JP2000209813A - 車両用ブラシレス交流発電機 - Google Patents

車両用ブラシレス交流発電機

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JP2000209813A
JP2000209813A JP11007071A JP707199A JP2000209813A JP 2000209813 A JP2000209813 A JP 2000209813A JP 11007071 A JP11007071 A JP 11007071A JP 707199 A JP707199 A JP 707199A JP 2000209813 A JP2000209813 A JP 2000209813A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷却液による冷却機能部分の構造簡単化を図
る。 【解決手段】 前ブラケット２と開口部より外側に突出
するフランジ部５を有する椀形の後ブラケット３とが合
掌状に組合されて部品室４を形成し、部品室４には発電
機軸６３と固定子６０と回転磁極子６７と励磁子７１と
よりなる発電部品が格納され、後ブラケット３には椀形
の冷却カバー８が後ブラケット３と同じ向きで被せられ
るとともに冷却カバー８の開口部と後ブラケット３のフ
ランジ部５とが重ね合されたことにより後ブラケット３
と冷却カバー８との間に冷却液１６による冷却室１０を
密封状に形成している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は冷却液による冷却機
能を持つ車両用ブラシレス交流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は特公平４−６８８５０号公報で開
示された車両用ブラシレス交流発電機を示す断面図であ
る。図５において、５０は発電機ケースであって、椀形
の前ブラケット５１と椀形の後ブラケット５２と筒状の
囲い体５３とが組合されて内側の部品室５４と外側の第
１冷却室５５とを区分形成する。５６は前ブラケット５
１と後ブラケット５２との合せ部に装着されたオーリン
グのようなシール部材、５７は前ブラケット５１と囲い
体５３との嵌合部に装着されたガスケット、５８は後ブ
ラケット５２と囲い体５３との嵌合部に装着されたガス
ケット、５９は後ブラケット５２に設けらた流入口部で
ある。６０は筒状の固定子であって、固定子磁極６１と
固定子コイル６２とより構成され、囲い体５３に取付け
られる。６３は発電機軸であって、前ブラケット５１の
中心部と後ブラケット５２の中心部とに前軸受６４と後
軸受６５とを介して回転自在に取付けられる。６６はプ
ーリであって、前ブラケット５１より前方に突出した発
電機軸６３にそれと一体に回転し得るように装着され
る。６７は回転磁極子であって、部品室５４において、
発電機軸６３にそれと一体に回転し得るように嵌合装着
された第１回転磁極６８と、第１磁極子６８の周縁部に
支持環６９を介して固定された第２回転磁極７０とを備
える。７１は励磁子であって、後ブラケット５２に固定
された励磁極７２と、励磁極７２に装着された励磁コイ
ル７３とより構成され、回転磁極子６７に形成された筒
状の収容部７４に取込まれている。固定子６０と回転磁
極子６７と励磁子７１とのそれぞれの間にはエアギャッ
プが存在する。７５は励磁子７１の熱を放熱するために
設けられた熱伝導体であって、後ブラケット５２を貫通
している。７６は熱伝導体７５が後ブラケット５２を貫
通する部分に装着されたシール剤である。７７は板状の
冷却カバーであって、後ブラケット５２の背面との間に
第２冷却室７８を形成するように後ブラケット５２に取
付けられる。７９は後ブラケット５２に形成された連絡
通路であって、第１冷却室５５と第２冷却室７８とを繋
いでいる。８０は後ブラケット５２と冷却カバー７７と
の嵌合部に装着されたガスケットである。８１は冷却カ
バー７７の背面に取付けられた電圧調整器、８２は電圧
調整器端子、８３は冷却カバー７７の背面に取付けられ
た整流器、８４整流器端子、８５は囲い体５３より外側
に突出して整流器端子８４に接続された固定子端子、８
６は整流器８３の近傍に設けられた外部端子、８７は電
圧調整器端子８２に接続された外部端子８６の接続子で
ある。８８は保護カバーであって、冷却カバー７７、電
圧調整器８１、電圧調整器端子８２、整流器８３、整流
器端子８４、固定子端子８５、接続子８７などを覆うよ
うに後ブラケット５２に取付けられる。８９は外部端子
８６を保護カバー８８の外側に突出させるために保護カ
バー８８に形成された孔部、９０は冷却液である。
【０００３】先ず、前記従来の交流発電機を自動車に用
いた場合の発電動作について説明する。車両用ブラシレ
ス交流発電機をエンジンのシリンダーブロックの外側に
取付け、エンジンのクランクシャフトに設けられたプー
リと交流発電機のプーリ６６とに環状のベルトを掛け、
外部端子８６と自動車のバッテリとに配線を行う。その
状態において、運転者が自動車のイグニションスイッチ
をオン操作すると、自動車のバッテリからイグニション
コイルに電流が流れてエンジンが始動すると同時に、励
磁電流がバッテリから電圧調整器８１を経由して励磁コ
イル７３に流れ、固定子磁極６１と回転磁極子６７と励
磁極７２とが磁気回路を形成する。そして、上記エンジ
ンの始動により発電機軸６３が回転して回転磁極子６７
が回転すると、第１回転磁極６８と第２回転磁極７０と
が固定子磁極６１を交互に横切ることにより、交番磁束
が固定子コイル６２を通り抜け、固定子コイル６２に３
相交流の誘導起電力が発生する。この誘導起電力は電圧
調整器８１で電圧調整さた後に整流器８３で整流されて
外部端子８６より図外の配線を経由しバッテリに充電さ
れる。
【０００４】次に、前記従来の交流発電機を自動車に用
いた場合の冷却動作について説明する。車両用ブラシレ
ス交流発電機がエンジンに取付けられ、流入口部５９と
図外の流出孔部とが図外の配管によりエンジン冷却系統
に接続され、エンジンの始動により交流発電機が発電動
作した後において、エンジンが所定温度以上となり、エ
ンジン冷却系統のウオータポンプが駆動して冷却液を循
環させる。その状態において、点線示の冷却液９０が、
矢印Ｘ３で示すように、流入口部５９より第１冷却室５
５と連絡通路７９と第２冷却室７８とを順に経由する。
そして、第１冷却室５５と第２冷却室７８とにおいて、
発電動作により固定子６０と励磁子７１と電圧調整器８
１と整流器８３などの部品より生じた熱が冷却液９０と
の熱交換により冷却液９０に奪われる。この熱を奪った
冷却液９０は流出口部よりエンジン冷却系統へ戻る（こ
の冷却系統の類似構造は特開平８−１３０８５４号公報
の図１２で開示されている）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来の交
流発電機は以上のような構成であるので、第１冷却室５
５が前ブラケット５１と後ブラケット５２と筒状の囲い
体５３との３つの別部品により部品室５４より隔絶され
た形態に形成され、第２冷却室７８が後ブラケット５２
と冷却カバー７７との２つの別部品により発電機ケース
５０の外側に形成されており、冷却液９０による冷却機
能を受持つ部分の構造が複雑であった。
【０００６】そこで、本発明の目的は、冷却液による冷
却機能部分の構造簡単化が図れる車両用ブラシレス交流
発電機を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る車
両用ブラシレス交流発電機は、冷却液による冷却機能を
持つ車両用ブラシレス交流発電機であって、前ブラケッ
トと開口部より外側に突出するフランジ部を有する椀形
の後ブラケットとが合掌状に組合されて部品室を形成
し、部品室には発電機軸と固定子と回転磁極子と励磁子
とよりなる発電部品が格納され、後ブラケットには椀形
の冷却カバーが後ブラケットと同じ向きで被せられると
ともに冷却カバーの開口部と後ブラケットのフランジ部
とが重ね合されたことにより後ブラケットと冷却カバー
との間に冷却液による冷却室を密封状に形成したことを
特徴とする。
【０００８】請求項２の発明に係る車両用ブラシレス交
流発電機は、請求項１に記載の前ブラケットには後ブラ
ケットのフランジ部を嵌合し得る環状の溝が形成された
ことを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明に係る車両用ブラシレス交
流発電機は、請求項１に記載の冷却カバーが開口部より
外側に突出するフランジ部を有し、このフランジ部と後
ブラケットのフランジ部とが重ね合された合せ面にはシ
ール部材が配置され、このシール部材より外側におい
て、前記複数のフランジ部と前ブラケットとが締結部材
により結合されたことを特徴とする。
【００１０】請求項４の発明に係る車両用ブラシレス交
流発電機は、請求項１に記載の前ブラケットには後ブラ
ケットのフランジ部と冷却カバーのフランジ部とを嵌合
し得る環状の溝が形成されたことを特徴とする。
【００１１】請求項５の発明に係る車両用ブラシレス交
流発電機は、請求項１に記載の前ブラケットと後ブラケ
ットと冷却カバーとが熱伝導の良い材料により形成され
たことを特徴とする。
【００１２】請求項６の発明係る車両用ブラシレス交流
発電機は、請求項１に記載の固定子が後ブラケットに熱
伝導の良い電気絶縁材を介して支持されたことを特徴と
する。
【００１３】請求項７の発明に係る車両用ブラシレス交
流発電機は、請求項６に記載の電気絶縁材が固定子と後
ブラケットとの隙間に充填固化されたことを特徴とす
る。
【００１４】請求項８の発明に係る車両用ブラシレス交
流発電機は、請求項１に記載の前ブラケットが充填口部
を有し、この充填口部より電気絶縁材が前ブラケットと
後ブラケットと固定子との隙間に充填固化されたことを
特徴とする。
【００１５】請求項９の発明に係る車両用ブラシレス交
流発電機は、請求項１に記載の冷却室の冷却室とは反対
側の面には電圧調整器が熱伝導の良い敷物を介して取付
けられたことを特徴とする。
【００１６】請求項１０の発明に係る車両用ブラシレス
交流発電機は、請求項１に記載の冷却室の冷却室とは反
対側の面には整流器が熱伝導の良い敷物を介して取付け
られたことを特徴とする。
【００１７】請求項１１の発明に係る車両用ブラシレス
交流発電機は、請求項１に記載の励磁子が後ブラケット
に熱伝導の良い締結部材により取付けられたことを特徴
とする。
【００１８】請求項１２の発明に係る車両用ブラシレス
交流発電機は、請求項１１記載の締結部材の一部が冷却
室に露出したことを特徴とする。
【００１９】請求項１３の発明に係る車両用ブラシレス
交流発電機は、請求項１に記載の後ブラケットの冷却室
側面には冷却フィンが設けられたことを特徴とする。
【００２０】請求項１４の発明に係る車両用ブラシレス
交流発電機は、請求項１３に記載の冷却フィンが後ブラ
ケットの周方向に沿う環状に形成されたことを特徴とす
る。
【００２１】請求項１５の発明に係る車両用ブラシレス
交流発電機は、請求項１に記載の冷却カバーの冷却室側
面には冷却フィンが設けられたことを特徴とする。
【００２２】請求項１６の発明に係る車両用ブラシレス
交流発電機は、請求項１５に記載の冷却フィンが冷却カ
バーの冷却室とは反対側の面に取付けられた整流器に対
応して設けられたことを特徴とする。
【００２３】請求項１７の発明に係る車両用ブラシレス
交流発電機は、請求項１５に記載の冷却フィンが冷却カ
バーの冷却室とは反対側の面に取付けられた電圧調整器
に対応して設けられたことを特徴とする。
【００２４】請求項１８の発明に係る車両用ブラシレス
交流発電機は、請求項１に記載の冷却カバーには冷却室
に冷却液を導入するための流入口部と冷却室より冷却液
を導出するための流出口部とが同一側に設けられたこと
を特徴とする。
【００２５】請求項１９の発明に係る車両用ブラシレス
交流発電機は、請求項１に記載の冷却室には車両のエン
ジン冷却系統とは別系統の少なくともタンクとラジエー
タとを備えた冷却系統を接続したことを特徴とする。
【００２６】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１〜図３は本発
明の実施の形態１であって、図１は車両用ブラシレス交
流発電機を示す断面図、図２は流入口部１８と流出口部
１９との配置関係を示す背面図、図３は冷却系統を示す
ブロック図である。図１において、１は発電機ケースで
あって、板状の前ブラケット２と椀形の後ブラケット３
とが合掌状に組合されて部品室４を形成する。後ブラケ
ット３の開口部の全周より外側に環状に突出したフラン
ジ部５が、前ブラケット２の後面に環状に形成された溝
６に嵌め込まれる。よって、前ブラケット２と後ブラケ
ット３のフランジ部５とによる合せ面が発電機軸６３と
交差する方向の面内に位置している。７は後ブラケット
３の周壁の冷却室側面に設けらた冷却フィンである。冷
却フィン７は、発電機軸６３と平行な方向に沿う所定間
隔を以って離隔配置されかつ後ブラケット３の全周方向
に延びる複数の環状に突出した形態であって、後ブラケ
ット３と同一材質により後ブラケット３の成形時に一緒
に成形されることにより、後ブラケット３と一体になっ
ている。前ブラケット２と後ブラケット３とフランジ部
５および冷却フィン７それぞれの材料はアルミニウムの
ような熱伝導の良い金属である。
【００２７】８は後ブラケット３よりも一回り大きな椀
形の冷却カバーであって、冷却カバー８が後ブラケット
３に背面側より被せられ、冷却カバー８の開口部の全周
より外側に環状に突出したフランジ部９と後ブラケット
３のフランジ部５とが重ね合される。よって、フランジ
部５とフランジ部９との合せ面が発電機軸６３と交差す
る方向の面内に位置している。１０は冷却室であって、
冷却カバー８が後ブラケット３に背面側より被せられた
ことにより、後ブラケット３と冷却カバー８との間に密
封状に形成される。冷却室１０は、後ブラケット３の背
壁と冷却カバー８の背壁との間に存在する縦側冷却部分
１１と、縦側冷却部分１１の周縁より前側に筒状に連続
する後ブラケット３の周壁と冷却カバー８の周壁との間
に存在する横側冷却部分１２とを備える。
【００２８】１３は電圧調整器８１に対応して冷却カバ
ー８の冷却室側面に設けられた冷却フィン、１４は整流
器８３に対応して冷却カバー８の冷却室側面に設けられ
た冷却フィンである。これらの冷却フィン１３，１４
は、冷却カバー８と同一材質により冷却カバー８ととも
に成形されることにより、冷却カバー８と一体になって
いる。また、これらの冷却フィン１３，１４は、発電機
軸６３を中心とした半径の異なる複数の円周上のそれぞ
れに位置する環状に突出しても良いが、電圧調整器８１
と整流器８３とのそれぞれに対応させて形成すれば、点
線で示す冷却液１６が縦側冷却部分１１内を円滑に流れ
る。冷却カバー８と冷却フィン１３，１４それぞれの材
料はアルミニウムのような熱伝導の良い金属である。
【００２９】１５は後ブラケット３のフランジ部５と冷
却カバー８のフランジ部９との重ね合せ面間に配置され
たオーリングのようなシール部材であって、冷却室１０
における冷却液１６がフランジ部５とフランジ部９との
合せ面間より漏れるのを防止する。１７は前ブラケット
２と後ブラケット３のフランジ部５と冷却カバー８のフ
ランジ部９とを締結するボルトである。ボルト１７は前
ブラケット２と後ブラケット３冷却カバー８とを結合す
るための締結部材である。この締結部材は、ボルト１７
に代えて、ナットとボルトとの組合せでも良い。
【００３０】１８は冷却室１０に連なるように冷却カバ
ー８の周壁に設けらた流入口部であって、流入口部１８
の基部外周面に形成されたねじ部が冷却カバー８の周壁
における背壁側の部分に形成されたねじ孔に締結された
ことにより、流入口部１８が冷却カバー８に取付けられ
る。１９は冷却室１０に連なるように冷却カバー８の周
壁に設けらた流出口部であって、流出口部１９の基部外
周面に形成されたねじ部が冷却カバー８の周壁における
フランジ部９側の部分に形成されたねじ孔に締結された
ことにより、流出口部１９が冷却カバー８に取付けられ
る。
【００３１】前記流入口部１８が冷却カバー８の背壁側
に配置され、流出口部１９が冷却カバー８のフランジ部
９側に配置されたことにより、冷却液１６が矢印Ｘ１で
示すように流入口部１８より冷却室１０の縦側冷却部分
１１に直接的に流れ込む。そして、冷却液１６が冷却室
１０の縦側冷却部分１１より横側冷却部分１２を経由し
て流出口部１９に矢印Ｘ２で示すように到達する。この
ように、冷却室１０における冷却液１６の冷却経路が長
く設定され、発電機への冷却液１６による冷却作用が良
好となる。
【００３２】実施の形態１では、固定子６０、発電機軸
６３、前軸受６４、後軸受６５、プーリ６６、回転磁極
子６７、励磁子７１、電圧調整器８１、整流器８３、保
護カバー８８、固定子６０と回転磁極子６７と励磁子７
１とのそれぞれの間に存在するエアギャップ、回転磁極
子６７に形成された筒状の収容部７４などの要素は従来
と同一であるが、前記特徴的な構造に加え、下記〜
の事項が従来とは異なる特徴的な構造を有する。 固定子６０が、部品室４において、後ブラケット３の
内周面に配置され、また、回転磁極子６７は発電機軸６
３に圧入装着される。 ２０は後ブラケット３に締結された固定子止用のボル
トであって、後ブラケット３より部品室４に突出したボ
ルト２０の頭部が固定子６０の移動を規制する。つま
り、発電機の組立に際し、前ブラケット２と後ブラケッ
ト３とが組合される以前において、固定子６０が後ブラ
ケット３の内部に挿入配置される。この状態のまま、前
ブラケット２と後ブラケット３とを組合せると、固定子
６０が前ブラケット２の方向に移動する可能性がある。
よって、固定子６０が後ブラケット３の内部に挿入配置
された後、ボルト２０が後ブラケット３に取付けられて
上記固定子６０の移動を規制する。よって、ボルト２０
は固定子移動規制部材である。この固定子移動規制部材
は、ボルト２０に代えて、後ブラケット３に形成した穴
に押し込む部材でも良い。 ２１は熱伝導の良いシリコーン樹脂のような電気絶縁
材であって、前ブラケット２に形成された充填口部２２
より、前ブラケット２と後ブラケット３と固定子６０と
により囲まれた隙間に充填固化されるにより、固定子６
０を前ブラケット２および後ブラケット３に固定的に支
持する。この電気絶縁材２１は固定子コイル６２より延
びて後ブラケット３の貫通孔２３より後ブラケット３の
背壁の外側に突出する接続線２４と貫通孔２３との隙間
にも充填固化される。この場合、電気絶縁材２１の粘度
と充填圧と上記隙間の大きさなどの設定にもよるが、後
ブラケット３の貫通孔２３周りに図外の止具をあてがっ
てから電気絶縁材２１を充填すれば、充填される溶融状
態の電気絶縁材２１が貫通孔２３より後ブラケット３の
背壁より外側に漏れることを、止具が防止する。そし
て、止具は電気絶縁材が固化したら取り外せば良い。 ２５はアルミニウムのような熱伝導の良い材料よりな
るボルトであって、ボルト２５が励磁子７１を後ブラケ
ット３に固定した状態において、ボルト２５の頭部が冷
却室１０における冷却液１６と接触する。ボルト２５は
ヒートパイプを組込んだ構造、または、ヒートパイプ構
造でも良い。 ２６はオーリングのようなシール部材であって、ボル
ト２５を後ブラケット３の背面側より励磁子７１に締結
する際に、ボルト２５の頭部と後ブラケット３との間に
配置されており、冷却液１６が部品室４に漏れることを
防止する。 電圧調整器８１が冷却カバー８の背面にアルミニウム
のような熱伝導の良い金属よりなる板状のヒートシンク
２７とシリコーン樹脂のような熱伝導の良い合成樹脂よ
りなる板状の熱伝導体２８とを積層形状に介在させて取
付けられる。 整流器８３が冷却カバー８の背面にアルミニウムのよ
うな熱伝導の良い金属よりなる板状のヒートシンク２９
とシリコーン樹脂のような熱伝導の良い合成樹脂材料よ
りなる板状の熱伝導体３０とを積層形状に介在させて取
付けられる。 ３１は前軸受６４と回転磁極子６７との間において発
電機軸６３に外嵌装着されたスぺーサである。 ３２はスペーサより大きな内径を有する環状の軸受止
であって、前ブラケット２の部品室４側にボルト３３で
取付けられることにより、前軸受６４の部品室４側への
移動を規制する。
【００３３】なお、実施の形態１の車両用ブラシレス発
電機が自動車に用いた場合の発電動作は、前述した従来
の発電動作と同じである。つまり、固定子コイル６２で
発生された３相交流の誘導起電力が電圧調整器８１で電
圧調整さた後に整流器８３で整流されて図外の外部端子
より配線を経由しバッテリに充電される。
【００３４】図２において、実施の形態１の交流発電機
が自動車のエンジンに取付けられた際、流入口部１８と
流出口部１９とが上側に位置するというように、流入口
部１８と流出口部１９とが後ブラケット３に後ブラケッ
ト３を背面側より見て概ね同方向となるように設けられ
る。それは、後ブラケット３を背面側より見て、流入口
部１８と流出口部１９とが発電機軸６３と平行な一直線
上に位置すれば、冷却室１０における冷却液１６の冷却
経路が最長なる。しかし、後ブラケット３を背面側より
見て、流入口部１８が上側で流出口部１９が下側という
ように、流出口部１８と流出口部１９とが全く逆の位置
でなければ、例えば周方向範囲Ｈであれば、冷却室１０
における冷却液１６の冷却経路が最長よりも短くなるも
のの、冷却液１６が冷却室１０の一部に滞ることなく、
冷却液１６が流入口部１８から流出口部１９へと冷却室
１０の内部を円滑に流れる。なお、図２では流入口部１
８と流出口部１９とは背面側より見ると重なり合うが、
それぞれを認識容易とするため、流入口部１８を実線で
描き、流出口部１９を点線で描いてある。また、保護カ
バー８８は図示を省略してある。
【００３５】図３において、３５は冷却液１６を貯える
タンク、３６はタンク３５に貯められた冷却液１６を送
出するポンプ、３７はポンプ３６の吐出口部、３８は吐
出口部３７と冷却室１０の流入口部１８とを接続した配
管、３９は冷却室１０の流出口部１９とラジエータ４０
の入口部４１とを接続した配管、４３はラジエータ４０
の出口部４２とタンク３５の戻口部４４とを接続した配
管である。よって、冷却液１６がタンク３５に入れられ
た状態において、自動車のバッテリからの電力で駆動す
るモータまたはエンジンの駆動でベルトを介して駆動す
るいずれかの駆動手段により、ポンプ３６が駆動する
と、冷却液１６がタンク３５よりポンプ３６、吐出口部
３７、配管３８、流入口部１８、冷却室１０、流出口部
１９、配管３９、入口４１、ラジエータ４０、出口４
２、配管４３、戻口部４４を順に経由してタンク３５に
戻る。この冷却液１６の循環する過程で、冷却室１０に
おいて、冷却液１６が発電動作により固定子６０と回転
磁極子６７と励磁子７１と電圧調整器８１と整流器８３
などの部品より生じた熱を熱交換により奪う。そして、
暖まった冷却液１６はラジエータ４０における熱交換に
より熱を放出して冷える。
【００３６】実施の形態１の構造によれば、冷却室１０
が後ブラケット３と冷却カバー８との２つの別部品によ
り発電機ケース１の外側に部品室４と隔絶された形態に
形成されたので、冷却液１６による冷却機能部分が簡単
な構造に形成できる。
【００３７】また、実施の形態１の構造によれば、椀形
の後ブラケット３とそれよりも一回り大きな椀形の冷却
カバー８とが同じ向きで互いに被せ合され、後ブラケッ
ト３のフランジ部５と冷却カバー８のフランジ部９とが
重ね合され、フランジ部５とフランジ部９との合せ面が
発電機軸６３と交差する方向となり、冷却室１０が後ブ
ラケット３と冷却カバー８との間に密封状に形成され、
フランジ部５とフランジ部９との合せ面に介在されたシ
ール部材１５より半径方向外側において、ボルト１７が
フランジ部５とフランジ部９とを締結している。よっ
て、冷却液１６の漏れ防止用のシール部材がボルト１７
周りより省略することができ、構造が簡単である。
【００３８】また、実施の形態１の構造によれば、発電
機ケース１が熱伝導の良い材料により形成されたので、
部品室４の内部に格納された固定子６０や回転磁極子６
７および励磁子７１などの部品より発生した熱が発電機
ケース１を経由して外部に放熱される。特に、後ブラケ
ット３は冷却室１０の一部を形成したので、冷却室１０
の内部を流れる冷却液１６による冷却作用が向上でき
る。
【００３９】また、実施の形態１の構造によれば、冷却
カバー８が熱伝導の良い材料により形成されたので、冷
却カバー８に配置された電圧調整器８１と整流器８３な
どの部品より生じた熱が冷却カバー８を経由して冷却室
１０の内部を流れる冷却液１６に効率良く放熱できる。
【００４０】また、実施の形態１の構造によれば、後ブ
ラケット３とボルト２５の頭部との間にシール部材２６
は必要であるものの、励磁子７１を後ブラケット３に取
付けた熱伝導の良いボルト２５の頭部が冷却室１０を流
れる冷却液１６に触れるので、励磁子７１より発生した
熱が後ブラケット３とボルト２５との双方を経由し冷却
室１０の内部を流れる冷却液１６に効率良く放熱でき
る。
【００４１】また、実施の形態１の構造によれば、固定
子６０が熱伝導の良い電気絶縁材２１により前ブラケッ
ト２および後ブラケット３に支持されたので、固定子６
０より発生した熱が前ブラケット２と後ブラケット３と
を経由して効率良く放熱できる。
【００４２】また、実施の形態１の構造によれば、冷却
フィン７が後ブラケット３における周壁の冷却室側面に
形成されたので、固定子６０より発生した熱が後ブラケ
ット３と冷却フィン７とを経由して冷却室１０の内部を
流れる冷却液１６に効率良く放熱できる。
【００４３】また、実施の形態１の構造によれば、冷却
フィン７が後ブラケット３の周方向に延びる環状の形態
であるので、横側冷却部分１１において、冷却フィン７
が冷却液１６を下部より流出口部１９への水の流れを作
るガイドとして働き、冷却液１６が横側冷却部分１１の
下部より流出口部１９へと円滑に流れ、冷却液１６によ
る熱交換が良くなる。
【００４４】また、実施の形態１の構造によれば、冷却
フィン１３が電圧調整器８１と対応し、冷却フィン１４
が整流器８３と対応し、双方の冷却フィン１３，１４が
冷却カバー８の冷却室側面に設けられたので、電圧調整
器８１より発生した熱および整流器８３より発生した熱
が冷却カバー８と冷却フィン１３，１４を経由して縦側
冷却部分１１の内部を流れる冷却液１６に効率良く放熱
できる。
【００４５】また、実施の形態１の構造によれば、電圧
調整器８１が熱伝導の良いヒートシンク２７と熱伝導の
良い熱伝導体２８とを介して冷却カバー８に積層状に取
付けられたので、電圧調整器８１より発生した熱が冷却
カバー８に効率良く伝達できる。
【００４６】また、実施の形態１の構造によれば、整流
器８３が熱伝導の良いヒートシンク２９と熱伝導の良い
熱伝導体３０とを介して冷却カバー８に積層状に取付け
られたので、整流器８３より発生した熱が冷却カバー８
に効率良く伝達できる。
【００４７】また、実施の形態１の構造によれば、後ブ
ラケット３のフランジ部５および冷却カバー８のフラン
ジ部９が前ブラケット２の溝６に嵌め込まれたので、前
ブラケット２と後ブラケット３との合せ位置が決まり、
および、後ブラケット３と冷却カバー８との合せ位置が
決まり、組立が容易である。
【００４８】また、実施の形態１の構造によれば、図３
に示すように、冷却室１０には自動車のエンジン冷却液
系統とは別系統の少なくともタンク３５とラジエータ４
０とよりなる冷却系統が接続されたので、発電機の冷却
とエンジンの冷却とが互いに影響し合うことがない無関
係となり、双方の冷却が適切に行える。
【００４９】実施の形態２．実施の形態１では前ブラケ
ット２が板状に形成されたが、図４に示すように前ブラ
ケット４５が椀形に形成されても同様に適用できる。図
４は本発明の実施の形態２に係る車両用ブラシレス交流
発電機を示す断面図である。図４において、前ブラケッ
ト４５の開口部の全周より外側に環状に突出したフラン
ジ部４６と後ブラケット３のフランジ部５とが合掌状に
組合さられて、部品室４が前ブラケット４５と後ブラケ
ット３とにより形成される。フランジ部５とフランジ部
４６とによる合せ面が発電機軸４３と交差する方向の面
内に位置している。前ブラケット４５およびフランジ部
４６はアルミニウムのような熱伝導のよい金属である。
よって、前ブラケット４５が椀形に形成されたことによ
り、横側冷却部分１２の発電機軸４３と平行する方向へ
の寸法が実施の形態１よりも小さくなるが、前ブラケッ
ト２が熱伝導の良い材料により形成されたので、前ブラ
ケット４５が部品室４側より伝わった熱をフランジ部４
６よりフランジ部５と後ブラケット３とを順に経由して
冷却室１０を流れる冷却液１６に高率良く放熱できる。
【００５０】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、前ブラケットとの共働により部品室を形成する椀形
の後ブラケットには椀形の冷却カバーが後ブラケットと
同じ向きで被せられ、後ブラケットの開口部に設けられ
たフランジ部と冷却カバーの開口部とが重ね合されたこ
とにより、後ブラケットと冷却カバーとの間には冷却室
が部分室と隔絶された形態に形成されたので、冷却室が
後ブラケットと冷却カバーとよるなる２つの部品で形成
でき、冷却液による冷却機能部分が簡単な構造で形成で
きる。
【００５１】請求項２の発明によれば、前ブラケットの
溝と後ブラケットのフランジ部との嵌合により、前ブラ
ケットと後ブラケットとの位置が決まり、組立作業が容
易である。
【００５２】請求項３の発明によれば、冷却カバーのフ
ランジ部と後ブラケットのフランジ部との合せ面に配置
されたシール部材より外側において、これらのフランジ
部と前ブラケットとが締結部材により結合されたので、
冷却液の漏れ防止のためのシール部材が締結部材周より
不用となり、構造が簡単になる。
【００５３】請求項４の発明によれば、前ブラケットの
溝と後ブラケットのフランジ部と冷却カバーのフランジ
部との嵌合により、前ブラケットと後ブラケットと冷却
カバーとの位置が決まり、組立が容易である。
【００５４】請求項５の発明によれば、前ブラケットと
後ブラケットと冷却カバーとが熱伝導の良い材料により
形成されたので、部品室に格納された発電部品より発生
した熱が熱伝導の良い材料を伝わって部品室より機外に
効率良く放熱でき、発電部品が適切に冷却され、発電部
品が長寿命となる。
【００５５】請求項６の発明によれば、固定子が後ブラ
ケットに熱伝導の良い電気絶縁材を介して支持されたの
で、固定子より発生した熱を電気絶縁材と後ブラケット
とを経由して冷却室の冷却液に効率良く伝えることがで
きる。
【００５６】請求項７の発明によれば、熱伝導の良い電
気絶縁材が固定子と後ブラケットとの隙間に充填固化さ
れたので、固形の電気絶縁材を固定子と後ブラケットと
の隙間に挟込む場合に比べ、電気絶縁材が隙間のすみず
みまで行き渡り、電気絶縁材が固定子より発生した熱を
後ブラケットに効率良く伝えることができる。
【００５７】請求項８の発明によれば、熱伝導の良い電
気絶縁材が前ブラケットに形成された充填口部より前ブ
ラケットと後ブラケットと固定子との隙間に充填固化さ
れたので、電気絶縁材が固定子より発生した熱を前ブラ
ケットと後ブラケットとに効率良く伝えることができ
る。
【００５８】請求項９の発明によれば、冷却室の冷却室
とは反対側の面には電圧調整器が熱伝導の良い敷物を介
して取付けられので、電圧調整器が保護カバーで覆われ
た電気的に安全な形態であっても、電圧調整器より発生
した熱が敷物と冷却カバーとを経由して冷却室の冷却液
に効率良く放熱できる。
【００５９】請求項１０の発明によれば、冷却室の冷却
室とは反対側の面には整流器が熱伝導の良い敷物を介し
て取付けられたので、整流器より発生した熱が敷物と冷
却カバーとを経由して冷却室の冷却液に効率良く放熱で
きる。
【００６０】請求項１１の発明によれば 励磁子が後ブ
ラケットに熱伝導の良い締結部材により取付けられたの
で、励磁子より発生した熱が締結部材と後ブラケットと
を経由して冷却室の冷却液に効率良く放熱できる。
【００６１】請求項１２の発明によれば、後ブラケット
に励磁子を取付る熱伝導の良い締結部材の一部が冷却室
に露出したので、励磁子より発生した熱が締結部材を経
由して冷却室の冷却液に効率良く放熱できる。
【００６２】請求項１３の発明によれば、後ブラケット
の冷却室側面には冷却フィンが設けられたので、部品室
に格納された発電部品より発生した熱が後ブラケットの
冷却フィンより冷却室の冷却液に効率良く放熱できる。
【００６３】請求項１４の発明によれば、冷却フィンが
後ブラケットの周方向に沿って環状に形成されので、冷
却フィンが冷却室の冷却液の流れを所定方向にガイド
し、その流れにより、冷却液による熱交換が良くなる。
【００６４】請求項１５の発明によれば、冷却カバーの
冷却室側面には冷却フィンが設けられたので、冷却カバ
ーと冷却液との熱交換が効率良くなる。
【００６５】請求項１６の発明によれば、冷却フィンが
冷却カバーの冷却室とは反対側の面に取付けられた整流
器に対応して設けられたので、整流器より発生した熱冷
却カバーと冷却フィンとを経由して冷却室の冷却液に効
率良く放熱できる。
【００６６】請求項１７の発明によれば、冷却フィンが
冷却カバーの冷却室とは反対側の面に取付けられた電圧
調整器に対応して設けられたので、電圧調整器より発生
した熱冷却カバーと冷却フィンとを経由して冷却室の冷
却液に効率良く放熱できる。
【００６７】請求項１８の発明によれば、冷却カバーに
は冷却室に冷却液を導入するための流入口部と冷却室よ
り冷却液を導出するための流出口部とが同一側に設けら
れたので、発電機を自動車やオートバイ等のような車両
に搭載する際、流入口部と流出口部とが上側となるよう
に取付けることにより、車両のエンジン停止に伴う冷却
液の流れが停止した状態であっても、冷却液が冷却室に
満たされており、冷却室に空気層が発生することはな
い。よって、エンジンの再駆動に伴い流れる冷却液への
空気混入を防止し、空気混入による冷却液の冷却機能低
下を防止できる。
【００６８】請求項１９の発明によれば、冷却室には車
両のエンジン冷却系統とは別系統の少なくともタンクと
ラジエータとを備えた冷却系統が接続さたので、発電機
の冷却とエンジンの冷却とが無関係となり、双方の冷却
を適切に行うことができる。また、発電機の冷却系統が
少なくともタンクとラジエータとを備えたので、タンク
で冷却液を補充する構造とし、例えば、交流発電機を自
動車に搭載する場合、自動車の狭いエンジンルームにお
いて、発電機以外の自動車部品との共存下で、タンクを
冷却液の補充に最適な位置に設置し、ラジエータを放熱
に最適な位置に設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１に係る交流発電機を示
す断面図。
【図２】 図１を矢印Ａ方向より見た背面図。
【図３】 同実施の形態１に係る冷却系統を示すブロッ
ク図。
【図４】 本発明の実施の形態２に係る交流発電機を示
す断面図。
【図５】 従来の交流発電機を示す断面図。
【符号の説明】
１ 発電機ケース、２，４５ 前ブラケット、３ 後ブ
ラケット、４ 部品室、７，１３，１４ 冷却フィン、
８ 冷却カバー、１０ 冷却室、１６ 冷却液、１８
流入口部、１９ 流出口部、２１ 電気絶縁材、２７，
２９ ヒートシンク、２８，３０ 熱伝導体、６０ 固
定子、６３ 発電機軸、６７ 回転磁極子、７１ 励磁
子、８１ 電圧調整器、８３ 整流器。

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 冷却液による冷却機能を持つ車両用ブラ
    シレス交流発電機であって、前ブラケットと開口部より
    外側に突出するフランジ部を有する椀形の後ブラケット
    とが合掌状に組合されて部品室を形成し、部品室には発
    電機軸と固定子と回転磁極子と励磁子とよりなる発電部
    品が格納され、後ブラケットには椀形の冷却カバーが後
    ブラケットと同じ向きで被せられるとともに冷却カバー
    の開口部と後ブラケットのフランジ部とが重ね合された
    ことにより後ブラケットと冷却カバーとの間に冷却液に
    よる冷却室を密封状に形成したことを特徴とする車両用
    ブラシレス交流発電機。
  2. 【請求項２】 前ブラケットには後ブラケットのフラン
    ジ部を嵌合し得る環状の溝が形成されたことを特徴とす
    る請求項１記載の車両用ブラシレス交流発電機。
  3. 【請求項３】 冷却カバーが開口部より外側に突出する
    フランジ部を有し、このフランジ部と後ブラケットのフ
    ランジ部とが重ね合された合せ面にはシール部材が配置
    され、このシール部材より外側において、前記複数のフ
    ランジ部と前ブラケットとが締結部材により結合された
    ことを特徴とする請求項１記載の車両用ブラシレス交流
    発電機。
  4. 【請求項４】 前ブラケットには後ブラケットのフラン
    ジ部と冷却カバーのフランジ部とを嵌合し得る環状の溝
    が形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ブ
    ラシレス交流発電機。
  5. 【請求項５】 前ブラケットと後ブラケットと冷却カバ
    ーとが熱伝導の良い材料により形成されたことを特徴と
    する請求項１記載の車両用ブラシレス交流発電機。
  6. 【請求項６】 固定子が後ブラケットに熱伝導の良い電
    気絶縁材を介して支持されたことを特徴とする請求項１
    記載の車両用ブラシレス交流発電機。
  7. 【請求項７】 電気絶縁材が固定子と後ブラケットとの
    隙間に充填固化されたことを特徴とする請求項６記載の
    車両用ブラシレス交流発電機。
  8. 【請求項８】 前ブラケットが充填口部を有し、この充
    填口部より電気絶縁材が前ブラケットと後ブラケットと
    固定子との隙間に充填固化されたことを特徴とする請求
    項１記載の車両用ブラシレス交流発電機。
  9. 【請求項９】 冷却室の冷却室とは反対側の面には電圧
    調整器が熱伝導の良い敷物を介して取付けられたことを
    特徴とする請求項１記載の車両用ブラシレス交流発電
    機。
  10. 【請求項１０】 冷却室の冷却室とは反対側の面には整
    流器が熱伝導の良い敷物を介して取付けられたことを特
    徴とする請求項１記載の車両用ブラシレス交流発電機。
  11. 【請求項１１】 励磁子が後ブラケットに熱伝導の良い
    締結部材により取付けられたことを特徴とする請求項１
    記載の車両用ブラシレス交流発電機。
  12. 【請求項１２】 締結部材の一部が冷却室に露出したこ
    とを特徴とする請求項１１記載の車両用ブラシレス交流
    発電機。
  13. 【請求項１３】 後ブラケットの冷却室側面には冷却フ
    ィンが設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両
    用ブラシレス交流発電機。
  14. 【請求項１４】 冷却フィンが後ブラケットの周方向に
    沿う環状に形成されたことを特徴とする請求項１３記載
    の車両用ブラシレス交流発電機。
  15. 【請求項１５】 冷却カバーの冷却室側面には冷却フィ
    ンが設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用
    ブラシレス交流発電機。
  16. 【請求項１６】 冷却フィンが冷却カバーの冷却室とは
    反対側の面に取付けられた整流器に対応して設けられた
    ことを特徴とする請求項１５記載の車両用ブラシレス交
    流発電機。
  17. 【請求項１７】 冷却フィンが冷却カバーの冷却室とは
    反対側の面に取付けられた電圧調整器に対応して設けら
    れたことを特徴とする請求項１５記載の車両用ブラシレ
    ス交流発電機。
  18. 【請求項１８】 冷却カバーには冷却室に冷却液を導入
    するための流入口部と冷却室より冷却液を導出するため
    の流出口部とが同一側に設けられたことを特徴とする請
    求項１記載の車両用ブラシレス交流発電機。
  19. 【請求項１９】 冷却室には車両のエンジン冷却系統と
    は別系統の少なくともタンクとラジエータとを備えた冷
    却系統を接続したことを特徴とする請求項１記載の車両
    用ブラシレス交流発電機。
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