JPH01208234A - セレクトレバーのロック装置 - Google Patents
セレクトレバーのロック装置Info
- Publication number
- JPH01208234A JPH01208234A JP3440488A JP3440488A JPH01208234A JP H01208234 A JPH01208234 A JP H01208234A JP 3440488 A JP3440488 A JP 3440488A JP 3440488 A JP3440488 A JP 3440488A JP H01208234 A JPH01208234 A JP H01208234A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- release button
- detent release
- detent
- solenoid mechanism
- information
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機を搭載した自動変速車が誤発進す
るのを防止するようにした。セレクトレバーのロック装
置に関するものである。
るのを防止するようにした。セレクトレバーのロック装
置に関するものである。
（従来の技術）
自動変速機を搭載した自動変速車では、セレクトレバー
なパーキングレンジ（以下、Ｐレンジという）またはニ
ュートラルレンジ（以下、Ｎレンジという）にしてエン
ジンの始動をした後、セレクトレバーを操作してドライ
ブレンジ（以下、Ｄレンジという）にすると、そのとき
オートチョーク等の作動によってエンジン回転数が高く
なっているときには、急に発進してしまうことになる。
なパーキングレンジ（以下、Ｐレンジという）またはニ
ュートラルレンジ（以下、Ｎレンジという）にしてエン
ジンの始動をした後、セレクトレバーを操作してドライ
ブレンジ（以下、Ｄレンジという）にすると、そのとき
オートチョーク等の作動によってエンジン回転数が高く
なっているときには、急に発進してしまうことになる。
そこで先行技術として、このような場合に、ブレーキペ
ダルを踏まないと変速機の操作ができないようにしたも
のがある。この場合にはブレーキペダルを踏んでいない
と変速操作ができないので、誤発進をすることがない。
ダルを踏まないと変速機の操作ができないようにしたも
のがある。この場合にはブレーキペダルを踏んでいない
と変速操作ができないので、誤発進をすることがない。
しかしながら上記構造のものでは、変速操作の都度ブレ
ーキペダルを踏むことになるので、運転者に煩わしい思
いをさせることになる問題がある。そこで変速機本体の
デテント部ヘンレノイドおよびロック装置を設けてデテ
ントビンを固定化し、デテントレリーズボタンをロック
するものも案出されている。この方式によれば、急な誤
発進を生ずることのない一定の条件が得られるまではデ
テントレリーズボタンをロックするようにしておくこと
により、変速操作の都度ブレーキペダルを踏むという煩
わしさから運転者を開放することはできることになる。
ーキペダルを踏むことになるので、運転者に煩わしい思
いをさせることになる問題がある。そこで変速機本体の
デテント部ヘンレノイドおよびロック装置を設けてデテ
ントビンを固定化し、デテントレリーズボタンをロック
するものも案出されている。この方式によれば、急な誤
発進を生ずることのない一定の条件が得られるまではデ
テントレリーズボタンをロックするようにしておくこと
により、変速操作の都度ブレーキペダルを踏むという煩
わしさから運転者を開放することはできることになる。
（発明か解決しようとする課題）
しかしながら従来におけるこの方式のものは、ソレノイ
ドおよびロック装置がほとんどの場合コンソールの内部
に設けられるために、故障時にロック解除のためのリン
ク機構が複雑となり、部品点数が多くなる問題があった
。また従来のこの方式のものでは、ソレノイドのロック
作動をブレーキスイッチあるいはシフトスイッチの作動
にのみ関わらしめていたために、エンジンが異常なファ
ーストアイドル回転のときてもセレクトレバーの操作を
行えることになり、したがってこれに起因して誤発進を
する可能性があった。
ドおよびロック装置がほとんどの場合コンソールの内部
に設けられるために、故障時にロック解除のためのリン
ク機構が複雑となり、部品点数が多くなる問題があった
。また従来のこの方式のものでは、ソレノイドのロック
作動をブレーキスイッチあるいはシフトスイッチの作動
にのみ関わらしめていたために、エンジンが異常なファ
ーストアイドル回転のときてもセレクトレバーの操作を
行えることになり、したがってこれに起因して誤発進を
する可能性があった。
本発明はこの問題を解決することを課題として成された
ものであり、変速操作を行うときにはデテントレリーズ
ボタンをロックするようにして、急な誤発進を生ずるこ
とがないようにしたものである。
ものであり、変速操作を行うときにはデテントレリーズ
ボタンをロックするようにして、急な誤発進を生ずるこ
とがないようにしたものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は上記課題解決のための手段として、セレクトレ
バー１先端のノブ３にデテントレリーズボタン４を設け
た変速装置において、前記ノブ３の内部に前記デテント
レリーズボタン４のロック用のソレノイド積構１２を設
けると共に、エンジン回転数を含む所定の条件が揃った
ときにこのソレノイド機構１２の通電制御をする制御機
構を設けた構成としたものである。
バー１先端のノブ３にデテントレリーズボタン４を設け
た変速装置において、前記ノブ３の内部に前記デテント
レリーズボタン４のロック用のソレノイド積構１２を設
けると共に、エンジン回転数を含む所定の条件が揃った
ときにこのソレノイド機構１２の通電制御をする制御機
構を設けた構成としたものである。
（作用）
このような構成とすれば、デテントレリーズボタン４の
ロックはエンジン回転数を含む所定の条件か揃わないと
解除されないことになるので、エンジン回転数が急な誤
発進をしない条件でのみシフト操作かできることになる
。したがって従来のもののように誤発進を生ずるシフト
操作は行い得ないことになる。またデテントレリーズボ
タン４のロック用のソレノイド機構１２をノブ３の内部
に設けたことにより、これが故障してロック解除をする
ための機構が簡単になり、整備性も向上する。
ロックはエンジン回転数を含む所定の条件か揃わないと
解除されないことになるので、エンジン回転数が急な誤
発進をしない条件でのみシフト操作かできることになる
。したがって従来のもののように誤発進を生ずるシフト
操作は行い得ないことになる。またデテントレリーズボ
タン４のロック用のソレノイド機構１２をノブ３の内部
に設けたことにより、これが故障してロック解除をする
ための機構が簡単になり、整備性も向上する。
（実施例）
以下１本発明の一実施例を図について説明すると、第１
図および第２図においてｌはセレクトレバーであり、図
示するようにバイブ材によって製作されているものであ
る。このセレクトレバー１は基端に設けられた軸２を中
心にして図示しない車体の前後方向に回動するようにな
っている。セレクトレバー１の上端部にはノブ３が取付
けられており、このノブ３の側部には、デテントレリー
ズボタン４か、後述のスプリング１１によって常時突出
する方向に付勢されて設けられている。
図および第２図においてｌはセレクトレバーであり、図
示するようにバイブ材によって製作されているものであ
る。このセレクトレバー１は基端に設けられた軸２を中
心にして図示しない車体の前後方向に回動するようにな
っている。セレクトレバー１の上端部にはノブ３が取付
けられており、このノブ３の側部には、デテントレリー
ズボタン４か、後述のスプリング１１によって常時突出
する方向に付勢されて設けられている。
第１図および第３図に示すように、セレクトレバーｌの
内部にはデテントレリーズロッド５が上下方向移動自在
に設けられており、このデテントレリーズロット５の上
端部にはデテントレリーズカム６か取付けられて、その
斜面部において前述のデテントレリーズボタン４に接し
ている（第４１１２参照）。デテントレリーズロツド５
の下端部にはボス７が設けられ、このボス７にはデテン
トピン８が貫通して取付けられている。セレクトレバー
１の側部にはデテントプレート９が設けられており、デ
テントピン８は、このデテントプレート９に設けられた
デテントホール１０（第２図参照）に貫通している。
内部にはデテントレリーズロッド５が上下方向移動自在
に設けられており、このデテントレリーズロット５の上
端部にはデテントレリーズカム６か取付けられて、その
斜面部において前述のデテントレリーズボタン４に接し
ている（第４１１２参照）。デテントレリーズロツド５
の下端部にはボス７が設けられ、このボス７にはデテン
トピン８が貫通して取付けられている。セレクトレバー
１の側部にはデテントプレート９が設けられており、デ
テントピン８は、このデテントプレート９に設けられた
デテントホール１０（第２図参照）に貫通している。
ボス７の下部と軸２の間にはスプリング１１が圧縮状態
で介装され、ボス７に常時上向きの力を与えている。こ
の力により、デテントピン８はデテントホール１０に係
合し、またデテントレリーズボタン４はノブ３から突出
することになる。この実施例においてデテントホールｌ
Ｏは、第２図に示すようにＮレンジの部分か大きな四部
になっており、Ｄレンジへのフリーセレクトはできない
ようになっている。すなわち、ＮレンジからＤレンジに
切り換えるには、デテントレリーズボタン４を押す必要
かある。
で介装され、ボス７に常時上向きの力を与えている。こ
の力により、デテントピン８はデテントホール１０に係
合し、またデテントレリーズボタン４はノブ３から突出
することになる。この実施例においてデテントホールｌ
Ｏは、第２図に示すようにＮレンジの部分か大きな四部
になっており、Ｄレンジへのフリーセレクトはできない
ようになっている。すなわち、ＮレンジからＤレンジに
切り換えるには、デテントレリーズボタン４を押す必要
かある。
セレクトレバー１の内部は、デテントレリーズボタン４
とデテントレリーズカム６を収容するに要する従来のも
のの容積よりも大きな容積を有するものとなっており、
その内部に、デテントレリーズボタン４をロックするた
めのソレノイド機構１２が収容されている。このソレノ
イド機構１２には、このソレノイド機構１２に通電され
たとき吸引されて引込み１通電されないときにはスプリ
ング１３（第３図参照）によって突出して、デテントレ
リーズボタンの一部に形成された段部１４に係合するプ
ランジャ１５が設けられている（第１図、第３図参照）
。
とデテントレリーズカム６を収容するに要する従来のも
のの容積よりも大きな容積を有するものとなっており、
その内部に、デテントレリーズボタン４をロックするた
めのソレノイド機構１２が収容されている。このソレノ
イド機構１２には、このソレノイド機構１２に通電され
たとき吸引されて引込み１通電されないときにはスプリ
ング１３（第３図参照）によって突出して、デテントレ
リーズボタンの一部に形成された段部１４に係合するプ
ランジャ１５が設けられている（第１図、第３図参照）
。
プランジャ１５にはソレノイド機構１２内を通るロッド
１６が一体に設けられている。このロット１６の下端は
図示するように丸みがつけられて指での把持がし易くな
っており、ソレノイド機構１２によらずどもプランジャ
１５の段部１４への係合解除ができるようになっている
。第１図に示すようにソレノイド機構１２には、このソ
レノイド機構１２の通電制御を行なう制御機構としての
コンピュータ１７が電線１８によって接続されており、
このコンピュータ１７の指令によって励磁と消磁が行わ
れるようになっている。コンピュータ１７には、■エン
ジンキーのオン、オフ情報、■セレクト位置がＰかＮで
あることの判断情報、■車速情報、■エンジン回転数情
報、■ブレーキ情報が入力される。
１６が一体に設けられている。このロット１６の下端は
図示するように丸みがつけられて指での把持がし易くな
っており、ソレノイド機構１２によらずどもプランジャ
１５の段部１４への係合解除ができるようになっている
。第１図に示すようにソレノイド機構１２には、このソ
レノイド機構１２の通電制御を行なう制御機構としての
コンピュータ１７が電線１８によって接続されており、
このコンピュータ１７の指令によって励磁と消磁が行わ
れるようになっている。コンピュータ１７には、■エン
ジンキーのオン、オフ情報、■セレクト位置がＰかＮで
あることの判断情報、■車速情報、■エンジン回転数情
報、■ブレーキ情報が入力される。
このように構成されたセレクトレバーのロック装置は、
ＰレンジあるいはＮレンジでエンジンを始動させ、これ
らのレンジから走行のためのレンジに切換えるためには
、デテントレリーズボタン４を押さなければならない、
このときソレノイド機構１２が作動しており、プランジ
ャ１５がデテントレリーズボタン４の段部１４に係合し
ているとデテントレリーズボタン４が引込まないからシ
フト操作ができないことになる。したがってシフト操作
を行なうことに何らの支障もないときには、ソレノイド
機構１２は作動しないようにし、シフト操作をすると不
測の暴走等が懸念されるときには、ソレノイド機構１２
は確実に作動するようにする必要がある。
ＰレンジあるいはＮレンジでエンジンを始動させ、これ
らのレンジから走行のためのレンジに切換えるためには
、デテントレリーズボタン４を押さなければならない、
このときソレノイド機構１２が作動しており、プランジ
ャ１５がデテントレリーズボタン４の段部１４に係合し
ているとデテントレリーズボタン４が引込まないからシ
フト操作ができないことになる。したがってシフト操作
を行なうことに何らの支障もないときには、ソレノイド
機構１２は作動しないようにし、シフト操作をすると不
測の暴走等が懸念されるときには、ソレノイド機構１２
は確実に作動するようにする必要がある。
これを第５図のフローチャートを用いて説明する。符号
２０で示すスタートのステップから符号２１で示すステ
ップによりイグニッションスイッチをオンにしたとき、
オンが確認されれば、符号２２で示すステップのように
セレクトレバー１のシフト位置がＰレンジであるかＮレ
ンジであるかの確認か行なわれる。この結果、シフト位
置がＰレンジかＮレンジであれば、符号２３で示すステ
ップにより、車速が一定値（この場合５ ｋｍ／ｈ）以
下であるか否かが検出される。この結果、車速が一定値
以下（停止状態を含む）なら、今度は符号２４で示すス
テップによりエンジン回転数が検出される。エンジン回
転数が一定値（この場合２５００ｒｐｍ ）以下であれ
ばブレーキスイッチをオンにして車輌を制動状態にしく
符号２５で示すステップ）、その作動が行なわれれば符
号２６で示すステップのようにプランジャ１４を下降さ
せ、デテントレリーズボタン４が自由に押せるようにす
る。
２０で示すスタートのステップから符号２１で示すステ
ップによりイグニッションスイッチをオンにしたとき、
オンが確認されれば、符号２２で示すステップのように
セレクトレバー１のシフト位置がＰレンジであるかＮレ
ンジであるかの確認か行なわれる。この結果、シフト位
置がＰレンジかＮレンジであれば、符号２３で示すステ
ップにより、車速が一定値（この場合５ ｋｍ／ｈ）以
下であるか否かが検出される。この結果、車速が一定値
以下（停止状態を含む）なら、今度は符号２４で示すス
テップによりエンジン回転数が検出される。エンジン回
転数が一定値（この場合２５００ｒｐｍ ）以下であれ
ばブレーキスイッチをオンにして車輌を制動状態にしく
符号２５で示すステップ）、その作動が行なわれれば符
号２６で示すステップのようにプランジャ１４を下降さ
せ、デテントレリーズボタン４が自由に押せるようにす
る。
以上の流れにおいて、もし符号２１．２４．２５に示す
ステップにおける判断がノーとでたときには、符号２７
で示すステップによりプランジャ１４が上昇し、前述の
構造によってデテントレリーズボタン４か押せないよう
になつている。この場合、符号２１で示すステップの前
に戻り、再度の確認が行なわれることになる。符号２２
．２３で示すステップにおいてノーの判断がでたときに
は車輌が走行中であると判断され、符号２４．２５で示
すステップに関わりなく、プランジャ１４が下降するこ
とになる。
ステップにおける判断がノーとでたときには、符号２７
で示すステップによりプランジャ１４が上昇し、前述の
構造によってデテントレリーズボタン４か押せないよう
になつている。この場合、符号２１で示すステップの前
に戻り、再度の確認が行なわれることになる。符号２２
．２３で示すステップにおいてノーの判断がでたときに
は車輌が走行中であると判断され、符号２４．２５で示
すステップに関わりなく、プランジャ１４が下降するこ
とになる。
ソレノイド機構１２が故障を生じたときには、プランジ
ャ１５に直結したロット１６を下方に引くことにより１
手動でロック解除をすることかできる。
ャ１５に直結したロット１６を下方に引くことにより１
手動でロック解除をすることかできる。
（発明の効果）
本発明は以上説明したように、セレクトレバー先端のノ
ブにデテントレリーズボタンを設けた変速装置において
、前記ノブの内部に前記デテントレリーズボタンのロッ
ク用のソレノイド機構を設けると共に、エンジン回転数
を含む所定の条件か揃ったときにこのソレノイド機構の
通電制御をする制御機構を設けた構成のものであるから
、ソレノイド機構をコンソールの内部に収容した従来の
ものに比して連結部品等か不要になり、部品点数か減っ
て構造簡単となる上に、ソレノイド機構の作動条件にエ
ンジンの回転数を追加することにより、異常なファース
トアイドル回転のときにも急に暴走することがなくなる
利点がある。
ブにデテントレリーズボタンを設けた変速装置において
、前記ノブの内部に前記デテントレリーズボタンのロッ
ク用のソレノイド機構を設けると共に、エンジン回転数
を含む所定の条件か揃ったときにこのソレノイド機構の
通電制御をする制御機構を設けた構成のものであるから
、ソレノイド機構をコンソールの内部に収容した従来の
ものに比して連結部品等か不要になり、部品点数か減っ
て構造簡単となる上に、ソレノイド機構の作動条件にエ
ンジンの回転数を追加することにより、異常なファース
トアイドル回転のときにも急に暴走することがなくなる
利点がある。
第１図は本発明の一実施例を一部断面で示した正面図、
第２図は第１図のものの側面図、第３図は第１図のもの
の要部を一部透視状態で示した背面図、第４図は第３図
のｒＶ−ｒＶ線に沿う断面図、第５図は作動説明のため
のフロー図である。 ｌ・・・セレクトレバー ３・・・ノブ ４・・・デテントレリーズボタン １２・・・ソレノイド機構 １５・・・プランジャ １７・・・コンピュータ 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社？′−１二で 寸 ２ コ ・ 北−３：’ ゼ・ ４ τ・ ≠ ５図 手続補正書 昭和６３年 ５月１３日 昭和６３年特許願第０３４４０４号 ２、発明の名称 セレクトレバーのロック装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （２０８）鈴木自動車工業株式会社４、代 理
人 住所 東京都千代田区神田駿河台１の６主婦の友ビル ７、補正の内容 明細書第２頁第１４行に「変速機本体の」とあるのを、
「セレクトレバーの」と補正する。
第２図は第１図のものの側面図、第３図は第１図のもの
の要部を一部透視状態で示した背面図、第４図は第３図
のｒＶ−ｒＶ線に沿う断面図、第５図は作動説明のため
のフロー図である。 ｌ・・・セレクトレバー ３・・・ノブ ４・・・デテントレリーズボタン １２・・・ソレノイド機構 １５・・・プランジャ １７・・・コンピュータ 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社？′−１二で 寸 ２ コ ・ 北−３：’ ゼ・ ４ τ・ ≠ ５図 手続補正書 昭和６３年 ５月１３日 昭和６３年特許願第０３４４０４号 ２、発明の名称 セレクトレバーのロック装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （２０８）鈴木自動車工業株式会社４、代 理
人 住所 東京都千代田区神田駿河台１の６主婦の友ビル ７、補正の内容 明細書第２頁第１４行に「変速機本体の」とあるのを、
「セレクトレバーの」と補正する。
Claims (1)
- （１）セレクトレバー先端のノブにデテントレリーズボ
タンを設けた変速装置において、前記ノブの内部に前記
デテントレリーズボタンロック用のソレノイド機構を設
けると共に、エンジン回転数を含む所定の条件が揃った
ときに該ソレノイド機構の通電制御をする制御機構を設
けたことを特徴とするセレクトレバーのロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63034404A JP2757185B2 (ja) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | セレクトレバーのロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63034404A JP2757185B2 (ja) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | セレクトレバーのロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01208234A true JPH01208234A (ja) | 1989-08-22 |
| JP2757185B2 JP2757185B2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=12413250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63034404A Expired - Lifetime JP2757185B2 (ja) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | セレクトレバーのロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2757185B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615236U (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-13 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のシフトロック装置 |
| JPS6147723U (ja) * | 1984-09-03 | 1986-03-31 | トヨタ自動車株式会社 | パワ−リフト車のコラム保護装置 |
-
1988
- 1988-02-17 JP JP63034404A patent/JP2757185B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615236U (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-13 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のシフトロック装置 |
| JPS6147723U (ja) * | 1984-09-03 | 1986-03-31 | トヨタ自動車株式会社 | パワ−リフト車のコラム保護装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2757185B2 (ja) | 1998-05-25 |
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