合されている。な
お、第５図′（ｂ）における２７３および５１は静的載
荷シリンダ１０および案内棒１２．１２の横移動のため
に保持箱２７および台枠５に形成された切り欠きである
。

このような構成において、シリンダ２８２のロッド２８
１の前進、後退によって静的載荷、振動装置９は保持箱
２７の外側の両側部に設けられたガイド２７２に沿って
スライド板３０１１−を第５図（ａ）における矢印方向
に移動し、載荷板２２の矢印方向の位置を調整する。

第５図（ｃ）には静的載荷・振動付加装置９を台枠５の
所定点１０４を中心として回動させるための回動装置ｎ
２９が示されている。

回動装置２９は、静的載荷シリンダ１０と案内棒＋２．
’＋２を保持した保持箱３１と台枠５に垂直方向に固定
配置されたシリンダ３２で構成され、シリンダ３２のロ
ッド３３は保持箱３１に固定された固定部材３４に結合
されている。静的載荷シリンダ１０は第５図（ｃ）をＢ
−Ｂ’断面で見た第５図（ｄ）に示すように、静的載荷
シリンダｌＯのフレームの両側部にトラニオン軸＋０１
を設け、このトラニオン軸１０１を保持箱３１の両側部
と台枠５に１１通固定されている取付フランジ１０４（
所定点）で軸支している。また、台枠５と保持箱３Ｉと
の間にはワッシャ１０５が介在している。案内棒１２．
１２も保持箱３１に固定されている。

このような構成とすることによって、シリンダ３２のロ
ッド３３を上界、下降させることによって、１対の載荷
板２２．２２を有する静的載荷・振動付加装置９を所定
点１０４を中心として矢印方向へ回動して載荷板２２の
左右の高さ位置を調整することができる。

なお、３１１．３１１は静的ａ荷シリンダｌＯ２案内棒
１２の回動のために保持箱３１に設けられた切欠きであ
る。

第７、図（ａ）および（ｂ）には、１対の載荷板２２．
２２を、それぞれ相寄る方向、又は相離れる方向へ横移
動させる載荷板横移動装ｊ６３５が示されている。載荷
板取付部材２１の両端下部にねじ保持部材３６が設けら
れている。載荷板取付部材２１の中央下部にはガイド軸
保持部材３６Ａが設けられている。ｌ対の載荷板２２．
２２は上記ガイド軸保持部材３６　Ａと、それぞれ両端
のねじ保持部材３６との間に位置する。ねじ保持部材３
６．３６間にはねじ軸３８がａ荷扱２２゜２２の上部に
設けたネジに螺合して設けられている。ねじ軸３８の、
たとえば第７図（ａ）のガイド軸保持部材３６Δの左側
の外周３９には左ねじが、右側の外周４０には右ねじが
形成されている。ねじ軸３８の一端には例えば油圧モー
タ４１が設けられている。

第７図（ａ）をＥ側から吃た、第７図（ｂ）に示すよう
に、ねじ保持部材３６．３８間にはガイド軸３７．３７
°が載荷板２２．２２およびガイド軸保持部材３６Ａの
ガイド孔を貫通して保持されている。なお、４２は載荷
板２２上に設けられたスライド扱である。

このように構成されているので、油圧モータ４１を正、
逆転することによって、載荷板２２．２２をスライド仮
４２上を相寄る方向又は相離れる方向へ移動させること
ができる。第７図（ａ）には、上述した載荷板横移動装
置に第５図（ａ）に示す静的載荷・振動付加装置の横移
動装置が併設されている。

従って静的載荷・振動付加装置の横移動装置によってｌ
対の載荷板２２．２２の横方向位置を調整した後、ａｑ
板横移動装置３５によって、１対の載荷板間隔を調整す
ることができる。

第８図は第５図（ｃ）の静的載荷・振動付加装置に第７
図（ａ）、（ｂ）に示すＩｉ！荷板横板横移動装置３５
設したもので、載荷板間隔を調整した後、載荷板の左右
の高さ位置を調整できる。

第９図および第１０図は、それぞれ第５図（ａ）および
第５図（ｃ）の変形例で、これらの変形例は、静的載荷
シリンダ１０°、案内棒１２°、保持箱２７°および加
振装置２０゜をそれぞれ１載荷板ごとに設け、それぞれ
の載荷板２２を別個独立に横移動または回動させるよう
にしたものである。横移動装置の横移動用のシリンダ２
８２°はガイド２７２゜に固定され、ロッド２８１°の
先端は左側の保持箱２７°の定点にビン結合されている
が、その背面側には、図示されていないが、シリンダが
ガイド２７２゛に固定され、そのロッドが右側の保持箱
２７°の定点にビン結合された。もう１つの横移動装置
２８°が設けられている。従って図示されている移動用
シリンダ２８２゛のロッド２８１°を前進。

後退させることによって左側の保持箱２７゜を矢印方向
へ横移動調整でき、背面側のシリンダのロッドを前進、
後退させることによって、右側の保持箱２７°を矢印方
向へ横移動調整でき、それによって各載荷板２２を別個
独立に横移動させることができる。第１０図の場合は、
各載荷板２２毎に設けられる保持箱３１”、３１°を、
台枠５の上面に垂直方向に設けられた回動用シリンダ３
２“のロッドの１芹、下降によって、保持箱３１　’、
３１　”を別個独立に所定点＋０４°を中心として矢印
方向へ回動可能としたもので、各Ｖｉ荷扱の回動をそれ
ぞれ別個独立に行うことができるので、複雑な地形の場
合の載荷板の高さ位置調整を容易に行うことができる。

第１１図（ａ）および（ｂ）は静的載荷・振動付加装置
９の箱型載荷板２２の下面にまくらぎの長手方向に平行
なｒｎ線部３６を形成し、当該頂線部３６を中心として
両側に対称な傾斜面を有する山形を１体として形成した
もので、ａ鍔板２２の下面をこのような形状とすること
により、道床内部に剪断力の発生をもたらし、道床の流
動、締固めを容易にすることを意図したものである。

このような構成において、本発明による道床の締固めは
次のように行われる。

車両１を道床の締固め位置迄運行した後、停車させ、静
的載荷・振動付加装置９の載荷板２２を、第６図（ａ）
又は第６図（ｂ）に示すようにまくらぎ間の道床と対向
するようにする。しかる後、レールクランプ装置８でレ
ールの６部をクランプし、一方、車両ｌの台枠５の中央
部下部の静的載荷・振動付加装置９の両側に設けられて
いるレール浮上防ＩＦシリンダ装置６のロッド６ａを下
降させ、そのロッドの先端に取付けられたレール当接部
材７を対向するレール踏面に接触させて所定の油圧力で
レールの浮上を防止する。それにより、台枠５を支点と
して両車輪との協働作用により当該部分のレール位置を
固定する。

本発明は台枠５としては、レールの２倍以上の曲げ剛性
をイｊするものを用いると最適である。

しかる後、加振装置２０を駆動するとともに静的載荷シ
リンダ１０のロッド１１を下降させる。それによって静
的載荷・振動付加装置９は案内棒１２．１２を案内とし
て下降し、まくらぎ間の道床に載荷板２２を介して所定
の静的載荷力を加えるとともに道床に、載荷板２２を介
して所定の加振力が与えられる。、すなわち、レール位
置を固定した状態で、該当するまくらぎ間の道床に所定
の静的載荷とともに所定の加振力が与えられる。

この場合、静的載荷は、弾性体１９又は連結部材＋５と
取付具１７との間に介挿されたゴム等の弾性体１６の剪
断変形を介して載荷板２２に与えられるので、軟らかく
、シかも線形性の良い静的載荷を行うことがてき、また
、左右に過大な傾斜を生ずるような場合には両側の弾性
体１９でこれを支え、静的載荷とともに加振装置ｒｔに
よる所定の加振力を道床の深部に迄与えることができる
。また、加振装置ｎ２０は、静的載荷シリンダ１０で載
（＋１仮２２を所定圧で道床に押圧したのち振動させて
もよい。上記静的載荷の大きさを加減することによって
、必要な範囲で道床粒子を密着状態とし、これに振動力
が加えられてその範囲の道床粒子を流動化し、この流動
化した道床粒子に伝えられる静的１方圧力によってこれ
を締固め、振動力の低減あるいは静的載−イの低減によ
り振動の伝達を停止Ｆすることによって、これを固定す
る。

このようにして、まくらぎ間から、相隣るまくらぎ下の
道床部分を流動化して締固めることができる。

ある、まくらぎ間の道床の流動化、締固めが完ｒしたら
、レール浮上防止シリンダ装置６とレールクランプ装置
８によるレール位置の同定を解き、静的載荷シリンダ１
０のロット１１をト胃させることにより、静的載荷・振
動付加装置９を所定位置まで］−界させ、車両ｌを前進
させて、次の作業区間に移動し、同様に道床の流動化、
締固めを行う。

第１２図は本発明の他の実施例を示すもので、静的・載
荷・振動付加装置９の設けられている台枠部分に別台枠
３６を設けて、当該台枠部分の剛性の向トを計っている
他は第１図に示すものと同一・である。第１２図に示す
実施例ではこれに塔載される図示しない、操作盤の操作
によって名神のシリンダを順次１述したように駆動する
ことによって本発明による道床の締固めを連続的に行う
ことができ、マルチプル・タイタンパの作業速度の数１
００　ｍ／ｈに対応する作業速度を実現できる見通しが
得られた。

（発明の効果） け）本発明による装置を用いれば、レール位置を固定し
た状態で、静的載荷とともに振動を与えるので、振動加
速度をまくらぎドに至る道床の深部にまて伝達して、当
該道床の粒子を流動化°シ、緩解された道床部分を静的
載荷の３方圧力によって、例えばまくらぎ間から当該両
まくらぎ下に至る範囲の道床部分の流動化した粒状体を
最大密度で締固めることができるので、十分な整正効果
を実現でき、軌道狂いの進みも、従来の装置と比し、格
段と低減することができる。

（２）装置の構成の点についても、本発明においては１
台枠の曲げ剛性をレールのそれの２倍以上に設定し、レ
ール浮ヒ防＋１シリンダ装置とレールクランプ装置によ
ってレール位１ｎを固定するので、確実なレール位置の
固定ができる。

（３）静的載荷はゴム簿の弾性体の剪断変形を介して与
えられるので、軟らかく、しかも線形性の良好な静的載
荷を行うことができ、静的載荷と振動をともにａ効に道
床の深部に迄伝播することができ、それにより、まくら
ぎ間から、相隣るまくらぎ下の中心を超える部分の道床
の緩解された粒状体を最大密度で締固めることができる
。

（４）ａ荷扱は第６図（ａ）、（ｂ）に示すようにレー
ルの長平方向又はまくらぎの長平方向に複数個配置され
るので、上記（１）の効果と合せて、道床の連続的な最
大密度での締固め作業を能率良く行うことができる。

（５）横移動装置、回動装置および載荷板横移動装置に
よって、ｌ対の載荷板の横移動および回動ならびに載荷
板間隔の調整が可能であり、さらに又各機荷扱の横移動
、回動も別個独立に行うこともできるので１分岐個所、
伸縮継目個所あるいは曲線区間等における載−η板の左
右位置調整および高さ位置調整を容易にでき道床の正確
な連続的な締固めを容易に、行うことができる。

（６）載荷板の下部を第１１図に示すような形状にする
ことによって、道床内部に剪断力の発生をもたらし、道
床の流動締固めを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す正面図、第２図（ａ）は
本発明において用いる、レールクランプ装置の一例を示
す正面図、第２図（ｂ）は本発明において用いる。レー
ルクランプ装置の他の例を示す正面図、第３図（ａ）は
本発明において用いる静的Ｊ＆　（Ｒ。 振動付加装置ｉ？の詳細を示す正面図、第３図（ｂ）は
第３図（ａ）のうち、支持部材１８と弾性体１９を除い
て描いた側面図、第４図（ａ）は本発明において用いる
静的載荷・振動付加装置の他の配置例を示す正面図、第
４図（ｂ）は第４図（ａ）のうち、支持部材１８と弾性
体１９を除いて描いた側面図、第５図（ａ）は本発明に
おいて用いる静的載荷・振動付加装［ηに横移動装置を
付加した側面図、第５図（ｂ）は第５図（ａ）のＡ−Ａ
。 線断面図、第５図（Ｃ）は静的載荷・振動付加装置に回
動装置を付加した正面図、第５図（ｄ）は第５図（ｃ）
のＢ−Ｂ’線断面図、第６図（ａ）は本発明にがかる載
荷板の配置例を示す平面図、第６図（ｂ）は本発明にが
かる載荷板の他の配置例を示す平面図、第７図（ａ）は
静的載荷・振動付加装置に横移動装置と載荷板横移動装
置を併設した本発明の実施例を示す正面図、第７図（ｂ
）は第７図（ａ）のａＲ板横移動装置の側面図、第８図
は静的ａ荷・振動付加装置に回動装置と載荷板横移動装
置を併設した本発明の実施例を示す正面図、第９図は静
的載荷・振動付加装置のａ荷扱を別個独立に横移動可能
とした装置を示す正面図、第１θ図は静的載荷・振動付
加装置の載荷板を別個独立に回動可能とした装置の正面
図、第１１図（ａ）は本発明にかかる静的ａ荷・振動付
加装ｊηの他の載荷板の例を示す正面図、第１１図（ｂ
）は第１１図（ａ）の平面図、第１２図は本発明の他の
実施例を示す正面図である。 暑、１．車両、３１１．レール、４０．、まくらぎ、５
００９台枠、６．、、レールン７−ヒ防ＩＬ装置、８０
０．レールクランプ装置、９３０．静的載荷・振動付加
装置、１０．。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車両の台枠の下部に、静的載荷シリンダを設け、こ
   の静的載荷シリンダのロッドの先端を連結部材と弾性体
   を介して、下方に載荷板を取付けた載荷板取付部材の上
   面に連結し、この載荷板取付部材の上面に加振装置を設
   けた静的載荷・振動付加装置を設けるとともに、前記台
   枠にレールの浮上を防止するレール浮上防止シリンダ装
   置とレールをクランプするレールクランプ装置とからな
   るレール固定装置を設けたことを特徴とするまくらぎ下
   道床の振動締固め装置 ２）台枠の曲げ剛性をレールのそれの２倍以上にした特
   許請求の範囲第１項記載のまくらぎ下道床の振動締固め
   装置 ３）弾性体としてゴム等の弾性部材を用い、当該弾性体
   を介して、静的載荷を載荷板に与えるようにした特許請
   求の範囲第１項記載のまくらぎ下道床の振動締固め装置 ４）まくらぎ間の両側のレールを挟む位置に位置するよ
   うにまくらぎの長手方向に４個の載荷板を設けた特許請
   求の範囲第１項記載のまくらぎ下道床の振動締固め装置 ５）１本のまくらぎをはさんでその両側にまくらぎの長
   手方向に各４個計８個の載荷板を設けた特許請求の範囲
   第１項記載のまくらぎ下道床の振動締固め装置 ６）静的載荷・振動付加装置の１対の載荷板をレールを
   中心としてまくらぎの長手方向に移動可能とした特許請
   求の範囲第１項記載のまくらぎ下道床の振動締固め装置 ７）静的載荷・振動付加装置の１対の載荷板をまくらぎ
   を中心としてレールの長手方向に移動可能とした特許請
   求の範囲第１項記載のまくらぎ下道床の振動締固め装置 ８）静的載荷・振動付加装置の１対の載荷板を台枠の所
   定点を中心として回動自在とした特許請求の範囲第１項
   記載のまくらぎ下道床の振動締固め装置 ９）静的載荷・振動付加装置の載荷板を、それぞれ独立
   にレールを中心としてまくらぎの長手方向に移動可能と
   した特許請求の範囲第１項記載のまくらぎ下道床の振動
   締固め装置 １０）静的載荷・振動付加装置の載荷板を、それぞれ独
   立にまくらぎを中心としてレールの長手方向に移動可能
   とした特許請求の範囲第１項記載のまくらぎ下道床の振
   動締固め装置 １１）静的載荷・振動付加装置の載荷板を、それぞれ独
   立に所定点を中心として回動可能とした特許請求の範囲
   第１項記載のまくらぎ下道床の振動締固め装置 １２）静的載荷・振動付加装置の載荷板の下面にまくら
   ぎの長手方向に平行な頂部を形成し、それを中心として
   両側を対称に傾斜させた山形を形成した特許請求の範囲
   第１項記載のまくらぎ下道床の振動締固め装置