JPH01210628A - ディスクブレーキユニットの一体構造 - Google Patents
ディスクブレーキユニットの一体構造Info
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- JPH01210628A JPH01210628A JP63323781A JP32378188A JPH01210628A JP H01210628 A JPH01210628 A JP H01210628A JP 63323781 A JP63323781 A JP 63323781A JP 32378188 A JP32378188 A JP 32378188A JP H01210628 A JPH01210628 A JP H01210628A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ことに自動車用、特にレーシングカー用のディスクブレ
ーキユニットの一体構造に関する。この一体構造は外部
一体構造体を包含し、この中に対向するふたつの円筒形
の座部分が設けられ、ここに摩擦材料製のブレーキパッ
ドを駆動する可動ピストンが収容されかつ案内されてい
るものである。
ーキユニットの一体構造に関する。この一体構造は外部
一体構造体を包含し、この中に対向するふたつの円筒形
の座部分が設けられ、ここに摩擦材料製のブレーキパッ
ドを駆動する可動ピストンが収容されかつ案内されてい
るものである。
このような円筒形の座部分は外部一体構造体の内側部分
に形成されており、ふたつの座部分は互いに向かい合わ
せて、ブレーキパッドが制動作用を及ぼすディスクの面
に垂直に配置しである。これらブレーキパッドの背後に
は駆動流体の押圧力を印加する。上述の座部分は実質的
に外部一体構造体と一体になっている。
に形成されており、ふたつの座部分は互いに向かい合わ
せて、ブレーキパッドが制動作用を及ぼすディスクの面
に垂直に配置しである。これらブレーキパッドの背後に
は駆動流体の押圧力を印加する。上述の座部分は実質的
に外部一体構造体と一体になっている。
このディスクブレーキユニットは特にレーシングカー、
スポーツカーおよびまたはツーリングカーに用いられる
ものであって、実質的にふたつの型式がある。
スポーツカーおよびまたはツーリングカーに用いられる
ものであって、実質的にふたつの型式がある。
第１の型式では、駆動ピストンを支持する構造体は、ね
じ付タイロツドによって一諸に固定されたふたつの対向
する結合ブラケットから成る。各結合ブラケットの対向
する平行内面には駆動ピストンの円筒形の座部分が形成
されており、これに並んではブレーキパッドの支持装置
が配設しである。
じ付タイロツドによって一諸に固定されたふたつの対向
する結合ブラケットから成る。各結合ブラケットの対向
する平行内面には駆動ピストンの円筒形の座部分が形成
されており、これに並んではブレーキパッドの支持装置
が配設しである。
一旦前述のねじ付タイロツドで結合してしっかりと固定
してしまうと、結合ブラケットはディスク上に装架され
る単一の構造体を形成するのである。パ 第２の型式では、対向するふたつのブラケットは一体部
品として形成し、可動の駆動ピストンを収容するための
円筒形の座部分のそれぞれを、少なくとも一方のブラケ
ットの背後の部分の開口部に独得のやり方で整合して形
成する。次いでこの開口部を適当なカバーをねじ込んで
鎖錠することにより密閉するのである。
してしまうと、結合ブラケットはディスク上に装架され
る単一の構造体を形成するのである。パ 第２の型式では、対向するふたつのブラケットは一体部
品として形成し、可動の駆動ピストンを収容するための
円筒形の座部分のそれぞれを、少なくとも一方のブラケ
ットの背後の部分の開口部に独得のやり方で整合して形
成する。次いでこの開口部を適当なカバーをねじ込んで
鎖錠することにより密閉するのである。
上述の技術で作ったディスクブレーキユニットは基本的
には有効なものであるが、なお若干の好ましくない問題
が残るものである。
には有効なものであるが、なお若干の好ましくない問題
が残るものである。
結合ブラケットを用いる場合には、その結合は制動に当
たって生ずる反動の応力に耐えることが不可欠な複数本
の鋼製タイロッドによって果たされるが、ブラケットは
重量を制限するため軽合金で製作される。
たって生ずる反動の応力に耐えることが不可欠な複数本
の鋼製タイロッドによって果たされるが、ブラケットは
重量を制限するため軽合金で製作される。
このように異なった材料は異なった膨張係数を有し、作
動中ディスクブレーキユニットは相当な高温になる。こ
のような異なった材料のふるまいは連結領域の好ましく
ない変形を生じさせ、屡々タイロツドがこわれてしまう
ことさえある。
動中ディスクブレーキユニットは相当な高温になる。こ
のような異なった材料のふるまいは連結領域の好ましく
ない変形を生じさせ、屡々タイロツドがこわれてしまう
ことさえある。
他の問題はこのようにして形成した構造体の弾性変形が
均一でないことである。
均一でないことである。
横方向のタイロッドを用いずに一体部品としたブラケッ
トによるやり方では上述の欠点が全くないのであるが、
可動の駆動ピストンの円筒形の座部分を収容するふたつ
の対向するそれぞれは一体のブラケットの少なくとも一
方が、前記座部分の工作上貫通孔をあけ、あとでカバー
でこれを閉じるという加工のため他方のブラケットより
もたわみ性が増し変形し易くなってしまうので、完全に
機能的に満足できるものではない。
トによるやり方では上述の欠点が全くないのであるが、
可動の駆動ピストンの円筒形の座部分を収容するふたつ
の対向するそれぞれは一体のブラケットの少なくとも一
方が、前記座部分の工作上貫通孔をあけ、あとでカバー
でこれを閉じるという加工のため他方のブラケットより
もたわみ性が増し変形し易くなってしまうので、完全に
機能的に満足できるものではない。
たわみ性およびまたは変形性が増すことは、制動中の流
体の容積の吸収の望ましくない増大を生じさせ、ペダル
の踏み代を大きくし作動時間を長（させることにつなが
る。さらに、カバーの存在は軸線方向の体積を増大する
と共に、これらカバーに対向してガスケットを配設する
としても液密密封に漏洩が生ずることがある。
体の容積の吸収の望ましくない増大を生じさせ、ペダル
の踏み代を大きくし作動時間を長（させることにつなが
る。さらに、カバーの存在は軸線方向の体積を増大する
と共に、これらカバーに対向してガスケットを配設する
としても液密密封に漏洩が生ずることがある。
本発明の目的は上述の問題を解決することにあるご
すなわち本発明によれば、ディスクブレーキユニットの
ための新規な一体構造により上述の欠点をなくし、次の
結果を得ることができる。すなわちそれぞれ単一の一体
構造とした１対の対向するブラケットは実質的に同一の
形状である。可動の駆動ピストンを収容する対向する円
筒形の座部分は、ブラケットの後部抵抗構造を変えるこ
となく、これらブラケットの内部部分から外方に向かっ
て加工処理を行なうことにより、対向する一体ブラケッ
トに形成する。
ための新規な一体構造により上述の欠点をなくし、次の
結果を得ることができる。すなわちそれぞれ単一の一体
構造とした１対の対向するブラケットは実質的に同一の
形状である。可動の駆動ピストンを収容する対向する円
筒形の座部分は、ブラケットの後部抵抗構造を変えるこ
となく、これらブラケットの内部部分から外方に向かっ
て加工処理を行なうことにより、対向する一体ブラケッ
トに形成する。
本発明の利点は主として、対向するふたつの一体構造ブ
ラケットが同一形状であることが、駆動ピストンに加わ
る駆動流体の加圧作用の下に、両方とも同じたわみおよ
び同一の弾性変形をなし、これらふたつの一体構造のブ
ラケットの構造のスティフネスが同一であることが、制
動中の流体量の吸収を少なくし、その結果ペダルの踏み
代を少なくし、制動時間を短縮するという事実から成る
ものである。
ラケットが同一形状であることが、駆動ピストンに加わ
る駆動流体の加圧作用の下に、両方とも同じたわみおよ
び同一の弾性変形をなし、これらふたつの一体構造のブ
ラケットの構造のスティフネスが同一であることが、制
動中の流体量の吸収を少なくし、その結果ペダルの踏み
代を少なくし、制動時間を短縮するという事実から成る
ものである。
他の利点としては、連結用のタイロッドがなくなったこ
と、部品点数が減少したこと、機械加工が少なくなった
こと、さらには構造体の重量、全体寸法、液体密封部に
おける漏洩の可能性が少なくなったことなどがあげられ
る。
と、部品点数が減少したこと、機械加工が少なくなった
こと、さらには構造体の重量、全体寸法、液体密封部に
おける漏洩の可能性が少なくなったことなどがあげられ
る。
以下、本発明を添付図面に例示したその好適な実施例に
ついて詳述する。
ついて詳述する。
図面には、対向する平行な側部のブラケット２と、これ
らブラケットと一体化した連結用の横部材３とから形成
された外部構造体１を包含するディスクブレーキユニッ
ト用の一体構造を例示しである。
らブラケットと一体化した連結用の横部材３とから形成
された外部構造体１を包含するディスクブレーキユニッ
ト用の一体構造を例示しである。
ブラケット２と横部材３との構体は単一の構造体ｌを形
成している。中心には開口１５があり、ここで摩擦材料
のパッド４が支持板５上に配設される。
成している。中心には開口１５があり、ここで摩擦材料
のパッド４が支持板５上に配設される。
ブラケット２の対向する内面には、円筒形の座部骨６が
あり、この中で可動の駆動ピストン７が自由に滑動する
ようにしである。この駆動ピストン７には絶縁用クラウ
ン８が嵌めである。対向する円筒形の座部骨６は構造体
１の中心に位置する開口１５の内部からはじまって形成
される。この座部骨６は、可動の駆動ピストン７を収容
し、かつ後部周縁ダクト９に接続するに充分な深さに形
成される。
あり、この中で可動の駆動ピストン７が自由に滑動する
ようにしである。この駆動ピストン７には絶縁用クラウ
ン８が嵌めである。対向する円筒形の座部骨６は構造体
１の中心に位置する開口１５の内部からはじまって形成
される。この座部骨６は、可動の駆動ピストン７を収容
し、かつ後部周縁ダクト９に接続するに充分な深さに形
成される。
このようにして形成された円筒形の座部骨の後壁１０の
一体構造部分は対応する対向平行側部ブラケット２であ
り、このため後者はその全体形状が実質的に同一である
。
一体構造部分は対応する対向平行側部ブラケット２であ
り、このため後者はその全体形状が実質的に同一である
。
ブラケット２の後部周縁ダクト９と、その外部コネクタ
１１と、ピストン７の底部と各後壁１０との間に包含さ
れる室１２とは駆動流体、好適には平行側部ブラケット
２のひとつに形成した単一の主連結部１３から来る駆動
流体で満たされる。主連結部１３は図示しない手段によ
りブレーキペダルに直結されている。
１１と、ピストン７の底部と各後壁１０との間に包含さ
れる室１２とは駆動流体、好適には平行側部ブラケット
２のひとつに形成した単一の主連結部１３から来る駆動
流体で満たされる。主連結部１３は図示しない手段によ
りブレーキペダルに直結されている。
作動に当たっては、ブレーキペダルに加えた圧力は駆動
流体に伝達され、この駆動流体からダクト９および外部
容器１１を介し可動の駆動ピストンに伝達され、駆動ピ
ストン７は円筒形の座部骨６に沿って外方に押し出され
る。
流体に伝達され、この駆動流体からダクト９および外部
容器１１を介し可動の駆動ピストンに伝達され、駆動ピ
ストン７は円筒形の座部骨６に沿って外方に押し出され
る。
この可動の駆動ピストン７はパッド４の後壁に作用して
、パッド４はディスク１４に摩擦接触してこれに所望の
制動作用を及ぼすのである。
、パッド４はディスク１４に摩擦接触してこれに所望の
制動作用を及ぼすのである。
平行の側部ブラケット２はその同一形状のために、横部
材３によって横方向に連結されて互いにつり合わされて
形成された構造体１に均一な全体的スティフネスを与え
、この均一なスティフネスによって、制動中の流体容積
吸収が最少であること、ペダルのあそびが最小であるこ
と、従って制動時のあそび時間が少ないことを保証する
のである。
材３によって横方向に連結されて互いにつり合わされて
形成された構造体１に均一な全体的スティフネスを与え
、この均一なスティフネスによって、制動中の流体容積
吸収が最少であること、ペダルのあそびが最小であるこ
と、従って制動時のあそび時間が少ないことを保証する
のである。
最後に、横部材３によって互いに近接して連結された平
行の側部ブラケット２はその形状が同じであるため、駆
動ピストン７の底部に流体が作用することによって生じ
た負荷の下では全く同一の弾性変形を行なう。この同一
の弾性変形は、容積吸収およびペダル行程を最少限とし
て対向ピストンに同じ流体分布が与えられることを保証
するのである。
行の側部ブラケット２はその形状が同じであるため、駆
動ピストン７の底部に流体が作用することによって生じ
た負荷の下では全く同一の弾性変形を行なう。この同一
の弾性変形は、容積吸収およびペダル行程を最少限とし
て対向ピストンに同じ流体分布が与えられることを保証
するのである。
第１図はディスクブレーキユニットの一体構造体を、−
即断面で示す平面図、第２図はこの構造体を一部断面で
示す側面図、第３図はこの構造体の横断面図である。 １・・構造体、２・・ブラケット、３・・横部材、４・
・パッド、５・・支持板、６・・円筒形の座部骨、７・
・駆動ピストン、８・・クラウン、９・・ダクト、１０
・・後壁、１１・・コネクタ、１２・・室、１３・・主
連結部、１４・・ディスク。 、 下°了 ４みよ
即断面で示す平面図、第２図はこの構造体を一部断面で
示す側面図、第３図はこの構造体の横断面図である。 １・・構造体、２・・ブラケット、３・・横部材、４・
・パッド、５・・支持板、６・・円筒形の座部骨、７・
・駆動ピストン、８・・クラウン、９・・ダクト、１０
・・後壁、１１・・コネクタ、１２・・室、１３・・主
連結部、１４・・ディスク。 、 下°了 ４みよ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 対向する平行な側部ブラケット（２）を連結用の横
部材（３）により互いに一体とした外部構造体（１）を
包含する、ディスクブレーキユニットの一体構造におい
て、可動の駆動ピストン（７）を収容する円筒形の座部
分（６）を前記側部ブラケット（２）内に互いに対向し
て整合する関係で形成し、その後壁（１０）をこれの属
する前記ブラケットと一体に形成したことを特徴とする
、ディスクブレーキユニットの一体構造。 ２ 請求項１記載のディスクブレーキユニットの一体構
造において、前記円筒形の座部分（６）が実質的に対向
して整合し、その間に互いに一体に連結した前記側部ブ
ラケット（２）および横部材（３）によって開口（１５
）を形成したことを特徴とする、ディスクブレーキユニ
ットの一体構造。 ３ 請求項１または２に記載のディスクブレーキユニッ
トの一体構造において、前記円筒形の座部分（６）が、
前記駆動ピストン（７）の長さおよび駆動流体を収容し
これを通じさせる後部周縁ダクト（９）との接続部を包
含する深さまで前記対向する平行側部ブラケット（２）
の内部に形成されていることを特徴とする、ディスクブ
レーキユニットの一体構造。 ４ 請求項１ないし３のいずれかに記載のディスクブレ
ーキユニットの一体構造において、前記円筒形の座部分
（６）のすべての後壁（１０）が対応する前記平行側部
ブラケット（２）と一体であることを特徴とするディス
クブレーキユニットの一体構造。 ５ 請求項１ないし４のいずれかに記載のディスクブレ
ーキユニットの一体構造において、前記横部材（３）と
一体の前記対向する平行側部ブラケット（２）が実質的
に同形で同じスティフネスのものであることを特徴とす
る、ディスクブレーキユニットの一体構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT02904/88A IT1220246B (it) | 1988-01-11 | 1988-01-11 | Struttura monoblocco per complesso di freno a disco |
| IT2904A/88 | 1988-01-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01210628A true JPH01210628A (ja) | 1989-08-24 |
Family
ID=11103541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63323781A Pending JPH01210628A (ja) | 1988-01-11 | 1988-12-23 | ディスクブレーキユニットの一体構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01210628A (ja) |
| DE (1) | DE3840152A1 (ja) |
| GB (1) | GB2214581A (ja) |
| IT (1) | IT1220246B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0971144A2 (en) | 1998-07-06 | 2000-01-12 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Radial-mount type disc brake |
| US6260670B1 (en) | 1999-04-09 | 2001-07-17 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Opposed piston type disc brake |
| US7677366B2 (en) | 2005-03-03 | 2010-03-16 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Disc brake caliper and manufacturing method of disc brake caliper |
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|---|---|---|---|---|
| DE4324988A1 (de) * | 1993-07-26 | 1995-02-02 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-Scheibenbremse mit einem mehrteiligen Festsattel aus unterschiedlichen Werkstoffen |
| EP1016804B1 (en) * | 1998-12-31 | 2004-10-06 | Freni Brembo S.p.A. | Cooling device for motor vehicle disk brake |
| AU2002225142B2 (en) | 2002-01-14 | 2008-03-13 | Alcon Components Limited | Cooling arrangement for brake caliper |
| DE102015205819A1 (de) * | 2015-03-31 | 2016-10-06 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Innenumgriffene Festsattelscheibenbremse für ein Kraftfahrzeug |
| IT201800002973A1 (it) | 2018-02-23 | 2019-08-23 | Freni Brembo Spa | Corpo pinza fisso per un disco di freno a disco |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB936222A (en) * | 1959-01-07 | 1963-09-04 | Dunlop Rubber Co | Improvements in disc brakes |
| JPS5397281U (ja) * | 1977-01-10 | 1978-08-07 | ||
| JPS5573629U (ja) * | 1978-11-16 | 1980-05-21 | ||
| FR2495249B1 (fr) * | 1980-11-28 | 1985-12-13 | Valeo | Frein a commande hydraulique |
| ES507931A0 (es) * | 1981-12-14 | 1982-11-01 | Bendiberica Sa | Perfeccionamientos en frenos de disco de estribo deslizante. |
-
1988
- 1988-01-11 IT IT02904/88A patent/IT1220246B/it active
- 1988-11-29 DE DE3840152A patent/DE3840152A1/de not_active Withdrawn
- 1988-11-30 GB GB8827925A patent/GB2214581A/en not_active Withdrawn
- 1988-12-23 JP JP63323781A patent/JPH01210628A/ja active Pending
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| EP0971144A2 (en) | 1998-07-06 | 2000-01-12 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Radial-mount type disc brake |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1220246B (it) | 1990-06-06 |
| DE3840152A1 (de) | 1989-07-20 |
| GB8827925D0 (en) | 1989-01-05 |
| IT8802904A0 (it) | 1988-01-11 |
| GB2214581A (en) | 1989-09-06 |
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