JPH04255403A - 電動車の車載蓄電池の充電装置 - Google Patents
電動車の車載蓄電池の充電装置Info
- Publication number
- JPH04255403A JPH04255403A JP3017332A JP1733291A JPH04255403A JP H04255403 A JPH04255403 A JP H04255403A JP 3017332 A JP3017332 A JP 3017332A JP 1733291 A JP1733291 A JP 1733291A JP H04255403 A JPH04255403 A JP H04255403A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- charging
- battery
- fuse
- storage battery
- contactor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電動車に搭載された
蓄電池を充電する充電装置に関する。
蓄電池を充電する充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電動モータにより走行等が行なわれる電
動車がある。
動車がある。
【０００３】図３は、上述した電動車の電動モータ、こ
の電動モータの電源となる蓄電池、蓄電池の充電回路等
を含んだ全体回路図である。
の電動モータの電源となる蓄電池、蓄電池の充電回路等
を含んだ全体回路図である。
【０００４】図３において、ＴＬは充電用３相交流入力
端子、１Ｔは充電用降圧トランス、１ＭＳＷは入力端子
ＴＬとトランス１Ｔとの間に接続されたマグネットスイ
ッチである。また、ＢＲはダイオード１Ｄ〜６Ｄからな
る３相全波整流ブリッジであり、このブリッジＢＲはト
ランス１Ｔに接続されている。これらマグネットスイッ
チ１ＭＳＷ、トランス１Ｔ、ブリッジＢＲにより充電電
源回路が構成される。１Ｂはバッテリ（蓄電池）、１Ｃ
Ｆはバッテリ保護用ヒューズであり、ブリッジＢＲのダ
イオード１Ｄ〜３Ｄのカソードはヒューズ１ＣＦを介し
てバッテリ１Ｂのプラス側に接続されている。また、ダ
イオード４Ｄ〜６Ｄのアノードはバッテリ１Ｂのマイナ
ス側に接続されている。
端子、１Ｔは充電用降圧トランス、１ＭＳＷは入力端子
ＴＬとトランス１Ｔとの間に接続されたマグネットスイ
ッチである。また、ＢＲはダイオード１Ｄ〜６Ｄからな
る３相全波整流ブリッジであり、このブリッジＢＲはト
ランス１Ｔに接続されている。これらマグネットスイッ
チ１ＭＳＷ、トランス１Ｔ、ブリッジＢＲにより充電電
源回路が構成される。１Ｂはバッテリ（蓄電池）、１Ｃ
Ｆはバッテリ保護用ヒューズであり、ブリッジＢＲのダ
イオード１Ｄ〜３Ｄのカソードはヒューズ１ＣＦを介し
てバッテリ１Ｂのプラス側に接続されている。また、ダ
イオード４Ｄ〜６Ｄのアノードはバッテリ１Ｂのマイナ
ス側に接続されている。
【０００５】１ＰＭは荷役モータ、１ＰＣは充電時にス
イッチオフとなるスイッチ手段としての荷役モータ制御
用コンタクタ、１ＰＦは荷役モータ系の保護用ヒューズ
である。そして、保護用ヒューズ１ＰＦ、コンタクタ１
ＰＣ、荷役モータ１ＰＭは順に直列に接続されている。 そして、ヒューズ１ＰＦはバッテリ１Ｂのプラス側に接
続され、モータ１ＰＭはバッテリ１Ｂのマイナス側に接
続されている。つまり、バッテリ１Ｂはヒューズ１ＰＦ
、コンタクタ１ＰＣ、モータ１ＰＭからなる直列回路に
並列に接続される。
イッチオフとなるスイッチ手段としての荷役モータ制御
用コンタクタ、１ＰＦは荷役モータ系の保護用ヒューズ
である。そして、保護用ヒューズ１ＰＦ、コンタクタ１
ＰＣ、荷役モータ１ＰＭは順に直列に接続されている。 そして、ヒューズ１ＰＦはバッテリ１Ｂのプラス側に接
続され、モータ１ＰＭはバッテリ１Ｂのマイナス側に接
続されている。つまり、バッテリ１Ｂはヒューズ１ＰＦ
、コンタクタ１ＰＣ、モータ１ＰＭからなる直列回路に
並列に接続される。
【０００６】また、１ＭＳＷＸはスイッチ１ＭＳＷがオ
ンとなるとオフとなる補助スイッチ、ＦＳＷは前進用ス
イッチ、ＲＳＷは後進用スイッチ、ＦＣ，ＲＣは接点開
閉素子である。そして、補助スイッチ１ＭＳＷＸの一方
端はバッテリ１Ｂのプラス側に接続され、他方端はスイ
ッチＦＳＷ及びＲＳＷの一方端に接続されている。また
、スイッチＦＳＷの他方端は開閉素子ＦＣを介してバッ
テリ１Ｂのマイナス側に接続され、スイッチＲＳＷの他
方端は開閉素子ＲＣを介してバッテリ１Ｂのマイナス側
に接続されている。
ンとなるとオフとなる補助スイッチ、ＦＳＷは前進用ス
イッチ、ＲＳＷは後進用スイッチ、ＦＣ，ＲＣは接点開
閉素子である。そして、補助スイッチ１ＭＳＷＸの一方
端はバッテリ１Ｂのプラス側に接続され、他方端はスイ
ッチＦＳＷ及びＲＳＷの一方端に接続されている。また
、スイッチＦＳＷの他方端は開閉素子ＦＣを介してバッ
テリ１Ｂのマイナス側に接続され、スイッチＲＳＷの他
方端は開閉素子ＲＣを介してバッテリ１Ｂのマイナス側
に接続されている。
【０００７】さらに、１ＴＦは走行モータ系の保護用ヒ
ューズ、１ＦＣ，１ＦＣ′は前進制御用コンタクタ、１
ＲＣ，１ＲＣ′は後進制御用コンタクタ、１ＴＭは走行
モータのアーマチュア、１ＴＭＡは走行モータのフィー
ルドコイルである。なお、コンタクタ１ＦＣ，１ＲＣは
充電時スイッチオフとなるスイッチ手段である。７Ｄは
フライホイールダイオード、８Ｄはプラッキングダイオ
ード、１ＴＲは走行制御用チョッパトランジスタである
。そして、保護用ヒューズ１ＴＦの一方端はバッテリ１
Ｂのプラス側に接続され、他方端はコンタクタ１ＦＣお
よび１ＲＣの一方端に接続される。コンタクタ１ＦＣの
他方端はコンタクタ１ＦＣ′，アーマチュア１ＴＭ、ト
ランジスタ１ＴＲのコレクタおよびエミッタを介して、
バッテリ１Ｂのマイナス側に接続されている。また、コ
ンタクタ１ＲＣの他方端はコンタクタ１ＲＣ′，アーマ
チュア１ＴＭ，トランジスタ１ＴＲのコンタクタおよび
エミッタを介して、バッテリ１Ｂのマイナス側に接続さ
れている。つまり、保護用ヒューズ１ＴＦ，コンタクタ
１ＦＣ，１ＲＣ，１ＦＣ′，１ＲＣ′，アーマチュア１
ＴＭ，トランジスタ１ＴＲからなる直列回路はバッテリ
１Ｂに並列に接続される。
ューズ、１ＦＣ，１ＦＣ′は前進制御用コンタクタ、１
ＲＣ，１ＲＣ′は後進制御用コンタクタ、１ＴＭは走行
モータのアーマチュア、１ＴＭＡは走行モータのフィー
ルドコイルである。なお、コンタクタ１ＦＣ，１ＲＣは
充電時スイッチオフとなるスイッチ手段である。７Ｄは
フライホイールダイオード、８Ｄはプラッキングダイオ
ード、１ＴＲは走行制御用チョッパトランジスタである
。そして、保護用ヒューズ１ＴＦの一方端はバッテリ１
Ｂのプラス側に接続され、他方端はコンタクタ１ＦＣお
よび１ＲＣの一方端に接続される。コンタクタ１ＦＣの
他方端はコンタクタ１ＦＣ′，アーマチュア１ＴＭ、ト
ランジスタ１ＴＲのコレクタおよびエミッタを介して、
バッテリ１Ｂのマイナス側に接続されている。また、コ
ンタクタ１ＲＣの他方端はコンタクタ１ＲＣ′，アーマ
チュア１ＴＭ，トランジスタ１ＴＲのコンタクタおよび
エミッタを介して、バッテリ１Ｂのマイナス側に接続さ
れている。つまり、保護用ヒューズ１ＴＦ，コンタクタ
１ＦＣ，１ＲＣ，１ＦＣ′，１ＲＣ′，アーマチュア１
ＴＭ，トランジスタ１ＴＲからなる直列回路はバッテリ
１Ｂに並列に接続される。
【０００８】フィールドコイル１ＴＭＡの一方端はコン
タクタ１ＦＣと１ＦＣ′との接続中点に接続され、他方
端はコンタクタ１ＲＣと１ＲＣ′との接続中点に接続さ
れている。また、ダイオード７Ｄのカソードは保護用ヒ
ューズ１ＴＦの他方端に接続され、アノードはトランジ
スタ１ＴＲのコレクタに接続されている。ダイオード８
Ｄのカソードはコンタクタ１ＦＣ′および１ＲＣ′とモ
ータ１ＴＭとの接続点に接続され、アノードはトランジ
スタ１ＴＲのコレクタに接続されている。
タクタ１ＦＣと１ＦＣ′との接続中点に接続され、他方
端はコンタクタ１ＲＣと１ＲＣ′との接続中点に接続さ
れている。また、ダイオード７Ｄのカソードは保護用ヒ
ューズ１ＴＦの他方端に接続され、アノードはトランジ
スタ１ＴＲのコレクタに接続されている。ダイオード８
Ｄのカソードはコンタクタ１ＦＣ′および１ＲＣ′とモ
ータ１ＴＭとの接続点に接続され、アノードはトランジ
スタ１ＴＲのコレクタに接続されている。
【０００９】そして、通常の場合は、マグネットスイッ
チ１ＭＳＷはオフとなっており、このとき、例えば前進
用スイッチＦＳＷをオンとすると、接点開閉素子ＦＣに
よって、コンタクタ１ＦＣ及び１ＲＣ′が閉となる。す
ると、バッテリ１Ｂからの電流は保護用ヒューズ１ＴＦ
→コンタクタ１ＦＣ→フィールドコイル１ＴＭＡ→コン
タクタ１ＲＣ′→アーマチュア１ＴＭと流れて走行モー
タが前進方向に回転する。また、後進用スイッチＲＳＷ
をオンとすると、接点開閉素子ＲＣによって、コンタク
タ１ＲＣ及び１ＦＣ′が閉となる。すると、バッテリ１
Ｂからの電流は保護用ヒューズ１ＴＦ→コンタクタ１Ｒ
Ｃ→フィールドコイル１ＴＭＡ→コンタクタ１ＦＣ′→
アーマチュア１ＴＭと流れて走行モータが後進方向に回
転する。
チ１ＭＳＷはオフとなっており、このとき、例えば前進
用スイッチＦＳＷをオンとすると、接点開閉素子ＦＣに
よって、コンタクタ１ＦＣ及び１ＲＣ′が閉となる。す
ると、バッテリ１Ｂからの電流は保護用ヒューズ１ＴＦ
→コンタクタ１ＦＣ→フィールドコイル１ＴＭＡ→コン
タクタ１ＲＣ′→アーマチュア１ＴＭと流れて走行モー
タが前進方向に回転する。また、後進用スイッチＲＳＷ
をオンとすると、接点開閉素子ＲＣによって、コンタク
タ１ＲＣ及び１ＦＣ′が閉となる。すると、バッテリ１
Ｂからの電流は保護用ヒューズ１ＴＦ→コンタクタ１Ｒ
Ｃ→フィールドコイル１ＴＭＡ→コンタクタ１ＦＣ′→
アーマチュア１ＴＭと流れて走行モータが後進方向に回
転する。
【００１０】マグネットスイッチ１ＭＳＷがオンとなる
と、補助スイッチ１ＭＳＷＸがオフとなるとともに、コ
ンタクタ１ＦＣ，１ＲＣ，１ＰＣが非動作状態となるよ
うにインターロックされるようになっている。そして、
マグネットスイッチ１ＭＳＷがオンとなった状態で、交
流入力端子ＴＬから３相交流電流が供給されると、全波
整流された充電電流Ｉｃが図３の破線矢印で示すように
、ブリッジＢＲからバッテリ保護用ヒューズ１ＣＦを介
して、バッテリ１Ｂに供給され、充電が行なわれる。
と、補助スイッチ１ＭＳＷＸがオフとなるとともに、コ
ンタクタ１ＦＣ，１ＲＣ，１ＰＣが非動作状態となるよ
うにインターロックされるようになっている。そして、
マグネットスイッチ１ＭＳＷがオンとなった状態で、交
流入力端子ＴＬから３相交流電流が供給されると、全波
整流された充電電流Ｉｃが図３の破線矢印で示すように
、ブリッジＢＲからバッテリ保護用ヒューズ１ＣＦを介
して、バッテリ１Ｂに供給され、充電が行なわれる。
【００１１】このように、整流ブリッジＢＲ，バッテリ
保護用ヒューズ１ＣＦ等によりバッテリの充電装置の回
路が構成されている。
保護用ヒューズ１ＣＦ等によりバッテリの充電装置の回
路が構成されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の電動車の車載蓄電池の充電装置にあっては、整
流ブリッジＢＲとバッテリ１Ｂとの間に、充電回路専用
の保護用ヒューズ１ＣＦを設けた構成となっていたため
、この保護用ヒューズ１ＣＦが必要な分だけ高価となっ
ていた。
た従来の電動車の車載蓄電池の充電装置にあっては、整
流ブリッジＢＲとバッテリ１Ｂとの間に、充電回路専用
の保護用ヒューズ１ＣＦを設けた構成となっていたため
、この保護用ヒューズ１ＣＦが必要な分だけ高価となっ
ていた。
【００１３】さらに、上記保護用ヒューズ本体の他に、
このヒューズとヒューズに接続するケーブルを固定する
固定部材（ターミナル，ブラケット等）が必要であり、
充電装置の構造が複雑で大型化してしまっていた。
このヒューズとヒューズに接続するケーブルを固定する
固定部材（ターミナル，ブラケット等）が必要であり、
充電装置の構造が複雑で大型化してしまっていた。
【００１４】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記問題点
を解決するため、電動車の荷役用または走行用の電動モ
ータと、充電時にスイッチオフとなるスイッチ手段と、
電動モータ保護用ヒューズとからなる直列回路に並列に
接続された蓄電池を充電する、電動車の車載蓄電池の充
電装置において、充電時に充電電流を出力する充電電源
回路の一方端を電動モータ保護用ヒューズを介して、蓄
電池の一方端に接続するとともに、充電電源回路の他方
端を蓄電池の他方端に接続したことを特徴としている。
を解決するため、電動車の荷役用または走行用の電動モ
ータと、充電時にスイッチオフとなるスイッチ手段と、
電動モータ保護用ヒューズとからなる直列回路に並列に
接続された蓄電池を充電する、電動車の車載蓄電池の充
電装置において、充電時に充電電流を出力する充電電源
回路の一方端を電動モータ保護用ヒューズを介して、蓄
電池の一方端に接続するとともに、充電電源回路の他方
端を蓄電池の他方端に接続したことを特徴としている。
【００１５】
【作用】蓄電池の充電時には、充電電流は電動モータ保
護用ヒューズを介して、蓄電池に供給される。つまり、
電動モータ保護用ヒューズは充電時蓄電池保護用ヒュー
ズとして兼用される。したがって、充電時蓄電池保護の
ための専用ヒューズを設ける必要がなくなり、安価で構
成簡単な充電装置を実現することができる。
護用ヒューズを介して、蓄電池に供給される。つまり、
電動モータ保護用ヒューズは充電時蓄電池保護用ヒュー
ズとして兼用される。したがって、充電時蓄電池保護の
ための専用ヒューズを設ける必要がなくなり、安価で構
成簡単な充電装置を実現することができる。
【００１６】
【実施例】図１は、この発明の一実施例の回路図であり
、図３の例と同等な部分には同一符号を付し、その説明
は省略する。図３の例の場合、整流ブリッジＢＲの整流
ダイオード１Ｄ，２Ｄ，３Ｄのカソードはバッテリ保護
用ヒューズ１ＣＦを介してバッテリ１Ｂのプラス側に接
続されているが、図１の例の場合は、ダイオード１Ｄ，
２Ｄ，３Ｄのカソードの接続点ＣＰ１は、荷役モータ系
の保護用ヒューズ１ＰＦとコンタクタ１ＰＣとの接続中
点ＣＰ２に接続され、バッテリ保護用ヒューズは設けら
れていない。
、図３の例と同等な部分には同一符号を付し、その説明
は省略する。図３の例の場合、整流ブリッジＢＲの整流
ダイオード１Ｄ，２Ｄ，３Ｄのカソードはバッテリ保護
用ヒューズ１ＣＦを介してバッテリ１Ｂのプラス側に接
続されているが、図１の例の場合は、ダイオード１Ｄ，
２Ｄ，３Ｄのカソードの接続点ＣＰ１は、荷役モータ系
の保護用ヒューズ１ＰＦとコンタクタ１ＰＣとの接続中
点ＣＰ２に接続され、バッテリ保護用ヒューズは設けら
れていない。
【００１７】図１において、通常の場合、つまりマグネ
ットスイッチ１ＭＳＷがオフとなっている場合には、図
３の例と同様な動作となるので説明は省略する。
ットスイッチ１ＭＳＷがオフとなっている場合には、図
３の例と同様な動作となるので説明は省略する。
【００１８】そして、マグネットスイッチ１ＭＳＷがオ
ンとなると、補助スイッチ１ＭＳＷＸがオフとなるとと
もに、コンタクタ１ＦＣ，１ＲＣ，１ＰＣが非動作状態
となる。この状態で、交流入力端子ＴＬから３相交流電
流が供給されると、ブリッジＢＲによって全波整流され
た充電電流Ｉｃが、破線矢印で示すように、点ＣＰ１か
ら点ＣＰ２，荷役モータ系の保護用ヒューズ１ＰＦを介
してバッテリ１Ｂのプラス側に供給され、バッテリ１Ｂ
の充電が行なわれる。
ンとなると、補助スイッチ１ＭＳＷＸがオフとなるとと
もに、コンタクタ１ＦＣ，１ＲＣ，１ＰＣが非動作状態
となる。この状態で、交流入力端子ＴＬから３相交流電
流が供給されると、ブリッジＢＲによって全波整流され
た充電電流Ｉｃが、破線矢印で示すように、点ＣＰ１か
ら点ＣＰ２，荷役モータ系の保護用ヒューズ１ＰＦを介
してバッテリ１Ｂのプラス側に供給され、バッテリ１Ｂ
の充電が行なわれる。
【００１９】つまり、この図１の例においては、荷役モ
ータ系保護用ヒューズ１ＰＦをバッテリ保護用ヒューズ
と兼用しているので、充電回路専用の保護用ヒューズを
省略することができ、安価で構成簡単な充電装置を実現
することができる。
ータ系保護用ヒューズ１ＰＦをバッテリ保護用ヒューズ
と兼用しているので、充電回路専用の保護用ヒューズを
省略することができ、安価で構成簡単な充電装置を実現
することができる。
【００２０】図２はこの発明の他の実施例の回路図であ
り、図１の例と同等の部品には同一の符号を付してある
。この図２の例の場合、整流ブリッジＢＲの整流ダイオ
ード１Ｄ，２Ｄ，３Ｄのカソードの接続点ＣＰ１は、走
行モータ系の保護用ヒューズ１ＴＦと、コンタクタ１Ｆ
Ｃおよび１ＲＣの接続点との接続中点ＣＰ３に接続され
ている。
り、図１の例と同等の部品には同一の符号を付してある
。この図２の例の場合、整流ブリッジＢＲの整流ダイオ
ード１Ｄ，２Ｄ，３Ｄのカソードの接続点ＣＰ１は、走
行モータ系の保護用ヒューズ１ＴＦと、コンタクタ１Ｆ
Ｃおよび１ＲＣの接続点との接続中点ＣＰ３に接続され
ている。
【００２１】図２においても、通常の場合、つまりマグ
ネットスイッチ１ＭＳＷがオフとなっている場合には、
図３の例と同様な動作となるので説明は省略する。
ネットスイッチ１ＭＳＷがオフとなっている場合には、
図３の例と同様な動作となるので説明は省略する。
【００２２】そして、マグネットスイッチ１ＭＳＷがオ
ンとなると、補助スイッチ１ＭＳＷＸがオフとなるとと
もに、コンタクタ１ＦＣ，１ＲＣ，１ＰＣが非動作状態
となる。この状態で、交流入力端子ＴＬから３相交流電
流が供給されると、ブリッジＢＲによって全波整流され
た充電電流Ｉｃが、破線矢印で示すように、点ＣＰ１か
ら点ＣＰ３，走行モータ系の保護用ヒューズ１ＴＦを介
してバッテリ１Ｂのプラス側に供給され、バッテリ１Ｂ
の充電が行なわれる。
ンとなると、補助スイッチ１ＭＳＷＸがオフとなるとと
もに、コンタクタ１ＦＣ，１ＲＣ，１ＰＣが非動作状態
となる。この状態で、交流入力端子ＴＬから３相交流電
流が供給されると、ブリッジＢＲによって全波整流され
た充電電流Ｉｃが、破線矢印で示すように、点ＣＰ１か
ら点ＣＰ３，走行モータ系の保護用ヒューズ１ＴＦを介
してバッテリ１Ｂのプラス側に供給され、バッテリ１Ｂ
の充電が行なわれる。
【００２３】つまり、この図２の例においては、走行モ
ータ系保護用ヒューズ１ＴＦをバッテリ保護用ヒューズ
と兼用しているので、図１の例と同様に充電回路専用の
保護用ヒューズを省略することができ、安価で構成簡単
な充電装置を実現することができる。
ータ系保護用ヒューズ１ＴＦをバッテリ保護用ヒューズ
と兼用しているので、図１の例と同様に充電回路専用の
保護用ヒューズを省略することができ、安価で構成簡単
な充電装置を実現することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、電動
車の荷役用または走行用の電動モータと、充電時にスイ
ッチオフとなるスイッチ手段と、電動モータ保護用ヒュ
ーズとからなる直列回路に並列に接続された蓄電池を充
電する、電動車の車載蓄電池の充電装置において、充電
時に充電電流を出力する充電電源回路の一方端を電動モ
ータ保護用ヒューズを介して、蓄電池の一方端に接続す
るとともに、充電電源回路の他方端を蓄電池の他方端に
接続し、充電時には、充電電流が電動モータ保護用ヒュ
ーズを介して蓄電池に供給するように構成し、電動モー
タ保護用ヒューズを蓄電池の充電保護用ヒューズと兼用
したので、専用の充電保護用ヒューズを設ける必要がな
くなるととともに、ターミナルやブラケット等の充電保
護用ヒューズの固定部材も不要となり、安価であるばか
りでなく、構成簡単で小型軽量の充電装置を実現するこ
とができる。
車の荷役用または走行用の電動モータと、充電時にスイ
ッチオフとなるスイッチ手段と、電動モータ保護用ヒュ
ーズとからなる直列回路に並列に接続された蓄電池を充
電する、電動車の車載蓄電池の充電装置において、充電
時に充電電流を出力する充電電源回路の一方端を電動モ
ータ保護用ヒューズを介して、蓄電池の一方端に接続す
るとともに、充電電源回路の他方端を蓄電池の他方端に
接続し、充電時には、充電電流が電動モータ保護用ヒュ
ーズを介して蓄電池に供給するように構成し、電動モー
タ保護用ヒューズを蓄電池の充電保護用ヒューズと兼用
したので、専用の充電保護用ヒューズを設ける必要がな
くなるととともに、ターミナルやブラケット等の充電保
護用ヒューズの固定部材も不要となり、安価であるばか
りでなく、構成簡単で小型軽量の充電装置を実現するこ
とができる。
【図１】この発明の一実施例の回路図。
【図２】この発明の他の実施例の回路図。
【図３】従来の充電回路を含んだ全体回路図。
１Ｂ…バッテリ（蓄電池）
１ＦＣ，１ＰＣ，１ＲＣ…コンタクタ（スイッチ手段）
１ＭＳＷ…マグネットスイッチ １ＰＦ，１ＴＦ…モータ系保護用ヒューズ１ＰＭ…電動
モータ １ＴＭ…アーマチュア １Ｔ…トランス ＢＲ…全波整流ブリッジ
１ＭＳＷ…マグネットスイッチ １ＰＦ，１ＴＦ…モータ系保護用ヒューズ１ＰＭ…電動
モータ １ＴＭ…アーマチュア １Ｔ…トランス ＢＲ…全波整流ブリッジ
Claims (1)
- 【請求項１】 電動車の荷役用または走行用の電動モ
ータと、充電時にスイッチオフとなるスイッチ手段と、
電動モータ保護用ヒューズとからなる直列回路に並列に
接続された蓄電池を充電する、電動車の車載蓄電池の充
電装置において、充電時に充電電流を出力する充電電源
回路の一方端を電動モータ保護用ヒューズを介して、蓄
電池の一方端に接続するとともに、充電電源回路の他方
端を蓄電池の他方端に接続したことを特徴とする電動車
の車載蓄電池の充電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3017332A JPH04255403A (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 電動車の車載蓄電池の充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3017332A JPH04255403A (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 電動車の車載蓄電池の充電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04255403A true JPH04255403A (ja) | 1992-09-10 |
Family
ID=11941104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3017332A Pending JPH04255403A (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 電動車の車載蓄電池の充電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04255403A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5490708A (en) * | 1977-12-27 | 1979-07-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | Controller for electric automobile |
| JPH0120040B2 (ja) * | 1983-12-28 | 1989-04-13 | Yokohama Rubber Co Ltd |
-
1991
- 1991-02-08 JP JP3017332A patent/JPH04255403A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5490708A (en) * | 1977-12-27 | 1979-07-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | Controller for electric automobile |
| JPH0120040B2 (ja) * | 1983-12-28 | 1989-04-13 | Yokohama Rubber Co Ltd |
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