JPH01202551A

JPH01202551A - シートベルトの懸吊位置調節機構

Info

Publication number: JPH01202551A
Application number: JP63313068A
Authority: JP
Inventors: Hans-Joachim Grunewald; ハンス・ヨーアヒム・グルーネバルト; Klaus-Peter Mennerich; クラオス・ペーター・メンネリツヒ
Original assignee: Autoliv GmbH
Current assignee: Autoliv GmbH
Priority date: 1987-12-14
Filing date: 1988-12-13
Publication date: 1989-08-15
Anticipated expiration: 2012-10-08
Also published as: EP0320739B1; DE3742390A1; US4884825A; KR0133865B1; EP0320739A1; JP2661731B2; KR890009691A; DE3869360D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明はシートベルトの懸吊位置調節機構に関するもの
である。

［従来の技術］従来のシートベルトの懸吊位置調節機構（ショルダ・ア
ンカ・アジャスタ）の内、特に自動式の３点式シートベ
ルトの肩部分に位置されるシートベルトの部分な懸吊部
材に保持させて、この懸吊部材を移動自在に遠隔駆動す
るとともに、所定位置で固定するように構成するシート
ベルトの懸吊位置調節機構が各種提案されている。

このようなシートベルトの懸吊位置調節機構を使用する
ことで、シートベルトを使用者の体格に合わせる状態に
して、シートベルトの効果を改善するようにしている。

一方、このようなシートベルトの懸吊位置調節機構の改
善策は既に周知であり、例えば、上部ベルト部分を懸吊
支持している懸吊部材を、懸吊部材に設けられた戻り止
めボタンを押圧することで、非掛止状態にしてから懸吊
部材を新たな使用位置に移動させた後に、戻り止めボタ
ンを再度掛止状態にするようにして、シートベルトのた
るみを無くす提案がある。

さらには、シートベルトの懸吊調節を行なう手段として
、電動モータのスピンドル軸を駆動するシートベルトの
懸吊調節装置が周知であり、操作を簡便にするようにし
ている。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、従来のシートベルトの懸吊位置調節機構
は、上述のように構成されているので、前者においては
、シートベルトな懸吊支持している懸吊部材を移動する
際に、戻り止めボタンを手動で操作して掛止状態と非掛
止状態とにする操作があるが、この操作は不快かつ飽き
飽きするものであるという問題点があった。

また、後者の電動モータを構成要素とする、従来のシー
トベルトの懸吊位置調節機構においては構成部品の重量
加算とコスト高を招く問題点がある。

したがって、本発明のシートベルトの懸吊位置調節機構
は上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的
は、簡単な構造を有し、軽量で、かつ信頼性のある動作
ができるシートベルトの懸吊位置調節機構を提供する点
にある。

［課題を解決するための手段ならびに作用］上述した問
題点を解決し、目的を達成するために、本発明になるシ
ートベルトの懸吊位置調節機構は、３点式シートベルト
自動装置のシートベルト（１２）を上方肩部で懸吊する
懸吊部材（１１）を支持部材（１６）で移動自在に支持
するとともに、遠隔操作で前記懸吊部材（１１）を移動
かつ固定させるために、前記支持部材（１６）は移動自
在に案内される制御部材（２８）と、該制御部材（２８
）により回動自在に軸支されるとともに支持部材（１６
）の所定部位に形成された係合部と連続的に係合するギ
ア手段（２４）と、前記懸吊部材（１１）が連結されて
いる戻り止め部（３１）とを具備し、シートベルト（１
２）に張力が作用する際に、前記ギア手段（２４）の回
動を止めるように働く。

また、前記戻り止め部（３１）がバネ手段（３２）によ
り、前記ギア手段（２４）との非掛止状態となる方向に
付勢されており、シートベルト（１２）に張力が作用す
る際に、前記ギア手段（２４）の回動を止めるように働
く。

さらに、前記戻り止め部（３１）が前記制御部材（２８
）に対して付勢されており、シートベルト（１２）に張
力が作用する際に、前記ギア手段（２４）の回動を止め
るように働く。

そして、前記戻り止め部（３１）が前記ギア手段（２４
）を掛止する方向と、シートベルト（１２）に張力が作
用する際に移動する方向とが同一であるようにして、シ
ートベルト（１２）に張力が作用する際に、前記ギア手
段（２４）の回動を止めるように働く。

また、前記支持部材（１６）は互いに対向する１対の側
面部（１８，１９）と、前記ギア手段（２４）と係合す
る係合部（２２）とを備え、シートベルト（１２）に張
力が作用する際に、前記ギア手段（２４）の回動を止め
るように働く。

また、前記支持部材（１６）は横断面形状が略Ｕ字形を
なし、前記側面部（１８，１９）は案内部を形成する一
方、前記ギア手段（２４）と係合する係合部を穴部（２
２）として桁腹部（１７）に形成して、シートベルト（
１２）に張力が作用する際に、前記ギア手段（２４）の
回動を止めるように働く。

また、前記支持部材（１６）は横断面形状が略Ｕ字形を
なし、前記側面部（１８，１９）は案内部を形成する一
方、前記ギア手段（２４）と係合する係合部を穴部（２
２）として前記側面部（１８，１９）のいづれかに形成
して、シートベルト（１２）に張力が作用する際に、前
記ギア手段（２４）の回動を止めるように働く。

また、前記戻り止め部（３１）は板状の案内部材（１５
）と一体的に形成される一方、前記案内部材（１５）は
前記制御部材（２８）に対して平行に支持部材（１６）
内を案内されており、シートベルト（１２）に張力が作
用する際に、前記ギア手段（２４）の回動を止めるよう
に働く。

また、前記制御部材（２８）はバネ手段（３８）により
変移位置に付勢されており、シートベルト（１２）に張
力が作用する際に、前記ギア手段（２４）の回動を止め
るように働く。

また、ワイア手段（３６）が前記制御部材（２８）の変
移用に連結されており、シートベルト（１２）に張力が
作用する際に、前記ギア手段（２４）の回動を止めるよ
うに働く。

また、前記ワイア手段（３６）は２本を備え、夫々が１
方向に設けられており、シートベルト（１２）に張力が
作用する際に、前記ギア手段（２４）の回動を止めるよ
うに働く。

また、前記制御部材（２８）を移動するために前記ギア
手段（２４）と係合するバンドと前記穴部とを備え、シ
ートベルト（１２）に張力が作用する際に、前記ギア手
段（２４）の回動を止めるように働く。

また、前記ギア手段（２４）は止め手段（４１）をさら
に備え、シートベルト（１２）に張力が作用する際に、
前記ギア手段（２４）の回動を止めるように働く。

また、前記止め手段（４１）は、支持部材（１６）の係
合穴部（２２）に係合している前記ギア手段（２４）の
歯部と直径方向に対向している部位を掛止して、シート
ベルト（１２）に張力が作用する際に、前記ギア手段（
２４）の回動を止めるように働（。

また、前記止め手段（４１）は、前記ギア手段（２４）
との掛止状態に付勢されるとともに、前記懸吊部材（１
１）を移動する際には、制御部材（２８）により前記ギ
ア手段（２４）との掛止状態を解除するようにして、シ
ートベルト（１２）に張力が作用する際に、前記ギア手
段（２４）の回動を止めるように働く。

また、前記止め手段（４１）は前記ギア手段（２４）と
係合する方向に付勢される一方、前記懸吊部材（１１）
を移動する際には、前記止め手段（４１）と一体向に設
けられるレバー手段の回動により前記ギア手段（２４）
と前記止め手段（４１）との前記係合を解除するように
して、シートベルト（１２）に張力が作用する際に、前
記ギア手段（２４）の回動を止めるように働く。

［実施例］以下に、本発明が適用される好適な実施例を図面に基づ
いて詳細に説明する。

第１図は第１実施例のシートベルトの懸吊位置調節機構
１０の縦断面図であり、シートベルトを図示のように方
向転換するとともに案内、調節するために設けられるも
のである。

第１図において、シートベルトの懸吊位置調節機構ｌＯ
は、破線図示のシートベルト１２を懸吊している懸吊部
材１１を所望位置に調節するためのものであるが、この
懸吊部材１１は従来通りにビン１３により回動自在に軸
支されている。このビン１３はボルトでも良いが、この
ビン１３の頭部１４は板状の案内部材１５に固定されて
おり、板状の案内部材１５が支持部材１６内を摺動自在
に案内される結果、ビン１３に軸支されている懸吊部材
１１も支持部材１６内を摺動自在に案内されるようにし
ている。

次に第２図は第１図の破断線ＩＩ　−ＩＩによる矢視図
である。

第２図において、上記の支持部材１６は桁腹部１７と側
面部１８．１９とを有する略Ｕ字型の横断面形状を有し
ている。そして、これらの側面部１８．１９の縁部２０
，２１は支持部材１６と平行になるようにされて互いに
対向するように曲げ加工されている。また、この支持部
材１６の桁腹部１７の長手方向の中心線上には長手方向
に沿い複数の穴部２２が穿設されている。

一方、第１図と第２図の両図において、これらの穴部２
２に、ギア２４の歯部２３が各々係合するようにするた
めに、歯部２３は円周方向に沿う間隔寸法と支持部材１
６に穿設されている穴部２２の間隔寸法が一致するよう
な外形形状にされてギア２４が加工形成されている。

次に、第３図は第２図の破断線ＩＩＩ　−ＩＩＩによる
矢視図である。

第３図と第２図において、ギア２４は制御部材２８の一
部分から曲げ上げ加工されているラグ２６．２７に対し
てビン２５により回動自在にされて軸支されている。こ
の制御部材２８には開口部２９が形成されており、上記
のギア２４を挿通させる一方、上記の穴部２２の少なく
とも１個にギア２４の歯部２３が係合するようにされて
いる。

このギア２４はさらに、案内部材１５に穿設された開口
部３０に対しても挿通するとともに、この開口部３０を
十分な寸法を有するように形成して、第１図〜第３図に
図示の状態においては、ギア２４の回転を阻害しないよ
うにしている。

この案内部材１５には戻り止め部３１が一体的に設けら
れており、戻り止め部３１はギア２４の歯部２３の谷部
との係合状態となるようにしている。（但し、第１図〜
第３図は全て非係合状態を示す）この戻り止め部３１は、上記のシートベルト１２に張力
が作用するに伴ない懸吊部材１１が移動する方向で係合
するように働く、また、この戻り止め部３１は圧縮バネ
３２の作用により図示の非係合状態に保持されるが、こ
の圧縮バネ３２は案内部材１５の端部３３と制御部材２
８の曲げ部３４との間に設けられている。

この制御部材２８の下端部３５には、不図示のシートス
ライド調節機構（縦方向）に機械的に連結されるワイア
３６が固定されている。一方、支持部材１６の上端部３
９と制御部材２８の上端部３７との間には引っ張りバネ
３８が張設されている。このようにされている制御部材
２８は上方に向かう付勢力を引っ張りバネ３８から得る
ようにして長手方向に沿って調節できるようにされてい
る。ここで、以上の構成の引っ張りバネ３８に代えて、
ワイア３６を直接、制御部材２８の上端部３７に接続し
て不図示のブーりにより方向転換した後に、不図示のシ
ート縦方向調節機構に機械的に連結するようにしてもよ
い。このブーりは支持部材１６の上端部３９の内側に回
動自在に設けるようにする。

つぎに、以上説明した、第１実施例の動作について説明
すると、支持部材１６に対して移動自在にされて設けら
れる懸吊部材１１の調節はワイア３６による、また、ギ
ア２４は穴部２２との係合状態を保持する。また、シー
トベルト１２に張力が作用すると、懸吊部材１１は圧縮
バネ３２の圧縮力に抗して、案内部材１５を曲げ部３４
に向かって移動させる結果、案内部材１５の戻り止め部
３１がギア２４の歯部２３の間の谷部に潜入することに
なる。

その結果、ギア２４は効果的な掛止状態にされるので、
かなりの外力が作用しても案内部材１５と戻り止め部３
１とにより、ギア２４は穴部２２との掛止状態を確保で
きるようになる。

次に、第４図は第２実施例のシートベルトの懸吊位置調
節機構４０の縦断面図である。

第４図において、第１実施例の説明で既に説明済みの構
成部品には同一の番号を付して説明を省略する。シート
ベルトの懸吊位置調節機構４０が、上述のシートベルト
の懸吊位置調節機構１０と相違する構成としては、支持
部材１６の穴部２２にギア２４の歯部２３が係合してい
る歯部２３と直径方向に対向している歯部２３に対して
図示のようにブロック部材４１が掛止している点である
。

このブロック部材４１は回動軸部分４２を一体的に形成
しており、この回動軸部分４２を案内部材１５から曲げ
加工されて垂設されている曲げ部４３．４４により軸支
するようにしている。

第５図は第４図の破断線Ｖ−■による矢視図であり、曲
げ部４３．４４により回動軸部分４２が軸支されている
様子が表されている。この、案内部材１５にはさらにカ
バー４５が連結されており、上記のブロック部材４１を
不図示のラチェットもしくはギア２４との掛止状態に付
勢する板バネ４６をカバー４５の間に付勢状態で設ける
ようにしている。ブロック部材４１の回動軸部分４２の
両端部位にはカム４７が一体的に形成されているが、こ
れらのカム４７は制御部材２８の両側面から曲げ加工さ
れて垂設されるとともに、ギア２４の横方向に近接して
設けられる２枚のプレート４８．４９と押圧するように
されている。

以上の説明の第２実施例の動作は懸吊部材１１を下方に
引くと圧縮バネ３２の圧縮力を介して下方に引く力が制
御部材２８に伝達され、２枚のプレート４８．４９が板
バネ４６の付勢力に打ち勝ってカム４７を押圧させる結
果、ブロック部材４１をギア２４との非掛止状態にする
。すなわち、案内部材１５にシートベルト張力が作用す
る場合のみ、ブロック部材４１をギア２４との非掛止状
態にされて案内部材１５が制御部材２８に対して相対移
動するようにしている。ここで、ブロック部材４１に不
図示の手動式の曲がりレバーを一体的に設けてレバーを
直接操作してもよい。

最後に、第６図は第３実施例のシートベルトの懸吊位置
調節機構５０の縦断面であり、また、第７図は第６図の
破断線■−■による矢視図を表したものである。

両図において、第１実施例の説明で既に説明済みの構成
部品には同一の番号を付して説明を省略する。シートベ
ルトの懸吊位置調節機構５０が、上述のシートベルトの
懸吊位置調節機構ｌＯと相違している重要な構成部分を
述べると、支持部材１６の穴部２２は桁腹部１７上にで
は無く側面部１８に穿設されていることから、不図示の
歯付き輪あるいはギア２４は桁腹部１７に対して垂直に
されて制御部材２８に設けられる軸体により回動自在に
軸支されるとともに、制御部材２８の曲げ部３４と案内
部材１５との間には、圧縮バネ３２が同様に設けられて
いる。このため、案内部材１５にはラグ５１が固定され
ている。説明の簡略化のために第６図と第７図において
は、曲げ部３４と連結されるワイア３６、懸吊部材１１
、引っ張りバネ３８等は全て省いて表している。

ここで、シートベルトの懸吊位置調節機構５０が特に特
徴的である点は、案内部材１５に形成されている戻り止
め部３１と、ギア２４の回動中心とが支持部材１６の長
手方向の中心線より偏っている部分である。つまり、第
７図において明らかなように、台形の戻り止め部３１を
挟んで凸部５２．５３がギア２４と係合する方向に向け
て形成されているが、これらの凸部５２．５３はギア２
４の外周面が形成する円弧と路間−の同心円の円弧を図
示のように形成している。また、凸部５３はギア２４の
外周面に凸部５３よりも余計に係るようにしているが、
このことは動作時の安定性を確保するためには重要であ
る。つまり、シートベルト１２に張力が作用してギア２
４を穴部２２と案内部材１５とによる掛止状態にする際
に、凸部５３の円弧面がギア２４をより確実に掛止状態
にするように働くからである。

［発明の効果］上述したように本発明によれば、簡単な構造を有し、軽
量で、かつ信頼性のある動作が可能となるシートベルト
の懸吊位置調節機構を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例のシートベルトの懸吊位置調節機構
ｌＯの縦断面図、第２図は第１図の破断線ＩＩ　−ＩＩによる矢視図、第
３図は第２図の破断線■−■による矢視図、第４図は第
２実施例のシートベルトの懸吊位置調節機構４０の縦断
面図、第５図は第４図の破断線Ｖ−Ｖによる矢視図、第６図は
第３実施例のシートベルトの懸吊位置調節機構５０の縦
断面図、第７図は第６図の破断線■−■による矢視図である。図中、１１・・・懸吊部材、１２・・・シートベルト、
１３・・・ビン、１４・・・頭部、１５・・・案内部材
、１６・・・支持部材、１７・・・指腹部、１８．１９
・・・側面部、２０．２１・・・縁部、２２・・・穴部
、２３・・・歯部、２４・・・ギア、２５・・・ビン、
２６．２７・・・ラグ、２８・・・制御部材、２９．３
０・・・開口部、３１・・・戻り止め部、３２・・・圧
縮バネ、３３・・・端部、３６・・・ワイア、３７・・
・上端部、３８・・・引っ張りバネ、４１・・・ブロッ
ク部材、４２・・・回動軸部分、４３．４４・・・曲げ
部、４５・・・カバー、４６・・・板バネ、４７・・・
カム、４８．４９・・・プレート、５１・・・ラグ、５
２．５３・・・凸部である。特許出願人　　オートリブ　ゲーエムベーハー、−１，
・、７１シ烏

Claims

【特許請求の範囲】１、３点式自動シートベルト装置のシートベルト（１２
）を上方肩部で懸吊する懸吊部材（１１）を、支持部材（１６）で移動自在に支持すると
ともに、遠隔操作で前記懸吊部材（１１）を移動かつ固
定するシートベルトの懸吊位置調節機構であつて、前記支持部材（１６）は移動自在に案内される制御部材
（２８）と、該制御部材（２８）により回動自在に軸支
されるとともに支持部材（１６）の所定部位に形成され
た係合部と連続的に係合するギア手段（２４）と、前記
懸吊部材（１１）が連結されている戻り止め部（３１）
とを具備し、シートベルト（１２）に張力が作用する際
に、前記ギア手段（２４）の回動を止めるようにするこ
とを特徴とするシートベルトの懸吊位置調節機構。２、前記戻り止め部（３１）がバネ手段（３２）により、前記ギア手段（２４）との非掛止状態
となる方向に付勢されていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載のシートベルトの懸吊位置調節機構
。３、前記戻り止め部（３１）が前記制御部材（２８）に
対して付勢されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項または第２項に記載のシートベルトの懸吊位置調
節機構。４、前記戻り止め部（３１）が前記ギア手段（２４）を
掛止する方向と、シートベルト（１２）に張力が作用する際に移動する方向とが同一で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第３項
のいづれかに記載のシートベルトの懸吊位置調節機構。５、前記支持部材（１６）は互いに対向する１対の側面
部（１８、１９）と、前記ギア手段（２４）と係合する
係合部（２２）とを備えることを特徴とする特許請求の
範囲第１項から第４項のいづれかに記載のシートベルト
の懸吊位置調節機構。６、前記支持部材（１６）は横断面形状が略Ｕ字形をな
し、前記側面部（１８、１９）は案内部を形成する一方
、前記ギア手段（２４）と係合する係合部を係合部（２
２）として前記支持部材（１６）の桁腹部（１７）に形
成することを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載の
シートベルトの懸吊位置調節機構。７、前記支持部材（１６）は横断面形状が略Ｕ字形をな
し、前記側面部（１８、１９）は案内部を形成する一方
、前記ギア手段（２４）と係合する係合部を係合部（２
２）として前記側面部（１８、１９）のいづれかに形成
することを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載のシ
ートベルトの懸吊位置調節機構。８、前記戻り止め部（３１）は板状の案内部材（１５）
と一体的にされて形成される一方、前記案内部材（１５
）は前記制御部材（２８）に対して平行に支持部材（１
６）内を案内されることを特徴とする特許請求の範囲第
１項から第７項のいづれかに記載のシートベルトの懸吊
位置調節機構。９、前記制御部材（２８）はバネ手段（３８）により変
移位置に付勢されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項から第８項のいづれかに記載のシートベルトの
懸吊位置調節機構。１０、ワイア手段（３６）が前記制御部材（２８）の変
移用に連結されていることを特徴とする特許請求の範囲
第９項に記載のシートベルトの懸吊位置調節機構。１１、前記ワイア手段（３６）は２本を備え、夫々が１
方向に設けられていることを特徴とする特許請求の範囲
第１０項に記載のシートベルトの懸吊位置調節機構。１２、前記制御部材（２８）を移動するために前記ギア
手段（２４）と係合するバンドと前記穴部とを備えるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第９項に記載のシートベ
ルトの懸吊位置調節機構。１３、前記ギア手段（２４）は止め手段（４１）をさらに備えることを特徴とする特許請求の範
囲第１項から第１２項のいづれかに記載のシートベルト
の懸吊位置調節機構。１４、前記止め手段（４１）は、支持部材（１６）の係合穴部（２２）に係合している前記ギア手
段（２４）の歯部と直径方向に対向している部位を掛止
することを特徴とする特許請求の範囲第１３項に記載の
シートベルトの懸吊位置調節機構。１５、前記止め手段（４１）は、前記ギア手段（２４）
との掛止状態に付勢されるとともに、前記懸吊部材（１
１）を移動する際には、制御部材（２８）により前記ギ
ア手段（２４）との掛止状態を解除することを特徴とす
る特許請求の範囲第１３項または第１４項に記載のシー
トベルトの懸吊位置調節機構。１６、前記止め手段（４１）は前記ギア手段（２４）と
係合する方向に付勢される一方、前記懸吊部材（１１）
を移動する際には、前記止め手段（４１）と一体的に設
けられるレバー手段の回動により前記ギア手段（２４）
と前記止め手段（４１）との係合状態を解除することを
特徴とする特許請求の範囲第１３項または第１４項に記
載のシートベルトの懸吊位置調節機構。