JPH0120290B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0120290B2 JPH0120290B2 JP56012648A JP1264881A JPH0120290B2 JP H0120290 B2 JPH0120290 B2 JP H0120290B2 JP 56012648 A JP56012648 A JP 56012648A JP 1264881 A JP1264881 A JP 1264881A JP H0120290 B2 JPH0120290 B2 JP H0120290B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- rocker
- follower
- camshaft
- oil supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/101—Lubrication of valve gear or auxiliaries of cam surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/102—Lubrication of valve gear or auxiliaries of camshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/34—Lateral camshaft position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F2200/00—Manufacturing
- F02F2200/06—Casting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、内燃機関、特にクランク軸に連動す
るカム軸をシリンダの一側に配設し、このカム軸
に隣接して配置したフオロア軸に、前記カム軸に
係合するロツカフオロアを揺動可能に枢支し、こ
のロツカフオロアと、シリンダヘツド上のロツカ
軸に枢支されて吸気弁または排気弁に連動するロ
ツカアームとの間をプツシユロツドを介して連接
してなる内燃機関における潤滑装置に関する。
るカム軸をシリンダの一側に配設し、このカム軸
に隣接して配置したフオロア軸に、前記カム軸に
係合するロツカフオロアを揺動可能に枢支し、こ
のロツカフオロアと、シリンダヘツド上のロツカ
軸に枢支されて吸気弁または排気弁に連動するロ
ツカアームとの間をプツシユロツドを介して連接
してなる内燃機関における潤滑装置に関する。
(2) 従来技術
従来、クランク軸に連動するカム軸をシリンダ
の一側に配設し、このカム軸と、シリンダヘツド
上のロツカ軸に枢支されて吸気弁または排気弁に
連動するロツカアームとの間をプツシユロツドを
介して連接するようにした内燃機関において、カ
ム軸に当接するカムフオロアとしてのタペツトの
摺動部を介して、機関本体に穿設されて油ポンプ
に連なる主油路と、プツシユロツド内の給油路と
の間を連通させるようにしたものは公知である
（例えば特開昭53―59147号公報、実開昭55―
125903号公報参照）。
の一側に配設し、このカム軸と、シリンダヘツド
上のロツカ軸に枢支されて吸気弁または排気弁に
連動するロツカアームとの間をプツシユロツドを
介して連接するようにした内燃機関において、カ
ム軸に当接するカムフオロアとしてのタペツトの
摺動部を介して、機関本体に穿設されて油ポンプ
に連なる主油路と、プツシユロツド内の給油路と
の間を連通させるようにしたものは公知である
（例えば特開昭53―59147号公報、実開昭55―
125903号公報参照）。
(3) 発明が解決しようとする課題
上記従来装置では、カムフオロアとしてのタペ
ツトが摺動式であつて、その摺動部より潤滑油が
漏洩しやすく、また上記主油路からタペツト、プ
ツシユロツドを経てロツカアームに至る、潤滑専
用の給油路を特別に形成する必要がある。
ツトが摺動式であつて、その摺動部より潤滑油が
漏洩しやすく、また上記主油路からタペツト、プ
ツシユロツドを経てロツカアームに至る、潤滑専
用の給油路を特別に形成する必要がある。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、カムフ
オロアからの潤滑油の漏洩が少なく、しかも油圧
式タペツト機構の作動油室および漏油間隙を上記
給油路の一部に利用できるようにした構造簡単
な、内燃機関における潤滑装置を提供することを
目的とする。
オロアからの潤滑油の漏洩が少なく、しかも油圧
式タペツト機構の作動油室および漏油間隙を上記
給油路の一部に利用できるようにした構造簡単
な、内燃機関における潤滑装置を提供することを
目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために本発明によれば、ク
ランク軸に連動するカム軸をシリンダの一側に配
設し、このカム軸に隣接して配置したフオロア軸
に、前記カム軸に係合するロツカフオロアを揺動
可能に枢支し、このロツカフオロアと、シリンダ
ヘツド上のロツカ軸に枢支されて吸気弁または排
気弁に連動するロツカアームとの間をプツシユロ
ツドを介して連接してなる内燃機関において、前
記フオロア軸、ロツカフオロア、プツシユロツ
ド、ロツカアーム及びロツカ軸には、それらの相
互接触部を通る一連の給油路が穿設されると共
に、この給油路の、フオロア軸側の一端が油ポン
プに連通され、前記ロツカフオロアは油圧タペツ
ト機構を備え、このタペツト機構の作動油室及び
漏油間隙を前記給油路の一部として機能させるべ
く、該作動油室が前記ロツカフオロア内の前記給
油路に、また該漏油間隙が前記プツシユロツド内
の前記給油路にそれぞれ連通される。
ランク軸に連動するカム軸をシリンダの一側に配
設し、このカム軸に隣接して配置したフオロア軸
に、前記カム軸に係合するロツカフオロアを揺動
可能に枢支し、このロツカフオロアと、シリンダ
ヘツド上のロツカ軸に枢支されて吸気弁または排
気弁に連動するロツカアームとの間をプツシユロ
ツドを介して連接してなる内燃機関において、前
記フオロア軸、ロツカフオロア、プツシユロツ
ド、ロツカアーム及びロツカ軸には、それらの相
互接触部を通る一連の給油路が穿設されると共
に、この給油路の、フオロア軸側の一端が油ポン
プに連通され、前記ロツカフオロアは油圧タペツ
ト機構を備え、このタペツト機構の作動油室及び
漏油間隙を前記給油路の一部として機能させるべ
く、該作動油室が前記ロツカフオロア内の前記給
油路に、また該漏油間隙が前記プツシユロツド内
の前記給油路にそれぞれ連通される。
(2) 作用
揺動式ロツカフオロアはフオロア軸回りに回転
摺動するものであつて、その摺動量が僅かである
から、その回転摺動部を通して上記給油路から漏
洩する潤滑油量は少ない。
摺動するものであつて、その摺動量が僅かである
から、その回転摺動部を通して上記給油路から漏
洩する潤滑油量は少ない。
またロツカフオロア内の給油路を流れる潤滑油
は油圧タペツト機構の作動油室及び漏油間隙を経
てプツシユロツド内の給油路へ流れる。
は油圧タペツト機構の作動油室及び漏油間隙を経
てプツシユロツド内の給油路へ流れる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１〜３図に示す内燃機関は、それぞ
れ複数のシリンダ１を並設した左右２列のシリン
ダ列C1，C2をＶ字状に配列してＶ型多気筒内燃
機関に構成されている。両シリンダ列C1，C2の
シリンダブロツク２の下端にはそれらに共通のク
ランクケース３が一体に連設され、このクランク
ケース３に支承されるクランク軸４に、各シリン
ダ１に摺合するピストン５がコンロツド６を介し
て連結される。
明すると、第１〜３図に示す内燃機関は、それぞ
れ複数のシリンダ１を並設した左右２列のシリン
ダ列C1，C2をＶ字状に配列してＶ型多気筒内燃
機関に構成されている。両シリンダ列C1，C2の
シリンダブロツク２の下端にはそれらに共通のク
ランクケース３が一体に連設され、このクランク
ケース３に支承されるクランク軸４に、各シリン
ダ１に摺合するピストン５がコンロツド６を介し
て連結される。
シリンダ列C1，C2の各シリンダヘツド７には、
ピストン５により画成される主燃焼室８と、その
燃焼室８にトーチノズル１０を介して連通する副
燃焼室９と、主燃焼室８に開口する主吸気ポート
１１および排気ポート１３と、副燃焼室９に開口
する副吸気ポート１２とがそれぞれ形成され、主
吸気ポート１１は主吸気弁１４により、また副吸
気ポート１２は副吸気弁１５により、また排気ポ
ート１３は排気弁１６によりそれぞれ開閉され
る。これらの弁１４，１５，１６にはそれらを閉
じ方向に付勢する閉弁ばね３５，３６，３７が付
設されている。
ピストン５により画成される主燃焼室８と、その
燃焼室８にトーチノズル１０を介して連通する副
燃焼室９と、主燃焼室８に開口する主吸気ポート
１１および排気ポート１３と、副燃焼室９に開口
する副吸気ポート１２とがそれぞれ形成され、主
吸気ポート１１は主吸気弁１４により、また副吸
気ポート１２は副吸気弁１５により、また排気ポ
ート１３は排気弁１６によりそれぞれ開閉され
る。これらの弁１４，１５，１６にはそれらを閉
じ方向に付勢する閉弁ばね３５，３６，３７が付
設されている。
シリンダヘツド７に螺着される点火栓１７は電
極を副燃焼室９に臨ませている。
極を副燃焼室９に臨ませている。
両シリンダ列C1，C2のシリンダヘツド７，７
間に吸気マニホールド１８が架設され、その上面
に気化器１９が取付られる。気化器１９は希薄混
合気と濃厚混合気を同時に生成することができ、
吸気マニホールド１８は上記希薄混合気をすべて
の主吸気ポート１１に、また上記濃厚混合気をす
べての副吸気ポート１２にそれぞれ分配すること
ができる。
間に吸気マニホールド１８が架設され、その上面
に気化器１９が取付られる。気化器１９は希薄混
合気と濃厚混合気を同時に生成することができ、
吸気マニホールド１８は上記希薄混合気をすべて
の主吸気ポート１１に、また上記濃厚混合気をす
べての副吸気ポート１２にそれぞれ分配すること
ができる。
両シリンダ列C1，C2間の中央において、クラ
ンク軸４に可及的近接してカム軸２０が配設され
る。このカム軸２０はシリンダブロツク２に支承
され、そして一対の歯車２１，２２とそれらに懸
回したチエーン２３とよりなる調時伝動装置２４
を介してクランク軸４に連動し、それから２分の
１の減速比で駆動されるようになつている。
ンク軸４に可及的近接してカム軸２０が配設され
る。このカム軸２０はシリンダブロツク２に支承
され、そして一対の歯車２１，２２とそれらに懸
回したチエーン２３とよりなる調時伝動装置２４
を介してクランク軸４に連動し、それから２分の
１の減速比で駆動されるようになつている。
またカム軸２０とシリンダ列C1，C2との各間
には、カム軸２０を挟むようにして左右一対のフ
オロア軸２５が配設され、各フオロア軸２５に揺
動可能に枢支される吸気用ロツカフオロア２６お
よび排気用ロツカフオロア２７は、それぞれのフ
オロア軸２５を基点として隣接するシリンダ１か
ら遠去かるように延びており、それらの揺動端部
の内側面はカム軸２０の吸気用カム２０ａおよび
排気用カム２０ｂにそれぞれ係合し、それらの外
側面には吸気用プツシユロツド３０および排気用
プツシユロツド３１の内端がそれぞれ球面連接さ
れる。
には、カム軸２０を挟むようにして左右一対のフ
オロア軸２５が配設され、各フオロア軸２５に揺
動可能に枢支される吸気用ロツカフオロア２６お
よび排気用ロツカフオロア２７は、それぞれのフ
オロア軸２５を基点として隣接するシリンダ１か
ら遠去かるように延びており、それらの揺動端部
の内側面はカム軸２０の吸気用カム２０ａおよび
排気用カム２０ｂにそれぞれ係合し、それらの外
側面には吸気用プツシユロツド３０および排気用
プツシユロツド３１の内端がそれぞれ球面連接さ
れる。
一方、各シリンダヘツド７に支持されるロツカ
軸３２には吸気用ロツカアーム３３および排気用
ロツカアーム３４が枢支され、吸気用ロツカアー
ム３３の、吸気マニホールド１８側に延出する内
方腕の先端部と中間部に主吸気弁１４と副吸気弁
１５の上端が当接し、該ロツカアーム３３の外方
腕の先端部には前記吸気用プツシユロツド３０の
外端が球面連接される。また排気用ロツカアーム
３４の内方腕の先端部には排気弁１６の上端が当
接し、該ロツカアーム３４の外方腕の先端部には
前記排気用プツシユロツド３１の外端が球面連接
される。吸気用ロツカアーム３３はプツシユロツ
ド３０との球面連接部および副吸気弁１５との当
接部に弁頭間隙調節ボルト３８，３９を備えてお
り、排気用ロツカアーム３４にはそのようなボル
トは設けられていないが、その代り排気用ロツカ
フオロア２７に油圧タペツト機構４０が次のよう
に内装される。
軸３２には吸気用ロツカアーム３３および排気用
ロツカアーム３４が枢支され、吸気用ロツカアー
ム３３の、吸気マニホールド１８側に延出する内
方腕の先端部と中間部に主吸気弁１４と副吸気弁
１５の上端が当接し、該ロツカアーム３３の外方
腕の先端部には前記吸気用プツシユロツド３０の
外端が球面連接される。また排気用ロツカアーム
３４の内方腕の先端部には排気弁１６の上端が当
接し、該ロツカアーム３４の外方腕の先端部には
前記排気用プツシユロツド３１の外端が球面連接
される。吸気用ロツカアーム３３はプツシユロツ
ド３０との球面連接部および副吸気弁１５との当
接部に弁頭間隙調節ボルト３８，３９を備えてお
り、排気用ロツカアーム３４にはそのようなボル
トは設けられていないが、その代り排気用ロツカ
フオロア２７に油圧タペツト機構４０が次のよう
に内装される。
第４図に明示するように、排気用ロツカフオロ
ア２７は先端部にその揺動方向に軸線を置く油圧
シリンダ４１を有し、それに上下２分割されたピ
ストン４２，４３が摺合され、上部ピストン４２
にプツシユロツド３１の内端が球面連接される。
両ピストン４２，４３間には第１作動油室４４
が、また下部のピストン４３と油圧シリンダ４１
の底部との間には弁孔４６を介して第１作動油室
４４と連通する第２作動油室４５がそれぞれ形成
され、第２作動油室４５には、下部ピストン４３
を上方に弾発するばね４７と、弁孔４６をばね４
７の偏倚力を以て閉鎖する逆止弁４８が収容さ
れ、第１作動油室４４には後述する油孔５８，６
５を介して機関の潤滑油が供給される。
ア２７は先端部にその揺動方向に軸線を置く油圧
シリンダ４１を有し、それに上下２分割されたピ
ストン４２，４３が摺合され、上部ピストン４２
にプツシユロツド３１の内端が球面連接される。
両ピストン４２，４３間には第１作動油室４４
が、また下部のピストン４３と油圧シリンダ４１
の底部との間には弁孔４６を介して第１作動油室
４４と連通する第２作動油室４５がそれぞれ形成
され、第２作動油室４５には、下部ピストン４３
を上方に弾発するばね４７と、弁孔４６をばね４
７の偏倚力を以て閉鎖する逆止弁４８が収容さ
れ、第１作動油室４４には後述する油孔５８，６
５を介して機関の潤滑油が供給される。
而して、排気用ロツカフオロア２７がカム２０
ｂに基礎円上で接しているとき、ピストン４２，
４３はばね４７の弾発力により押し上げられて排
気弁１６の弁頭間隙を零にし、それに伴い逆止弁
４８が開いて第１作動油室４４の油が第２作動油
室４５に満たされる。カム２０ｂのリフト作用が
開始すると、逆止弁４８が閉じて第２作動油室４
５の油圧が上昇し、ピストン４２，４３はロツカ
フオロア２７と共に揺動し、プツシユロツド３１
を突き上げることができる。
ｂに基礎円上で接しているとき、ピストン４２，
４３はばね４７の弾発力により押し上げられて排
気弁１６の弁頭間隙を零にし、それに伴い逆止弁
４８が開いて第１作動油室４４の油が第２作動油
室４５に満たされる。カム２０ｂのリフト作用が
開始すると、逆止弁４８が閉じて第２作動油室４
５の油圧が上昇し、ピストン４２，４３はロツカ
フオロア２７と共に揺動し、プツシユロツド３１
を突き上げることができる。
クランクケース３の一側にはクランク軸４によ
り駆動される油ポンプ５３が装備され、この油ポ
ンプ５３の吸入口には、クランクケース３下部の
オイルパン５４底部に設置したオイルフイルタ５
５から起立する吸入管５６が接続される。而し
て、油ポンプ５３はオイルパン５４に貯留される
潤滑油を吸上げて機関各部に供給し、各部を潤滑
するものであるが、ここでは前記動弁機構の潤滑
についてのみ説明する。
り駆動される油ポンプ５３が装備され、この油ポ
ンプ５３の吸入口には、クランクケース３下部の
オイルパン５４底部に設置したオイルフイルタ５
５から起立する吸入管５６が接続される。而し
て、油ポンプ５３はオイルパン５４に貯留される
潤滑油を吸上げて機関各部に供給し、各部を潤滑
するものであるが、ここでは前記動弁機構の潤滑
についてのみ説明する。
第１図に示すようにフオロア軸２５には、その
軸心部を通る油孔５７と、それから放射状に延び
て外周面に開口する複数本の油孔５８とが設けら
れており、上記油孔５７に油ポンプ５３から潤滑
油が供給されるようになつている。また吸気用ロ
ツカフオロア２６には、その軸受面と吸気用プツ
シユロツド３０に対する連接面とを連通する油孔
５９が設けられ、さらに吸気用プツシユロツド３
０にはその軸心部を通つてロツカフオロア２６お
よびロツカアーム３３との両連接面を連通する油
孔６０が設けられ、その油孔６０の大部分はプツ
シユロツド３０の金属パイプ製棒状部の中空部よ
り構成される。また吸気用ロツカアーム３３には
その軸受面とプツシユロツド３０に対する連接面
とを連通する油孔６１が設けられ、ロツカ軸３２
には、その軸心部を通る油孔６２と、それから放
射状に延びて外周面に開口する複数本の油孔６３
とが設けられ、上記油孔５７〜６３によつて、フ
オロア軸２５、ロツカフオロア２６、プツシユロ
ツド３０、ロツカアーム３３およびロツカ軸３２
の相互接触部を通る一連の給油路６４が構成され
る。
軸心部を通る油孔５７と、それから放射状に延び
て外周面に開口する複数本の油孔５８とが設けら
れており、上記油孔５７に油ポンプ５３から潤滑
油が供給されるようになつている。また吸気用ロ
ツカフオロア２６には、その軸受面と吸気用プツ
シユロツド３０に対する連接面とを連通する油孔
５９が設けられ、さらに吸気用プツシユロツド３
０にはその軸心部を通つてロツカフオロア２６お
よびロツカアーム３３との両連接面を連通する油
孔６０が設けられ、その油孔６０の大部分はプツ
シユロツド３０の金属パイプ製棒状部の中空部よ
り構成される。また吸気用ロツカアーム３３には
その軸受面とプツシユロツド３０に対する連接面
とを連通する油孔６１が設けられ、ロツカ軸３２
には、その軸心部を通る油孔６２と、それから放
射状に延びて外周面に開口する複数本の油孔６３
とが設けられ、上記油孔５７〜６３によつて、フ
オロア軸２５、ロツカフオロア２６、プツシユロ
ツド３０、ロツカアーム３３およびロツカ軸３２
の相互接触部を通る一連の給油路６４が構成され
る。
一方、排気用ロツカフオロア２７には、第４図
に示すように、フオロア軸２５の油孔５８と油圧
タペツト機構４０の第１作動油室４４間を連通す
る油孔６５が設けられ、上部ピストン４２には、
それと油圧シリンダ４１間の漏油間隙６６と排気
用プツシユロツド３１に対する連接面とを連通す
る油孔６７が設けられ、また排気用プツシユロツ
ド３１およびロツカアーム３４には吸気用の場合
と同様の油孔６８，６９が設けられ、油孔６９は
ロツカ軸３２の油孔６３に連通する。而して、上
記油孔５７，５８，６５，６７〜６９、第１作動
油室４４および漏油間隙６６は、フオロア軸２
５、ロツカフオロア２７、プシユロツド３１およ
びロツカ軸３２の相互接触部を通る一連の給油路
７０を構成する。
に示すように、フオロア軸２５の油孔５８と油圧
タペツト機構４０の第１作動油室４４間を連通す
る油孔６５が設けられ、上部ピストン４２には、
それと油圧シリンダ４１間の漏油間隙６６と排気
用プツシユロツド３１に対する連接面とを連通す
る油孔６７が設けられ、また排気用プツシユロツ
ド３１およびロツカアーム３４には吸気用の場合
と同様の油孔６８，６９が設けられ、油孔６９は
ロツカ軸３２の油孔６３に連通する。而して、上
記油孔５７，５８，６５，６７〜６９、第１作動
油室４４および漏油間隙６６は、フオロア軸２
５、ロツカフオロア２７、プシユロツド３１およ
びロツカ軸３２の相互接触部を通る一連の給油路
７０を構成する。
尚、図中５０はヘツドカバー、５１は排気ポー
ト１３に連なる排気マニホールドである。
ト１３に連なる排気マニホールドである。
次にこの実施例の作用を説明すると、クランク
軸４から調時伝動装置２４を介してカム軸２０が
回転され、それの吸、排気用カム２０ａ，２０ｂ
がリフト作用を開始すると、吸、排気用ロツカフ
オロア２６，２７がそれぞれ上方へ揺動されて
吸，排気用プツシユロツド３０，３１を突き上げ
る。この吸気用プツシユロツド３０の突き上げに
よれば、吸気用ロツカアーム３３が揺動して主，
副吸気弁１４，１５を閉弁ばね３５，３６に抗し
て開き、また排気用プツシユロツド３１の突き上
げによれば、排気用ロツカアーム３４が揺動して
排気弁１６を閉弁ばね３７に抗して開く。そして
カム２０ａ，２０ｂのリフト作用が終われば、各
弁１４，１５，１６はそれぞれの閉弁ばね３５，
３６，３７の弾発力により閉じることができる。
軸４から調時伝動装置２４を介してカム軸２０が
回転され、それの吸、排気用カム２０ａ，２０ｂ
がリフト作用を開始すると、吸、排気用ロツカフ
オロア２６，２７がそれぞれ上方へ揺動されて
吸，排気用プツシユロツド３０，３１を突き上げ
る。この吸気用プツシユロツド３０の突き上げに
よれば、吸気用ロツカアーム３３が揺動して主，
副吸気弁１４，１５を閉弁ばね３５，３６に抗し
て開き、また排気用プツシユロツド３１の突き上
げによれば、排気用ロツカアーム３４が揺動して
排気弁１６を閉弁ばね３７に抗して開く。そして
カム２０ａ，２０ｂのリフト作用が終われば、各
弁１４，１５，１６はそれぞれの閉弁ばね３５，
３６，３７の弾発力により閉じることができる。
この間、油ポンプ５３はオイルパン５４から潤
滑油を吸上げて、その一部をフオロア軸２５の油
孔５７に供給する。これにより給油路６４を通過
していく潤滑油はフオロア軸２５、吸気用ロツカ
フオロア２６、プツシユロツド３０、ロツカアー
ム３３、ロツカ軸３２の相互接触部より適量漏洩
しながら各接触面を潤滑し、また給油路７０を通
過していく潤滑油もフオロア軸２５、排気用ロツ
カフオロア２７、タペツト４２、プツシユロツド
３１、ロツカーム３４、ロツカ軸３２の相互接触
部より適量漏洩しながら各接触面を潤滑する。そ
して潤滑を終えた油はすべてオイルパン５４に還
流する。
滑油を吸上げて、その一部をフオロア軸２５の油
孔５７に供給する。これにより給油路６４を通過
していく潤滑油はフオロア軸２５、吸気用ロツカ
フオロア２６、プツシユロツド３０、ロツカアー
ム３３、ロツカ軸３２の相互接触部より適量漏洩
しながら各接触面を潤滑し、また給油路７０を通
過していく潤滑油もフオロア軸２５、排気用ロツ
カフオロア２７、タペツト４２、プツシユロツド
３１、ロツカーム３４、ロツカ軸３２の相互接触
部より適量漏洩しながら各接触面を潤滑する。そ
して潤滑を終えた油はすべてオイルパン５４に還
流する。
主、副吸気弁１４，１５が開かれるときは、そ
れらに対応するシリンダ１におけるピストン５の
吸入行程に当るので、前記希薄混合気が主吸気ポ
ート１１を通して主燃焼室８に、また前記濃厚混
合気が副吸気ポート１２を通して副燃焼室９にそ
れぞれ供給される。そして、次の圧縮行程で副燃
焼室９内の濃厚混合気が点火栓１７の放電により
着火され、その火炎がトーチノズル１０を通して
主燃焼室８に噴入し、該室８内の希薄混合気を着
火燃焼させる。その結果総合空燃比が希薄な混合
気の燃焼が可能となる。こうしてピストン５は膨
脹行程に移り、次の排気行程で排気弁１６が前述
のように開かれるので、既燃ガスが排気ポート１
３へ排出される。
れらに対応するシリンダ１におけるピストン５の
吸入行程に当るので、前記希薄混合気が主吸気ポ
ート１１を通して主燃焼室８に、また前記濃厚混
合気が副吸気ポート１２を通して副燃焼室９にそ
れぞれ供給される。そして、次の圧縮行程で副燃
焼室９内の濃厚混合気が点火栓１７の放電により
着火され、その火炎がトーチノズル１０を通して
主燃焼室８に噴入し、該室８内の希薄混合気を着
火燃焼させる。その結果総合空燃比が希薄な混合
気の燃焼が可能となる。こうしてピストン５は膨
脹行程に移り、次の排気行程で排気弁１６が前述
のように開かれるので、既燃ガスが排気ポート１
３へ排出される。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、クランク軸に連
動するカム軸をシリンダの一側に配設し、このカ
ム軸に隣接して配置したフオロア軸に、前記カム
軸に係合するロツカフオロアを揺動可能に枢支
し、このロツカフオロアと、シリンダヘツド上の
ロツカ軸に枢支されて吸気弁または排気弁に連動
するロツカアームとの間をプツシユロツドを介し
て連接してなる内燃機関において、前記フオロア
軸、ロツカフオロア、プツシユロツド、ロツカア
ーム及びロツカ軸には、それらの相互接触部を通
る一連の給油路が穿設されると共に、この給油路
の、フオロア軸側の一端が油ポンプに連通され、
前記ロツカフオロアは油圧タペツト機構を備え、
このタペツト機構の作動油室及び漏油間隙を前記
給油路の一部として機能させるべく、該作動油室
が前記ロツカフオロア内の前記給油路に、また該
漏油間隙が前記プツシユロツド内の前記給油路に
それぞれ連通されるので、揺動式ロツカフオロア
はフオロア軸回りに回転摺動するものであつて、
その摺動量が僅かであり、従つて該回転摺動部を
通して上記給油路から漏洩する潤滑油量を少なく
して潤滑効率を高めることができる。また油圧タ
ペツト機構に供給される作動油を、カム軸からロ
ツカアームに至る動弁系の潤滑にそのまま利用す
ることができる上、その油圧式タペツト機構の作
動油室および漏油間隙を上記給油路の一部として
兼用することができるから、それだけ装置の構造
が簡素化されコストダウンに寄与し得る。
動するカム軸をシリンダの一側に配設し、このカ
ム軸に隣接して配置したフオロア軸に、前記カム
軸に係合するロツカフオロアを揺動可能に枢支
し、このロツカフオロアと、シリンダヘツド上の
ロツカ軸に枢支されて吸気弁または排気弁に連動
するロツカアームとの間をプツシユロツドを介し
て連接してなる内燃機関において、前記フオロア
軸、ロツカフオロア、プツシユロツド、ロツカア
ーム及びロツカ軸には、それらの相互接触部を通
る一連の給油路が穿設されると共に、この給油路
の、フオロア軸側の一端が油ポンプに連通され、
前記ロツカフオロアは油圧タペツト機構を備え、
このタペツト機構の作動油室及び漏油間隙を前記
給油路の一部として機能させるべく、該作動油室
が前記ロツカフオロア内の前記給油路に、また該
漏油間隙が前記プツシユロツド内の前記給油路に
それぞれ連通されるので、揺動式ロツカフオロア
はフオロア軸回りに回転摺動するものであつて、
その摺動量が僅かであり、従つて該回転摺動部を
通して上記給油路から漏洩する潤滑油量を少なく
して潤滑効率を高めることができる。また油圧タ
ペツト機構に供給される作動油を、カム軸からロ
ツカアームに至る動弁系の潤滑にそのまま利用す
ることができる上、その油圧式タペツト機構の作
動油室および漏油間隙を上記給油路の一部として
兼用することができるから、それだけ装置の構造
が簡素化されコストダウンに寄与し得る。
第１図は本発明装置を備えたＶ型多気筒内燃機
関の横断正面図、第２図はその縦断側面図、第３
図はヘツドカバーを外した一方のシリンダ列の拡
大平面図、第４図は油圧タペツト機構を持つ排気
用ロツカフオロアの拡大縦断面図である。 １……シリンダ、４……クランク軸、７……シ
リンダヘツド、１４……吸気弁、１６……排気
弁、２０……カム軸、２５……フオロア軸、２
６，２７……ロツカフオロア、３０，３１……プ
ツシユロツド、３２……ロツカ軸、３３，３４…
…ロツカアーム、４０……油圧タペツト機構、４
４……作動油室、５３……油ポンプ、６４，７０
……給油路、６６……漏油間隙。
関の横断正面図、第２図はその縦断側面図、第３
図はヘツドカバーを外した一方のシリンダ列の拡
大平面図、第４図は油圧タペツト機構を持つ排気
用ロツカフオロアの拡大縦断面図である。 １……シリンダ、４……クランク軸、７……シ
リンダヘツド、１４……吸気弁、１６……排気
弁、２０……カム軸、２５……フオロア軸、２
６，２７……ロツカフオロア、３０，３１……プ
ツシユロツド、３２……ロツカ軸、３３，３４…
…ロツカアーム、４０……油圧タペツト機構、４
４……作動油室、５３……油ポンプ、６４，７０
……給油路、６６……漏油間隙。
Claims (1)
- １ クランク軸４に連動するカム軸２０をシリン
ダ１の一側に配設し、このカム軸２０に隣接して
配置したフオロア軸２５に、前記カム軸２０に係
合するロツカフオロア２６，２７を揺動可能に枢
支し、このロツカフオロア２６，２７と、シリン
ダヘツド７上のロツカ軸３２に枢支されて吸気弁
１４または排気弁１６に連動するロツカアーム３
３，３４との間をプツシユロツド３０，３１を介
して連接してなる内燃機関において、前記フオロ
ア軸２５、ロツカフオロア２６，２７、プツシユ
ロツド３０，３１、ロツカアーム３３，３４及び
ロツカ軸３２には、それらの相互接触部を通る一
連の給油路６４，７０が穿設されると共に、この
給油路６４，７０の、フオロア軸２５側の一端が
油ポンプ５３に連通され、前記ロツカフオロア２
６，２７は油圧タペツト機構４０を備え、このタ
ペツト機構４０の作動油室４４及び漏油間隙６６
を前記給油路６４，７０の一部として機能させる
べく、該作動油室４４が前記ロツカフオロア２
６，２７内の前記給油路６４，７０に、また該漏
油間隙６６が前記プツシユロツド３０，３１内の
前記給油路６４，７０にそれぞれ連通されること
を特徴とする、内燃機関における潤滑装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1264881A JPS57126514A (en) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | Lubricator for moving valve mechanism of internal combustion engine |
| US06/342,785 US4449491A (en) | 1981-01-30 | 1982-01-26 | Lubricating device for internal combustion engine |
| CA000395168A CA1182009A (en) | 1981-01-30 | 1982-01-29 | Lubricating device for internal combustion engine |
| GB8202554A GB2094903B (en) | 1981-01-30 | 1982-01-29 | Lubrication system of ic engine |
| FR8201446A FR2499150B1 (fr) | 1981-01-30 | 1982-01-29 | Dispositif de graissage pour moteur a combustion interne comportant un graissage des paliers d'arbre a cames et des culbuteurs |
| DE3203312A DE3203312C2 (de) | 1981-01-30 | 1982-01-29 | Von einer Schmierölpumpe gespeistes Schmierölverteilungssystem für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1264881A JPS57126514A (en) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | Lubricator for moving valve mechanism of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57126514A JPS57126514A (en) | 1982-08-06 |
| JPH0120290B2 true JPH0120290B2 (ja) | 1989-04-14 |
Family
ID=11811181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1264881A Granted JPS57126514A (en) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | Lubricator for moving valve mechanism of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57126514A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60178911A (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-12 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関のｏ．ｈ．ｃ．型動弁装置 |
| US6491011B2 (en) | 2000-11-16 | 2002-12-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve system for engine |
| CN104806316A (zh) * | 2015-04-26 | 2015-07-29 | 姬爱书 | 一种耐磨气门摇臂 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5939130Y2 (ja) * | 1979-03-02 | 1984-10-31 | 富士重工業株式会社 | 内燃機関の動弁系における潤滑油洩れ防止装置 |
-
1981
- 1981-01-30 JP JP1264881A patent/JPS57126514A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57126514A (en) | 1982-08-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3730150A (en) | Method and apparatus for control of valve operation | |
| US6443110B2 (en) | Rotary valve head system for multi-cylinder internal combustion engines | |
| US4527518A (en) | Internal combustion engine having single overhead camshaft | |
| US5095859A (en) | Sohc type internal combustion engine | |
| US3528394A (en) | Internal combustion engine | |
| US4449491A (en) | Lubricating device for internal combustion engine | |
| JP2001050102A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| US8776756B2 (en) | Sliding valve aspiration | |
| GB2470025A (en) | Switchable valve actuation system for a selectable 2-stroke/ 4-stroke i.c engine | |
| US5647309A (en) | Internal combustion engine firing system | |
| EP0016751B1 (en) | A multi cylinder internal combustion engine | |
| JP3333298B2 (ja) | 筒内燃料噴射式の多気筒エンジン | |
| KR100330300B1 (ko) | 기통내분사형불꽃점화식내연엔진 | |
| JP2829866B2 (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPH0338408B2 (ja) | ||
| JPH0668256B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型内燃機関 | |
| GB2055966A (en) | Four-stroke internal combustion engines | |
| US5992375A (en) | Four-stroke cycle internal combustion engine | |
| US4478180A (en) | Crankchamber precompression type two-cycle internal combustion engine | |
| US4867117A (en) | Rotary valve with integrated combustion chamber | |
| KR970021677A (ko) | 내연기관 | |
| JPH0120290B2 (ja) | ||
| US5983851A (en) | Method for lubricating a two-cycle internal combustion engine | |
| JPH0120288B2 (ja) | ||
| JPS6243049B2 (ja) |