JPH01202140A - 車輌用交流発電機およびその製造方法 - Google Patents

車輌用交流発電機およびその製造方法

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JPH01202140A
JPH01202140A JP63024303A JP2430388A JPH01202140A JP H01202140 A JPH01202140 A JP H01202140A JP 63024303 A JP63024303 A JP 63024303A JP 2430388 A JP2430388 A JP 2430388A JP H01202140 A JPH01202140 A JP H01202140A
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filler
bracket
stator
rear bracket
outer periphery
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Yutaka Kitamura
裕 北村
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Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輌用交流発電ａおよびその製造方法に関し、
更に詳細に述べれば例えば自動車など車輌に搭載され、
機関からの動力を受けて交流発電をする車輌用交流発電
機およびその製造方法に関する。
（従来の技術） 従来、この種の車輌用交流発電機は、例えば特開昭６２
−１７８１３７号公報に開示されているように公知であ
る。しかし、従来の車輌用交流発電機ではリヤブラケッ
トを冷却液で冷却するための構造が複雑で且つ封止個所
が多く高度な封止技術と面倒な作業を要するという点で
問題があり、これらを解決するために第４回に示される
ような構造の車輌用交流発電機が提案された。
第４図に示される車輌用交流発電機１は、リヤブラケッ
ト２ａの内側に、ステータ３のリヤコイルエンド３ａ外
周と空隙部を形成する環状囲い溝４を設け、その空隙部
に良熱伝導性の絶縁充填材５を充填し、その後リヤブラ
ケット２ａの外端に冷却カバー６を液密に取付け、両者
の間に冷却液の流通路７を形成し、外部から冷却液を流
入させて流通路７を通し、外部へ流出させることにより
ステータ３のリヤコイルエンド３ａ、　　リャプラケッ
）２ａの内壁部に取付けられた励磁側鉄心８、および冷
却カバー６の外面に取付けられた整流器９や電圧調整器
１０等を冷却するようにしたちのである。
なおミ第４図において、２ｂはフロントブラケット、３
ｂはフロントコイルエンド、３ｃばステータ３のコア、
１１は回転軸、１２は回転軸１１に固定されたロータ、
１３はコイルフィールド。
１４はロータ１２のフロント側における側面に取付けら
れた冷却用のフロント遠心ファン、１５は回転軸１１の
前端に固定されたプーリ、１６は励磁側鉄心８をリャプ
ラケッ）２ａの内壁部に取付けるためのボルト、および
１７は流通路７に連通ずる冷却液の流出管をそれぞれ示
している。また、前述した整流器９はステータ３のコイ
ルに誘起された交流電圧による出力電流を直流にするも
ので、ヒートシンク９ａを介して冷却カバー６に取付け
られている。更に、電圧調整器１０は発電機電圧を検出
し励磁電流を制御し、端子電圧を所定に調整するもので
、ヒートシンクｌＯａを介して冷却カバー６に取付けら
れている。
ところで、上述のような車輌用交流発電機１において、
リヤブラケット２ａの内周に形成された環状囲い溝４と
ステータ３のリヤコイルエンド３ａの外周との間の空隙
部への充填材５の充填は、次のようにして行なわれてい
た。
すなわち、予めリヤフィルエンド３ａの外周に適当量の
充填材を塗布しておき、それをリヤブラケット２ａの環
状囲い溝４に押し込むようにして実質的に充填したと同
じ状態に配置する方法であった。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前述したような従来の充填材の充填方法
では、リヤコイルエンドに均一に充填材を塗布すること
が難しく、第４図に示される如く充填不足による気泡１
８の混入が部分的に発生し、冷却性能を著しく低下させ
るという問題があった。
また、リヤコイルエンドに充填材を塗布した状態でリヤ
ブラケットの環状囲い溝にはめ込もうとすると、リヤコ
イルエンドに塗布した充填材が寸法精度の必要なはめ合
い部に付着し、嵌合を困難にするという問題も生じた。
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するために
なされたもので、リヤコイルエンド外周とブラケット内
周面の環状囲い溝との間の空隙部に熱伝導良好な充填材
を気泡の混入なく充填配置すると共にはめ合い部への充
填材の付着による嵌合不良を生じることのない車輌用交
流発電機およびその製造方法を提供することにある。
（課題を解決するための手段） 本発明は、回転軸に取付けられたロータ、該ロータの外
周部に配置されたステータ、および該ステータのコアに
対しフロント側およびリヤ側にそれぞれ位置するコイル
エンドをブラケット内に内蔵し、リヤ側のブラケットを
冷却液で冷却する車輌用交流発電機において、前記リヤ
側のコイルエンド外周と前記ブラケット内１周に形成さ
れた環状囲い溝との空隙部に熱伝導良好な充填材を注入
するために前記ステータの前記コア外周と前記ブラケッ
ト内周との間に前記空隙部に連通ずる空間部を形成する
か或いは前記ブラケットに前記空隙部と連通ずる孔を形
成したことを特徴とする。
また、本発明は、回転軸に取付けられたロータ、該ロー
タの外周部に配置されたステータ、および該ステータの
コアに対してフロント側およびリヤ側にそれぞれ位置す
るコイルエンドをブラケット内に内蔵し、リヤ側のブラ
ケットを冷却液で冷却する車輌用交流発電機を製造する
方法において、前記ステータの前記リヤ側コイルエンド
外周と該リヤブラケット内周に形成された環状囲い溝と
の間に空隙部を形成するように前記ステータを前記リヤ
ブラケットに組付け、次いで前記ステータの前記コア外
周と前記リヤブラケット内周との間に形成した空間部か
又は前記リヤブラケットに形成した孔から充填材注入装
置のノズルを差し込み、前記空隙部に熱伝導良好な充填
材を注入することを特徴とする。
（作　用） 本発明の車輌用交流発電機では、ステータのリヤ側のコ
イルエンド外周とリヤブラケット内周に形成された環状
囲い溝との間に空隙部を形成するようにステータを椀状
リヤブラケットに組付け、その後ステータのコア外周と
リヤブラケット内周との間に形成した空間部か又は前記
リヤブラケットに形成した孔から充填材注入装置のノズ
ルを差し込み、空隙部に熱伝導良好な充填材を注入し、
その復信の部品等を組付けて最終製品たる発電機とする
。このように本発明では、リヤブラケットに前述した空
隙部に連通ずる孔又は空間部であって充填材注入装置の
ノズルを差し込み可能な部分を形成しておき、その後充
填材を空隙部に充填するようにしたので、空隙部の充填
材に気泡の混入がなく、ステータコイルの発生する熱を
充填材が効率良くリヤブラケットに伝導し、該リヤブラ
ケットを冷却する冷却液によって外部へ放出される。
（実施例） 以下、本発明の車輌用交流発電機およびその製造方法を
添付図面に示された実施例について更に詳細に説明する
。
第１図には本発明の第１の実施例に係る車輌用充電発電
機の製造途中における状態が示されている。このような
組付は途中を示す第１図において、第４図で説明した車
輌用充電発電機１と同一部分又は相当する部分は同一の
参照符号を付してその説明を省略する。この実施例の車
輌用充電発電機では、椀状のリヤブラケット２ａの開放
側に沿った周囲部にほぼ等間隔に外方へ膨出したふくら
み部２０を設け、ステータ３のコア３Ｃ外周とリヤブラ
ケットｂ 間部２１を形成する。この空間部２１はステータ３のリ
ヤコイルエンド３ａ外周とリヤブラケット、２ａの環状
囲い溝４との間の空隙部に連通ずる。
このようにリヤブラケット２ａの開放側に沿った周囲部
に外方へ膨出したふくらみ部２０を設けることにより、
この車輌用交流発電機の組付は時第１図に示されるよう
に空間部２１は開放側に向って側方へ開口する。従って
、この開口から充填材注入装置のノズル２２を空間部２
１に差し込んで前述の空隙部に例えばシリコンとアルミ
ナ粉末の混合材の如き良熱伝導材からなる絶縁充填材５
を注入充填する。このようにすると、リヤブラケット２
ａの環状囲い溝４とステータ３のリヤコイルエンド３ａ
外周との空隙部に充填された充填材５に気泡が混入する
ことがまったくないためステータコイルの発生する熱を
充填材５が効率良くリヤブラケット２ａに伝導し、その
熱はリヤブラケット２ａのリヤ端面に設けた流通路７を
流動する冷却液によって奪われる。
第２図には本発明の第２の実施例に係る車輌用交流発電
機の製造途中における状態が示されている。
この第２の実施例における車輌用充電発電機では、リヤ
ブラケット２ａの外周部であってリヤコイルエンド３ａ
外周とリヤブラケットｂ形成された環状囲い溝４との空
隙部に連通ずる位置に型成形又は機械加工により複数の
孔２３が形成されている。前述の空隙部へ連通するよう
に形成される孔２３の位置は、第２図に示されるように
ステータコイルエンドの根元近辺におけるリヤブラケッ
トの壁部が好ましい。
これにより、充填材５は、車輌用充電発電機の組付は時
において、充電材注入装置のノズル２２を孔２３に差し
込んで注入される。その結果、充填材５は前述の空隙部
に流れ込んで充填される。
更に、第３図には本発明の第３の実施例に係る車輌用交
流発電機の製造途中における状態が示されている。この
第３の実施例では、リヤブラケット２ａに、第１図に示
された第１の実施例で構成されたふくらみ部２０と第２
図に示された第２の実施例で構成された孔２３とを共に
形成したものである。このようにして、適宜の場所から
充填材注入装置のノズル２２を差し込んで空隙部へ充填
材５を注入してもよい。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明の車輌用交流発電機および
その製造方法によれば、ブラケット内周に形成された環
状囲い溝とステータコイルエンド外周との間に空隙部を
形成した後に、充填材を注入するようにしたので、空隙
部の充填材に気泡の混入がなく、そのためステータコイ
ルの発生する熱を、熱伝導良好な充填材が効率よくブラ
ケットに伝導し、ブラケットを冷却する冷却液によって
外部に放出することができると共に、ステータとブラケ
ットとのはめ合い部を嵌合させた後に充填材を注入する
ので嵌合部への充填材の付着がなく、組立性を向上する
こともできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１の実施例に係る車輌用交流発電機
をその組立て途中の状態で示す断面図、第２図は本発明
の第２の実施例に係る車輌用交流発電機を第１図と同様
な状態で示す断面図、第３図は本発明の第３の実施例に
係る車輌用交流発電機を第１図と同様な状態で示す断面
図、第４図は従来の車輌用交流発電機を改良するにあた
って提案された車輌用交流発電機を示す断面図である。 ２ａ・・・リヤブラケット、２ｂ・・・フロントブラケ
ット、３・・・ステータ、３ａ・・・リヤコイルエンド
、３ｃ・・・コア、４・・・環状囲い溝、５・・・充填
材、６・・・冷却カバー、１１・・・回転軸、１２・・
・ロータ、２０・・・ふくらみ部、２１・・・空間部、
２２・・・充填材注入装置のノズル、２３・・・孔。 なお、各図中同一符号は同一部分又は相当する部分を示
す。 第１図 第２図 １３図 第４図 ！ 手続補正書（自発） 昭和　　年　　月　　日 ２、発明の名称 車輌用交流発電機およびその製造方法 ３、補正をする者 代表者　志　岐　守　哉 ５、　補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、　補正の内容 本願において、明細書第１０頁第１９行に記載の「充電
材注入装置」を「充填材注入装置」に訂正致します。 以　　上

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）回転軸に取付けられたロータ、該ロータの外周部
    に配置されたステータ、および該ステータのコアに対し
    フロント側およびリヤ側にそれぞれ位置するコイルエン
    ドをブラケット内に内蔵し、リヤ側のブラケットを冷却
    液で冷却する車輌用交流発電機において、前記リヤ側の
    コイルエンド外周と前記ブラケット内周に形成された環
    状囲い溝との空隙部に熱伝導良好な充填材を注入するた
    めに前記ステータの前記コア外周と前記ブラケット内周
    との間に前記空隙部に連通する空間部を形成するか或い
    は前記ブラケットに前記空隙部と連通する孔を形成した
    ことを特徴とする車輌用交流発電機。
  2. （２）回転軸に取付けられたロータ、該ロータの外周部
    に配置されたステータ、および該ステータのコアに対し
    てフロント側およびリヤ側にそれぞれ位置するコイルエ
    ンドをブラケット内に内蔵し、リヤ側のブラケットを冷
    却液で冷却する車輌用交流発電機を製造する方法におい
    て、前記ステータの前記リヤ側コイルエンド外周と該リ
    ヤブラケット内周に形成された環状囲い溝との間に空隙
    部を形成するように前記ステータを前記リヤブラケット
    に組付け、次いで前記ステータの前記コア外周と前記リ
    ヤブラケット内周との間に形成した空間部か又は前記リ
    ヤブラケットに形成した孔から充填材注入装置のノズル
    を差し込み、前記空隙部に熱伝導良好な充填材を注入す
    ることを特徴とする車輌用交流発電機の製造方法。
JP63024303A 1988-02-03 1988-02-03 車輌用交流発電機およびその製造方法 Pending JPH01202140A (ja)

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