JPH0120288B2

JPH0120288B2 -

Info

Publication number: JPH0120288B2
Application number: JP56012649A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Tsuchama
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1981-01-30
Filing date: 1981-01-30
Publication date: 1989-04-14
Also published as: JPS57126512A

Description

【発明の詳細な説明】Ａ発明の目的 (1) 産業上の利用分野本発明は、内燃機関、特にクランク軸に連動す
るカム軸をシリンダの一側に配設し、このカム軸
に隣接して配置したフオロア軸に、前記カム軸に
係合するロツカフオロアを揺動可能に枢支し、こ
のロツカフオロアと、シリンダヘツド上のロツカ
軸に枢支されて吸気弁または排気弁に連動するロ
ツカアームとの間をプツシユロツドを介して連接
してなる内燃機関における潤滑装置に関する。

(2) 従来技術内燃機関の潤滑装置として、例えば油ポンプに
連なる主油路から３本の分岐油路を延出し、これ
ら分岐油路と、クランク軸およびカム軸の各ジヤ
ーナル部並びに動弁系の往復運動部とをそれぞれ
接続して、それら３系統の被潤滑部に対し潤滑油
を供給するようにしたものは従来公知である（実
開昭53―140831号公報参照）。

(3) 発明が解決しようとする課題内燃機関の運転時に上記３系統の被潤滑部に作
用する負荷の大きさは、クランク軸のジヤーナル
部に作用するものが最も大きく、次いでカム軸の
ジヤーナル部に作用するもの、そして動弁系の往
復運動部に作用するものの順となつている。

本発明は、これらの被潤滑部に対し負荷の大き
さに応じて合理的な潤滑油の供給を行うことので
きる潤滑装置を提供することを目的とする。

Ｂ発明の構成 (1) 課題を解決するための手段上記目的を達成するために本発明によれば、ク
ランク軸に連動するカム軸をシリンダの一側に配
設し、このカム軸に隣接して配置したフオロア軸
に、前記カム軸に係合するロツカフオロアを揺動
可能に枢支し、このロツカフオロアと、シリンダ
ヘツド上のロツカ軸に枢支されて吸気弁または排
気弁に連動するロツカアームとの間をプツシユロ
ツドを介して連接してなる内燃機関において、油
ポンプからクランク軸の複数のジヤーナル部を経
て延びる複数本の連絡油路の一部が第１油路と第
２油路とに分岐され、その第１油路は前記カム軸
の一部のジヤーナル部に、また第２油路は、前記
フオロア軸、ロツカフオロア、プツシユロツド、
ロツカアーム及びロツカ軸の相互接触部を通る一
連の給油路にそれぞれ連通され、さらに残余の前
記連絡油路は、前記カム軸の残余のジヤーナル部
に連通される。

(2) 作用油ポンプから圧送された潤滑油は先ずクランク
軸の各ジヤーナル部に供給される。次いでそのク
ランク軸ジヤーナル部を経た油のうちの一部は、
カム軸のジヤーナル部と、動弁系往復運動部に連
なる上記給油路とに分配され、また同クランク軸
ジヤーナル部を経て油のうちの残余のものは、カ
ム軸の残余のジヤーナル部にだけ供給される。

(3) 実施例以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、Ｖ型多気筒内燃機関は、特に第１，２
図に示すように、それぞれ複数のシリンダ１を並
設した左右２列のシリンダ列C₁，C₂をＶ字状に
配列して構成される。

両シリンダ列C₁，C₂のシリンダブロツク２の
下端にはそれらに共通のクランクケース３が一体
に連設され、このクランクケース３の下面にクラ
ンク軸４のジヤーナル部４ａの上半周部を支承す
る半環状軸受４１が形成され、またジヤーナル部
４ａの下半周部を支承する軸受キヤツプ４２がク
ランクケース３の下面に接合され、それらクラン
クケース３と軸受キヤツプ４２との合せ面はジヤ
ーナル部４ａの軸線を通る水平な一平面に形成さ
れている。

軸受キヤツプ４２は、ジヤーナル部４ａを挟ん
で配置される少なくとも一対の長軸ボルト４３
と、それら長軸ボルト４３の両外側に配置される
少なくとも一対の短軸ボルト４４とによりクラン
クケース３に固着される。

クランク軸４には、各シリンダ１に摺合するピ
ストン５がコンロツド６を介して連結される。

シリンダブロツク２の各シリンダ接合面にはシ
リンダヘツドが固着される。これらシリンダヘツ
ド７、シリンダブロツク２およびクランクケース
３により機関本体が構成される。

各シリンダヘツド７には、ピストン５により画
成される主燃焼室８と、その燃焼室８にトーチノ
ズル１０を介して連通する副燃焼室９と、主燃焼
室８に開口する主吸気ポート１１および排気ポー
ト１３と、副燃焼室９に開口する副吸気ポート１
２とがそれぞれ形成され、主吸気ポート１１は主
吸気弁１４により、また副吸気ポート１２は副吸
気弁１５により、また排気ポート１３は排気弁１
６によりそれぞれ開閉される。これらの弁１４，
１５，１６にはそれらを閉じ方向に付勢する閉弁
ばね３５，３６，３７が付設されている。

シリンダヘツド７に螺着される点火栓１７は電
極を副燃焼室９に臨ませている。

シリンダブロツク２の上面には両シリンダ列
C₁，C₂のシリンダヘツド７，７間に架設される
吸気マニホールド１８が固着され、その吸気マニ
ホールド１８の上面に気化器１９が取付けられ
る。気化器１９は希薄混合気と濃厚混合気を同時
に生成することができ、吸気マニホールド１８は
上記希薄混合気をすべての主吸気ポート１１に、
また上記濃厚混合気をすべての副吸気ポート１２
にそれぞれ分配することができる。

両シリンダ列C₁，C₂間の中央において、クラ
ンク軸４に可及的近接してカム軸２０が配設され
る。このカム軸２０は、シリンダブロツク２に支
承され、そして一対の歯車２１，２２とそれらに
懸回したチエーン２３とよりなる調時伝動装置２
４を介してクランク軸４に連動し、それから２分
の１の減速比で駆動されるようになつている。

またカム軸２０とシリンダ列C₁，C₂との各間
には、カム軸２０を挟むようにして左右一対のフ
オロア軸２５が配設され、各フオロア軸２５に枢
支される吸気用ロツカフオロア２６および排気用
ロツカフオロア２７は、それぞれのフオロア軸２
５を基点として隣接するシリンダ１から遠去かる
ように延びており、それらの揺動端部の内側面は
カム軸２０の吸気用カム２０ａおよび排気用カム
２０ｂにそれぞれ係合し、それらの外側面には吸
気用プツシユロツド３０および排気用プツシユロ
ツド３１の内端がそれぞれ球面連接される。

一方、各シリンダヘツド７に支持されるロツカ
軸３２には吸気用ロツカアーム３３および排気用
ロツカアーム３４が枢支され、吸気用ロツカアー
ム３３の、吸気マニホールド１８側に延出する内
方腕の先端部と中間部に主吸気弁１４と副吸気弁
１５の上端が当接し、該ロツカアーム３３の外方
腕の先端部には前記吸気用プツシユロツド３０の
外端が球面連接される。また排気用ロツカアーム
３４の外方腕の先端部には排気弁１６の上端が当
接し、該ロツカアーム３４の内方腕の先端部には
前記排気用プツシユロツド３１の外端が球面連接
される。吸気用ロツカアーム３３はプツシユロツ
ド３０との球面連接部および副吸気弁１５との当
接部に弁頭間隙調節ボルト３８，３９を備えてお
り、排気用ロツカアーム３４にはそのようなボル
トは設けられていないが、その代り排気用ロツカ
フオロア２７に油圧タペツト機構４０が内装され
る。

次にこの機関の潤滑系について説明する。

クランクケース３の一側にはクランク軸４によ
り駆動される油ポンプ５３が装備され、この油ポ
ンプ５３の吸入口には、クランクケース３下部の
オイルパン５４内に設置したオイルフイルタ５５
から起立する吸上管５６が接続される。而して、
油ポンプ５３はオイルパン５４に貯留される潤滑
油を吸上げて、先ず次のようにクランク軸４に供
給するようになつている。

即ち、隣接する複数個の軸受キヤツプ４２は、
第２図に示すように連結棒４６により互いに一体
に連結されて一個の軸受キヤツプ組立体Bcを構
成し、この連結棒４６に、前記油ポンプ５３の吐
出口に連通する主油路４９が穿孔され、この主油
路４９から延出してジヤーナル部４ａの潤滑部に
至る分岐油路４９ａが軸受キヤツプ４２に設けら
れる。したがつて、油ポンプ５３から主油路４９
に圧送された潤滑油は複数本の分岐油路４９ａに
分配されてクランク軸４のジヤーナル部４ａを潤
滑する。そして、その潤滑を終えた油はクランク
軸４に穿設された油路５７を通つてクランクピン
４ｂの周面に達し、そこを潤滑する。クランクピ
ン４ｂとコンロツド６の大端部との回転摺動面か
ら漏出した油はシリンダ１およびピストン５の各
内壁に飛散給油される。

また複数本の分岐油路４９ａに供給された油の
一部はシリンダブロツク２の壁中に設けた、分岐
油路４９ａと同本数の連絡油路５８，５８′に送
られ、第２，５図で最左側のもの５８′以外の連
絡油路５８はカム軸２０のジヤーナル部に対する
軸受５９内面に直接連通しているので、連絡油路
５８に供給された油は上記ジヤーナル部を直ちに
潤滑する。

一方、第２，５図で最左側の連絡油路５８′は、
次のようにしてカム軸２０の第２図で最左端のジ
ヤーナル部および一対のフオロア軸２５の各潤滑
部に連通する。

カム軸２０の第２図で最左端のジヤーナル部に
対する軸受は外端に取付フランジ６０ａをもつカ
ラー６０により構成され、このカラー６０はシリ
ンダブロツク２の外側壁に開口する軸孔６１に嵌
合されると共に、ボルト６２により取付フランジ
６０ａがシリンダブロツク２に固着される。軸孔
６１の外側開口縁には環状凹部６３が形成されて
おり、この環状凹部６３は、その内周および外端
開放面をカラー６０の円筒部およびフランジ６０
ａにより閉鎖して環状油路とされ、この環状凹部
６３と連通する半径方向の油路６４がカラー６０
に設けられ、その油路６４はカム軸２０の第２図
で最左端のジヤーナル部に対する軸受面に開口す
る。

また環状凹部６３からは第４図に示すように、
３本の半径方向の連通溝６５，６６が延出してお
り、一本の溝６５は前記油路５８′のシリンダブ
ロツク２外側面への開口部６７に連通し、また他
の２本の溝６６は、シリンダブロツク２に設け
た、前記一対のフオロア軸２５の支承用軸孔６８
にそれぞれ連通し、これらの溝６５，６６はそれ
ぞれ開放面を前記フランジ６０ａにより閉鎖され
て油路に構成される。

以上において、油路６４および連通孔６６が環
状凹部６３を分岐点として分れる、本発明の第１
および第２油路にそれぞれ該当する。したがつて
連絡油路５８′に供給された油は、先ず連通溝６
５を介して環状凹部６３に流入し、その一部は油
路６４を介してカラー６０の内周面に送られ、カ
ム２０の最左端のジヤール部を潤滑する。また残
余の油は連通溝６６に分岐して軸孔６８にそれぞ
れ供給され、フオロア軸２５を潤滑する。

カム軸２０の各ジヤーナル部を潤滑した油は、
該ジヤーナル部の外周面に開口する油孔６９を介
してカム軸２０の中空部７０に流入し、そしてカ
ム２０ａ，２０ｂの各外周面に開口する油孔７
１，７２から流出し、カム２０ａ，２０ｂとロツ
カフオロア２６，２７との各摺擦面を潤滑する。

前記フオロア軸２５、吸気用ロツカフオロア２
６、同プツシユロツド３０、同ロツカアーム３３
およびロツカ軸３２には、各隣接部材との接触部
を通る一連の給油路７３が形成されており、フオ
ロア軸２５の潤滑を終えた一部の油がその給油路
７３を通過するとき上記接触部を潤滑する。

またフオロア軸２５、排気用ロツカフオロア２
７、油圧タペツト機構４０、排気用プツシユロツ
ド、同ロツカアーム３４およびロツカ軸３２に
は、各隣接部材との接触部を通る一連の給油路７
４が形成されており、フオロア軸２５の潤滑を終
えた残りの油がその給油路７４を通過するとき上
記接触部を潤滑する。このようにしてカム軸２０
のカム２０ａ，２０ｂにそれぞれ作動される往復
運動部の潤滑が行われる。

尚、図中５０はヘツドカバー、５１は排気マニ
ホールド、７５および７５′は連絡油路５８およ
び５８′における油流量調節オリフイスである。

次に機関の作動を説明すると、クランク軸４か
ら調時伝動装置２４を介してカム軸２０が回転さ
れ、それの吸、排気用カム２０ａ，２０ｂがリフ
ト作用を開始すると、吸、排気用ロツカフオロア
２６，２７がそれぞれ上方へ揺動されて吸、排気
用プツシユロツド３０，３１を突き上げる。この
吸気用プツシユロツド３０の突き上げによれば、
吸気用ロツカアーム３３が揺動して主、副吸気弁
１４，１５を閉弁ばね３５，３６に抗して開き、
また排気用プツシユロツド３１の突き上げによれ
ば、排気用ロツカアーム３４が揺動して排気弁１
６を閉弁ばね３７に抗して開く。そしてカム２０
ａ，２０ｂのリフト作用が終われば、各弁１４，
１５，１６はそれぞれの閉弁ばね３５，３６，３
７の弾発力により閉じることができる。

主、副吸気弁１４，１５が開かれるときは、そ
れらに対応するシリンダ１におけるピストン５の
吸入行程に当るので、前記希薄混合気が主吸気ポ
ート１１を通して主燃焼室８に、また前記濃厚混
合気が副吸気ポート１２を通して副燃焼室９にそ
れぞれ供給される。そして、次の圧縮行程で副燃
焼室９内の濃厚混合気が点火栓１７の放電により
着火され、その火炎がトーチノズル１０を通して
主燃焼室８に噴入し、該室８内の希薄混合気を着
火燃焼させる。その結果総合空燃比が希薄な混合
気の燃焼が可能となる。こうしてピストン５は膨
脹行程に移り、次の排気行程で排気弁１６が前述
のように開かれるので、既燃ガスが排気ポート１
３へ排出される。

Ｃ発明の効果以上のように本発明によれば、クランク軸に連
動するカム軸をシリンダの一側に配設し、このカ
ム軸に隣接して配置したフオロア軸に、前記カム
軸に係合するロツカフオロアを揺動可能に枢支
し、このロツカフオロアと、シリンダヘツド上の
ロツカ軸に枢支されて吸気弁または排気弁に連動
するロツカアームとの間をプツシユロツドを介し
て連接してなる内燃機関において、油ポンプから
クランク軸の複数のジヤーナル部を経て延びる複
数本の連絡油路の一部が第１油路と第２油路とに
分岐され、その第１油路は前記カム軸の一部のジ
ヤーナル部に、また第２油路は、前記フオロア
軸、ロツカフオロア、プツシユロツド、ロツカア
ーム及びロツカ軸の相互接触部を通る一連の給油
路にそれぞれ連通され、さらに残余の前記連絡油
路は、前記カム軸の残余のジヤーナル部に連通さ
れるので、油ポンプから圧送された潤滑油は先ず
クランク軸の各ジヤーナル部に供給され、次いで
そのクランク軸ジヤーナル部を経た油のうちの一
部は、カム軸のジヤーナル部と上記給油路とに分
配され、また同クランク軸ジヤーナル部を経た油
のうちの残余のものは、カム軸のジヤーナル部に
だけ供給される。従つてクランク軸およびカム軸
の各ジヤーナル部並びに動弁系の往復運動部のう
ち、負荷の最も高いクランク軸ジヤーナル部に高
圧の潤滑油を充分に供給することができ、さらに
そのクランク軸ジヤーナル部を経た潤滑油を、比
較的負荷の高いカム軸ジヤーナル部と、比較的負
荷の低い動弁系往復運動部に対し、それらの負荷
の高低に応じて的確に分配することができるか
ら、上記３系統の被潤滑部に対して負荷に応じた
合理的な給油を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を備えたＶ型多気筒内燃機
関の横断正面図、第２図はその縦断側面図、第３
図はヘツドカバーを外した一方のシリンダヘツド
の拡大平面図、第４図はシリンダブロツクおよび
クランクケース結合体の正面図、第５図は機関の
潤滑油路概要図である。 C₁，C₂……シリンダ、４……クレーム軸、７
……シリンダヘツド、１４……吸気弁、１６……
排気弁、２０……カム軸、２５……フオロア軸、
２６，２７……ロツクフオロア、３０，３１……
プツシユロツド、３２……ロツカ軸、３３，３４
……ロツカアーム、５３……油ポンプ、５８；５
８′……連絡油路、６４……第１油路、６６……
第２油路、７３，７４……給油路、７５，７５′
……オリフイス。

Claims

【特許請求の範囲】１クランク軸４に連動するカム軸２０をシリン
ダC₁，C₂の一側に配設し、このカム軸２０に隣
接して配置したフオロア軸２５に、前記カム軸２
０に係合するロツカフオロア２６，２７を揺動可
能に枢支し、このロツカフオロア２６，２７と、
シリンダヘツド７上のロツカ軸３２に枢支されて
吸気弁１４または排気弁１６に連動するロツカア
ーム３３，３４との間をプツシユロツド３０，３
１を介して連接してなる内燃機関において、油ポ
ンプ５３からクランク軸４の複数のジヤーナル部
を経て延びる複数本の連絡油路５８…；５８′の
一部５８′が第１油路６４と第２油路６６とに分
岐され、その第１油路６４は前記カム軸２０の一
部のジヤーナル部に、また第２油路６６は、前記
フオロア軸２５、ロツカフオロア２６，２７、プ
ツシユロツド３０，３１、ロツカアーム３３，３
４及びロツカ軸３２の相互接触部を通る一連の給
油路７３，７４にそれぞれ連通され、さらに残余
の前記連絡油路５８…は、前記カム軸２０の残余
のジヤーナル部に連通されることを特徴とする、
内燃機関における潤滑装置。２前記各連絡油路５８…，５８′には油量調節
用オリフイス７５…，７５′がそれぞれ介装され
る、特許請求の範囲第１項記載の内燃機関におけ
る潤滑装置。