JPH0120040B2 - - Google Patents
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- JPH0120040B2 JPH0120040B2 JP58245373A JP24537383A JPH0120040B2 JP H0120040 B2 JPH0120040 B2 JP H0120040B2 JP 58245373 A JP58245373 A JP 58245373A JP 24537383 A JP24537383 A JP 24537383A JP H0120040 B2 JPH0120040 B2 JP H0120040B2
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- JP
- Japan
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- cutter
- holder
- cutting
- tire material
- pair
- Prior art date
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Links
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B26—HAND CUTTING TOOLS; CUTTING; SEVERING
- B26D—CUTTING; DETAILS COMMON TO MACHINES FOR PERFORATING, PUNCHING, CUTTING-OUT, STAMPING-OUT OR SEVERING
- B26D1/00—Cutting through work characterised by the nature or movement of the cutting member or particular materials not otherwise provided for; Apparatus or machines therefor; Cutting members therefor
- B26D1/01—Cutting through work characterised by the nature or movement of the cutting member or particular materials not otherwise provided for; Apparatus or machines therefor; Cutting members therefor involving a cutting member which does not travel with the work
- B26D1/04—Cutting through work characterised by the nature or movement of the cutting member or particular materials not otherwise provided for; Apparatus or machines therefor; Cutting members therefor involving a cutting member which does not travel with the work having a linearly-movable cutting member
- B26D1/06—Cutting through work characterised by the nature or movement of the cutting member or particular materials not otherwise provided for; Apparatus or machines therefor; Cutting members therefor involving a cutting member which does not travel with the work having a linearly-movable cutting member wherein the cutting member reciprocates
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
- B29D30/46—Cutting textile inserts to required shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Forests & Forestry (AREA)
- Nonmetal Cutting Devices (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、コード入りタイヤ材料の切断装置
に係わり、更に詳しくはコード入りタイヤ材料の
コードに沿つて切断する際、タイヤ材料の切残し
や、切断不良を有効に防止した切断装置の改良に
関するものである。
に係わり、更に詳しくはコード入りタイヤ材料の
コードに沿つて切断する際、タイヤ材料の切残し
や、切断不良を有効に防止した切断装置の改良に
関するものである。
従来、コード入りタイヤ材料の切断装置として
は、例えば特願昭57−122930号公報に開示されて
いるように、互いに接近離反可能に構成された一
対のカツタブロツクにカツタホルダを介して一対
のカツタを設け、このカツタによりコード入りタ
イヤ材料をコードに沿つて切断するようにしてい
た。
は、例えば特願昭57−122930号公報に開示されて
いるように、互いに接近離反可能に構成された一
対のカツタブロツクにカツタホルダを介して一対
のカツタを設け、このカツタによりコード入りタ
イヤ材料をコードに沿つて切断するようにしてい
た。
然し乍ら、このような従来の切断装置にあつて
は、タイヤ材料にカツタを打ち込む際に、左右の
カツタの先端が互いにずれていた為にコード一本
を挾んで前後にずれた状態で打ち込まれ、この結
果タイヤ材料の切断不良を起すことがあり、また
カツタの先端が離れていたため、カツタを打ち込
んだ切断開始位置（中央部）に、切残し部が生じ
て切断不良を起すと言う問題があつた。
は、タイヤ材料にカツタを打ち込む際に、左右の
カツタの先端が互いにずれていた為にコード一本
を挾んで前後にずれた状態で打ち込まれ、この結
果タイヤ材料の切断不良を起すことがあり、また
カツタの先端が離れていたため、カツタを打ち込
んだ切断開始位置（中央部）に、切残し部が生じ
て切断不良を起すと言う問題があつた。
この発明は、係る材料の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところはコード入
りタイヤ材料のコードに沿つて切断する際、タイ
ヤ材料の切残しや、切断不良を有効に防止して常
に精度の良い切断作業を行なうことが出来るよう
にしたコード入りタイヤ材料の切断装置を提供す
るものである。
されたもので、その目的とするところはコード入
りタイヤ材料のコードに沿つて切断する際、タイ
ヤ材料の切残しや、切断不良を有効に防止して常
に精度の良い切断作業を行なうことが出来るよう
にしたコード入りタイヤ材料の切断装置を提供す
るものである。
この発明は上記目的を達成するため、一対のカ
ツタブロツクにそれぞれ昇降自在なホルダベース
を設け、このホルダベースに、互いに相対向させ
てカツタを取付けるホルダを揺動可能に取付ける
とともに、前記ホルダベースとホルダとの間に、
前記カツタの刃先が互いに近接する方向に付勢す
る弾性部材を介設し、前記一対のホルダに、カツ
タを挟んで固定するためのプレートを各々設け、
このプレートの少なくとも一方の刃先側先端の内
側に、他方のカツタが接近する際にカツタをガイ
ドするガイド部を設けたことを要旨とするもので
ある。
ツタブロツクにそれぞれ昇降自在なホルダベース
を設け、このホルダベースに、互いに相対向させ
てカツタを取付けるホルダを揺動可能に取付ける
とともに、前記ホルダベースとホルダとの間に、
前記カツタの刃先が互いに近接する方向に付勢す
る弾性部材を介設し、前記一対のホルダに、カツ
タを挟んで固定するためのプレートを各々設け、
このプレートの少なくとも一方の刃先側先端の内
側に、他方のカツタが接近する際にカツタをガイ
ドするガイド部を設けたことを要旨とするもので
ある。
以下添付図面に基いて、この発明の実施例を説
明する。
明する。
第１図は、この発明を実施した切断装置Ｋの正
面図を示し、１は切断装置Ｋのベース、２は左右
一対のブラケツトである。
面図を示し、１は切断装置Ｋのベース、２は左右
一対のブラケツトである。
前記ブラケツト２には、一対のガイドロツド３
が架設されており、そのガイドロツド３にはカツ
タブロツク４ａ，４ｂがスライド可能に取付けら
れている。
が架設されており、そのガイドロツド３にはカツ
タブロツク４ａ，４ｂがスライド可能に取付けら
れている。
カツタブロツク４ａ，４ｂには、夫々ラツクレ
ール５ａ，５ｂが固定されており中央ブロツク６
に回転自在に取付られたギヤ７を挾み相対して歯
合されている。これによりカツタブロツク４ａ，
４ｂは、同期しながら相対的に接近離反する事が
出来る。
ール５ａ，５ｂが固定されており中央ブロツク６
に回転自在に取付られたギヤ７を挾み相対して歯
合されている。これによりカツタブロツク４ａ，
４ｂは、同期しながら相対的に接近離反する事が
出来る。
前記ガイドロツド３の中央部に固定されたブロ
ツク６には、第２図に示す様に、中央に回転自在
に取付たギヤ７が設けられ、このギヤ７を挾んで
前記ラツクレール５ａ，５ｂが配設され又各々が
ギヤ７より離れない様カムフオロア８によりガイ
ドされている。また中央ブロツク６には、ブラケ
ツト９を介してカツタ下降シリンダ１０が取付ら
れている。
ツク６には、第２図に示す様に、中央に回転自在
に取付たギヤ７が設けられ、このギヤ７を挾んで
前記ラツクレール５ａ，５ｂが配設され又各々が
ギヤ７より離れない様カムフオロア８によりガイ
ドされている。また中央ブロツク６には、ブラケ
ツト９を介してカツタ下降シリンダ１０が取付ら
れている。
また中央ブロツク６には、ブラケツト１１を介
してシリンダ１２が取付られており、そのロツド
１２ａには、材料押えアーム１３（又は材料吸着
ユニツト）が取付られている。
してシリンダ１２が取付られており、そのロツド
１２ａには、材料押えアーム１３（又は材料吸着
ユニツト）が取付られている。
前記カツタブロツク４ａには、ブラケツト２０
が取付られており、ジヨイント装置２１を介して
シリンダロツド２２に連結されている。また、こ
のエアシリンダ２３は、ブラケツト２に固定され
ている。これに依り、カツタブロツク４ａ，４ｂ
は相対して動作する。
が取付られており、ジヨイント装置２１を介して
シリンダロツド２２に連結されている。また、こ
のエアシリンダ２３は、ブラケツト２に固定され
ている。これに依り、カツタブロツク４ａ，４ｂ
は相対して動作する。
ブラケツト２には、各々一対の一辺に斜面Ｘを
もつガイドレール３０が固着されている。
もつガイドレール３０が固着されている。
又同様にブラケツト２には、各々一対の加熱用
プレート（図示せず）とヒーターユニツト３１が
設けられ、カツタＷが待期位置にある時、両側か
ら加熱する様になつている。
プレート（図示せず）とヒーターユニツト３１が
設けられ、カツタＷが待期位置にある時、両側か
ら加熱する様になつている。
第３図はカツタブロツク４ａ，４ｂの正面図を
示し、シヤフト３にスライドベアリング４０を介
して取付られている。
示し、シヤフト３にスライドベアリング４０を介
して取付られている。
又カツタブロツク４ａ，４ｂには上下スライド
及び回転自在のシヤフト４１が取付られている。
シヤフト４１の上方には、ピン４２が取付られて
いて、このピン４２の両端にベアリング４３が一
対取付られている。
及び回転自在のシヤフト４１が取付られている。
シヤフト４１の上方には、ピン４２が取付られて
いて、このピン４２の両端にベアリング４３が一
対取付られている。
このベアリング４３は、カツタブロツク４ａ，
４ｂが各々待期位置に向かつて移動した際、ガイ
ドレール３０の斜面Ｘと接して移動する事に依
り、上方にシヤフト４１を引上げる役目をするも
のである。カツタブロツク４ａ，４ｂの上方に出
たシヤフト４１には、シヤフト４０の下向への移
動量を規制するためのカラー４４が入れられてお
り、シヤフト４１が下降するとピン４２とカラー
４４とが当接する。
４ｂが各々待期位置に向かつて移動した際、ガイ
ドレール３０の斜面Ｘと接して移動する事に依
り、上方にシヤフト４１を引上げる役目をするも
のである。カツタブロツク４ａ，４ｂの上方に出
たシヤフト４１には、シヤフト４０の下向への移
動量を規制するためのカラー４４が入れられてお
り、シヤフト４１が下降するとピン４２とカラー
４４とが当接する。
前記カツタブロツク４ａ，４ｂには、シヤフト
４１の下端に固着されたホルダベース４５を相対
向してガイドすると共に、カツタＷの向きを略向
き合せるためのガイドブロツク４６が取付られて
いる。
４１の下端に固着されたホルダベース４５を相対
向してガイドすると共に、カツタＷの向きを略向
き合せるためのガイドブロツク４６が取付られて
いる。
また、第４図においてシヤフト４１には、その
適当に定められた位置に第１のミゾ部４７と第２
のミゾ部４８とが形成され、シヤフト４１が上方
に引き上げられた時には、第１のミゾ部４７に、
スプリングプランジヤー４９（ピン）の先端が係
合し、カツタブロツク４ａ，４ｂが中央に移動し
ている時に勝手に下降しない様になつている。
適当に定められた位置に第１のミゾ部４７と第２
のミゾ部４８とが形成され、シヤフト４１が上方
に引き上げられた時には、第１のミゾ部４７に、
スプリングプランジヤー４９（ピン）の先端が係
合し、カツタブロツク４ａ，４ｂが中央に移動し
ている時に勝手に下降しない様になつている。
また第２のミゾ部４８は、シヤフト４１がベア
リング４３を下降シリンダ１０に取付られたアー
ム５０により下方に押し込まれた時に係合する様
になつているが、この位置はカラー４４により規
制され、またミゾ部４８はスプリングプランジヤ
ー４９より大きく設定されている。これによりシ
ヤフト４１は、スプリングプランジヤー４９の抵
抗なくスムーズに回転可能と成るものである。
リング４３を下降シリンダ１０に取付られたアー
ム５０により下方に押し込まれた時に係合する様
になつているが、この位置はカラー４４により規
制され、またミゾ部４８はスプリングプランジヤ
ー４９より大きく設定されている。これによりシ
ヤフト４１は、スプリングプランジヤー４９の抵
抗なくスムーズに回転可能と成るものである。
５１はカツタブロツク４ａ，４ｂに固定された
ブツシユで、シヤフト４１を常にスムーズに上
下、及び回転させるためのものである。
ブツシユで、シヤフト４１を常にスムーズに上
下、及び回転させるためのものである。
カツタホルダベース４５には、一対のアーム４
５ａ，４５ｂがあり、このアームの内側にピン６
０を介してホルダ６１ａ，６１ｂが揺動可能に取
付られている。
５ａ，４５ｂがあり、このアームの内側にピン６
０を介してホルダ６１ａ，６１ｂが揺動可能に取
付られている。
カツタホルダベース４５とホルダ６１ａ，６１
ｂには、相対して凹部が各々設けられ、その内部
に圧縮バネ６２（弾性部材）が嵌挿されている。
またホルダベース４５のピン６０と反対側には、
上記圧縮バネ６２によりホルダ６１ａ，６１ｂが
旋回させられる量を規制するためのストツパピン
６３が取付られている。ホルダ６１ａ，６１ｂに
は、カツタＷを間に挾み固定するためのプレート
６５ａ，６５ｂが設けられ、ネジ６６によりカツ
タＷをホルダ６１ａ，６１ｂに固定するものであ
る。
ｂには、相対して凹部が各々設けられ、その内部
に圧縮バネ６２（弾性部材）が嵌挿されている。
またホルダベース４５のピン６０と反対側には、
上記圧縮バネ６２によりホルダ６１ａ，６１ｂが
旋回させられる量を規制するためのストツパピン
６３が取付られている。ホルダ６１ａ，６１ｂに
は、カツタＷを間に挾み固定するためのプレート
６５ａ，６５ｂが設けられ、ネジ６６によりカツ
タＷをホルダ６１ａ，６１ｂに固定するものであ
る。
ここでホルダ６１ａに設けられたプレート６５
ｂには、ホルダ６１ｂと異なりホルダ６１ｂ側に
取付られたカツタＷを接近時にガイドして間に挾
むための先端ガイド部７１が形成され、また同様
に、プレート６５ａにもガイド部７２が設けられ
ている。このガイド部７１，７２はプレート６５
ａ，６５ｂのカツタの刃先側先端の内側を、他方
のカツタＷが接近してきた時にカツタＷ同志が互
いに接触するようにテーパ状に形成されており、
接近してきたカツタＷがテーパ状のガイド部７
１，７２に沿つてスライドするように構成されて
いる。
ｂには、ホルダ６１ｂと異なりホルダ６１ｂ側に
取付られたカツタＷを接近時にガイドして間に挾
むための先端ガイド部７１が形成され、また同様
に、プレート６５ａにもガイド部７２が設けられ
ている。このガイド部７１，７２はプレート６５
ａ，６５ｂのカツタの刃先側先端の内側を、他方
のカツタＷが接近してきた時にカツタＷ同志が互
いに接触するようにテーパ状に形成されており、
接近してきたカツタＷがテーパ状のガイド部７
１，７２に沿つてスライドするように構成されて
いる。
また、カツタＷには上方に伸びたガイド部８０
を有している。
を有している。
次に作用について説明する。
先ず、段取り作業として第６図ａ，ｂに示すよ
うに、後方のベルトコンベヤＧ１が約５〜10％後
退し、タイヤ材料Ｓをベース１及び材料押えアー
ム１３から引きはがす。
うに、後方のベルトコンベヤＧ１が約５〜10％後
退し、タイヤ材料Ｓをベース１及び材料押えアー
ム１３から引きはがす。
この時ベース１より微小のエアブローを同時に
行う。この時カツタＷは待期位置にあり、ヒータ
ユニツト３１により加温されている。
行う。この時カツタＷは待期位置にあり、ヒータ
ユニツト３１により加温されている。
後方のベルトコンベヤＧ１及び前記のベルトコ
ンベヤＧ２が同期してタイヤ材料Ｓを前方に送
り、検尺センサユニツトの最初のセンサによりス
ローダウンし、所定のセンサにより検尺を行う。
ンベヤＧ２が同期してタイヤ材料Ｓを前方に送
り、検尺センサユニツトの最初のセンサによりス
ローダウンし、所定のセンサにより検尺を行う。
検尺センサにより所定の長さ分送り込んだ後、
前後ベルトコンベヤＧ１，Ｇ２を停止し、材料押
えアーム１３によりタイヤ材料Ｓを固定する。
前後ベルトコンベヤＧ１，Ｇ２を停止し、材料押
えアーム１３によりタイヤ材料Ｓを固定する。
この時ベース１の穴からバキユームにより吸着
も行う。この後でカツタが待期位置より中央に寄
り、２枚の刃が中央で先端をそろえて出合う。
も行う。この後でカツタが待期位置より中央に寄
り、２枚の刃が中央で先端をそろえて出合う。
即ち、各々のカツタブロツク４ａ，４ｂが待期
位置にある時は、カツタＷのホルダベース６１
ａ，６１ｂはシヤフト４１が各々上方に引き上げ
られる事によりガイドブロツク４６の間に入り切
断刃がほぼ相対する向きにガイドされている。
位置にある時は、カツタＷのホルダベース６１
ａ，６１ｂはシヤフト４１が各々上方に引き上げ
られる事によりガイドブロツク４６の間に入り切
断刃がほぼ相対する向きにガイドされている。
この状態よりシリンダロツド２２によりカツタ
ブロツク４ａを中央に寄せると、ラツクレール５
ａ、ピニオンギヤ７、ラツクレール５ｂの機構に
依りカツタブロツク４ｂも中央に相対的に寄つて
来る。中央位置にて切断刃の背面同しが当りそう
になるまで近づいて来ると今度は、ガイド部７１
とガイド部７２に依りカツタブロツク４ｂ側のカ
ツタＷはさらに向きを修正されて、カツタブロツ
ク４ａ側のカツタＷと完全に一致する向きに合せ
られる。これによりコード１本を各カツタＷ間に
挾んで切る切り違いを防止する。又カツタＷを
各々取付けたホルダ６１ａ，６１ｂは、ピン６０
を中心にスプリング６２により旋回させられてい
るため、切断刃７０の先端部から当り、極端な場
合は先端のみが当る。この事により、中央部に材
料１００に対し切り残しを生じさせる事がなく又
先端の一点が合致している事により、より一層切
り違いを防止する事が出来る（第１図、第６図ｃ
参照）。
ブロツク４ａを中央に寄せると、ラツクレール５
ａ、ピニオンギヤ７、ラツクレール５ｂの機構に
依りカツタブロツク４ｂも中央に相対的に寄つて
来る。中央位置にて切断刃の背面同しが当りそう
になるまで近づいて来ると今度は、ガイド部７１
とガイド部７２に依りカツタブロツク４ｂ側のカ
ツタＷはさらに向きを修正されて、カツタブロツ
ク４ａ側のカツタＷと完全に一致する向きに合せ
られる。これによりコード１本を各カツタＷ間に
挾んで切る切り違いを防止する。又カツタＷを
各々取付けたホルダ６１ａ，６１ｂは、ピン６０
を中心にスプリング６２により旋回させられてい
るため、切断刃７０の先端部から当り、極端な場
合は先端のみが当る。この事により、中央部に材
料１００に対し切り残しを生じさせる事がなく又
先端の一点が合致している事により、より一層切
り違いを防止する事が出来る（第１図、第６図ｃ
参照）。
また左右のカツタＷがカツタ下降ロータリシリ
ンダ１０により下降し、その後左右に切り開かれ
る。この時カツタＷは、旋回可能な状態になつて
いるのでコードを切る事はない。
ンダ１０により下降し、その後左右に切り開かれ
る。この時カツタＷは、旋回可能な状態になつて
いるのでコードを切る事はない。
この発明のカツタホルダを用いてコード入り材
料を切断する場合、左右のカツタＷを同時に下降
して打ち込み切り開いても良いが、左右のカツタ
Ｗをタイミングをずらして打ち込むと各々のカツ
タＷが互いに旋回可能である事より、例えば、カ
ツタブロツク４ａ側のカツタＷを先に打ち込むと
カツタブロツク４ｂのカツタＷの下側にもぐり込
む様に動き、更にカツタブロツク４ｂ側のカツタ
Ｗを打ち込むと、カツタブロツク４ｂ側のカツタ
Ｗがカツタブロツク４ａ側のカツタＷを押し戻す
事になり、カツタブロツク４ａ側のカツタＷがあ
けた切り口にカツタブロツク４ｂ側のカツタＷが
入つて、より良好な切断が得られる。
料を切断する場合、左右のカツタＷを同時に下降
して打ち込み切り開いても良いが、左右のカツタ
Ｗをタイミングをずらして打ち込むと各々のカツ
タＷが互いに旋回可能である事より、例えば、カ
ツタブロツク４ａ側のカツタＷを先に打ち込むと
カツタブロツク４ｂのカツタＷの下側にもぐり込
む様に動き、更にカツタブロツク４ｂ側のカツタ
Ｗを打ち込むと、カツタブロツク４ｂ側のカツタ
Ｗがカツタブロツク４ａ側のカツタＷを押し戻す
事になり、カツタブロツク４ａ側のカツタＷがあ
けた切り口にカツタブロツク４ｂ側のカツタＷが
入つて、より良好な切断が得られる。
このような状態から、第６図ｅに示すように、
材料押えを開放し、前方のベルトコンベヤＧ２の
みを送り、所定の長さに切断されたタイヤ材料Ｓ
を前方プーリ側に送り待期状態とする。
材料押えを開放し、前方のベルトコンベヤＧ２の
みを送り、所定の長さに切断されたタイヤ材料Ｓ
を前方プーリ側に送り待期状態とする。
またカツタＷに設けられたガイド部８０は、打
ち込みの手順をカツタブロツク４ｂ側のカツタＷ
より打ち込んだ際に、ガイド部７１，７２よりカ
ツタＷが離れてしまわない様にガイドさせるため
のもので両カツタＷを同時ち打ち込む場合やカツ
タブロツク４ａ側の刃から打ち込む場合は不要で
ある。
ち込みの手順をカツタブロツク４ｂ側のカツタＷ
より打ち込んだ際に、ガイド部７１，７２よりカ
ツタＷが離れてしまわない様にガイドさせるため
のもので両カツタＷを同時ち打ち込む場合やカツ
タブロツク４ａ側の刃から打ち込む場合は不要で
ある。
この発明は、上記のように一対のカツタブロツ
クにそれぞれ昇降自在なホルダベースを設け、こ
のホルダベースは、互いに相対向させてカツタを
取付けるホルダを揺動可能に取付けるとともに、
前記ホルダベースとホルダとの間に、前記カツタ
の刃先が互いに近接する方向に付勢する弾性部材
を介設し、前記一対のホルダに、カツタを挟んで
固定するためのプレートを各々設け、このプレー
トの少なくとも一方の刃先側先端の内側に、他方
のカツタが接近する際にカツタをガイドするガイ
ド部を設けたため、コード入りタイヤ材料のコー
ドに沿つて切断する際、タイヤ材料の切残しや、
切断不良を有効に防止して常に精度の良い切断作
業を行なうことが出来る効果がある。
クにそれぞれ昇降自在なホルダベースを設け、こ
のホルダベースは、互いに相対向させてカツタを
取付けるホルダを揺動可能に取付けるとともに、
前記ホルダベースとホルダとの間に、前記カツタ
の刃先が互いに近接する方向に付勢する弾性部材
を介設し、前記一対のホルダに、カツタを挟んで
固定するためのプレートを各々設け、このプレー
トの少なくとも一方の刃先側先端の内側に、他方
のカツタが接近する際にカツタをガイドするガイ
ド部を設けたため、コード入りタイヤ材料のコー
ドに沿つて切断する際、タイヤ材料の切残しや、
切断不良を有効に防止して常に精度の良い切断作
業を行なうことが出来る効果がある。
また構成が簡単であるため、安価に製作できる
とともにメンテナンスも容易である。
とともにメンテナンスも容易である。
第１図はこの発明を実施したコード入りタイヤ
材料切断装置の切断機構部図、第２図は第１図の
−矢視中央ブロツクの側面図、第３図はカツ
タユニツト正面図、第４図はカツタユニツト側断
面図、第５図はホルダ分解図、第６図ａ〜第６図
ｅは、この発明の作動説明図である。 ４ａ，４ｂ……カツタブロツク、４５……カツ
タホルダベース、４５ａ，４５ｂ……アーム、６
１ａ，６１ｂ……ホルダ、６２……圧縮バネ（弾
性部材）、６５ａ，６５ｂ……プレート、７１，
７２……ガイド部、Ｋ……切断装置、Ｓ……タイ
ヤ材料、Ｗ……カツタ。
材料切断装置の切断機構部図、第２図は第１図の
−矢視中央ブロツクの側面図、第３図はカツ
タユニツト正面図、第４図はカツタユニツト側断
面図、第５図はホルダ分解図、第６図ａ〜第６図
ｅは、この発明の作動説明図である。 ４ａ，４ｂ……カツタブロツク、４５……カツ
タホルダベース、４５ａ，４５ｂ……アーム、６
１ａ，６１ｂ……ホルダ、６２……圧縮バネ（弾
性部材）、６５ａ，６５ｂ……プレート、７１，
７２……ガイド部、Ｋ……切断装置、Ｓ……タイ
ヤ材料、Ｗ……カツタ。
Claims (1)
- １ 互いに接近離反可能に構成された一対のカツ
タブロツクにカツタホルダを介して一対のカツタ
を設け、このカツタによりコード入りタイヤ材料
のコードに沿つて切断するようにしたコード入り
タイヤ材料の切断装置において、前記一対のカツ
タブロツクにそれぞれ昇降自在なホルダベースを
設け、このホルダベースに、互いに相対向させて
カツタを取付けるホルダを揺動可能に取付けると
ともに、前記ホルダベースとホルダとの間に、前
記カツタの刃先が互いに近接する方向に付勢する
弾性部材を介設し、前記一対のホルダに、カツタ
を挟んで固定するためのプレートを各々設け、こ
のプレートの少なくとも一方の刃先側先端の内側
に、他方のカツタが接近する際にカツタをガイド
するガイド部を設けたことを特徴とするコード入
りタイヤ材料の切断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58245373A JPS60139440A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | コ−ド入りタイヤ材料の切断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58245373A JPS60139440A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | コ−ド入りタイヤ材料の切断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139440A JPS60139440A (ja) | 1985-07-24 |
| JPH0120040B2 true JPH0120040B2 (ja) | 1989-04-13 |
Family
ID=17132693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58245373A Granted JPS60139440A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | コ−ド入りタイヤ材料の切断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139440A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04255403A (ja) * | 1991-02-08 | 1992-09-10 | Nissan Motor Co Ltd | 電動車の車載蓄電池の充電装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006013609B4 (de) * | 2006-03-22 | 2014-03-27 | Karl Eugen Fischer Gmbh | Schneideinrichtung und Verfahren zum Schneiden von Bandmaterial, insbesondere von Textil- oder Stahlcordbändern |
| JP5293116B2 (ja) * | 2008-11-26 | 2013-09-18 | 横浜ゴム株式会社 | 補強コード入りゴム部材の端部処理方法及びその装置 |
| US11040509B2 (en) | 2014-12-17 | 2021-06-22 | Pirelli Tyre S.P.A. | Process and apparatus for building tyres for vehicle wheels |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP58245373A patent/JPS60139440A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04255403A (ja) * | 1991-02-08 | 1992-09-10 | Nissan Motor Co Ltd | 電動車の車載蓄電池の充電装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60139440A (ja) | 1985-07-24 |
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