JPH0120180Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は４輪駆動自動車の制御装置に関するも
のである。

従来の技術 エンジン及びクラツチ機構、変速装置等よりな
るパワユニツトの出力を前輪側及び後輪側のそれ
ぞれのデイフアレンシヤル装置に伝達する前輪側
入力軸及び後輪側入力軸を有すると共に、該両入
力軸間にセンタデイフアレンシヤル装置を介在さ
せた常時４種駆動自動車は、従来より種々開発さ
れている（例えば特開昭55−11961号公報参照）。

考案が解決しようとする問題点 上記のような４輪駆動自動車において、前輪側
及び後輪側の両入力軸間に介在されるセンタデイ
フアレンシヤル装置は、転舵時に必然的に生じる
前、後輪の回転差を吸収し円滑なる旋回を行う為
に必要なものであるが、旋回時以外の直進走行時
においてもセンタデイフアレンシヤル装置によつ
て前輪と後輪の回転差の吸収が可能であるので、
前後いずれか一方の車輪が路面に対し空転すると
他方の車輪の駆動トルクが大きく減少してしま
う。そこで従来よりセンタデイフアレンシヤル装
置をロツクして前、後の入力軸を直結状態とする
センタデフロツク装置を設け、ドライバの手動操
作（例えばスイツチ操作等）にて該センタデフロ
ツク装置をロツク作動させるよう構成し、はげし
い凹凸路とか砂地等を脱出するようなとき手動操
作にてセンタデイフアレンシヤル装置をロツクし
前、後輪直結とすることにより容易に脱出するこ
とができるようになつている。

ところが一般的な走行時において急加速する場
合、接地抵抗か小なる側の車輪（加速に伴う重量
配分の変動により前輪側の車体重量が後輪側にく
らべ小で接地抵抗も前輪が小となる）が空転しが
ちとなり、加速の効率が悪くなると言う問題を生
じるが、急加速や減速を繰り返す一般走行時にお
いて急加速の度毎にドライバが手動操作にてセン
タデフロツク装置をロツク作動させたり、急加速
が終つたときまた手動操作にてロツクを解除した
りすることは、運転者の操作があまりに繁雑にな
りすぎて実際上はほとんど不可能であり、その自
動車本来の加速能力を充分発揮しないままで用い
られているのが現状である。

本考案は上記のような従来の問題を解消するこ
とを目的とするものである。

問題点を解決するための手段 本考案は、前輪側入力軸と後輪側入力軸との間
にセンタデイフアレンシヤル装置を介在させると
共に該センタデイフアレンシヤル装置を手動操作
にてロツク作動させる手動ロツク手段をもつた４
輪駆動自動車において、アクセルペダルを大きく
踏み込んだとき信号を発するアクセルペダル踏込
検出手段と、車速が設定車速以下であるとき信号
を発する車速検出手段とからなる急加速センサを
設け、該急加速センサのアクセルペダル踏込検出
手段と車速検出手段の双方が信号を発したとき上
記センタデイフアレンシヤル装置をロツク作動さ
せる自動ロツク手段を設けたことを特徴とするも
のである。

作 用 上記の構成によつて、低速状態でドライバがア
クセルペダルを大きく踏み込んだ急加速時は、車
輪が空転をはじめる前に急加速センサがそれを検
知して急加速信号を発し、自動的にセンタデイフ
アレンシヤル装置をロツクし、前、後輪直結状態
として車輪の空転を大幅に減少させ、車速がある
程度上昇し急加速の過渡的状態が終ると上記急加
速センサは急加速信号を停止しセンタデイフアレ
ンシヤル装置のロツクが自動的に解除され、ドラ
イバの繁雑な操作を必要とすることなく急加速時
の加速効率の向上をはかつたものである。

実施例 以下本考案の実施例を附図を参照して説明す
る。

図において、１は変速機（図示は手動変速機を
示しているが自動変速機でも良い）であり、該変
速機１の出力軸２はセンタデイフアレンシヤル装
置３を介して前輪側入力軸４と後輪側入力軸５に
連結されている。

前輪側入力軸４はフロントデイフアレンシヤル
装置６及び図示しない左右のフロントアクスルシ
ヤフトを介して前輪に動力を伝達し、後輪側入力
軸５は図示しないリヤデイフアレンシヤル装置及
び左右のリヤアクスルシヤフトを介して後輪に動
力を伝達するようになつている。

７はセンタデイフアレンシヤル装置３をロツク
し前輪側及び後輪側の両入力軸４と５を直結状態
とする湿式多板クラツチよりなるセンタデフロツ
ク装置である。

８は油圧ポンプ、９は切換バルブであり、該切
換バルブ９で油圧ポンプ８の吐出油をセンタデフ
ロツク装置７に供給する為の油路１０の開閉制御
を行うようになつている。

１１は電磁ソレノイドであり、イグニツシヨン
スイツチ１３及び手動デフロツクスイツチ１４が
共にオンの場合、電源１２から電磁ソレノイド１
１に電流が流れ、電磁ソレノイド１１の作動片１
１ａが突出作動して前記切換バルブ９を開とし、
イグニツシヨンスイツチ１３又は手動デフロツク
スイツチ１４をオフとすることにより電磁ソレノ
イド１１への通電は遮断され、切換バルブ９はリ
ターンスプリングにてもとの閉状態に戻るように
なつている。１５はデフロツクインジケータであ
る。

１６はアクセルペダル１７を大きく踏み込んだ
ときオンとなるアクセルペダルスイツチ、１８は
車速Ｖが設定値V₀より小なるときオンとなる車
速スイツチであり、上記アクセルペダルスイツチ
１６と車速スイツチ１８により急加速センサ１９
を構成し、アクセルペダルスイツチ１６と車速ス
イツチ１８が共にオンのとき、即ちアクセルペダ
ル１６は大きく踏み込んでいるのに車速は低車速
であるとき、その状態を急加速状態であるとして
電磁ソレノイド１１に通電し切換バルブ９を開と
するアンド回路２１を、前記電磁ソレノイド１１
への手動通電回路の手動デフロツクスイツチ１４
と並列に接続している。

２０は車速スイツチ１８がオンのときオンとな
るリレーである。

上記において、例えば悪路脱出に際して、ドラ
イバが手動デフロツクスイツチ１４をオン操作す
ることにより電磁ソレノイド１１が作動して切換
バルブ９が開となり油圧ポンプ８より油路１０を
通つてセンタデフロツク装置７に作動油が供給さ
れセンタデイフアレンシヤル装置３をロツクし前
後の両入力軸４と５は直結状態となり容易に悪路
を脱出することができることは従来装置と同じで
ある。

手動デフロツクスイツチ１４をオン操作してい
ない一般走行時、低速状態からアクセルペダル１
７を大きく踏み込んで急加速を行う場合は、アク
セルペダル踏み込み初期においては未だ車速は低
速状態であるのでアクセルペダルスイツチ１６及
び車速スイツチ１８は共にオンとなり、リレー２
０を含むアンド回路２１は導通状態となつて、電
源１２、イグニツシヨンスイツチ１３からアンド
回路２１を通つて電磁ソレノイド１１に通電さ
れ、切換バルブ９は自動的に開となつてセンタデ
フロツク装置７が作動しセンタデイフアレンシヤ
ル装置３をロツクし、前後輪直結とし急加速時の
前輪の空転を著しく減少させる。

上記急加速によつて車速が車速スイツチ１８の
設定車速V₀を越えると車速スイツチ１８はオフ
となり、リレー２０がオフとなつてアンド回路２
１は非導通状態となり、電磁ソレノイド１１への
通電は遮断されて切換バルブ９は閉となり、セン
タデフロツク装置７によるセンタデイフアレンシ
ヤル装置３のロツクは自動的に解除される。

考案の効果 以上のように本考案によれば、センタデイフア
レンシヤル装置及び手動で該センタデイフアレン
シヤル装置をロツクするセンタデフロツク装置を
備えた４輪駆動自動車において、急加速を検知す
る急加速センサをアクセルペダルを大きく踏み込
んだとき信号を発するアクセルペダル踏込検出手
段と車速が設定値以下のとき信号を発する車速検
出手段にて構成し、これらアクセルペダル踏込検
出手段と車速検出手段の双方が信号を発したとき
上記センタデフロツク装置をロツク作動させる手
段を附加するだけの極めて簡単なる構成により、
急加速を実際に車輪が空転をはじめる前に検知
し、自動的にセンタデイフアレンシヤル装置がロ
ツクされて前、後輪直結状態となり車輪の空転を
著しく減少させて加速効率の大幅な向上をはかり
得るもので、実用上多大の効果をもたらし得るも
のである。

【図面の簡単な説明】

附図は本考案の実施例を示す説明図である。 ２……出力軸、３……センタデイフアレンシヤ
ル装置、４……前輪側入力軸、５……後輪側入力
軸、７……センタデフロツク装置、９……切換バ
ルブ、１１……電磁ソレノイド、１４……手動デ
フロツクスイツチ、１９……急加速センサ、２１
……アンド回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪側入力軸と後輪側入力軸との間にセンタデ
   イフアレンシヤル装置を介在させると共に該セン
   タデイフアレンシヤル装置を手動操作によつてロ
   ツク作動させるセンタデフロツク装置を装備した
   ４輪駆動自動車において、アクセルペダルを大き
   く踏み込んだことを検出して信号を発するアクセ
   ルペダル踏込検出手段と、車速が設定値より低速
   であることを検出して信号を発する車速検出手段
   とからなる急加速センサを設け、該急加速センサ
   のアクセルペダル踏込手段及び車速検出手段の双
   方が信号を発したとき上記センタデフロツク装置
   をロツク作動させる自動ロツク手段を設けたこと
   を特徴とする４輪駆動自動車の制御装置。