JPH01199737A - 自動車用シートスライドの組付方法 - Google Patents

自動車用シートスライドの組付方法

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JPH01199737A
JPH01199737A JP63019489A JP1948988A JPH01199737A JP H01199737 A JPH01199737 A JP H01199737A JP 63019489 A JP63019489 A JP 63019489A JP 1948988 A JP1948988 A JP 1948988A JP H01199737 A JPH01199737 A JP H01199737A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的１ （産業上の利用分野） この発明は自動車用シートスライドの組付方法に関する
ものである。
（従来の技術） 一般に自動車用シー［・は乗員の身長に合わせて最適な
シートボジシ〕ンが確保できるように前後方向の調節が
可能となっている。
シートボジシミンの確保を図るシートスライドの概要は
、車体側に取付番ノられるロアーレールとシート側に取
付けられるアッパーレールとから成ると共にロアーレー
ルとアッパーレールとは相対移動自在に組付けられ、ロ
ック機構によって希望するスライド位置で位買決めされ
る構造となっている。
第１２図に代表的なＣ型断面となるアッパーレールと、
ロアーレールの一般的な組付は状態の断面図を示してい
る。図において、１０１は車体側に取付けられるロアー
レール、１０３はシート側に取付けられるアッパーレー
ルをそれぞれ示している。ロアーレール１０１とアッパ
ーレール１０３の間にはリテーナ１０９によって保持さ
れたガイドローラ１０５とガイドローラ１０５の両側方
にボール１０７．１０７がそれぞれ回転自在に配置され
ており、ロアーレール１０１とアッパーレール１０３は
ガイドローラ１０５及びボール１０７によって円滑な相
対移動が可能となっている。
（発明が解決しようとする課題） 前記した如くシートはシートスライドによって前後にス
ライド可能となるが、シートのスライド時、あるいは、
スライド完了時にシートがガタ付くと品質感が損われる
ところから、ガタ付くことなく円滑にスライドするよう
組付けることが要求される。このためには、ガイドロー
ラ１０５及びボール１０７を組付１ノるためのΔと８の
Ｍ法を正確に成形管理しなくてはなら乙い。したがって
、ロアーレール１０１及びアッパーレール１０３の加工
にあたってｒ［される加工誤差ａ−ｂはできるだ【）小
さく確保しな【プればならず加工性の而で望ましくなか
った。また、仮りに、加工誤差ａ−ｂが発生すると、場
合によってはガイドローラ１０５とボール１０７が入ら
なく＜’ｔリロアーレール１０１とアッパーレール１０
３の組ｆ」けが回動となる等の虞れがある。
そこで、この発明はガタイ」きが起きず、しかも加工性
の面でも好ましい自動！１工用シー１−スライドの組付
方法を提供することを目的としている。
［発明の構成１ （課題を解決するための手段） 竹記目的を達成するために、この発明にあつＣは、前後
に良いロアーレールとアッパーレールのいずれか一方の
レール主体部を、一般部と、−般部から外側へ向けて突
出した左右一対の連続する外側ガイド部とぐ形成し、他
方のレール主体部を、内側へ向けて突出した左右一対の
連続する内側ガイド部と、内側ガイド部と内側ガイド部
の間で長手方向に連続する開放口とを備えた断面ボック
ス状とした後、内側ガイド部と外側ガイド部かイれぞれ
対向し、かつ一般部が内側ガイド部と内側ガイド部の開
放口から外方へ突出するようロアーレールとアッパーレ
ールとを相対移動自在に組付け、ロアーレール内にアッ
パーレールを支持する回転体を、また内側ガイド部と外
側ガイド部との間に球状の回転体をそれぞれ配置した後
、前記開放口から一般部が突出するインナ側のレール主
体部を遊ばせた状態でアウタ側となる断面ボックス状の
レール主体部を矯正ナラシ装置の受台にセットし、受台
にセットされたレール主体部を抑圧部材で押圧しながら
前記インチ側となるレール主体部を往復動させて組立て
である。
（作用） かかる自動車用シートスライドの組付方法によれば、最
終の仕上工程においてインナ側となるレール主体部を遊
ばせた状態でアウタ側となる断面ボックス状のレール主
体部を受台にセットし、そのレール主体部を上から抑圧
部材で押圧しながらインノー側となるレール主体部を数
回往復動させて組立てるため、ロアーレール及びアッパ
ーレールの組付は時に加工誤差が大きくても組付りに支
障が起きずアッパーレール、ロアーレールの成形管理が
容易となる。また、内側ガイド部と外側ガイド部には球
状の回転体によって長手方向に浅く窪む案内溝が形成さ
れるためにガタ付くことなく円滑なスライドが確保され
るようになる。
（実施例） 以下、第１図乃至第１１図の図面を参照しながらこの発
明の一実施例を詳細に説明する。
図中１は車体側に取付けられるロアーレール。
３はシート側に取付けられるアッパーレールをそれぞれ
示している。
ロアーレール１は前後に長い形状で、レール主体部は取
付ブラケツ１〜５ａ、５ａが前後両端部に固着された水
平部５の両側経から両側壁７・７が垂直に立上り、さら
に内側へ向けてほぼ水平に内側ガイド部９・９が突出す
る断面ボックス状となっており、内部には長平方向と軸
心が直交するローラ状の回転体１１が配置されている。
また、内側ガイド部９・９の先端は下方へ短く屈曲され
、この屈曲部１３と屈曲部１３の間は長平方向に連続す
る開放口１５となっている。
アッパーレール３は前後に長い形状で、レール主体部は
前記開放口１５から上方に突出すると共にシート側に固
着されるほぼ垂直な一股部１７と、−股部１７の下端か
ら左右へ水平に突出し、前記ロアーレール１側の内側ガ
イド部９・９とそれぞれ対向し合う外側ガイド部１９・
１９とから成る断面下向きの１字状となっている。外側
ガイド部１９・１９は前記ローラ状の回転体１１に載っ
ており、外側ガイド部１９・１９の両端は上方へ短く屈
曲されている。この屈曲部２１・２１は、前記ロアーレ
ール１側の屈曲部１３．１３とによって球状の回転体２
３・２３が車幅（第２図左右）方向への動きが規制され
るストッパー壁としての機能を備えている。
なお、第１０図において２５はロアーレール１及びアッ
パーレール３の組付は完了後において、後付けされるシ
ートスライド２７のロック機構を示している。
ロック機構２５はロアーレール１の一側に設けられた多
数の係合歯２９と、アッパーレール３側にブラケッ］・
３１・３１を介して回動支持された操作レバー３３と、
操作レバー３３に設けられ前記係合歯２９と係脱自在に
噛み合う係止体３５ど、係止体３５が前記係合歯２９と
常時噛み合うよう操作レバー３３を付勢する付勢ばね３
７とから成り、操作レバー３３を矢印方向に付勢ばね３
７のイＪ勢ノコに抗して操作することで係合歯２９ど係
止体３５の噛み合いが解除されるようになっている。
これによりロアーレール１とアッパーレール３の相対移
動が可能となる。
また、球状の回転体２３とローラ状の回転体１１は前後
２Ｂ所に設けられると共にリゾ−′ｊ′３９によって回
転自在に保持されている。
次に組付は手順について説明する。
ロアーレール１側の内側ガイド部９・９とアッパーレー
ル３側の外側ガイド部１９・１９がそれぞれ上下に対向
するようロアーレール１とアッパーレール３とを相対移
動自在に組付ける。次にロアーレール１側に外側ガイド
部１９・１９が載るようにローラ状の回転体１１を配置
し、続いて、外側ガイド部１９・１９と内側ガイド部９
・９との間に球状の回転体２３・２３をリテーナ３９を
介して前後に配置セットする。この場合、各回転体１１
・２３の組付は順序は前記とは逆でもよく、また、同時
に組付けでもよい。
次に第２図に示す如くロアーレール１のアッパーレール
３との上下の関係を逆にして開放口１５から一股部１７
が突出するインチ側となるレール主体部を遊んだ状態と
し、かつアウタ側となる断面ボックス状のレール主体部
を矯正ナラシ装置４４の受台４０にセットした後、その
ロアーレール１のレール主体部を上方から押圧部材４１
によつで押圧しながら受台４０の前後に設けられたピス
トンロッド４５によってインチ側となるレール主体部、
即らアッパーレール３を前掛（第１０図左右）に数回往
復する矯正ナラシを行なう。矯正ナラシは第１１図で示
す如く初期荷重最大２７ｋｇ時でも約３回で摺動抵抗が
軽減安定する結果が得られた。
この矯正チラシ時において、外側ガイド部１つと内側ガ
イド部９には球状の回転体２３によって長平方向に連続
する浅く窪んだ案内溝Ｐが形成されると共にローラ状の
回転体１１が接する外側ガイド部１９と水平部５とは平
坦に均されるにうになる。
次に押圧部材４１の押圧を解除すれば残留応ノ〕にＪ−
ってアウタ側のロアーレール１は若干外側へ戻るため、
ロアーレール１とアッパーレール３とは適正な組付状態
が確保される。この結果、アッパーレール３はロアーレ
ール１に対して円滑にスライドするようになる。
したがって、ロアーレール１及びアッパーレール３の［
Ｉｆｊけ時に加工誤差ｃ　−ｄ　−ｅ　・［が起きても
組付は時に支障が起さなくなり、各レール１・３の成形
管理が楽になる。
なお、ロアーレール１は内側ガイド部９が下向きの状態
で矯正ナラシが行なわれる実施例となっているが、内側
ガイド部９が上向きの状態で矯正ナラシが行なわれるよ
うにすることも可能である。
また、アッパーレールがＣ型断面であるシートスライド
に適用することも可能である。
［発明の効果］ 以上、説明したように、この発明によればナラシ工程が
最終組付けとなるためアッパーレール及びロアーレール
に多少の加工ｉＡ　４が発生しても許されるようになり
加工性の面で大変好ましいものとなる。また、組付Ｃノ
が楽に行なえるため作業能率の向上が図れると共にガタ
付きを起こすことなく円滑なスライドが確保されるよう
になる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明のロアーレールとアッパーレールとを
組付けた状態の断面図、第２図は矯正ナラシ時の概要説
明図、第３図はアッパーレールの断面図、第４図はロア
ーレールの断面図、第５図は球状の回転体の正面図、第
６図はローラ状の回転体の正面図、第７図はリテーナの
断面図、第８図は矯正チラシ完了後の左半分を示した第
１図と同様の拡大断面図、第９図は矯正チラシ装置にロ
アーレールとアッパーレールをヒツトした仝休の説明図
、第１０図はシートスライドの斜視図、第１１図は矯正
ナラシと摺動抵抗との関係を示した説明図、第１２図は
従来例を示した第１図と同様の説明図である。 １・・・ロアーレール ３・・・アッパーレール ９・・・内側ガイド部 １１・・・ローラ状の回転体 １５・・・開放口 １７・・・−股部 １９・・・外側ガイド部 ２３・・・球状の回転体 ４０・・・受台 ４１・・・押圧部材 ４４・・・矯正ナラシ装置 代理人　　弁理士　　　三　好　　保　男第１図 第２図 第３図　　　　　　第４図 第５図　　　　　　第６図 （に９） 第１１図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 前後に長いロアーレールとアッパーレールのいずれか一
    方のレール主体部を、一般部と、一般部から外側へ向け
    て突出した左右一対の連続する外側ガイド部とで形成し
    、他方のレール主体部を、内側へ向けて突出した左右一
    対の連続する内側ガイド部と、内側ガイド部と内側ガイ
    ド部の間で長手方向に連続する開放口とを備えた断面ボ
    ックス状とした後、内側ガイド部と外側ガイド部かそれ
    ぞれ対向し、かつ一般部が内側ガイド部と内側ガイド部
    の開放口から外方へ突出するようロアーレールとアッパ
    ーレールとを相対移動自在に組付け、ロアレール内にア
    ッパーレールを支持する回転体を、また内側ガイド部と
    外側ガイド部との間に球状の回転体をそれぞれ配置した
    後、前記開放口から一般部が突出するインナ側のレール
    主体部を遊ばせた状態でアウタ側となる断面ボツスク状
    のレール主体部を矯正ナラシ装置の受台にセットし、受
    台にヒットされたレール主体部を押圧部材で押圧しなが
    ら前記インナ側となるレール主体部を往復動させて組立
    てたことを特徴とする自動車用シートスライドの組付方
    法。
JP63019489A 1988-02-01 1988-02-01 自動車用シートスライドの組付方法 Expired - Lifetime JPH0722857B2 (ja)

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