JPH0120217Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、連結車両の相互間において授受され
る電気回路のうち、空隙により絶縁される高電圧
回路の車両相互間渡し装置の改良に関するもので
ある。

〔従来技術〕

第１図、第２図は従来の高電圧回路の車両相互
間渡し装置を示している。図において、連結した
車両１の屋根上面に連結面をはさみ対向させて絶
縁支持体２を設け、接続子４を有する導線３の中
央部分を前記絶縁支持体２の上部に取付けられて
いる棒状体５の中央部で支持している。棒状体５
は絶縁支持体２の上部に球面軸受内環６と球面軸
受外環７を介して取付けられている。しかして、
前記導線３の支持点を絶えず車両１相互間のほぼ
中央付近に保持するため、棒状体５の端部と球面
軸受内環６の間にはばね８が設けられ、該ばね８
の反力の釣合を利用している。このような構成に
おいて、球面軸受外環７、球面軸受内環６および
棒状体５との相互間を低摩擦で滑動できるように
しておけば、棒状体５は球面軸受外環７に対して
軸受の球面中心を頂点とする円錐面上回転運動と
球面の中心軸方向の往復運動が可能となる。

上記車両相互間渡し装置９を、第３図に示すよ
うに車両１の端部屋根上に取付けて使用するが、
車両１相互間には走行に伴なうピツチング、ロー
リング、ヨーイング等の動揺および曲線路の通過
に伴なう変位により前後、左右、上下方向に相対
変位が生ずる。前述の車両相互間渡し装置９は、
このような車両１に適した構造であるが、車両運
用上の理由により車両１相互間はしばしばその連
結を解く必要がある。その場合、棒状体５と導線
３により車両１相互間が連結されているため、こ
れを解くためには絶縁支持体２から車両相互間渡
し装置９を取外さなければならない。したがつ
て、このような構成の場合は連結を解く度に車両
相互間渡し装置９全体を取外す煩わしさがあると
いう欠点があつた。

これを解決する構成の一例として、第４図に示
すように棒状体５と導線３を中央部で分割して棒
状体１０，１１とし、その結合部は棒状体１０の
端面に接続板１３と凸部１４を設け、他方の棒状
体１１の端面に接続板１３と凹部１５を設け、該
凸部１４を凹部１５に嵌入し、導線３の端部に固
着した接続子４と共に各接続板１３を固着金具１
２により固着することにより連結した構成があ
る。このような構成において車両の連結を解除す
る場合には、固着金具１２を外して棒状体１０，
１１および導線３を分割することにより簡単に分
割できる。なお、該装置を結合する場合は各接続
板１３および接続子４を一致させて固着金具１２
で固着するだけでよい。しかし、このような構成
としても車両の連結を解除するためには車両１の
屋根上に昇つて作業を行なう必要があり、依然と
して煩わしさが残るものである。

〔考案の目的〕

本考案の目的とするところは、簡単な構成で、
かつ、特別な操作を行なうことなく自動的に連結
および解除が行なえる高電圧回路の車両相互間渡
し装置を提供することにある。

〔考案の概要〕

本考案は、連結される車両の屋根上に連結面を
はさんで対向配置された絶縁支持体と、該各絶縁
支持体に対してその軸方向の移動を許容する軸受
および円錐面内の回動を許容する球面軸受を介し
てそれぞれ支持される棒状体と、該棒状体を連結
する車両側へ突出させるばねと、前記各棒状体の
一方の先端に設けられそれ自体の先端が円錐状凸
部をなす連結体と、前記棒状体の他方の先端に設
けられそれ自体の先端が前記連結体の円錐状凸部
と嵌合する円錐状凹部をなす連結体と、前記凸部
の連結体の先端から突出し前記棒状体の先端に形
成された凸部材と、前記凹部の連結体内部で棒状
体先端に設置され前記凸部材と嵌合する接触片
と、前記各棒状体の接合部側下方に配置され、中
央部が凹んだ曲面からなる棒状体支持面を有し、
該支持面の最も低い位置を、前記各連結体の接触
点が各棒状体の円錐面内回動中心を結ぶ線よりも
連結体中心から離れる方向にずらした位置となる
状態で、前記各棒状体を支持する高さとした支持
部材とから構成したことを特徴とするものであ
る。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の一実施例を第５図ないし第１０
図により説明する。第５図は本考案による車両相
互間渡し装置１６の全体図を、第６図は棒状体支
持部の詳細を示し、前記従来例と同一符号は同一
部材を示している。１７，１８は連結体、１９は
棒状体１０，１１が滑動自在に貫通されている環
状の間座である。２０は棒状体１０に固着された
突起、２１，２２，２３はばねであり、ばね２１
と２２は同じばね定数をもち、ばね２３はばね２
１と２２に比較し充分に軟かいばね定数を有する
ものとする。２４は走行中の車両１相互間の相対
変位に対し間座１９と当らないような間隙を有
し、連結を解いたとき棒状体１０，１１が中央部
で分割されて球面軸受の回転中心を中心として下
方に回転し間座１９が下降した場合に当り、それ
以上の回転を阻止する突起である。すなわち、該
突起２４は棒状体１０，１１の接合部側下方に配
置され、中央部が凹んだ曲面からなる棒状体支持
面を有し、該支持面の最も低い位置を、前記各連
結体１７，１８を連結する際に最初に接触する点
が各棒状体１０，１１の円錐面内回動中心すなわ
ち各球面軸受の回動中心を結ぶ線よりも各連結体
１７，１８の中心から離れる方向へずらした位置
となる状態で、間座１９を介して各棒状体１０，
１１を支持する高さとした支持部材となつてい
る。詳述すると、垂直方向については連結体１
７，１８の接触点が各棒状体１０，１１の円錐面
内回動中心を結ぶ線よりも上方になるように非連
結状態で各棒状体１０，１１を支える。さらに、
水平方向については、後述される突起２４に形成
した円弧状の端面３３が、連結体１７，１８の接
触点を円錐面内回動中心を結ぶ線よりも左右方向
両側外方に位置させるように棒状体１０，１１を
支持する。２５は連結を解いた時にばね２１，２
２の復元伸長により棒状体１０，１１が連結面寄
りへ滑動した際の止め金であり、棒状体１０，１
１に着脱自在に固着されている。導線３は接続子
４を介してそれぞれ棒状体１０，１１と絶縁支持
体２の頂部とを接続している。第６図は棒状体１
１の側を示しているが、棒状体１０の側も同様に
構成されている。

以上のような構成の車両相互間渡し装置１６で
は、棒状体１０，１１と球面軸受内環６、球面軸
受外環７との間係は従来例と同じであるので車両
１の相互間の相対変位に対する動作は全く同一と
なる。棒状体１０と１１は連結体１７と１８の部
分で嵌合されているので、車両１の相互間の相対
変位に対してはそれを許容する必要がある。問題
は絶縁支持体２の相互間隔が広がつた際に、その
最大間隔に対して棒状体１０，１１の長さを必要
充分にし、球面軸受内環６が止め金２５に当るま
で相互間隔が広がつてもばね２１，２２がまだ圧
縮状態にあり、連結体１７，１８の嵌合に必要な
圧縮力を発生するように構成されていることが条
件となる。また、ばね２１と２２のばね定数は同
一となつているためその反力が釣合い、連結体１
７と１８は絶えず車両１相互間の中央に保持され
ることになる。

次に連結体１７，１８について説明する。第７
図は連結体１７，１８の詳細を、第８図は第７図
のＡ−Ａ断面を示す。２６は棒状体１０の端部に
固着された凸部、２７は棒状体１１の端部に回転
可能に設けられて凹部を形成する接触片、２８は
環状に形成されたばねで、接触片２７を周囲より
締付ける作用力が発生するように構成されてい
る。２９は棒状体１０に固着された突起、３０は
連結体１８の内部に設けられた案内面で、連結体
１８は棒状体１０に滑動可能に取付けられてお
り、ばね２３の反力により第１０図に示す状態ま
で滑動し、案内面３０の底面と突起２９の当りに
よりその滑動が停止する。３１は連結体１８の端
部の円錐状凸面、３２は連結体１７の端部に設け
られた円錐状凹面で、これら円錐状凸面３１と円
錐状凹面３２の円錐角は同一としてある。

連結体１７，１８の部分は以上のように構成さ
れているので高圧電流は棒状体１０、凸部２６、
接触片２７、棒状体１１の経路で通電され、ばね
２８の締付力を適正に選定することにより凸部２
６と接触片２７、接触片２７と棒状体１１の接触
圧力が得られ、安定した通電状態が得られる。

次に第９図、第１０図により車両１相互を連結
する際の車両相互間渡し装置１６の動作について
説明する。第９図は第６図のＢ−Ｂ断面図で、棒
状体１１と間座１９との嵌合状態を示している。
３３は突起２４に設けた円弧状の端面で、端面３
３と間座１９との間隙は前述せるように走行中の
車両１相互間の相対変位では当らないように構成
されているが、車両相互間渡し装置１６の連結を
解いた際には棒状体１０，１１が回転し間座１９
が下降して端面３３に当り、それ以上の回転を阻
止するものである。この場合、端面３３の円弧が
突起２４の中心、すなわち各車両１に固着された
絶縁支持体２の各中心を通る線上に一致する点が
円弧の最下点と一致するように構成すると、間座
１９はその最下点に一致して停止する。

通常、車両１を連結する場合は直線路上で行な
われるため、絶縁支持体２の中心を通る直線上に
一致して棒状体１０と１１が存在する。その場合
に車両１相互を近ずけて連結する直前の連結体１
７，１８の状態を第１０図に示し、以下第１０図
により棒状体１０，１１が嵌合状態に至る経過を
説明する。棒状体１０，１１は図のような角度を
なし、ばね２１，２２，２３は伸長状態にあり、
車両１が接近した際図のように最初に連結体１
７，１８の上端が相互に接する。この状態よりさ
らに車両１が接近すると、球面軸受内環６相互間
と連結体１７，１８との間に設置されているばね
２１，２２，２３が圧縮されてその相対寸法が短
縮される。この時、連結体１７，１８の接触点が
各球面軸受の回動中心を結ぶ線よりも該連結体１
７，１８の中心から離れる方向へずれた位置とな
つているため、ばね２１，２２，２３，の反力に
よつて連結体１７，１８が接合する方向へ力を生
じ、球面軸受内環６相互と連結体１７，１８とに
より形成される二等辺三角形の二等鋭角が順次減
少する。さらに車両１が接近すると、凸部２６の
先端が円錐状凹面３２に当り、該先端は円錐状凹
部３２に案内されてその中心に誘導される。以上
の動作により棒状体１０，１１は一直線状とな
り、さらに車両１の接近により凸部２６は環状に
配置された接触片２７の中心部に嵌入され、棒状
体１１の端部に当り停止して結合を完成する。こ
の状態では円錐状凹面３２と円錐状凸面３１とが
接触嵌合し、ばね２１，２２の反力により相互に
押し合つているため連結体１７，１８は相互にず
れることなく一体となつて車両の相対変位によつ
ても外れることはなく、接触片２７と棒状体１０
との良好な嵌合状態が保持されることになる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、車両相互
間の連結に際し、ただ車両相互間を接近せしめる
だけで棒状体の嵌合ができ、連結を解く際もただ
車両を相対的に遠ざけるだけでよく、自動的に連
結および解除ができるとともに、特別な制御機構
等を設けることもなく構成を簡略化できる。ま
た、連結中は車両相互間の相対変位に対しても棒
状体の嵌合状態が保持されるため、安定した通電
状態が得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両相互間渡し装置の側面図、
第２図は第１図の平面断面図、第３図は車両相互
間渡し装置を取付けた車両の側面図、第４図は棒
状体の中央部を分割する従来例の側面部分断面
図、第５図は本考案による車両相互間渡し装置の
側面図、第６図は球面支持部の側面部分断面図、
第７図は連結体部分の縦断面図、第８図は第７図
のＡ−Ａ断面図、第９図は第６図のＢ−Ｂ断面
図、第１０図は連結体部分の連結直前の状態を示
す縦断面図である。 １……車両、２……絶縁支持体、３……導線、
４……接続子、１０，１１……棒状体、６……球
面軸受内環、７……球面軸受外環、２１，２２，
２３，２８……ばね、２６……凸部、１６……車
両相互間渡し装置、１７，１８……連結体、１９
……間座、２０，２４，２９……突起、２５……
止め金、２７……接触片、３０……案内面、３１
……円錐状凸面、３２……円錐状凹面、３３……
端面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 連結される車両の屋根上に連結面をはさんで対
   向配置された絶縁支持体と、該各絶縁支持体に対
   してその軸方向の移動を許容する軸受および円錐
   面内の回動を許容する球面軸受を介してそれぞれ
   支持される棒状体と、該棒状体を連結する車両側
   へ突出させるばねと、前記各棒状体の一方の先端
   に設けられそれ自体の先端が円錐状凸部をなす連
   結体と、前記棒状体の他方の先端に設けられそれ
   自体の先端が前記連結体の円錐状凸部と嵌合する
   円錐状凹部をなす連結体と、前記凸部の連結体の
   先端から突出し前記棒状体の先端に形成された凸
   部材と、前記凹部の連結体内部で棒状体先端に設
   置され前記凸部材と嵌合する接触片と、前記各棒
   状体の接合部側下方に配置され、中央部が凹んだ
   曲面からなる棒状体支持面を有し、該支持面の最
   も低い位置を、前記各連結体の接触点が各棒状体
   の円錐面内回動中心を結ぶ線よりも連結体中心か
   ら離れる方向にずらした位置となる状態で、前記
   各棒状体を支持する高さとした支持部材とから構
   成したことを特徴とする高電圧回路の車両相互間
   渡し装置。