JPH01203759A - スプライン - Google Patents
スプラインInfo
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- JPH01203759A JPH01203759A JP63024024A JP2402488A JPH01203759A JP H01203759 A JPH01203759 A JP H01203759A JP 63024024 A JP63024024 A JP 63024024A JP 2402488 A JP2402488 A JP 2402488A JP H01203759 A JPH01203759 A JP H01203759A
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- shaft
- teeth
- collar
- groove
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/06—Lubrication details not provided for in group F16D13/74
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
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- F16H57/0468—Shift rods or shift forks
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/70—Interfitted members
- Y10T403/7026—Longitudinally splined or fluted rod
- Y10T403/7035—Specific angle or shape of rib, key, groove, or shoulder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
- Y10T74/19995—Teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、主としてトランスミッションに組込んだ変速
機等に用い、該変速機の歯車軸をスプライン軸とし、歯
車をスプラインボスあるいは歯車軸と歯車との間に介在
するカラーをスプラインカラーとして構成するスプライ
ンの改良に関する。
機等に用い、該変速機の歯車軸をスプライン軸とし、歯
車をスプラインボスあるいは歯車軸と歯車との間に介在
するカラーをスプラインカラーとして構成するスプライ
ンの改良に関する。
（従来の技術）
従来この種のスプラインとして例えば実開昭６１−５８
７３６号公報中の第１図及び第６図に示されているもの
がよく知られている。このものは、軸芯に潤滑油のヘッ
ダ通路を設けた歯車軸たるスプライン軸に、該ヘッダ通
路から放射状にオイル通路を設け、該オイル通路の開口
端をスプライン軸の隣接するスプライン外歯間の谷部に
臨むようにしている。
７３６号公報中の第１図及び第６図に示されているもの
がよく知られている。このものは、軸芯に潤滑油のヘッ
ダ通路を設けた歯車軸たるスプライン軸に、該ヘッダ通
路から放射状にオイル通路を設け、該オイル通路の開口
端をスプライン軸の隣接するスプライン外歯間の谷部に
臨むようにしている。
一方、スプラインカラーは、該スプラインカラーの外周
に嵌合される歯車との間に潤滑油を供給するため、その
内部と外部とを連通ずるオイル孔を設けている。
に嵌合される歯車との間に潤滑油を供給するため、その
内部と外部とを連通ずるオイル孔を設けている。
（発明が解決しようとする課題）
上記従来のスプライン軸にあっては、隣接するスプライ
ン外歯間の谷部にオイル通路の開口端を臨ませるため、
該スプライン軸の小径部にオイル通路を形成することと
なって、そのねじり強度を低下させ、オイル通路の口径
を犠牲にしたり、スプライン軸のヘッダ通路を小径にし
て該スプライン軸を厚肉に形成しなければならなかった
。
ン外歯間の谷部にオイル通路の開口端を臨ませるため、
該スプライン軸の小径部にオイル通路を形成することと
なって、そのねじり強度を低下させ、オイル通路の口径
を犠牲にしたり、スプライン軸のヘッダ通路を小径にし
て該スプライン軸を厚肉に形成しなければならなかった
。
もっとも、スプライン外歯の頂面に直接オイル通路の開
口端を臨ませてスプライン軸の大径部にオイル通路を形
成することも考え得るが、かかる場合にスプライン外歯
の頂面幅とオイル通路の口径とが近似する場合には、該
スプライン外歯の頂部の強度が低下すると共に、オイル
通路の加工精度によっては芯ずれれを生じて前記開口端
縁にナイフェツジや加工ばりを生じて、スプラインの耐
久性を損うおそれがある。
口端を臨ませてスプライン軸の大径部にオイル通路を形
成することも考え得るが、かかる場合にスプライン外歯
の頂面幅とオイル通路の口径とが近似する場合には、該
スプライン外歯の頂部の強度が低下すると共に、オイル
通路の加工精度によっては芯ずれれを生じて前記開口端
縁にナイフェツジや加工ばりを生じて、スプラインの耐
久性を損うおそれがある。
一方、スプラインカラーにあっては、潤滑油を該カラー
を経て外部の歯車やシフトフォーク等に供給するため、
該スプラインカラーをスプライン軸に挿着する組立作業
において、前記オイル通路とスプラインカラーのオイル
孔を連通する必要があり、該スプライン軸に対しスプラ
インカラーと位相合わせする必要が生じ非常に煩雑な作
業となっていた。
を経て外部の歯車やシフトフォーク等に供給するため、
該スプラインカラーをスプライン軸に挿着する組立作業
において、前記オイル通路とスプラインカラーのオイル
孔を連通する必要があり、該スプライン軸に対しスプラ
インカラーと位相合わせする必要が生じ非常に煩雑な作
業となっていた。
もっとも、スプラインカラーの同一周方向に対し全ての
スプライン内歯に、これを横断する溝部を形成すれば、
該溝部によりスプラインカラーの内周面に環状の油路が
形成されて、たとえスプライン軸に対しスプラインカラ
ーの位相がずれて挿着されても、前記オイル通路から該
油路を介して前記オイル孔に十分な潤滑油を供給するこ
とができる。しかし、かかる場合該スプラインカラー自
体薄肉に形成することを常としているため、前記溝部の
形成により強度が著しく低下することが想定される。
スプライン内歯に、これを横断する溝部を形成すれば、
該溝部によりスプラインカラーの内周面に環状の油路が
形成されて、たとえスプライン軸に対しスプラインカラ
ーの位相がずれて挿着されても、前記オイル通路から該
油路を介して前記オイル孔に十分な潤滑油を供給するこ
とができる。しかし、かかる場合該スプラインカラー自
体薄肉に形成することを常としているため、前記溝部の
形成により強度が著しく低下することが想定される。
本発明は、上記従来技術の不具合を解消すると共に請求
項１乃至５のスプライン軸にあっては、潤滑油の十分な
供給を確保とつつ該スプライン軸自体のねじり強度の低
下を小さくし、更に請求項３及び５にあっては、スプラ
イン外歯の強度低下を極力小さくすると共に、軸方向移
動の際の溝部による不連続抵抗を小さくし、請求項４及
び５にあっては、潤滑油の供給を均一にするスプライン
を、また、請求項６乃至８のスプラインカラーにあって
は、十分かつ均一な潤滑油の供給を確保すると共に、ス
プラインカラー自体の強度を保持しつつ組付時における
該カラーの位相合わせ作業の煩雑さを回避し、更に請求
項８にあっては、スプライン外歯及びスプライン内歯の
強度低下と軸方向移動の際の溝部による不連続抵抗を極
力小さくするスブラインを提供することをその目的とす
る。
項１乃至５のスプライン軸にあっては、潤滑油の十分な
供給を確保とつつ該スプライン軸自体のねじり強度の低
下を小さくし、更に請求項３及び５にあっては、スプラ
イン外歯の強度低下を極力小さくすると共に、軸方向移
動の際の溝部による不連続抵抗を小さくし、請求項４及
び５にあっては、潤滑油の供給を均一にするスプライン
を、また、請求項６乃至８のスプラインカラーにあって
は、十分かつ均一な潤滑油の供給を確保すると共に、ス
プラインカラー自体の強度を保持しつつ組付時における
該カラーの位相合わせ作業の煩雑さを回避し、更に請求
項８にあっては、スプライン外歯及びスプライン内歯の
強度低下と軸方向移動の際の溝部による不連続抵抗を極
力小さくするスブラインを提供することをその目的とす
る。
（課題を解決するための手段）
本発明は上記目的を達成すべく、第１の発明にあっては
、スプライン内歯を有するスプラインボスと、該スプラ
インボスに摺動自在に係合しスプライン外歯を有するス
プライン軸とから成るスプラインであって、該スプライ
ン軸の軸芯に潤滑油のヘッダ通路を設けると共に、該ス
プライン軸に該ヘッダ通路から放射状に貫通するオイル
通路を設けるものにおいて、スプライン軸のスプライン
外歯の頂部に該スプライン外歯を横断する溝部を形成し
、前記オイル通路の開口端を該溝部に臨ませたことを特
徴とし、その際溝部の形状は、断面凹状又は断面円弧状
が好ましく、スプライン軸に対しては、前記溝部を、ス
プライン軸の同一周方向に対し１つのスプライン外歯に
形成し、あるいは前記溝部を、スプライン軸の同一周方
向に対し全てのスプライン外歯に形成してもよい。
、スプライン内歯を有するスプラインボスと、該スプラ
インボスに摺動自在に係合しスプライン外歯を有するス
プライン軸とから成るスプラインであって、該スプライ
ン軸の軸芯に潤滑油のヘッダ通路を設けると共に、該ス
プライン軸に該ヘッダ通路から放射状に貫通するオイル
通路を設けるものにおいて、スプライン軸のスプライン
外歯の頂部に該スプライン外歯を横断する溝部を形成し
、前記オイル通路の開口端を該溝部に臨ませたことを特
徴とし、その際溝部の形状は、断面凹状又は断面円弧状
が好ましく、スプライン軸に対しては、前記溝部を、ス
プライン軸の同一周方向に対し１つのスプライン外歯に
形成し、あるいは前記溝部を、スプライン軸の同一周方
向に対し全てのスプライン外歯に形成してもよい。
また、第２の発明にあっては、スプライン内歯を有する
スプラインカラーと、該スプラインカラーに摺動自在に
係合しスプライン外歯を有するスプライン軸とから成る
スプラインであって、スプラインの軸芯に潤滑油のヘッ
ダ通路を設けると共に、該スプライン軸に該ヘッダ通路
から放射状に貫通するオイル通路を設け、スプラインカ
ラー該スプラインカラーの内部と外部とを連通ずるオイ
ル孔を設けるものにおいて、スプライン軸の全てのスプ
ライン外歯の頂部に、該スプライン外歯を同一周方向に
横断する溝部を形成すると共に、スプラインカラーの全
てのスプライン内歯の頂部に、該スプライン内歯を同一
周方向に横断する上記溝部に対応する溝部を形成したこ
とを特徴とし、その際溝部の形状は、上記同様断面凹状
又は断面円弧状が好ましい。
スプラインカラーと、該スプラインカラーに摺動自在に
係合しスプライン外歯を有するスプライン軸とから成る
スプラインであって、スプラインの軸芯に潤滑油のヘッ
ダ通路を設けると共に、該スプライン軸に該ヘッダ通路
から放射状に貫通するオイル通路を設け、スプラインカ
ラー該スプラインカラーの内部と外部とを連通ずるオイ
ル孔を設けるものにおいて、スプライン軸の全てのスプ
ライン外歯の頂部に、該スプライン外歯を同一周方向に
横断する溝部を形成すると共に、スプラインカラーの全
てのスプライン内歯の頂部に、該スプライン内歯を同一
周方向に横断する上記溝部に対応する溝部を形成したこ
とを特徴とし、その際溝部の形状は、上記同様断面凹状
又は断面円弧状が好ましい。
（作 用）
スプライン軸のスプライン外歯に対し、スプラインボス
あるいはスプラインカラーのスプライン内歯をかみ合わ
せるようにして、該スプライン軸に該スプラインボス又
は該スプラインカラーを挿着して組付は作業を行う。ス
プラインへの潤滑油の供給は、ヘッダ通路からオイル通
路を介してスプラインの内外歯間に供給され、スプライ
ンカラーを用いるものにあっては、該オイル通路から該
スプラインカラーとスプライン軸とに対向して形成した
溝部を介してスプラインカラーのオイル孔に供給される
。
あるいはスプラインカラーのスプライン内歯をかみ合わ
せるようにして、該スプライン軸に該スプラインボス又
は該スプラインカラーを挿着して組付は作業を行う。ス
プラインへの潤滑油の供給は、ヘッダ通路からオイル通
路を介してスプラインの内外歯間に供給され、スプライ
ンカラーを用いるものにあっては、該オイル通路から該
スプラインカラーとスプライン軸とに対向して形成した
溝部を介してスプラインカラーのオイル孔に供給される
。
請求項１乃至５のスプラインは、そのスプライン軸のス
プライン外歯、すなわちねじり強度に有利なスプライン
軸の大径部にオイル通路を形成することができ、かつ溝
部によりオイル供給に有利なオイル溜りを形成すること
ができると共に、オイル通路の開目端縁にナイフェツジ
や加工ばりを生じてもこれらとスプライン内歯とを接触
させないで済む。更に、請求項３及び５のスプラインに
あっては、スプライン外歯に係合スプライン内歯に接触
する溝部の側縁を曲線で形成でき、請求項４及び請求項
５のスプラインにあっては、その周方向に環状の油路を
構成することができる。
プライン外歯、すなわちねじり強度に有利なスプライン
軸の大径部にオイル通路を形成することができ、かつ溝
部によりオイル供給に有利なオイル溜りを形成すること
ができると共に、オイル通路の開目端縁にナイフェツジ
や加工ばりを生じてもこれらとスプライン内歯とを接触
させないで済む。更に、請求項３及び５のスプラインに
あっては、スプライン外歯に係合スプライン内歯に接触
する溝部の側縁を曲線で形成でき、請求項４及び請求項
５のスプラインにあっては、その周方向に環状の油路を
構成することができる。
一方、請求項６乃至８のスプラインにあっては、該スプ
ラインにスプライン軸のオイル通路とスプラインカラー
のオイル孔とを連通ずる環・状の油路を構成することが
でき、また、スプライン内歯の溝部に対応させてスプラ
イン外歯にも溝部を形成することにより該スプライン内
歯の溝部を浅いものとすることができる。更に請求項８
のスプラインにあっては、前記請求項３及び５と同様に
溝部の側縁を曲線で形成できる。
ラインにスプライン軸のオイル通路とスプラインカラー
のオイル孔とを連通ずる環・状の油路を構成することが
でき、また、スプライン内歯の溝部に対応させてスプラ
イン外歯にも溝部を形成することにより該スプライン内
歯の溝部を浅いものとすることができる。更に請求項８
のスプラインにあっては、前記請求項３及び５と同様に
溝部の側縁を曲線で形成できる。
（実施例）
本発明を自動二輪車のトランスミッションに設けた変速
装置に実施した場合について説明する。
装置に実施した場合について説明する。
第１図を参照して、（１）はミッションケース、（２）
は該ミッションケースに収納された変速装置を示し、該
変速装置（２）は駆動系とシフト系とから成り、該駆動
系は、ミッションケース（１）に回転自在のメイ゛ンシ
ャフト（３）とカウンタシャフト（４）とにそれぞれ所
定の歯車（５）を設けて構成される。シフト系は、該歯
車（５）に先端を臨ませたシフトフォーク（６）と、該
シフトフォーク（６）の摺動軸であるシフトフォークシ
ャフト（７）と、該シフトフォーク（６）を摺動させる
シフトドラム（８）とで構成され、該シフトドラム（８
）の回転により該シフトフォーク（６）を介して所定の
歯車（５）をかみ合わせ変速シフトを行う。
は該ミッションケースに収納された変速装置を示し、該
変速装置（２）は駆動系とシフト系とから成り、該駆動
系は、ミッションケース（１）に回転自在のメイ゛ンシ
ャフト（３）とカウンタシャフト（４）とにそれぞれ所
定の歯車（５）を設けて構成される。シフト系は、該歯
車（５）に先端を臨ませたシフトフォーク（６）と、該
シフトフォーク（６）の摺動軸であるシフトフォークシ
ャフト（７）と、該シフトフォーク（６）を摺動させる
シフトドラム（８）とで構成され、該シフトドラム（８
）の回転により該シフトフォーク（６）を介して所定の
歯車（５）をかみ合わせ変速シフトを行う。
駆動系において、カウンタシャフト（４）もメインシャ
フト（３）と同様にスプライン軸であって、これに係合
した歯車（５）との関係においてスプラインを構成して
いる。したがって、以降は主にカウンタシャフト（４）
廻りについて説明する。
フト（３）と同様にスプライン軸であって、これに係合
した歯車（５）との関係においてスプラインを構成して
いる。したがって、以降は主にカウンタシャフト（４）
廻りについて説明する。
カウンタシャフト（４）には、その軸芯に潤滑油用のヘ
ッダ通路（９）が形成されると共に、各歯車（５）に対
応するように該ヘッダ通路（９）から放射状にオイル通
路（１（１１が形成され、該ヘッダ通路（９）からオイ
ル通路ａＯを介して各歯車（５）に潤滑油が供給される
。
ッダ通路（９）が形成されると共に、各歯車（５）に対
応するように該ヘッダ通路（９）から放射状にオイル通
路（１（１１が形成され、該ヘッダ通路（９）からオイ
ル通路ａＯを介して各歯車（５）に潤滑油が供給される
。
該歯車（５）は、第１図の紙面上人から第１歯車ａｖ１
第２歯車ｌ′ｌｂ１第３歯車■、ｍ４歯車ａΦ、第５歯
車（＋５１及び第６歯車（ＩＧの順で外周面にスプライ
ン外歯■形成したスプライン軸たるカウンタシャフト（
４）に設けられ、そのうち第２歯車■と第５歯車（＋５
１とは、その内周面にスプライン内歯（ｌｅを形成した
スプラインボスとしてカウンタシャフト（４）との間に
スプラインを構成している。
第２歯車ｌ′ｌｂ１第３歯車■、ｍ４歯車ａΦ、第５歯
車（＋５１及び第６歯車（ＩＧの順で外周面にスプライ
ン外歯■形成したスプライン軸たるカウンタシャフト（
４）に設けられ、そのうち第２歯車■と第５歯車（＋５
１とは、その内周面にスプライン内歯（ｌｅを形成した
スプラインボスとしてカウンタシャフト（４）との間に
スプラインを構成している。
また、第３歯車（１３と第４歯車ｑやとは、その内周面
にスプライン内歯ａｅを形成したスプラインカラー（１
９）を介してカウンタシャフト（４）に回転自在に軸支
され、該スプラインカラー（′Ｉ９と該カウンタシャフ
ト（４）との間にスプラインを構成している。なお、第
１歯車（ｖと第６歯車（ＩＯとはカウンタシャフト（４
）に対し遊転する。
にスプライン内歯ａｅを形成したスプラインカラー（１
９）を介してカウンタシャフト（４）に回転自在に軸支
され、該スプラインカラー（′Ｉ９と該カウンタシャフ
ト（４）との間にスプラインを構成している。なお、第
１歯車（ｖと第６歯車（ＩＯとはカウンタシャフト（４
）に対し遊転する。
カウンタシャフト（４）のスプライン外＠■及び第２歯
車（ＩＺ、第５歯車ｌ′ｌＳｌあるいはスプラインカラ
ー（＋９のスプライン内歯（１３は、軸方向に延びる突
条のインボリュート歯形で構成されている。
車（ＩＺ、第５歯車ｌ′ｌＳｌあるいはスプラインカラ
ー（＋９のスプライン内歯（１３は、軸方向に延びる突
条のインボリュート歯形で構成されている。
そして、上記前者の第２歯車■及び第５歯車ａ９と、カ
ウンタシャフト（４）とで構成されるスプラインは、第
２図及び第３図に示すようにスプライン外歯（＋７１の
頂部（１７ａ）に該スプライン外歯（１７）を横断する
溝部（１７ｂ）を形成し、該溝部（１７ｂ）に前記オイ
ル通路ａＯを臨ませるようにしたものであって、該溝部
（１７ｂ）を、カウンタシャフト（４）の同一周方向に
対し全てのスプライン外歯（＋７）に断面凹状に形成し
て、周方向に環状の油路■を構成するようにしている。
ウンタシャフト（４）とで構成されるスプラインは、第
２図及び第３図に示すようにスプライン外歯（＋７１の
頂部（１７ａ）に該スプライン外歯（１７）を横断する
溝部（１７ｂ）を形成し、該溝部（１７ｂ）に前記オイ
ル通路ａＯを臨ませるようにしたものであって、該溝部
（１７ｂ）を、カウンタシャフト（４）の同一周方向に
対し全てのスプライン外歯（＋７）に断面凹状に形成し
て、周方向に環状の油路■を構成するようにしている。
もっとも該溝部（１７ｂ）は、第４図及び第５図に示す
ように断面円弧状に形成してもよい。
ように断面円弧状に形成してもよい。
また、該溝部（１７ｂ）は第６図乃至第９図に示すよう
に、カウンタシャフト（４）の同一周方向に対し１つの
スプライン外ｍｃＩ７）のみに形成してもよく、この場
合、上記同様に溝部（１７ｂ）の断面形状は凹状あるい
は円弧状とする。
に、カウンタシャフト（４）の同一周方向に対し１つの
スプライン外ｍｃＩ７）のみに形成してもよく、この場
合、上記同様に溝部（１７ｂ）の断面形状は凹状あるい
は円弧状とする。
一方、前記後者のスプラインカラー（＋！Ｊｌとカウン
タシャフト（４）とで構成されるスプラインには第１０
図乃至第１３図に示すように、該スプラインカラーｌ′
Ｉ９に該カラー０９の内部と外部とを連通ずるオイル孔
■が設けられ、またカウンタシャフト（４）の全てのス
プライン外歯０の頂部（１７ａ）に該スプライン外歯（
＋７１を同一周方向に横断する溝部（１７ｂ）が形成さ
れると共に、スプラインカラー０９の全てのスプライン
内歯（′Ｉｅの頂部（１８ａ）に上記溝部（１７ｂ）に
対応する溝部（１８ｂ）が形成されて、周方向に前記オ
イル孔■に連通ずる環状の油路■を構成するようにして
いる。
タシャフト（４）とで構成されるスプラインには第１０
図乃至第１３図に示すように、該スプラインカラーｌ′
Ｉ９に該カラー０９の内部と外部とを連通ずるオイル孔
■が設けられ、またカウンタシャフト（４）の全てのス
プライン外歯０の頂部（１７ａ）に該スプライン外歯（
＋７１を同一周方向に横断する溝部（１７ｂ）が形成さ
れると共に、スプラインカラー０９の全てのスプライン
内歯（′Ｉｅの頂部（１８ａ）に上記溝部（１７ｂ）に
対応する溝部（１８ｂ）が形成されて、周方向に前記オ
イル孔■に連通ずる環状の油路■を構成するようにして
いる。
該両溝部（１７ｂ）（１８ｂ）は、それぞれ第１０図及
び第１１図に示すように断面凹状に形成されるか、第１
２図及び第１３図に示すように断面円弧状に形成され、
断面短形あるいは断回路だ円形の油路■を構成する。し
たがって、該油路■を介して前記オイル通路（ＩＯと前
記オイル孔■は常に連通された状態となる。
び第１１図に示すように断面凹状に形成されるか、第１
２図及び第１３図に示すように断面円弧状に形成され、
断面短形あるいは断回路だ円形の油路■を構成する。し
たがって、該油路■を介して前記オイル通路（ＩＯと前
記オイル孔■は常に連通された状態となる。
シフト系のシフトフォーク（６）は、第１シフトフオー
ク■と第２シフトフオークのと第３シフトフオークＣ！
Φとの３本で構成され、第１シフトフオーク■と第３シ
フトフオークＣ！Φとは、それぞれ第２歯車（１２１と
第５歯車（＋５１とに係合してこれらを摺動させ、第２
シフトフオーク■は、第３歯車０３と第４歯車（ＩΦと
の間に中間歯車■を介して臨み、該中間歯車■を摺動さ
せて該両歯車（１３ａΦを選択的に連動させる。
ク■と第２シフトフオークのと第３シフトフオークＣ！
Φとの３本で構成され、第１シフトフオーク■と第３シ
フトフオークＣ！Φとは、それぞれ第２歯車（１２１と
第５歯車（＋５１とに係合してこれらを摺動させ、第２
シフトフオーク■は、第３歯車０３と第４歯車（ＩΦと
の間に中間歯車■を介して臨み、該中間歯車■を摺動さ
せて該両歯車（１３ａΦを選択的に連動させる。
各シフトフォーク（９）は、歯車（５）に係合する爪部
（６ａ）と、シフトフォークシャフト（７）に摺動自在
に軸支される基部（６ｂ）と、シフトドラム（８）に係
合する基部突起（６Ｃ）とを有し、第１４図に示すすよ
うに該爪部（６ａ）の両側面（８ａ１） （ｅａｔ）を
円弧状に仕上げて、加工誤差により生ずる該爪部（６ａ
）の角部のみが接触するのを防止し、油膜切れを防いで
耐摩耗性を向上するようにしている。
（６ａ）と、シフトフォークシャフト（７）に摺動自在
に軸支される基部（６ｂ）と、シフトドラム（８）に係
合する基部突起（６Ｃ）とを有し、第１４図に示すすよ
うに該爪部（６ａ）の両側面（８ａ１） （ｅａｔ）を
円弧状に仕上げて、加工誤差により生ずる該爪部（６ａ
）の角部のみが接触するのを防止し、油膜切れを防いで
耐摩耗性を向上するようにしている。
シフトフォークシャフト（７）は、該シフトフォークシ
ャフト（７）に形成した透孔（７ａ）に、第２シフトシ
ヤフトのに設けたボルト■の先端を臨ませてその抜は止
めを構成するが、該透孔（７ａ）を第１５図に示すよう
に長孔に形成することにより、シフトフォークシャフト
（７）をフローティングさせシフト性能の向上を図ると
共に、オイル孔としても利用できるようにしている。
ャフト（７）に形成した透孔（７ａ）に、第２シフトシ
ヤフトのに設けたボルト■の先端を臨ませてその抜は止
めを構成するが、該透孔（７ａ）を第１５図に示すよう
に長孔に形成することにより、シフトフォークシャフト
（７）をフローティングさせシフト性能の向上を図ると
共に、オイル孔としても利用できるようにしている。
シフトドラム（８）は、その外周面にカム溝（８ａ）を
形成した円筒カムで構成され、該カム溝（８ａ）にシフ
トフォーク（６）の前記基部突起（６Ｃ）を係合し図示
しないシフトレバ−に連動して回転し所定のシフトフォ
ーク（６）を軸方向に摺動させる。
形成した円筒カムで構成され、該カム溝（８ａ）にシフ
トフォーク（６）の前記基部突起（６Ｃ）を係合し図示
しないシフトレバ−に連動して回転し所定のシフトフォ
ーク（６）を軸方向に摺動させる。
該カム溝（８ａ）は、その両側壁（８ａ１） （８ａ＋
）の断面形状を開口方向へ緩やかに湾曲するように形成
され、これを詳述するに第１６図に示すように、カム溝
（８ａ）の底部から頂部手前まで大きなＲとして、頂部
手前から頂部に至る部分を小さなｒとして形成し、該両
側壁（８ａ１） （８ａｒ）に対しシフトフォーク（６
）の加工誤差により生ずる前記基部突起（６Ｃ）の角部
のみが接触するのを防止して、耐摩耗性を向上するよう
にしている。もっともこの場合、該基部突起（６ｃ）の
両側面（ｅａｌ） （８ａｔ）を第１７図に示すように
円弧状に形成してもよい。
）の断面形状を開口方向へ緩やかに湾曲するように形成
され、これを詳述するに第１６図に示すように、カム溝
（８ａ）の底部から頂部手前まで大きなＲとして、頂部
手前から頂部に至る部分を小さなｒとして形成し、該両
側壁（８ａ１） （８ａｒ）に対しシフトフォーク（６
）の加工誤差により生ずる前記基部突起（６Ｃ）の角部
のみが接触するのを防止して、耐摩耗性を向上するよう
にしている。もっともこの場合、該基部突起（６ｃ）の
両側面（ｅａｌ） （８ａｔ）を第１７図に示すように
円弧状に形成してもよい。
（発明の効果）
以上のように請求項１乃至５によれば、スプライン軸の
スプライン外歯の頂部に、該スプライン外歯を横断する
溝部を形成しオイル通路の開口端を該溝部に臨ませるこ
とにより、該頂部の強度低下や加工誤差によるナイフェ
ツジの発生を防止し、潤滑油の十分に供給を確保しつつ
スプライン自体のねじり強度を向上でき、該溝部を断面
円弧状に形成することにより、スプライン外歯の強度低
下と溝部乗切り時の不連続抵抗とを極力小さくし、更に
、溝部を周方向に連続して形成することにより、潤滑油
を均一かつ十分に供給でき、また、請求項６乃至８によ
れば、スプラインカラーのスプライン内歯とスプライン
軸のスプライン外歯とに互に対応する周方向の溝部を形
成して、周方向に連続する溝部を構成することにより、
十分な潤滑油の供給とスプラインカラー自体の強度とを
保持しつつ、スプライン組立時のスプライン軸に対する
スプラインカラーの位相合わせにおける作業の煩雑さを
回避でき、更に、上記同様に溝部を断面円弧状に形成す
ることにより、スプライン内歯及びスプライン外歯の強
度低下と溝部乗切り時の不連続抵抗とを小さくし得る効
果を有する。
スプライン外歯の頂部に、該スプライン外歯を横断する
溝部を形成しオイル通路の開口端を該溝部に臨ませるこ
とにより、該頂部の強度低下や加工誤差によるナイフェ
ツジの発生を防止し、潤滑油の十分に供給を確保しつつ
スプライン自体のねじり強度を向上でき、該溝部を断面
円弧状に形成することにより、スプライン外歯の強度低
下と溝部乗切り時の不連続抵抗とを極力小さくし、更に
、溝部を周方向に連続して形成することにより、潤滑油
を均一かつ十分に供給でき、また、請求項６乃至８によ
れば、スプラインカラーのスプライン内歯とスプライン
軸のスプライン外歯とに互に対応する周方向の溝部を形
成して、周方向に連続する溝部を構成することにより、
十分な潤滑油の供給とスプラインカラー自体の強度とを
保持しつつ、スプライン組立時のスプライン軸に対する
スプラインカラーの位相合わせにおける作業の煩雑さを
回避でき、更に、上記同様に溝部を断面円弧状に形成す
ることにより、スプライン内歯及びスプライン外歯の強
度低下と溝部乗切り時の不連続抵抗とを小さくし得る効
果を有する。
第１図は本発明を実施したトランスミッションの主要部
を表わした部分武断面図、第２図乃至第９図はスプライ
ンボスとスプライン軸とで構成したスプラインの各種実
施例の截断側面図及び試断正面図、第１０図乃至第１３
図はスプラインカラーとスプライン軸とで構成したスプ
ラインの各種実施例の截断側面図及び試断正面図、第１
４図はシフトフォークの爪部の側面図、第１５図はシフ
トフォークシャフトの斜視図、第１６図及び第１７図は
シフトフォークとシフトドラムとの係合部の截断側面図
である。 （４）・・・カウンタシャフト （５）・・・歯 車（
９）・・・ヘッダ通路 （ＩＧ・・・オイル通路
Ｇ７＋・・・スプライン外歯 （１７ａ）・・・頂 部
（１７ｂ）・・・溝 部 ［相］・・・スプ
ライン内歯（１８ａ）・・・頂 部 （１８ｂ
）・・・溝 部（ＩＥＤ・・・スプラインカラー ■・
・・オイル孔特 許 出 願 人 本田技研工業株式
会社代 理 人 北 村
欣 −外３名 第１１図
を表わした部分武断面図、第２図乃至第９図はスプライ
ンボスとスプライン軸とで構成したスプラインの各種実
施例の截断側面図及び試断正面図、第１０図乃至第１３
図はスプラインカラーとスプライン軸とで構成したスプ
ラインの各種実施例の截断側面図及び試断正面図、第１
４図はシフトフォークの爪部の側面図、第１５図はシフ
トフォークシャフトの斜視図、第１６図及び第１７図は
シフトフォークとシフトドラムとの係合部の截断側面図
である。 （４）・・・カウンタシャフト （５）・・・歯 車（
９）・・・ヘッダ通路 （ＩＧ・・・オイル通路
Ｇ７＋・・・スプライン外歯 （１７ａ）・・・頂 部
（１７ｂ）・・・溝 部 ［相］・・・スプ
ライン内歯（１８ａ）・・・頂 部 （１８ｂ
）・・・溝 部（ＩＥＤ・・・スプラインカラー ■・
・・オイル孔特 許 出 願 人 本田技研工業株式
会社代 理 人 北 村
欣 −外３名 第１１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、スプライン内歯を有するスプラインボスと、該スプ
ラインボスに摺動自在に係合しスプライン外歯を有する
スプライン軸とから成るスプラインであって、該スプラ
イン軸の軸芯に潤滑油のヘッダ通路を設けると共に、該
スプライン軸に該ヘッダ通路から放射状に貫通するオイ
ル通路を設けるものにおいて、スプライン軸のスプライ
ン外歯の頂部に該スプライン外歯を横断する溝部を形成
し、前記オイル通路の開口端を該溝部に臨ませたことを
特徴とするスプライン。 ２、前記溝部を、断面凹状に形成したことを特徴とする
請求項１記載のスプライン。 ３、前記溝部を、断面円孤状に形成したことを特徴とす
る請求項１記載のスプライン。 ４、前記溝部を、スプライン軸の同一周方向に対し１つ
のスプライン外歯に形成したことを特徴とする請求項１
乃至３のいずれか１項に記載のスプライン。 ５、前記溝部を、スプライン軸の同一周方向に対し全て
のスプライン外歯に形成したことを特徴とする請求項１
乃至３のいずれか１項に記載のスプライン。 ６、スプライン内歯を有するスプラインカラーと、該ス
プラインカラーに摺動自在に係合しスプライン外歯を有
するスプライン軸とから成るスプラインであって、スプ
ラインの軸芯に潤滑油のヘッダ通路を設けると共に、該
スプライン軸に該ヘッダ通路から放射状に貫通するオイ
ル通路を設け、スプラインカラーに該スプラインカラー
の内部と外部とを連通するオイル孔を設けるものにおい
て、スプライン軸の全てのスプライン外歯の頂部に、該
スプライン外歯を同一周方向に横断する溝部を形成する
と共に、スプラインカラーの全てのスプライン内歯の頂
部に、該スプライン内歯を同一周方向に横断する上記溝
部に対応する溝部を形成したことを特徴とするスプライ
ン。 ７、前記両溝部を、断面凹状に形成したことを特徴とす
る請求項６記載のスプライン。 ８、前記両溝部を、断面円弧状に形成したことを特徴と
する請求項６記載のスプライン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63024024A JPH01203759A (ja) | 1988-02-05 | 1988-02-05 | スプライン |
| US07/304,451 US4961669A (en) | 1988-02-05 | 1989-02-01 | Spline connection |
| IT8947609A IT1230432B (it) | 1988-02-05 | 1989-02-03 | Perfezionamento negli accoppiamenti a scanalature, in particolare per alberi di cambi di velocita' |
| DE3903253A DE3903253A1 (de) | 1988-02-05 | 1989-02-03 | Keilverbindung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63024024A JPH01203759A (ja) | 1988-02-05 | 1988-02-05 | スプライン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01203759A true JPH01203759A (ja) | 1989-08-16 |
Family
ID=12126962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63024024A Pending JPH01203759A (ja) | 1988-02-05 | 1988-02-05 | スプライン |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4961669A (ja) |
| JP (1) | JPH01203759A (ja) |
| DE (1) | DE3903253A1 (ja) |
| IT (1) | IT1230432B (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0365023U (ja) * | 1989-10-30 | 1991-06-25 | ||
| JP2002130321A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-09 | Isuzu Motors Ltd | 変速機の摩耗防止構造 |
| US6805654B2 (en) * | 2001-07-19 | 2004-10-19 | Nsk Ltd. | Toroidal-type continuously variable transmission |
| JP2007127140A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-24 | Aisin Aw Co Ltd | 二重軸のスプライン係合構造、及びそれを備えたディファレンシャル装置 |
| JP2011163536A (ja) * | 2010-02-15 | 2011-08-25 | Jtekt Corp | スプライン装置 |
| JP2014206203A (ja) * | 2013-04-11 | 2014-10-30 | スズキ株式会社 | 自動二輪車用クラッチ装置の潤滑構造 |
| CN116221377A (zh) * | 2023-03-21 | 2023-06-06 | 重庆青山工业有限责任公司 | 新能源车电机花键副的润滑方法及润滑结构 |
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| JPH0646583Y2 (ja) * | 1989-07-28 | 1994-11-30 | アイダエンジニアリング株式会社 | ノックアウトタイミング調整機構 |
| DE4025445A1 (de) * | 1990-08-10 | 1992-02-13 | Steyr Daimler Puch Ag | Getriebe mit schmieroelzufuhr zum welleninneren |
| US5064040A (en) * | 1991-02-14 | 1991-11-12 | Deere & Company | Splined clutch drum mounting |
| GB2298695A (en) * | 1995-03-01 | 1996-09-11 | Kumar Velupillai | A gear having lubricating and/or cooling passages |
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| GB0215570D0 (en) * | 2002-07-05 | 2002-08-14 | Ford Global Tech Inc | Gear box oil feed |
| WO2006018010A2 (de) * | 2004-08-19 | 2006-02-23 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kegelscheibenumschlingungsgetriebe, verfahren zu dessen herstellung sowie fahrzeug mit einem derartigen getriebe |
| US7485044B2 (en) * | 2005-02-17 | 2009-02-03 | General Motors Corporation | Shaft assembly and method of manufacture thereof |
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| JP2007315518A (ja) * | 2006-05-26 | 2007-12-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両の潤滑装置 |
| DE102007022022A1 (de) * | 2007-05-08 | 2008-11-13 | Claas Selbstfahrende Erntemaschinen Gmbh | Hydrostatische Maschine und diese verwendender Wandler |
| DE102008041253A1 (de) * | 2008-08-14 | 2010-02-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Welle mit zumindest einer Längsbohrung und zumindest einer Querbohrung |
| US8783995B2 (en) | 2011-02-25 | 2014-07-22 | Deere & Company | Coupler for promoting lubrication of shaft splines |
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| DE102013217950A1 (de) | 2013-09-09 | 2015-03-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Planetengetriebe für eine Windkraftanlage |
| US9951762B2 (en) | 2015-07-16 | 2018-04-24 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Compressor with crankshaft and insert |
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| US11739795B2 (en) * | 2020-07-07 | 2023-08-29 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Inner spline with top land drainage hole |
| EP3954925A1 (de) | 2020-08-11 | 2022-02-16 | Flender GmbH | Getriebe mit ölversorgung für kerbverzahnung sowie windkrfatanlage mit einem solchen getriebe sowie computerimplemnetiertes verfahren zur simulation eines solchen getriebes |
| FR3123958B1 (fr) * | 2021-06-09 | 2023-09-15 | Renault Sas | Arbre de boite de vitesse résistant à des contraintes de flexion |
| CN217814894U (zh) * | 2022-06-14 | 2022-11-15 | 罗伯特·博世有限公司 | 传动结构 |
| CN118728935A (zh) * | 2023-03-30 | 2024-10-01 | 罗伯特·博世有限公司 | 换挡机构、电驱动桥以及用于这种换挡机构的喷油控制方法 |
| US20250146523A1 (en) * | 2023-11-06 | 2025-05-08 | GM Global Technology Operations LLC | Rotor shaft system with increased stiffness |
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-
1988
- 1988-02-05 JP JP63024024A patent/JPH01203759A/ja active Pending
-
1989
- 1989-02-01 US US07/304,451 patent/US4961669A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-02-03 DE DE3903253A patent/DE3903253A1/de not_active Ceased
- 1989-02-03 IT IT8947609A patent/IT1230432B/it active
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|---|---|
| IT1230432B (it) | 1991-10-22 |
| DE3903253A1 (de) | 1989-08-24 |
| US4961669A (en) | 1990-10-09 |
| IT8947609A0 (it) | 1989-02-03 |
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