JP2576559Y2 - ショルダーベルトアンカー調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用シートベルト装
置に用いられ、乗員の体格等に応じて肩ベルトの支持高
さを調節することができるショルダーベルトアンカー調
節装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置としては、連続ウェビング
を用いて三点式シートベルト装置としたものがある。こ
の種のシートベルト装置では、乗員の体格に合わせてウ
ェビングの有効長を調節すると共に、乗員の肩部分へ正
確にウェビングを装着するために、センターピラーへ取
り付けるスルーアンカーを上下方向に自由に移動させて
肩ベルトの支持高さを調節可能としたショルダーベルト
アンカー調節装置が種々採用されている。

【０００３】この様なショルダーベルトアンカー調節装
置としては、例えば実開平４−６２２５４号公報等に開
示されているショルダーベルトアンカー調節装置があ
る。該ショルダーベルトアンカー調節装置は、複数の嵌
合孔が形成されたレール（ガイドレール）と、ブッシュ
とスリーブナットを有し前記ガイドレールに沿って移動
可能なスライドプレート（スライドベース）と、頭部に
大径フランジ部を有し軸部が前記スライドプレートのブ
ッシュ孔と嵌合すると共にガイドレールの嵌合孔に嵌合
し得るロック部材であるロックピンと、前記ロックピン
を常にロック方向に付勢するばねと、一端部が前記ロッ
クピンの大径フランジ部に当接し中間部で回動可能に支
持されるロック解除レバーと、前記スライドベースのス
リーブナットに螺着されたボルトに遊嵌され鍔部が前記
ロック解除レバーの他端部と当接しているボルト軸方向
に移動可能なカラーと、ウェビングを支持し前記ボルト
に揺動自在に取り付けられたスルーアンカーと、前記ボ
ルトに遊嵌されボルト軸に直交する方向へ摺動可能に付
勢されて前記カラーと係合するスライドボタンとを備え
ている。

【０００４】そして、スライドボタンを押圧すると、該
スライドボタンと係合するカラーがボルト軸方向に移動
し、一端部がカラーと当接しているロック解除レバーを
回動させることによって、該ロック解除レバーの他端部
がロックピンの大径フランジ部をばねの付勢力に抗して
持ち上げ、ロックピンの軸部をガイドレールの嵌合孔よ
り抜き出してロック解除する。

【０００５】そこで、前記スライドベースの位置調節を
行う際には、乗員がスライドボタンを押圧しながらスラ
イドベースを所望の位置まで摺動させた後、スライドボ
タンから手を放すことによって、ロックピンがガイドレ
ールの嵌合孔に嵌合し、スライドベースをガイドレール
の所望の位置に拘束することができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如きショルダーベルトアンカー調節装置においては、操
作手段であるスライドボタンの動きをロックピンの上下
動に変換する構成部品の部品点数が多く、スライドボタ
ンの動きに応じたロックピンの移動可能ストローク量が
各構成部品の寸法のバラツキにより大きく変化してしま
うという問題があった。特に、ロックピンの移動可能ス
トローク量が足りず、ロックピンの軸部がガイドレール
の嵌合孔から抜け出せない場合にはスライドベースの位
置調節ができなくなってしまうので、予めロックピンの
移動可能ストローク量を大きく設定するか、各構成部品
の寸法精度を高める必要がある。

【０００７】ところが、各構成部品の寸法精度を高める
ことは加工上難しく、製造コストが上昇してしまう。
又、スライドボタンの動きに応じたロックピンの上下ス
トローク量を大きく設定するためには、ロックピンの上
下動空間を大きくとる必要があるが、スライドベースの
上方スペースから見て、ロックピンの上下動空間を大き
くとることは困難である。

【０００８】そこで、本考案の目的は上記課題を解消す
ることにあり、操作手段であるスライドボタンの動きに
応じたロック部材の上下ストローク量を最小限としなが
ら前記ロック部材のロック解除に必要な上下ストローク
量を確保することができ、安価で小型のショルダーベル
トアンカー調節装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案の上記目的は、複
数の係止部が形成されたガイドレールと、該ガイドレー
ルに沿って移動可能なスライドベースと、該スライドベ
ースの貫通孔を貫通してガイドレールの係止部に係合す
ることにより該スライドベースの移動を阻止し得るロッ
ク部材と、該ロック部材を常にロック方向に付勢するば
ねと、一端部が前記ロック部材に係合し中間部で回動可
能に支持されるロック解除レバーと、前記スライドベー
スに固定されたボルトと、該ボルトに揺動自在に取り付
けられてウェビングを支持するスルーアンカーと、前記
ロック解除レバーをロック解除方向に回動させる操作手
段とを備えたショルダーベルトアンカー調節装置であっ
て、前記ロック解除レバーが弾性的な可撓性を有する材
料で形成されると共に、前記操作手段の動きに応じて回
動する前記ロック解除レバーの一端部の揺動可能ストロ
ーク量が前記ロック部材の移動可能ストローク量より大
きく設定されていることを特徴とするショルダーベルト
アンカー調節装置により達成される。

【００１０】

【作用】即ち、上記構成によれば、前記ロック部材の移
動可能ストローク量を上回るように予め設定した前記ロ
ック解除レバーの一端部の揺動可能ストローク量のラッ
プ量分は、該ロック解除レバーの一端部が撓むことによ
って吸収されるので、該ロック部材はその上下動空間を
必要以上に大きくとる必要がない。また、前記操作手段
の各構成部品の寸法バラツキによって、前記ロック解除
レバーの一端部の揺動可能ストローク量が少なくなって
も、予め前記ラップ量分は前記ロック部材の移動可能ス
トローク量より大きく設定されているので、ロック部材
は前記ガイドレールの係止部からのロック解除に必要な
移動可能ストローク量も確保できる。

【００１１】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例
を詳細に説明する。図１はショルダーベルトアンカー調
節装置１の部分分解縦断面図、図２及び図３はそれぞれ
本考案によるショルダーベルトアンカー調節装置１の分
解部分断面正面図、図４及び図５は図１におけるショル
ダーベルトアンカー調節装置１のＡ−Ａ断面矢視図及び
Ｂ−Ｂ断面矢視図である。

【００１２】ショルダーベルトアンカー調節装置１は、
ガイドレール１７が長手方向を上下方向とし、その上端
部及び下端部を車室内におけるセンターピラー２９にボ
ルト１２で締結して車体に固定されている。該ガイドレ
ール１７は断面略コ字形状の鋼板からなり、その底部に
は長手方向に配設された複数の係止部である係止孔１１
を有すると共に、その両側端には屈曲形成されたガイド
フランジ１７ａを備えている。

【００１３】前記係止孔１１は、下半分が半円断面で上
半分が矩形断面とされており、該矩形断面部の上縁には
後述するスライド部材４が下方から上方へ位置調節され
る際に、ロック部材であるロックピン６のロック解除操
作なしに移動できるようにロックピン６の底面よりセン
ターピラー側に延びた傾斜面１１ａを切り曲げにより形
成している。更に、該傾斜面１１ａは、その形成の際に
センターピラー側への出っ張り量を抑えるために、傾斜
面１１ａの反対側の面がガイドレール面と平行なテーパ
面となるよう押さえられている。

【００１４】尚、該ガイドレール１７の両側端下部に
は、スライド部材４がガイドレール１７の下方より外れ
ないようにするストッパー１７ｂが形成されている。ま
た、該ガイドレール１７の車室内側は、後述するスライ
ド部材４を移動可能とする窓孔を備えたアッパーガーニ
ッシュ１６により覆われている。前記ガイドレール１７
に案内されて上下方向へ移動可能に設けられるスライド
部材４は、スライドベース２とスライダー３とが面接状
態で固定され構成されている。前記スライドベース２
は、ガイドレール１７の底部とガイドフランジ１７ａと
により囲まれたガイドレール１７の内部空間の厚みより
薄い肉厚の金属平板を長方形に形成したもので、この内
部空間内に位置し、幅方向端部がガイドフランジ１７ａ
に対向している。前記スライダー３は合成樹脂製の長方
形の枠体で、中央部上面側における幅方向の両端部には
長手方向へ延びる係合縁部３ａが形成され、長手方向端
部近傍の下面側における幅方向両端部には長手方向へ延
びる係合縁部３ｂが形成されており、該係合縁部３ａ，
３ｂと前記スライドベース２の幅方向端部とにより、前
記ガイドレール１７のガイドフランジ１７ａに遊嵌状態
で嵌合し得るコ字状溝が形成される。これにより、スラ
イドベース２は車室内方向（図１中の矢印Ｘ方向）に作
用する荷重をガイドフランジ１７ａを介してガイドレー
ル１７に支持させることができる。

【００１５】前記スライドベース２の長手方向一端部に
は後述するスルーアンカー組体４２を構成するボルト９
が螺着されるスリーブナット５が固着され、他端部には
前記ロックピン６を支持すべくバーリング加工された支
持孔２ａが形成されている。前記スライダー３は、前記
スライドベース２の支持孔２ａ及びスリーブナット５の
各部位と対応した略方形の開口を有し、その側壁中央部
の内側にはロック解除レバー７を回動可能に支持するた
めのレバー支持部３ｃが互いに対向するように突設され
ている。

【００１６】前記ロック解除レバー７は、前記スライダ
ー３のレバー支持部３ｃに支持される中間部からスライ
ド部材４の幅方向両端縁に沿って上方へ延びる一対の作
動片７ａ，７ａと、中間部より下方で前記スリーブナッ
ト５の外周部を囲むように配置されて各作動片７ａ，７
ａを連結する押圧部７ｂとからなる略Ｕ字形状を有して
いる。該ロック解除レバー７の中間部はスライドベース
２側に凸状となるように湾曲形成されており、ロック解
除レバー７は該中間部を回動中心としてスライドベース
２上で揺動回転可能である。そして、前記作動片７ａ，
７ａの各揺動先端部が後述するロックピン６の翼部６ｂ
に係合し、前記押圧部７ｂが前記スリーブナット５に遊
嵌された円環状のカラー部材であるスライドピース１９
に当接する。尚、該ロック解除レバー７は、図示の如く
作動片７ａが大きく湾曲させられると共に弾性的な可撓
性を有する材料で形成されており、スライド本体４の厚
さ方向に撓むことができる。

【００１７】図５に示すように、前記スライドベース２
の支持孔２ａ内にはロックピン６が摺動自在に嵌合して
いる。該ロックピン６は、前記ガイドレール１７の係止
孔１１に係合し得る軸部６ｃと、頭部に形成した抜け止
め用の大径フランジ部６ａと、該大径フランジ部６ａの
上面側に半径方向外方へ突設した一対の翼部６ｂとを有
する。そこで、該翼部６ｂの下面は、前記スライドベー
ス２の上面との間に空間を有し、該空間に配設された前
記作動片７ａ，７ａの各揺動先端部と係合している。
尚、軸部６ｃは、支持孔２ａ及び係止孔１１とスムーズ
に係合し、且つ金属音が発生しないように合成樹脂製の
被覆体で覆われている。

【００１８】そして、前記ロックピン６は、圧縮コイル
ばねからなるリターンスプリング８の付勢力により前記
係止孔１１との係合方向に付勢されている。そこで、通
常状態ではロックピン６の軸部６ｃがスライドベース２
の支持孔２ａを貫通してスライド部材４の外方へ突出
し、前記ガイドレール１７の係止孔１１内に進入するよ
うになっている。

【００１９】従って、前記ロック解除レバー７は、作動
片７ａ，７ａの各揺動先端部がロックピン６の翼部６ｂ
に押圧されてセンターピラー側へ回動付勢されるので、
押圧部７ｂが車室内側に回動され、前記スライドピース
１９の押圧部１９ａに当接する（図４、参照）。前記ス
ライド部材４の車室内側には、前記スライドピース１９
の外周部をスリーブナット５から脱落しないように押さ
えると共に、前記リターンスプリング８の端部を押さえ
るカバー２３がタッピングスクリュー２４によってスラ
イドベース２に固定される。更に、該カバー２３はスラ
イド部材４との間でロアガーニッシュ１０を挟持し、固
定している。

【００２０】前記スリーブナット５には、シートベルト
の肩ベルトを支持するスルーアンカー組体４２が取付け
られている。該スルーアンカー組体４２は、ウェビング
２２を支持すべくボルト９の頸部に揺動自在に取り付け
られたスルーアンカー２１と、前記ロックピン６のロッ
ク状態を解除すべく前記スライドピース１９をセンター
ピラー側に移動させ、前記ロック解除レバー７をロック
解除方向に回動させる操作手段とによって構成されてい
る。

【００２１】前記操作手段は、ショルダーベルトアンカ
ー調節装置１の幅方向に移動可能な一対の操作ボタン１
３と、該操作ボタン１３に連係して前記スライドピース
１９をセンターピラー側へ移動させる円環状のカムプレ
ート２５と、これら操作ボタン１３及びカムプレート２
５を摺動可能に支持し、皿子ネジ１５によって前記スル
ーアンカー２１と固定されるロアカバー１４とから構成
されており、これらはロアカバー１４に取付けられるア
ッパーカバー２７に被われている。

【００２２】前記操作ボタン１３は、図３及び図４に示
すようにロアカバー１４により案内されてスライド部材
４の幅方向へ移動可能な一対の中空部材からなり、該操
作ボタン１３は圧縮コイルばねからなるリターンスプリ
ング１８により互いに離間する方向へ付勢されている。
そして、この操作ボタン１３には、ロアカバー１４とス
リーブナット５に案内されてボルト９の軸方向に移動可
能な前記カムプレート２５が連係されている。即ち、一
方の操作ボタン１３（図３中、左側の操作ボタン）の内
方にはカムプレート２５を挟むようにほぼ中央部まで対
向する他方の操作ボタン１３に向かって延びる一対の壁
部１３ａが配設されており、該壁部１３ａの下方縁には
傾斜部１３ｂが形成されている。一方、カムプレート２
５の外周部には半径方向外方へ突出した一対の軸部２５
ａが形成されており、前記壁部１３ａの傾斜部１３ｂに
対向している。従って、通常状態から一対の操作ボタン
１３を挟持するようにして互いに近接する方向へ移動さ
せれば、前記傾斜部１３ｂがカムプレート２５の軸部２
５ａと摺接し、該カムプレート２５をセンターピラー側
に押し下げる。

【００２３】次に、上記ショルダーベルトアンカー調節
装置１の位置調節方法について説明する。スルーアンカ
ー２１に支持されているウェビング２２の位置を下方か
ら上方へ調節する際には、上述のようにスライド部材４
はロックピン６のロック解除操作なしに移動できる。そ
こで、スルーアンカー組体４２をそのまま上方に移動さ
せれば、ロックピン６がリターンスプリング８の付勢力
によって当初係合していた係止孔１１より上方に位置す
る他の係止孔１１に順次挿通され、スライド部材４の下
方向移動が適宜位置で拘束される。

【００２４】また、スルーアンカー２１に支持されてい
るウェビング２２の位置を上方から下方へ調節するため
には、一対の操作ボタン１３を挟持すればよい。一対の
操作ボタン１３を挟持し、リターンスプリング１８の付
勢力に抗して各操作ボタン１３を互いに近接する方向へ
移動すると、前記傾斜部１３ｂがカムプレート２５の軸
部２５ａと摺接しながら該カムプレート２５をセンター
ピラー側に押し下げる。そこで、図６に示すように、前
記スライドピース１９の上縁部が該カムプレート２５の
下縁部に押圧され、該スライドピース１９はセンターピ
ラー側に押し下げられる。そして、センターピラー側に
押し下げられたスライドピース１９は、押圧部１９ａが
ロック解除レバー７の押圧部７ｂをセンターピラー側へ
押圧する。そこで、中間部を回動中心としてレバー支持
部３ｃに回動可能に支持されたロック解除レバー７は、
作動片７ａ，７ａの各揺動先端部がリターンスプリング
８の付勢力に抗して車室内側に回動する。そして、作動
片７ａ，７ａの各揺動先端部と翼部６ｂで係合している
ロックピン６が車室内側に持ち上げられ、軸部６ｃがガ
イドレール１７の係止孔１１から抜き出される。

【００２５】ところで、前記ロックピン６は、図７に示
すように、上端部が前記カバー２３の内壁に当接した際
に、軸部６ｃがガイドレール１７の係止孔１１から確実
に抜き出され、ロック解除されるために必要な移動可能
ストローク量を確保されている。また、前記ロック解除
レバー７は、作動片７ａ，７ａの各揺動先端部の揺動可
能ストローク量が前記ロックピン６の移動可能ストロー
ク量を上回るように予め設定されており、そのラップ量
分は該作動片７ａ，７ａがスライド本体４の厚さ方向に
撓むことによって吸収されている。即ち、軸部６ｃがガ
イドレール１７の係止孔１１から確実に抜き出されるよ
うに、作動片７ａ，７ａの揺動可能ストローク量を大き
くとる場合にも、ロックピン６はその移動可能ストロー
ク量を必要以上に大きくする必要がなく、大きな上下動
空間を必要としないので、スライド部材４をコンパクト
することができる。

【００２６】また、前記作動片７ａ，７ａの揺動可能ス
トローク量は、前記操作手段の各構成部品の寸法バラツ
キによって変化するが、前記作動片７ａ，７ａの揺動可
能ストローク量が基準ストローク量より少なくなって
も、予め前記ラップ量分は前記ロックピン６の移動可能
ストローク量より大きく設定されているので、ロックピ
ン６は前記ガイドレール１７の係止孔１１からのロック
解除に必要な移動可能ストローク量を確保される。

【００２７】従って、前記操作手段の各構成部品の寸法
精度を高めることなく、ロックピンはロック解除のため
に必要な移動可能ストローク量を確実に確保される。次
いで、操作ボタン１３を挟持しながらスルーアンカー組
体４２をガイドレール１７の下方に移動させ、ウェビン
グの位置が着用する乗員の肩に対し適当な位置まで移動
したら、操作ボタン１３から手を離す。すると、リター
ンスプリング８の付勢力によりロックピン６の軸部６ｃ
は所定の係止孔１１に係合し、スライド部材４の下方向
移動を拘束する。

【００２８】尚、上記実施例のスライド部材を構成する
スライドベース及びスライダー、ロック部材、ロック解
除レバー及びカラー部材等は、上記実施例の形状に限定
されるものではなく、種々の変更が可能であることは勿
論であり、ロック解除レバーを回動させる操作手段も上
記実施例の手段に限定されない。

【００２９】

【考案の効果】本考案によれば、スライドベースの移動
を阻止し得るロック部材の移動可能ストローク量を上回
るように予め設定したロック解除レバーの一端部の揺動
可能ストローク量のラップ量分が、該ロック解除レバー
の一端部が撓むことによって吸収されるので、該ロック
部材はその上下動空間を必要以上に大きくとる必要がな
い。また、前記ロック解除レバーをロック解除方向に回
動させる操作手段の各構成部品の寸法バラツキによっ
て、ロック解除レバーの一端部の揺動可能ストローク量
が少なくなっても、予め前記ラップ量分はロック部材の
移動可能ストローク量より大きく設定されているので、
ロック部材は前記ガイドレールの係止部からのロック解
除に必要な移動可能ストローク量も確保できる。そこ
で、操作手段の各構成部品の寸法精度を高めることな
く、ロック部材のロック解除に必要な上下ストローク量
を確保することができる。

【００３０】従って、操作手段であるスライドボタンの
動きに応じたロック部材の上下ストローク量を最小限と
しながら前記ロック部材のロック解除に必要な上下スト
ローク量を確保することができ、安価で小型のショルダ
ーベルトアンカー調節装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくショルダーベルトア
ンカー調節装置の部分分解縦断面図である。

【図２】図１に示したショルダーベルトアンカー調節装
置の分解部分断面正面図である。

【図３】図１に示したショルダーベルトアンカー調節装
置の分解部分断面正面図である。

【図４】図１に示したショルダーベルトアンカー調節装
置のＡ−Ａ断面矢視図である。

【図５】図１に示したショルダーベルトアンカー調節装
置のＢ−Ｂ断面矢視図である。

【図６】図１に示したショルダーベルトアンカー調節装
置の要部拡大縦断面図である。

【図７】図１に示したショルダーベルトアンカー調節装
置の要部拡大縦断面図である。

【符号の説明】

１ ショルダーベルトアンカー調節装置 ２ スライドベース ２ａ 支持孔 ３ スライダー ４ スライド部材 ５ スリーブナット ６ ロックピン ７ ロック解除レバー ７ａ 作動片 ７ｂ 押圧部 ８ リターンスプリング ９ ボルト １０ ロアガーニッシュ １１ 係止孔 １１ａ 傾斜面 １２ ボルト １３ 操作ボタン １４ ロアカバー １５ 皿子ネジ １６ アッパーガーニッシュ １７ ガイドレール １８ リターンスプリング １９ スライドピース ２１ スルーアンカー ２２ ウェビング ２３ カバー ２４ タッピングスクリュー ２５ カムプレート ２７ アッパーカバー ４２ スルーアンカー組体

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の係止部が形成されたガイドレール
   と、該ガイドレールに沿って移動可能なスライドベース
   と、該スライドベースの貫通孔を貫通してガイドレール
   の係止部に係合することにより該スライドベースの移動
   を阻止し得るロック部材と、該ロック部材を常にロック
   方向に付勢するばねと、一端部が前記ロック部材に係合
   し中間部で回動可能に支持されるロック解除レバーと、
   前記スライドベースに固定されたボルトと、該ボルトに
   揺動自在に取り付けられてウェビングを支持するスルー
   アンカーと、前記ロック解除レバーをロック解除方向に
   回動させる操作手段とを備えたショルダーベルトアンカ
   ー調節装置であって、前記ロック解除レバーが弾性的な
   可撓性を有する材料で形成されると共に、前記操作手段
   の動きに応じて回動する前記ロック解除レバーの一端部
   の揺動可能ストローク量が前記ロック部材の移動可能ス
   トローク量より大きく設定されていることを特徴とする
   ショルダーベルトアンカー調節装置。