JPS5874831A - 過給機付内燃エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等の過給機付内燃エンジンに関する
ものである。

自動二輪車等の内燃エンジンにおいて、ターボチャージ
ャと称される過給機付のものが提案され、過給機はター
ビンとコンプレッサとカシらなり、タービンは排気で駆
動され、コンプレッサを駆動してエアクリーナから供給
される空気な一圧縮し、燃料供給装置に供給する。

かかる過給機は排気で駆″動されるため内燃エンジンか
ら導出される排気系路中のエンジンに近い位置が好まし
いが、エンジンに水冷式等を用いた場合には過給機の配
置等し・イアウド上考慮が必、要であるとともに、過給
機のポンプやタービンの一 軸部への潤滑は、タービン等の熱的影響を考慮すると強
制排出が好ましく、この場合、潤滑油供給用ポンプ及び
吸出排出用ポンプが別個の駆動手段で別個に駆動される
のでは夫々の配置等レイアウトの点で最良とはいい難い
こと又夫々を別個の駆動手段で駆動した場合には部品点
数も多くなる等の不利がある。

本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的とする処
は、自動二輪車等において過給機を内燃利に配設すると
ともに、過給機への潤滑油供給用ポンプ及び潤滑油吸出
排出用ポンプを過給機近傍に配設し、且つこれら各ポン
プを並設して同軸の駆動手段で駆動する如クシ、これＫ
よりスペース上有利であるとともに部品点数の削減等を
図った過給機付内燃エンジンを提供するにある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車１の概略側面図で、フレーム２はヘ
ッドチューブ３の上部から後方に延設される一本のバッ
クボーンフレーム２ａと、ヘッド・−プ３下部から左右
後方に延設される二本のメインフレーム２ｂと、ヘッド
チューブ３下部が１°）下方且つ後方に延出されるダウ
ンチューブ２ｃと、ダウンチューブ２ｃ後端から上方に
起立され。

メインフレーム２ｂ後部と接合されるセンターステー２
ｄ等からなる。ヘッドチューブ３には岨輪５を支持する
フロントフォーク４が上下のブリッジ６．６を介して操
向自在に枢支され、トップブリッジ上にはハンドル７が
付設され、センタースｆ−２ｄの下部には後方に後輪９
を支持するリヤフォーク８が枢設され、リヤフォーク８
とメインフレーム２ｂの後方に延出されたりヤスチー２
ｅ間にはりャクッションユニット１０が介設されている
。

メインフレーム２ｂ、パックホーンフレーム２ａの下で
ダウンチューブ２ｃの後方且つこれの後下方部２ｆの上
にはエンジン１１を搭載し、この上方に燃料タンク１２
及びこれの後方にシート１３が設けられる。

エンジン１１の下部前方には過給機１４が配設サレ、過
給機１４は排気で駆動されるタービン部１４’ａと、こ
れで駆動されるコンプレッサ部１４ｂのユニットよりな
り、タービン部１４ａはエンジン１１の排気マニホルド
１５に連通接続され、実施例では正面■型二気筒のクラ
ンクシャフトが前後方向に向く縦置とし、各気筒のマニ
ホルド１５ａ。

１５ｂが合流部１５ｃを介してタービン部１４ａに導か
れる。コンプレッサ部１４ｂの上流部、は吸気管１６を
介して燃料タンク前下方のエアクリーナ１７に接続され
、下流部はチャージパイプ１８に接続され、チャージパ
イプ１８はエンジンの前方を縦に上ってこれの上方から
後方に延出され、中間にレノナンスチャンバ１９を介設
し、後端はフレチャンバ２ｏに接続され、プレチャンバ
２゜はエンジンの上部後方に配設され、エンジン上部と
プレチャンバ間には気化器２１を配設し、夫々は連通接
続される＠ 第２図に示される如く過給機１４の後方とエンジン１１
のクランクケース１１ａ下部前方との間には潤滑用オイ
、ルボンプが配設され、ポンプはクランクケース前面に
設けたエンジンフロントカバー２２で支持され、又過給
機？これで支持されている。ポンプは潤滑油供給用第１
ポンプ２３と、過給機１４の軸部潤滑油の吸出排出用第
２ポンプ２４からなり、これらポンプ２３．２４は前後
に並設され、同軸２５で駆動きれ、軸２５は後方、即ち
クランクケース正面に突出し、スプロケット２６、チェ
ノ２Ｔを介しそ例えばクランクシャフト出力部２８のス
プロケット２９に連結され、これにより駆動される。第
１ポンプ２３は管路３０で潤滑油を圧送し１分岐管３０
ａ−を°介して過給機１４の軸部に一部の潤滑油を供給
するとともに、軸部には譚滑油の排出管３０ｂを接続し
、これをチェックパルプ３１を介して第２ポンプ２４に
接続し、第２ポンプ２４はクランクケース１１ａ内のオ
イル溜りに接続する。従ってポンプ２３で強制潤滑され
た過給機軸部の油はポンプ２４で吸い出され、オイル溜
りにもどされ、・尚ポンプ２４は同軸でポンプ２３とと
もに駆動されるため、ポンプ容量によっては吸い出し作
用過多の場合もあり、空気を吸入してもポンプ作用が確
実になし得るポンプを用いる。尚第２図中３２はオイル
ストレーナ、３３はドレンチューブであり、又４９はウ
ェストゲート弁である。

かくすることにより過給機１４はエンジン前方下方のス
ペースを有効に利用しつつ配設され、排気マニホルドに
も近い位置に設けられ、機能上有利であるとともに、こ
れの後方の空間を利用して強制潤滑、強制吸出排出用の
ポンプが前後に設けら（、スベ＝スレイプウド上有利で
、又同軸で夫々は駆動されるため駆動、伝動機構は一つ
で足り。

従って部１品点数の削減、コンパクト化を図ることがで
きる。

ところで上記によりエンジン前方には排気マニホルト１
５ｂ、１５ｂ、合流部１５ｃ、吸気管１６゜チャージパ
イプ１８の管体が露出し、ために過給機１４及びこの下
方、管体の一部を覆うカバー３４をエンジン前方に設け
、これは実施例では中間部をＵ字型に開口３４ａし、前
下部３４ｂ及びこれの両側３４ｃ、３４ｃ、並びに側部
３４ｄを覆い、前下部３４ｂは後上方に傾斜湾曲し、整
流板とし゛て機能せしめた。そして前下部正面には第４
図で明らかな如く縦スリツト状の複数の導風口３４ｅ・
・・を設け、導風口３４ｅ・・・は中央部を境にして夫
々左右に湾曲する導風板３４ｆ・・・、３４ｑ・・・を
後方に突出する如く設け、風を導入しつつ導風板で泥等
の内部への侵入を阻止するとともに、側部３４ｄには各
外方への風導出口３４ｈ・・・を設け。

これはガイド板３４１・・・で後向に開放されている。

以上のカバー３４は例えばフェアリング３５の下部の一
部として形成しても良い。

以上において、過給機１４はチャージパイプ１８を介し
て気化器２１上流のプレチャンバ２０に連通接続される
が、プレチャンバ２０には過給機が流入し、これの圧力
でプレチャンバ２０を気化器２１とは反対方向、実施例
では前方の気化器２１に対して後方、気化器とブレチャ
ンバ間を繋ぐ連結部３６，３６の抜は方向に加圧するこ
ととなる。

実施例では第５図の如く二気筒で気筒毎に気化器を備え
、これを左右方向に並設し、夫々をプレチャンバ２０の
前壁２０ａに一端が貫通する気化器上流連結部３６．３
６で該チャンバ丙と連通接続している。プレチャンバ２
０の左右の側壁２０ｂ。

２Ｑｂには先端に外方に折曲係止部３７ａを各形成した
平面り型の係止杆３７を対称的に配設して各基部３７ｂ
を該側壁２０ｂ、２０ｂに止着し。

これら係止杆３７の車幅方向の内側に気（Ｌ器２１゜２
１が配設されている。エンジン１１の左右の′側壁１１
ｂ、１１ｂには先端に内方への折曲係止部３８ａを各形
成した平面り型の係止杆３“８を対称的に配設して各基
部３８ｂを該側壁’＋１ｂ、ｉ１ｂに止着し、係止杆３
７，３８はこれの先部３７ｃ。

３８ｃが前後方向１にラップし、且つ係止部３７ａ。

３８ａが相手方と接近して卵外に配置され、先部３７　
ｃ、　　３８　ｃ間で前後に離間して対峙する係止部３
７ａ、３８ｃ間にはラバー３９の如ぎ中実ダンピング材
を介装する。これによりプレチャンバ２０はエンジン側
に弾性的に支持され、ラバー３９の圧力で係止部３７ａ
、３８ａは離間する方向に弾圧され、即ちプレチャンバ
２０は弾性的に気化器２１側に弾圧され、この間の連結
を強固になし。

空気漏洩を防止するとと本に、圧力をダンピングする。

気化器２１ぼ第６図の如く吸気道の上流側にチョーク弁
４０を、又下流側にスロットル弁４１を備え、この間に
ピストン４２が配設され、エアベントはプレチャンバ側
に連通し、フロート室への燃料供給は例えば電磁式の燃
料ポンプでなされる。

気化器２１の吸気道下流側にエンジン方向に連結管部４
３を突設し、これの下流側先端にフラ′ンジ部４３＆を
形成し、フラ゛ンジ部４３ａの上流側の面は外径部が薄
肉で内径方向に肉厚となるテーパー状に形成し、端面４
３ｂはフラットに形成し、一方、エンジン側の吸入管４
４の上゛流側の先端にフランジ部４４ａを形成し、これ
をフランジ部Ｏａと対称形状とし、端面４４ｂをフラッ
トに形成すや。かかる端面４４ｂ、４３ｂを向い合わせ
て当接し、この間に０リング４５の如きシール部材を介
装し、当接状態・でフランジ部４３ａ、４４ａは外径部
が薄肉となった断面中型をなし、これの外周にバンド４
６を巻回装着する。バンド４６は欠円リング状で、断面
が山型をなし、金属板で形成され、内面に断面山型のラ
バー４７を貼設し、山型頂部でフランジ部接合外径端を
、又山型の前後の斜面でフランジ部外面をなす前後の斜
面を各支持し、バンド４６の入部に折曲形成した突片４
６ａ、　　′４６ａ間にネジを通し、バンドを締め付け
る。かくすることにより気化器２１はエンジン側とシー
ル性を高度に維持しつつ強固に結合される。以上におい
て、気化器２１のメンテナンスは、係止・杆３７．３Ｂ
を外し、バンド４６を外すことにより側方に引き出すこ
とによりなされる。

ところでプレチャンバ２０は第８図の縦断側面及び第９
図は横断平面に示す如くで、前壁２０ａの下部左右には
各気化器２１と連通する二本のエアファンネル４８．４
８を左右に離間して設け。

エアファンネル４８の底壁４８ａをプレチャンバ２０の
底壁２０ｃと同一面内に配設するとともに、。

底壁２０ｃのエアファンネル上流側後方の後部底壁２０
ｄを上傾する如く傾斜せしめ、底壁２０ｄに付着した液
滴をエアファンネルに導き、底上に液滴が溜るのを防止
する。そして既述のチャージパイプ１８は一本で、これ
の下流端１８ａは上壁２０ｅの前部−側方に偏した位置
に開口接続し、一方のエアファンネル４８−１の長さを
長＜シ。

これの土壁４８弗−１ｂの上方にチャージパイプ１８の
下流端開口部を臨ませる。かく、することによりチャー
ジパイプ１８からプレチャンバ２０内に供給される加圧
空気は壁４８−１ｂ上に衝突し、これにより振り分けら
れ、左右のエアファンネル、従って気化器、エンジンへ
の空気の分配性を向上させることができる。

以上で明らかな如（本発明によれば、自動二輪車等の過
給機付内燃機関において、過給機をエンジン下部゛前方
のスペースを利用して配設することができ、スペース利
用上有利であり、又エンジン中間部乃至上部前方に機器
を配設し得るためレイアウト上も有利で、設計の自由度
を向上させ、又機能的にもエンジン排気系に近く、好都
合であり、更に過給機の潤滑油供給用及び吸出排出用ポ
ンプを別個に設けて過給機の潤滑を円滑に行わせ、しか
もこれらポンプを一軸で駆動するためポンプの配設上有
利でスペース上も有利であり、駆動機構等の部品点数の
削減を図ることもできる等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の概略側面図、第２図はエンジン前部の拡大図、第
３図はカバーを付設した状態の斜視図、第４図はカバー
゛の要部″の拡大横断平面４図、第５図は気化器、プレ
チャンバ部の平面図、第６図は気化器とエンジンとの連
結部の拡大要部縦断側面図、第７図はバンドの斜視図、
第８図はプレチャンバの縦断側面図、第９図は同横断平
面図である。 尚図面中１は自動二輪車、１１はエンジン、１４は過給
機、２３．２４はポンプ、２５は軸、２６゜２７．２８
．２９は駆動手段である。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代　埋入１士　下　１）容一部 同　大橋邦彦 第６図 ４い 第８図 第９図 Ｕ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 過給機付の自動二輪車等の内燃エンジンにおいて、エン
   ジンの前方下方に過給機を配設し、且つ該過給機の潤滑
   油供給用オイルポンプと過給機の潤滑油吸出し用オイル
   ポンプとをこれの近傍に配設し、各ポンプを同軸で駆動
   するようにしたことを特徴とする過給機付内燃エンジン
   。