JPH01208253A - 車両用ハンドブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用ハンドブレーキ装置に係り、詳しくはフ
ォークリフト等に採用されるパーキング・ハンドブレー
キ装置の改良に関する。

［従来の技術］ 第３図は代表的なトグル式ハンドブレーキ装置を示すも
ので、車体の前部１０に固着された架台１２上には長孔
１４が形成され、該長孔１４に挿通されたガイドビン１
６に案内されて直動するフック１８には、ブレーキ主体
部と連結したケーブル２０の端部が係合されている。上
記フック１８を介して連動するケーブル２０を強力に牽
引するトグル機構は、架台１２上において上記長孔１４
の延長上の一点にビン２２をもって回動可能に枢着され
たブレーキレバー２４と、該ブレーキレバー２４の中間
点と上記フック１８のガイドビン１６とを連節するリン
クプレート２６とからなり、ブレーキレバー２４を鎖線
で示す解除（前傾）位置から、死点を僅かに越えた作動
（起立）位置まで回動操作することにより、リンクプレ
ート２６及びフック１８を介してケーブル２０が牽引さ
れ、ブレーキ主体部が作動するように構成されている。

そして上記ケーブル２０の遊びや各機能部品の摩耗など
によって生じるブレーキ操作系の遊びを吸収するため、
一般に上記ブレーキレバー２４は中空筒状に形成され、
リンクプレート２６の一端は該中空筒内に嵌挿された囲
動子２８とビン３０により連結されるとともに、該囲動
子２８はプレー・キレパー２４の上端から上記中空筒内
に挿入された調節杆３２の末端と螺合されている。した
がって該調節杆３２の頂端ノブ３４を回し、摺動子２８
をビン３ｏと共にブレーキレバー２４の長孔３６に沿っ
て摺動させることにより、連節する上記リンクプレート
２６を介してフック１８の位置を調節し、上述したブレ
ーキ操作系の遊びを吸収するようになされている。

［発明が解決しようとする課題］ しかして、上記フック１８のより具体的な構成を第４図
及び第５図に示す。図示のように対峙する側壁１８ａ、
１８ａの両翼部分は対称的に湾曲した抱持部１８ｂ、１
８ｂとして形成され、該フック１８と連動づるケーブル
２０の各々には、端部のカシメ結合部２０ａが該抱持部
１８ｂに嵌入されて、顎部２０ｂが該抱持部１８ｂの上
縁と係合するよう構成されている。

ところが上述したブレーキ操作系の遊びの放置や過った
調節によってフック１８とケーブル２０の相対位置が変
動すると、ブレーキレバー２４が解除位置へ操作された
際、第４図に示すようにケーブル２０の顎部２０ｂがフ
ック１８の抱持部１８ｂの上縁から大きく浮上し、とき
にはカシメ結合部２０ａが該抱持部１８ｂから脱落する
といった事態を生じる。また、ケーブル２０の装着当初
からこのような不具合が発生し、第３図におりるナツト
３８．３８による取付調整によっても完全な修復が困難
な場合もある。そしてかかる不安定な状態のままブレー
キレバー２４が操作されていると、上記カシメ結合部２
０ａが不意に脱落してブレーキ機能を失効させる結果、
思いがけない事故につながるという危険がある。

本発明は、簡潔な構造でケーブルとフックとの良好な係
合関係を保つようにすることを、解決すべき技術課題ど
するものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記課題解決のため、一端がブレーキレバーに
３！！！節されたリンクプレートと、該リンクプレート
の他端に相対移動可能に連節されたフックと、該フック
と係合連動してブレーキ主体部を作動させるケーブルと
、該フックを常にケーブルとの係合を保つ向きに付勢す
る付勢手段とからなる構成を採用している。

本発明の好適な形態として、上記付勢手段は、架台底壁
に螺合調節可能に締着された支杆上の７ランジと上記フ
ック底面との間に介装された圧縮：１−イルばねであり
、該支社の回動操作に基づく７ランジの変位によって、
その付勢力は自在に調整が可能である。

［作用］ したがって本発明装置によれば、ケーブルの延びなどに
よって該ケーブルとフックとの間に遊び空隙が生じたと
しても、フックは上記付勢手段の付勢力により、リンク
プレートとの連節部に許容された相対移動を通じてケー
ブルに追従し、これによりケーブルの端部はフックの抱
持部に対して常に完全な係合状態を確保する。

［実施例］ 以下、ハンドブレーキ装置の要部を示す第１図及び第２
図に基づいて本発明の詳細な説明する。

図中、５０はトグル機構の構成要素たるリンクプレート
で、その末端に連結されたビン５２は、架台５４の両側
壁に穿設された長孔５６内に挿通され、図示しないブレ
ーキレバーの操作に基づき該長孔５６に案内されて直動
する。５８は上記リンクプレート５０を跨いでＵ字状に
形成されたフックで、−上記ビン５２の直動方向に延び
る長孔５８ａ内に該ビン５２が挿通されることにより、
リンクプレート５０と相対移動可能に連節されている。

該フック５８は従来のそれと同様、対峙する側９５８ｂ
、５８ｂの両翼部分が対称的に湾曲した抱持部５８Ｃ１
５８Ｃとして形成され、図示しないブレーキ主体部と連
結して該フック５８と連動するケーブル６０の各々は、
端部のカシメ結合部６０ａが該抱持部５８Ｃに嵌入して
、顎部６０ｂが該抱持部５８Ｃの上縁と係合せしめられ
ている。なお、６２はプツト６４．６４によって架台５
４の底壁に締着されたがイドケーブルである。

しかして該架台５４の底壁には、直立状に延びて上記フ
ック５８の底壁５８ｄをｎ通する支杆６６が［］ツクナ
ツト６８によって締着され、該支杆６６に固着された７
ランジ７０と該フック５８の底壁５８ｄとの間には圧縮
コイルばね７２が介装されている。該圧縮コイルばね７
２は、上記長孔５８ａによって許容されるリンクプレー
ト５０との相対移動を通じてフック５８を押上げ、上記
抱持部５８Ｃ上縁がケーブル６０の上記顎部６０ｂと常
に当接係合するよう付勢している。なお、７４は支杆６
６の回動による７ランジ６８の変位を介して、圧縮コイ
ルばね７２の付勢力を調整するためのスパナ掛けである
。

本実施例は上述のように構成されており、ブレーキレバ
ーの解除操作に伴い、リンクプレート５０と共動するビ
ン５２が長孔５６に案内されて下降すると、該ビンを介
して牽引されていたフック５８及び該フック５８と係合
連動するケーブル６０は、ブレーキ主体に装設されてい
る復帰ばねの作用により逆に牽引されて上記ビン５２に
従動しつつ下降する。この場合、例えばケーブル６０に
思わぬ延びが生じていると、該復帰ばねの作用力が消失
して該ケーブル６ｏが早期に静止したのちも、フック５
８は依然としてビン５２と共に下降を継続しようとする
。このことはケーブル６０の顎部６０ｂが上記抱持部５
８Ｃ上縁から浮上してその係合関係に破綻を来すことで
あり、進んではカシメ結合部６０ａが該抱持部５８ｃか
ら脱落することを意味する。しかしながら上記復帰ばね
よりも幾分弱小に調整された圧縮コイルばね７２の付勢
力は１．Ｅ記長孔５８ａによって許容されるリンクプレ
ート５０との相対移動を通じてフック５８の下降に抵抗
し、常に上記ケーブル６０との係合関係を継続すべく作
用する。なお、上記圧縮コイルばね７２の付勢力の調整
は、ロックナツト６８を緩め、支杆６６を回動させてフ
ランジ６８を適宜変位させることによって達成される。

［発明の効果］ 以上、詳述したように本発明装置は、リンクプレートと
相対移動可能に連節し、かつケーブルと連動するフック
を、付勢手段を介して常にケーブルと係合する向きに付
勢するようにしたものであるから、ブレーキ操作系の遊
びの放置やリンクプレートの誤調節があったとしても、
ケーブルがフックから脱落して突発的なプレーキネ能事
故を生ずるといった危険は全くなく、とくに付勢手段を
調圧自在に構成したものでは、各機台間の製作取付誤差
を巧みに吸収しうるので、すべての機台に迅速容易に装
着することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の要部を示す縦断正面図、第２図
は同縦断側面図、第３図は従来のハンドブレーキ装置を
示す縦断正面図、第４図は同装置のフックをより具体的
に示す正面図、第５図は同平面図である。 ５０・・・リンクプレート　　５２・・・ビン５４・・
・架台　　　　　　　５８・・・フック６０・・・ケー
ブル　　　　　６６・・・支杆７２・・・圧縮コイルば
ね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一端がブレーキレバーに連節されたリンクプレートと、
   該リンクプレートの他端に相対移動可能に連節されたフ
   ックと、該フックと係合連動してブレーキ主体部を作動
   させるケーブルと、該フックを常にケーブルとの係合を
   保つ向きに付勢する付勢手段とからなる車両用ハンドブ
   レーキ装置。