JPH01208288A - 自動二輪車の潤滑油冷却装置 - Google Patents
自動二輪車の潤滑油冷却装置Info
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- JPH01208288A JPH01208288A JP3285188A JP3285188A JPH01208288A JP H01208288 A JPH01208288 A JP H01208288A JP 3285188 A JP3285188 A JP 3285188A JP 3285188 A JP3285188 A JP 3285188A JP H01208288 A JPH01208288 A JP H01208288A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車の潤滑油冷却装置に関するものであ
る。
る。
自動二輪車の潤滑油冷却装置として、エンジン前方にオ
イルクーラを配設し、このオイルクーラに潤滑油を循環
させることによって、走行風で冷却するものがある。と
ころで、この種の冷却装置においては、始動直後などに
おいて潤滑油が過冷却されるおそれがある。このため、
従来、オイルクーラの入口と出口との間を連通ずるバイ
パス管を設けることによって、温度が低く粘度が高いと
きには潤滑油がオイルクーラを流れないように構成され
ている。
イルクーラを配設し、このオイルクーラに潤滑油を循環
させることによって、走行風で冷却するものがある。と
ころで、この種の冷却装置においては、始動直後などに
おいて潤滑油が過冷却されるおそれがある。このため、
従来、オイルクーラの入口と出口との間を連通ずるバイ
パス管を設けることによって、温度が低く粘度が高いと
きには潤滑油がオイルクーラを流れないように構成され
ている。
しかし、このような構造では、バイパス管をエンジンや
車体フレームなどとの干渉を避けながら設けなければな
らないだけでなく、このバイパス管を支持するラック等
の部材も設けなければならないために、構造がきわめて
複雑になるという不具合があった。本発明はこのような
事情に鑑みなされたもので、構造が簡素化できる自動二
輪車の潤滑油冷却装置を提供するものである。
車体フレームなどとの干渉を避けながら設けなければな
らないだけでなく、このバイパス管を支持するラック等
の部材も設けなければならないために、構造がきわめて
複雑になるという不具合があった。本発明はこのような
事情に鑑みなされたもので、構造が簡素化できる自動二
輪車の潤滑油冷却装置を提供するものである。
本発明に係る潤滑油冷却装置は、エンジンの一側部にオ
イル出口を設け、他側部にオイル入口を設けると共に、
オイルクーラの接続部のうちオイル出口側にある接続部
とオイル出口とを接続し、オイル入口側にある接続部と
オイル入口とを接続し、かつオイル出口とオイル入口と
をクランクケースの上壁に一体に形成したバイパス通路
を介して連通させたものである。
イル出口を設け、他側部にオイル入口を設けると共に、
オイルクーラの接続部のうちオイル出口側にある接続部
とオイル出口とを接続し、オイル入口側にある接続部と
オイル入口とを接続し、かつオイル出口とオイル入口と
をクランクケースの上壁に一体に形成したバイパス通路
を介して連通させたものである。
本発明においては、オイル通路の形状が単純な略長方形
になる。また、特別な配管部材を用いることな（バイパ
ス通路が形成される。
になる。また、特別な配管部材を用いることな（バイパ
ス通路が形成される。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動二輪車の潤滑油冷却装置を備え
たエンジンを示す第４図の１−１線断面図、第２図は同
じ＜ ｎ−ｎ線断面図、第３図は同じ＜ ｍ−ｍ線断面
図、第４図はエンジンを示す右側面図、第５図は潤滑油
冷却装置の全体の構成を示す概略図、第６図は自動二輪
車を示す左側面図で、第６図において符号１で示すもの
は自動二輪車を示す。２はこの自動二輪車１に搭載され
た空冷式の■形エンジンで、車体の前後方向に傾斜され
た２個の気筒３ａ、３ｂを有している。
１図は本発明に係る自動二輪車の潤滑油冷却装置を備え
たエンジンを示す第４図の１−１線断面図、第２図は同
じ＜ ｎ−ｎ線断面図、第３図は同じ＜ ｍ−ｍ線断面
図、第４図はエンジンを示す右側面図、第５図は潤滑油
冷却装置の全体の構成を示す概略図、第６図は自動二輪
車を示す左側面図で、第６図において符号１で示すもの
は自動二輪車を示す。２はこの自動二輪車１に搭載され
た空冷式の■形エンジンで、車体の前後方向に傾斜され
た２個の気筒３ａ、３ｂを有している。
詳述すれば、前面の気筒３ａはクランクケース４から前
方へ略水平方向に延出され、後側の気筒３ｂはクランク
ケース４から上方へ略鉛直方向に延出されており、これ
ら気筒間にはＶ形空間が形成されている。５ａ、５ｂは
各気筒３ａ、３ｂの前側に接続された排気管、６ａ、６
ｂは後側に接続された気化器であり、各気筒３ａ、３ｂ
について吸気方向および排気方向が等しくされている。
方へ略水平方向に延出され、後側の気筒３ｂはクランク
ケース４から上方へ略鉛直方向に延出されており、これ
ら気筒間にはＶ形空間が形成されている。５ａ、５ｂは
各気筒３ａ、３ｂの前側に接続された排気管、６ａ、６
ｂは後側に接続された気化器であり、各気筒３ａ、３ｂ
について吸気方向および排気方向が等しくされている。
排気管５ａ、５ｂはエンジン２の右側部下方を通過して
車体後方へ延設されている。７はエンジン２の上方に配
設された燃料タンクである。
車体後方へ延設されている。７はエンジン２の上方に配
設された燃料タンクである。
８は車体フレームであり、ヘッドパイプ８ａと、このヘ
ッドパイプ８ａに連結され燃料タンク７を支持する左右
一対のタンクレール８ｂと、ヘッドパイプ８ａから後玉
がりに延び前記エンジン２を支持する左右一対のダウン
部材８ｃと、前記タンクレール８ｂの後部に連結された
左右一対のシートピラー８ｄなどから構成されている。
ッドパイプ８ａに連結され燃料タンク７を支持する左右
一対のタンクレール８ｂと、ヘッドパイプ８ａから後玉
がりに延び前記エンジン２を支持する左右一対のダウン
部材８ｃと、前記タンクレール８ｂの後部に連結された
左右一対のシートピラー８ｄなどから構成されている。
ここで、ダウン部材８ｂとシートピラー８ｄとはクラン
クケース４を介して連結されており、エンジン２は車体
フレーム８の一部を形成している。
クケース４を介して連結されており、エンジン２は車体
フレーム８の一部を形成している。
各気筒３ａ、３ｂはピストン９ａ、９ｂを保持したシリ
ンダ本体１０ａ、１０ｂの開口端をシリンダヘッドｌｌ
ａ、ｌｌｂで閉塞して構成されており、シリンダヘッド
ｌｌａ、ｌｌｂには吸排気弁をロンカーアームを介して
駆動するカム軸１４が回転自在に支持されている。１５
ａ、１５ｂはピストン９ａ、９ｂとクランク軸１６との
間を連結するコンロッドである。クランク軸１６の右側
には始動時に始動電動機１７の動力が入力される始動歯
車１８が一方向クラッチ１９を介して軸装されている。
ンダ本体１０ａ、１０ｂの開口端をシリンダヘッドｌｌ
ａ、ｌｌｂで閉塞して構成されており、シリンダヘッド
ｌｌａ、ｌｌｂには吸排気弁をロンカーアームを介して
駆動するカム軸１４が回転自在に支持されている。１５
ａ、１５ｂはピストン９ａ、９ｂとクランク軸１６との
間を連結するコンロッドである。クランク軸１６の右側
には始動時に始動電動機１７の動力が入力される始動歯
車１８が一方向クラッチ１９を介して軸装されている。
２０はその外側に軸装された駆動歯車で、メイン軸２１
に軸装されたクラッチ２２の入力歯車に噛合している。
に軸装されたクラッチ２２の入力歯車に噛合している。
２３はエンジン２の前方に配設され、潤滑油を走行風に
よって冷却するオイルクーラである。このオイルクーラ
２３はダウン部材８Ｃの下側にブラケット２４ａ、２４
ｂで車幅方向に支持され、クーラ内部と外部とを連通ず
るための接続部２３ａ、２３ｂが左側および右側に配置
されている。
よって冷却するオイルクーラである。このオイルクーラ
２３はダウン部材８Ｃの下側にブラケット２４ａ、２４
ｂで車幅方向に支持され、クーラ内部と外部とを連通ず
るための接続部２３ａ、２３ｂが左側および右側に配置
されている。
２５はこのオイルクーラ２１に潤滑油を循環させると共
に、潤滑油を各潤滑部に供給するポンプである。ポンプ
２５はリリーフ弁を有しメイン軸２１上の歯車２６を介
してクランク軸１６によって駆動され、吸込み側はオイ
ルパン内に臨むように配設されたストレーナ２７に連通
され、吐出側は出口側通路２８を介してオイル出口２９
に連通されている。オイル出口２９はクランクケース４
の左側部上面であって、後気筒３ｂよりも後方に設けら
れている。詳述すれば、オイル出口２９はメイン軸２１
の路上方に位置している。３０はオイルクーラ２３の接
続部２３ａ、２３ｂのうちオイル出口２９側にある接続
部２３ａとオイル出口２９とを接続するオイル通路形成
部材としてのホースである。
に、潤滑油を各潤滑部に供給するポンプである。ポンプ
２５はリリーフ弁を有しメイン軸２１上の歯車２６を介
してクランク軸１６によって駆動され、吸込み側はオイ
ルパン内に臨むように配設されたストレーナ２７に連通
され、吐出側は出口側通路２８を介してオイル出口２９
に連通されている。オイル出口２９はクランクケース４
の左側部上面であって、後気筒３ｂよりも後方に設けら
れている。詳述すれば、オイル出口２９はメイン軸２１
の路上方に位置している。３０はオイルクーラ２３の接
続部２３ａ、２３ｂのうちオイル出口２９側にある接続
部２３ａとオイル出口２９とを接続するオイル通路形成
部材としてのホースである。
３Ｉはクランクケース４の右側方を覆うカバー３８に設
けられたオイル入口で、エンジン２の右側部前端面であ
ってダウン部材８Ｃ下端部の下方付近に配置されている
。このオイル人口３１とオイルクーラ２３の接続部２３
ａ、２３ｂのうちオイル人口３１側にある接続部２３ｂ
とはオイル通路形成部材としてのホース３２で接続され
ている。
けられたオイル入口で、エンジン２の右側部前端面であ
ってダウン部材８Ｃ下端部の下方付近に配置されている
。このオイル人口３１とオイルクーラ２３の接続部２３
ａ、２３ｂのうちオイル人口３１側にある接続部２３ｂ
とはオイル通路形成部材としてのホース３２で接続され
ている。
ここで、ホース３２および前記ホース３０はダウン部材
８Ｃに沿って延設され、図示しない支持部材で支持され
ている。換言すると、ダウン部材８ｃをラックとして配
設されている。３３はオイル人口３１のすぐ後方に配設
された潤滑油濾過器であり、円筒状に形成され水平方向
に取付けられている。３４はオイル人口３１に連通され
前記始動歯車１８との干渉を避けるように設けられた入
口側通路である。この入口側通路３４は潤滑油をエンジ
ン後方の変速機へ流すと共に、前記濾過器３３へ流す。
８Ｃに沿って延設され、図示しない支持部材で支持され
ている。換言すると、ダウン部材８ｃをラックとして配
設されている。３３はオイル人口３１のすぐ後方に配設
された潤滑油濾過器であり、円筒状に形成され水平方向
に取付けられている。３４はオイル人口３１に連通され
前記始動歯車１８との干渉を避けるように設けられた入
口側通路である。この入口側通路３４は潤滑油をエンジ
ン後方の変速機へ流すと共に、前記濾過器３３へ流す。
濾過器３３の出口はピストンおよびコンロッドを潤滑す
る通路３５ａとクランク軸１６およびカム軸１４の軸受
系を潤滑する通路３５ｂとに分岐されている。入口側通
路３４は濾過器３３よりも下流において、メイン軸２１
系を潤滑する通路３４ａとドライブ軸３６系を潤滑する
通路３４ｂとに分岐されている。３７はメイン軸２１に
挿通されたクラッチ操作用のブツシュロッドを操作する
押圧部材である。
る通路３５ａとクランク軸１６およびカム軸１４の軸受
系を潤滑する通路３５ｂとに分岐されている。入口側通
路３４は濾過器３３よりも下流において、メイン軸２１
系を潤滑する通路３４ａとドライブ軸３６系を潤滑する
通路３４ｂとに分岐されている。３７はメイン軸２１に
挿通されたクラッチ操作用のブツシュロッドを操作する
押圧部材である。
４１はクランクケース４の上壁に一体に形成されたバイ
パス通路であり、出口側通路２８と入口側通路３４とを
車幅方向に貫通することによって、オイル出口２９とオ
イル人口３１とを互いに連通している。このバイパス通
路４１は後気筒３ｂの台面と前記メイン軸２１との空間
を利用して始動歯車１８と干渉しない位置に配置されて
いる。４２はバイパス通路４１の右端部に設けられたバ
イパス弁である。このバイパス弁４２はバイパス通路４
１の圧力を受けて通路を開閉する弁体４３と、オイルク
ーラ２３の下流側の圧力を受ける受圧部材４４と、これ
ら部材間に弾装され弁体４３を常時閉じる方向に付勢す
るばね４５などからなり、潤滑油の温度が低く粘度が高
いときにバイパス通路４１を開き、それ以外のときばば
ね４５の弾１θ力によって閉じるように構成されている
。
パス通路であり、出口側通路２８と入口側通路３４とを
車幅方向に貫通することによって、オイル出口２９とオ
イル人口３１とを互いに連通している。このバイパス通
路４１は後気筒３ｂの台面と前記メイン軸２１との空間
を利用して始動歯車１８と干渉しない位置に配置されて
いる。４２はバイパス通路４１の右端部に設けられたバ
イパス弁である。このバイパス弁４２はバイパス通路４
１の圧力を受けて通路を開閉する弁体４３と、オイルク
ーラ２３の下流側の圧力を受ける受圧部材４４と、これ
ら部材間に弾装され弁体４３を常時閉じる方向に付勢す
るばね４５などからなり、潤滑油の温度が低く粘度が高
いときにバイパス通路４１を開き、それ以外のときばば
ね４５の弾１θ力によって閉じるように構成されている
。
このように構成された自動二輪車の潤滑油冷却装置にお
いては、始動直後など温度が低く粘度が高い状態におい
ては、バイパス弁４２が開かれ第４図中破線で示すよう
に、潤滑油をバイパス通路４１を介して潤滑部へ供給す
ることができる。−方、潤滑油が高温になると、潤滑油
を車体左側を前方へ流しオイルクーラ２３で冷却した後
に車体右側を後方へ流すことによって、冷却された潤滑
油を各部に供給することができる。したがって、オイル
通路を略長方形とし、通路形状を単純化することができ
る。
いては、始動直後など温度が低く粘度が高い状態におい
ては、バイパス弁４２が開かれ第４図中破線で示すよう
に、潤滑油をバイパス通路４１を介して潤滑部へ供給す
ることができる。−方、潤滑油が高温になると、潤滑油
を車体左側を前方へ流しオイルクーラ２３で冷却した後
に車体右側を後方へ流すことによって、冷却された潤滑
油を各部に供給することができる。したがって、オイル
通路を略長方形とし、通路形状を単純化することができ
る。
また、バイパス通路４１をクランクケース４の上壁に一
体に形成しているので、特別な配管部材を用いることな
くバイパス通路を形成することができる。
体に形成しているので、特別な配管部材を用いることな
くバイパス通路を形成することができる。
実施例においては、入口側通路３４を、冷温時に潤滑油
をバイパス通路４１から濾過器３３へ流す通路および、
高温時に潤滑油をオイル人口３１から後方へ流す通路と
して共用しているので、よリオイル通路形状を単純化す
ることができる。しかも、共用せずに２本の通路を設け
る構造に比較して通路が始動歯車１８や一方向クラッチ
１９と干渉するのを抑えて小型化をはかることができる
。
をバイパス通路４１から濾過器３３へ流す通路および、
高温時に潤滑油をオイル人口３１から後方へ流す通路と
して共用しているので、よリオイル通路形状を単純化す
ることができる。しかも、共用せずに２本の通路を設け
る構造に比較して通路が始動歯車１８や一方向クラッチ
１９と干渉するのを抑えて小型化をはかることができる
。
第７図は他の実施例を示すエンジンの右側面図、第８図
は第７図の■−■線断面図であり、これらの図において
第３図はおよび第１図と同一あるいは同等な部材には同
一符号を付して説明する。この実施例においては、濾過
器３３が鉛直方向に向けられ、その外周部を人口側通路
３４に臨ませるように取付けられている。そのため、濾
過器３３が側方へ突出するのが抑えられている。また、
蓋５１を上方へ開くようにしているので、濾過器３３交
換時に潤滑油がこぼれるのを少なくすることができる。
は第７図の■−■線断面図であり、これらの図において
第３図はおよび第１図と同一あるいは同等な部材には同
一符号を付して説明する。この実施例においては、濾過
器３３が鉛直方向に向けられ、その外周部を人口側通路
３４に臨ませるように取付けられている。そのため、濾
過器３３が側方へ突出するのが抑えられている。また、
蓋５１を上方へ開くようにしているので、濾過器３３交
換時に潤滑油がこぼれるのを少なくすることができる。
以上説明したように本発明によれば、エンジンの一例部
にオイル出口を設け、他側部にオイル入口を設けると共
に、オイルクーラの接続部のうちオイル出口側にある接
続部とオイル出口とを接続し、オイル入口側にある接続
部とオイル入口とを接続し、かつオイル出口とオイル入
口とをクランクケースの上壁に一体に形成したバイパス
通路を介して連通させたから、オイル通路の形状を単純
な略長方形にすることができるだけでなく、特別な配管
部材を用いることなくバイパス通路を形成することがで
きる。
にオイル出口を設け、他側部にオイル入口を設けると共
に、オイルクーラの接続部のうちオイル出口側にある接
続部とオイル出口とを接続し、オイル入口側にある接続
部とオイル入口とを接続し、かつオイル出口とオイル入
口とをクランクケースの上壁に一体に形成したバイパス
通路を介して連通させたから、オイル通路の形状を単純
な略長方形にすることができるだけでなく、特別な配管
部材を用いることなくバイパス通路を形成することがで
きる。
したがって、従来のように別部材からなるバイパス管を
エンジンや車体フレームとの干渉を避けながら配管する
構造に比較して、構造を簡素化することができる。
エンジンや車体フレームとの干渉を避けながら配管する
構造に比較して、構造を簡素化することができる。
第１図は本発明に係る自動二輪車の潤滑油冷却装置を備
えたエンジンを示す第４図の１−１線断面図、第２図は
同じく■−■線断面図、第３図は同じ＜ ｍ−ｍ線断面
図、第４図はエンジンを示す右側面図、第５図は潤滑油
冷却装置の全体の構成を示す概略図、第６図は自動二輪
車を示す左側面図、第７図は他の実施例を示すエンジン
の右側面図、第８図は第７図の■−■線断面図である。 ２・・・・エンジン、４・・・・クランクケース、２３
、・・・オイルクーラ、２９・・・・オイル出口、３０
・・・・ホース、３１・・・・オイル入口、、３２・・
・・ホース、４１・・・・バイパス通路。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
えたエンジンを示す第４図の１−１線断面図、第２図は
同じく■−■線断面図、第３図は同じ＜ ｍ−ｍ線断面
図、第４図はエンジンを示す右側面図、第５図は潤滑油
冷却装置の全体の構成を示す概略図、第６図は自動二輪
車を示す左側面図、第７図は他の実施例を示すエンジン
の右側面図、第８図は第７図の■−■線断面図である。 ２・・・・エンジン、４・・・・クランクケース、２３
、・・・オイルクーラ、２９・・・・オイル出口、３０
・・・・ホース、３１・・・・オイル入口、、３２・・
・・ホース、４１・・・・バイパス通路。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- エンジンの前方に両側に接続部を有するオイルクーラを
配設した自動二輪車の潤滑油冷却装置において、エンジ
ンの一側部にオイル出口を設け、他側部にオイル入口を
設けると共に、オイルクーラの接続部のうち前記オイル
出口側にある接続部とオイル出口とをオイル通路形成部
材で接続し、前記オイル入口側にある接続部とオイル入
口とをオイル通路形成部材で接続し、かつオイル出口と
オイル入口とをクランクケースの上壁に一体に形成した
バイパス通路を介して互いに連通させてなる自動二輪車
の潤滑油冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63032851A JP2855432B2 (ja) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | 自動二輪車の潤滑油冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63032851A JP2855432B2 (ja) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | 自動二輪車の潤滑油冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01208288A true JPH01208288A (ja) | 1989-08-22 |
| JP2855432B2 JP2855432B2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=12370339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63032851A Expired - Fee Related JP2855432B2 (ja) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | 自動二輪車の潤滑油冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2855432B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018145937A (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-20 | スズキ株式会社 | エンジンのオイル通路構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5525572A (en) * | 1978-08-11 | 1980-02-23 | Toyota Motor Corp | Oil supplying circuit for internal combustion engine |
| JPS59142410U (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-22 | 三菱自動車工業株式会社 | オイルク−ラ装置 |
| JPS6022579A (ja) * | 1983-07-18 | 1985-02-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の潤滑装置 |
-
1988
- 1988-02-17 JP JP63032851A patent/JP2855432B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5525572A (en) * | 1978-08-11 | 1980-02-23 | Toyota Motor Corp | Oil supplying circuit for internal combustion engine |
| JPS59142410U (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-22 | 三菱自動車工業株式会社 | オイルク−ラ装置 |
| JPS6022579A (ja) * | 1983-07-18 | 1985-02-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の潤滑装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018145937A (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-20 | スズキ株式会社 | エンジンのオイル通路構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2855432B2 (ja) | 1999-02-10 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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