JPH058218Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、マニユアルブレーキ装置の改良に関
する。

「従来の技術」 マニユアルブレーキ装置には多くの種類がある
が、ベース部材にケーブルが連結される縦動ブラ
ケツトを摺動可能に支持させ、該縦動ブラケツト
の縦動方向の延長線の近傍に起倒可能にブレーキ
レバーを枢着し、該ブレーキレバーの中間部と前
記縦動ブラケツトとを中継部材にて連結してトグ
ル機構を構成したマニユアルブレーキ装置では、
ケーブルの張力を調整するのに、中継部材とブレ
ーキレバーとの連結ピンの位置を移動させるよう
にするのが一般的である。

従来のケーブルの張力調整機構としては例えば
MITSUBISHI LIFT TRUCKS PARTS LIST
FG10（昭和55年11月 三菱重工業株式会社発行）
にて知られる第４図に示すようなものがある。

すなわち、ブレーキレバー１内に、図示省略し
た中継部材の一の連結ピンに接続された調整用の
連結部材２と、この連結部材２に螺合する調整部
材３が配設され、調整部材３の頭部はブレーキレ
バー１のねじ棒３ａをなしていて、このねじ棒３
ａに２分割された取手部材４ａ，４ｂがダブルナ
ツト様に螺合しており、下の取手部材４ｂにはば
ねに押された節度保持用のボール４ｃが設けられ
ている。

そして、調整をするときは、取手部材４ａ，４
ｂを緩め、下部の下の取手部材４ｂを回動させて
ねじにより相対的に調整部材３を縦動させ、調整
位置が定まつたら上の取手部材４ａを下の取手部
材４ｂに堅く圧接させて緩み止めをするものであ
つた。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、前記のように調整される従来の
マニユアルブレーキ装置では、取手部材４ａ，４
ｂ自体が調整機構の一部をなしており、ブレーキ
操作の度に頻繁に取手部材４ａ，４ｂを握つて操
作すると、ダブルナツトによる緩み止めでは、回
転抑止力が弱いので、操作時に取手部材４ａ，４
ｂが回動し、調整位置が狂い制動力が不足して不
測の事態を招くおそれがあるという問題点があつ
た。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ブレーキ操作中に狂うことのな
いケーブルの張力調整機構を備えたマニユアルブ
レーキ装置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 ベース部材にケーブルが連結される縦動ブラケ
ツトを摺動可能に支持させ、該縦動ブラケツトの
縦動方向の延長線の近傍に起倒可能にブレーキレ
バーを枢着し、該ブレーキレバーの中間部と前記
縦動ブラケツトとを中継部材にて連結してトグル
機構を構成したマニユアルブレーキ装置におい
て、 前記中継部材とブレーキレバーとの連結ピンの
位置を移動させるようにした前記ケーブルの張力
調整機構を設け、 前記張力調整機構を、 前記中継部材とブレーキレバーとの連結ピンに
基端部が連結され前記ブレーキレバーの基部内を
延びる調整用の連結部材と、 前記ブレーキレバーの取手部内を通し、該取手
部の基部と前記ブレーキレバーの間に介在するよ
う固設された底板を貫通し、非円形の頭部を該底
板の表面側に残し、先端部が前記ブレーキレバー
の中間部に突出して前記連結部材の先端部に螺合
する調整用の回動部材と、 前記ブレーキレバーの取手部に一体的に形成さ
れ、前記回動部材の頭部が前記ブレーキレバーの
取手部の底板に当接しているときは該頭部が嵌り
込んで回動不能になり、前記底板から該頭部が浮
いているときは嵌合が外れて回動可能にする係合
突起とにより形成したことを特徴とするマニユア
ルブレーキ装置に存する。

「作用」 しかして、常時はケーブルの張力に引かれて調
整用の回動部材の頭部はブレーキレバーの取手部
の底板に当接しているときは係合突起が底板上に
形成する窪みに嵌り込み該係合突起により回動不
能に係止され、ブレーキ操作時に触れて回動する
ことがなく、調整するときはケーブル張力が緩ん
でいるときなので、ケーブルを引き寄せるように
して回動部材の頭部を取手部の底板から浮かし、
係合突起の作る窪みとの嵌合を外し、回動部材を
回動させることによりケーブルの張力を調整する
ようにしたものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示してい
る。

マニユアルブレーキ装置１０はベース部材２０
に、ケーブルＡ，Ａが連結される縦動ブラケツト
３０を摺動可能に支持し、縦動ブラケツト３０の
縦動方向の延長線の近傍にブレーキレバー４０を
枢支し、ブレーキレバー４０の中間部と縦動ブラ
ケツト３０とを中継部材５０で連結してトグル機
構を構成して成る。

ベース部材２０は、ベース本体２１が底部２２
から上方に略コ字形に支持壁２３，２３を立設し
て形成され、ベース本体２１の支持壁２３，２３
に取付ブラケツト２４を溶接固定して成る。

ベース部材２０のベース本体２１の支持壁２
３，２３には縦溝２５，２５が穿設され、縦溝２
５，２５に沿つて縦動可能に縦溝２５，２５に架
設された摺動ピン３１に縦動ブラケツト３０の上
部３２が嵌合されている。縦動ブラケツト３０は
ベース部材２０の支持壁２３，２３の間にあつ
て、下部の両側にケーブルＡの連結部３３，３３
を有している。

ケーブルＡは外筒Ａ１内に内索Ａ２が縦動可能
に嵌挿されて成り、内索Ａ２の端末に固設された
ピンＡ３が縦動ブラケツト３０の連結部３３に引
掛けて連結され、外筒Ａ１の端末金具Ａ４はベー
ス部材２０の底部２２に係合している。ケーブル
Ａの他端は図示省略した制動部位に延びている。

縦動ブラケツト３０の縦動方向であるベース部
材２０の縦溝２５，２５の延長線上に枢支ピン４
１を介してブレーキレバー４０の基部が枢支され
ている。ブレーキレバー４０の先端部には取手部
４２が形成され、取手部４２は、基筒部４３がブ
レーキレバー４０の中間部の内部と底板４４によ
り仕切られて固設され、基筒部４３に弾性部材よ
り成る取手カバー４５が被せられて成る。

ブレーキレバー４０の中間部には、縦方向の長
孔４６が穿設され、この長孔４６に摺動可能に嵌
挿された連結ピン５１とベース部材２０の縦溝２
５，２５に架設された摺動ピン３１とに中継部材
５０の両端が連結されている。

ベース部材２０の取付ブラケツト２４の一部に
折曲げ部２４ａが形成され、この折曲げ部２４ａ
に弾性体より成りブレーキレバー４０の中間部の
側部に当接する倒れストツパ２６が被せられてい
る。

ベース部材２０の支持壁２３，２３の端部をピ
ン２７で連結し、ピン２７はブレーキレバー４０
を起したとき中継部材５０の側部が当接する起立
ストツパをなしている。ブレーキレバー４０は起
立したピン２７で停止したとき、摺動ピン３１と
ブレーキレバー４０の枢支ピン４１とを結んだ線
上にある死点を約２〜９度越えるように設定され
ている。

中継部材５０のブレーキレバー４０側の連結ピ
ン５１はブレーキレバー４０内に設けられた張力
調整機構６０に連結されている。

張力調整機構６０は次のように構成されてい
る。

ブレーキレバー４０内で縦動可能な調整用の連
結部材６１の基端部が連結ピン５１に連結され、
連結部材６１はブレーキレバー４０内の基部に沿
つて中間部に延ばされており、連結部材６１の先
端部には、雌ねじ６２が刻設されている。

ブレーキレバー４０の取手部４２の基筒部４３
内を通し、底板４４を貫通して回動部材６３がブ
レーキレバー４０の中間部内に突出され、回動部
材６３の先端部はねじ軸６４をなしていて、この
ねじ軸６４が連結部材６１の雌ねじ６２に螺合さ
れている。

回動部材６３の頭部６５は非円形である６角形
状のボルト頭が形成されており、基筒部４３の基
部の内面には、底板４４上に窪みを形成し、頭部
６５の下面が取手部４２の基筒部４３の底板４４
に当接しているとき、頭部６５を嵌り込ませて回
動不能にし、頭部６５を浮かせると係合が外れる
係合突起４７が突設されており、以上により張力
調整機構６０が構成されている。

次に作用を説明する。

第３図はブレーキレバー４０を倒した状態で、
縦動ブラケツト３０は下つた位置にあり、ケーブ
ルＡの内索Ａ２は緩んでいて制動解除されてい
る。

取手部４２を掴んでブレーキレバー４０を引起
して立てると、中継部材５０を介して縦動ブラケ
ツト３０が引き上げられて上昇し、連結部３３，
３３に連結されたケーブルＡ，Ａの内索Ａ２，Ａ
２が引き絞られ、それにより制動部位に制動力が
発生する。制動力は、ブレーキレバー４０を立て
れば立てる程強く発生することができ、第１図に
示すように、ブレーキレバー４０が死点を越え、
中継部材５０がピン２７に当接すると、ケーブル
Ａの連結部材２に強い力が加わつてもブレーキレ
バー４０が戻ることはなくなる。

制動解除するときは前記とは逆の動作で行な
う。

ケーブルＡの張力を調整するときは、余程ケー
ブルＡが緩んでいたときは、第１図に示す状態で
もすることができるが、通常は第３図に示すよう
にブレーキレバー４０を倒した状態で行なう。

ブレーキレバー４０の取手部４２の取手カバー
４５は外しておく。ブレーキレバー４０を倒して
あるとケーブルＡの内索Ａ２の張りは緩いので、
ベース部材２０の隙間から手を入れて縦動ブラケ
ツト３０を持ち上げれば中継部材５０が押され、
連結ピン５１が長孔４６内を移動し、張力調整機
構６０の連結部材６１、回動部材６３がブレーキ
レバー４０の先端方向に移動し、回動部材６３の
頭部６５が取手部４２の基筒部４３の底板４４か
ら浮き上がり窪みとの嵌合が外れ、係合突起４７
から係合解除される。

そこで取手部４２の基筒部４３の開口から工具
を入れ頭部６５に係合させて回動部材６３を回
す。連結部材６１が停止しているので、ねじ軸６
４と雌ねじ６２とが相対的に回動して回動部材６
３の連結部材６１からの突出量が変化する。

この突出量を適切な量にしてから、持ち上げて
いた縦動ブラケツト３０を離せば、ケーブルＡの
外筒Ａ１の張力により引かれて頭部６５が取手部
４２の基筒部４３に当接し、係合突起４７が形成
する窪みに嵌り込み係合突起４７に係合する位置
になり、回動部材６３は回動不能に拘束される。

取手部４２に取手カバー４５を被せれば元のよ
うに復元することができ、この状態でブレーキレ
バー４０を起倒させれば前記のようにマニユアル
ブレーキ装置１０を作動させることができる。

なお、係合突起は取手部の基筒部に一体的に形
成してもよく、底板に一体的に形成してもよく、
要するに取手部において回動部材の頭部が嵌合さ
せるようにするものであればよい。

「考案の効果」 本考案に係るマニユアルブレーキ装置によれ
ば、通常は外部から操作することができず、か
つ、ブレーキレバーの取手を掴んでも動くことの
ないケーブルの張力調整機構を設けたから、不用
意にケーブルが緩んで制動力が不足することがな
く、必要により調整してマニユアルブレーキ装置
を常に適切な状態に保守しておくことができ、制
動力の不足により不測の自体を招くことがない。

調整用の回動部材が嵌合したとき回動不能に
し、外れたとき回動可能にする係合突起をブレー
キレバーの取手部に一体的に形成したから、組み
付けが自ずからなされ、組立が容易であるととも
に、摩耗するようなことがなく動作が確実であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図はマニユアルブレーキ装置の正面図、
第２図は同じく縦断面図、第３図は内部構造を示
す制動解除状態の縦断面図、第４図は従来のマニ
ユアルブレーキ装置の要部断面図である。 Ａ……ケーブル、Ａ１……外筒、Ａ２……内
索、１０……マニユアルブレーキ装置、２０……
ベース部材、３０……縦動ブラケツト、４０……
ブレーキレバー、４２……取手部、４３……基筒
部、４４……底板、４７……係合突起、５０……
中継部材、６０……張力調整機構、６１……連結
部材、６３……回動部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ベース部材にケーブルが連結される縦動ブラケ
   ツトを摺動可能に支持させ、該縦動ブラケツトの
   縦動方向の延長線の近傍に起倒可能にブレーキレ
   バーを枢着し、該ブレーキレバーの中間部と前記
   縦動ブラケツトとを中継部材にて連結してトグル
   機構を構成したマニユアルブレーキ装置におい
   て、 前記中継部材とブレーキレバーとの連結ピンの
   位置を移動させるようにした前記ケーブルの張力
   調整機構を設けてあり、 前記張力調整機構を、 前記中継部材とブレーキレバーとの連結ピンに
   基端部が連結され前記ブレーキレバーの基部内を
   延びる調整用の連結部材と、 前記ブレーキレバーの取手部内を通し、該取手
   部の基部と前記ブレーキレバーの間に介在するよ
   う固設された底板を貫通し、非円形の頭部を該底
   板の表面側に残し、先端部が前記ブレーキレバー
   の中間部に突出して前記連結部材の先端部に螺合
   する調整用の回動部材と、 前記ブレーキレバーの取手部に一体的に形成さ
   れ、前記回動部材の頭部が前記ブレーキレバーの
   取手部の底板に当接しているときは該頭部が嵌り
   込んで回動不能になり、前記底板から該頭部が浮
   いているときは嵌合が外れて回動可能にする係合
   突起とにより形成したことを特徴とするマニユア
   ルブレーキ装置。