JPH0121097Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、チルトキヤブのシヤシ側へのロツク
が解除された際、車両を停止状態に保つ装置、特
に、倍力制動装置の高圧エア供給系に解除エア供
給管を並設した車両停止装置に関する。

トラツクやトレーラ等の中、大型車は一日当り
の走行距離が比較的長く、走行前のエンジンルー
ム内の点検整備がしばしば行なわれる。この場
合、チルトキヤブを装備した車両は点検整備完了
後に、シヤシ側にキヤブを戻し、ロツク装置によ
りロツクを行なう。ところが、このロツク装置の
ロツク操作を忘れてそのまま走行すると非常に危
険であることより、ロツク忘れを防止するため運
転席にキヤブチルトパイロツトランプを設置し、
キヤブチルトスイツチがキヤブロツクにより、オ
フされない限りランプを点灯し続け運転者に知ら
せる手段が利用されている。しかし、このような
手段はこのランプを見落して走行することもある
ことより、完全な安全対策とはならない。

本考案は、キヤブのロツクが行なわれない限り
車両の走行を阻止できる車両停止装置を提供する
ことを目的とする。

本考案による車両停止装置は、キヤブに枢着さ
れるキヤブフツクと、上記キヤブに設けられ、同
キヤブを上記キヤブフツクを介してシヤシにロツ
クするときのみ上記キヤブフツクと当接可能なキ
ヤブロツクスイツチと、ブレーキペダルの踏力に
より生じる油圧により切替弁を開作動させ、同切
替弁を経由した高圧タンクからの高圧エアをパワ
ーピストンに供給し、同パワーピストンによりハ
イドロリツクピストンを作動させて車両制動を行
う倍力制動装置と、上記切替弁と上記パワーピス
トンとの間に介装されるダブルチエツクバルブ
と、同ダブルチエツクバルブと上記高圧タンクと
の間に介装されると共に上記キヤブロツクスイツ
チからの出力信号に基づき、上記高圧タンクから
の高圧エアを上記ダブルチエツクバルブへ供給
し、またはこの供給された高圧エアを大気開放し
たりする三方電磁弁とを具備し、上記三方電磁弁
はキヤブロツク時上記大気開放されるが、キヤブ
の非ロツク時同三方電磁弁を経由する上記高圧エ
アを上記パワーピストンに供給せしめるように構
成したことを特徴とする。

以下、本考案を添付図面と共に説明する。

第１図には本考案の一実施例としての車両停止
装置１を備えたトラツクＴを示した。このトラツ
クのキヤブ２はチルト点Ｐを中心に車両前方にチ
ルト可能であり、走行時にはシヤシ３側の車幅方
向に長いブリツジ４にキヤブ後部を載置し、か
つ、ロツク装置５によりブリツジ４にロツクされ
る。

第２図に示すように、キヤブ２の後部の左右端
下部には下向ステー６が一対（右側は図示せず）
取付けられ、この下向ステー６はブリツジ４の左
右端に取付けられた受座７に支持される。一方、
キヤブ２の後面を形成するバツクパネル２０１の
下側部にはロツク装置５が装着される。ロツク装
置５はバツクパネル２０１に水平方向に伸びる支
点ピン８を介し枢着されるキヤブフツク９と、こ
のキヤブフツクが係止するブリツジ４側の係止部
１０と、キヤブフツク９をキヤブ２の側面より遠
隔操作するキヤブフツクコントロールリンク１１
とで形成される。キヤブフツクコントロールリン
ク１１は支点ピン１１１に枢着される操作レバー
１１２と、このレバーとキヤブフツク９とを各々
ピン結合するバー１１３とで形成され、操作レバ
ー１１２を図中時計方向に回動させればキヤブフ
ツク９は解除位置（第３図に一点鎖線で示した）
に、戻せばロツク位置にそれぞれ保持される。係
止部１０はブリツジの後面より後方に所定量突出
した形状を呈しており、弾性材１０１を介し係止
板１０２がブリツジ４下面に固着される。この係
止板１０２に対し、キヤブフツク９は支点ピン８
中心に時計方向に回動することにより、その端部
を当接可能である。しかも、キヤブフツク９の端
部近傍には後方に向けピン９０１が突出形成され
ており、このピン９０１は、バツクパネル２０１
に取付けられたキヤブロツクスイツチ１２をオフ
作動できる。即ち、バツクパネル２０１には下向
に一対の垂下片１３，１４が固着され、一方の垂
下片１３にキヤブロツクスイツチ１２が取付けら
れ、このキヤブロツクスイツチをオフ作動可能な
レバー１５が他方の垂下片１４に枢着される。レ
バー１５は、その回動端を垂下片１３の下端のフ
ツク１３１に係止される際キヤブロツクスイツチ
１２をオン状態に保ち、ピン９０１により押上げ
られた際キヤブロツクスイツチ１２をオフ状態に
切替えできる。

キヤブロツクスイツチ１２は常開スイツチであ
り、一端を電源スイツチ１６を介し電源１７に、
他端を三方電磁弁１８を介しアース側に接続され
る。なお、キヤブロツクスイツチ１２と三方電磁
弁１８間には、計器板２０に取付けられるキヤブ
チルトパイロツトランプ１９と、パークブレーキ
パイロツトランプ２１のリレースイツチ２２とが
接続される。なお、パークブレーキパイロツトラ
ンプ２１はパークブレーキスイツチ２３によつて
もオンオフ操作される。

三方電磁弁１８は、高圧エアを蓄積した高圧タ
ンク３６に減圧弁３７を介し高圧タンク側ポート
１８１を連通させ、供給側ポート１８２を停止エ
ア供給管２４に連通させ、他のポートを大気開放
ポート１８３として形成される。

一方、トラツクＴはその制動装置としての倍力
制動装置２５を備えている。倍力制動装置２５は
周知の構造を有し、ブレーキペダル２６の踏力に
よりマスタシリンダ２７が油圧を発生し、この油
圧をハイドロリツクシリンダ２８を介しリレーバ
ルブ２９が受け、リレーバルブ２９の切替弁２９
１が開成される際、高圧タンク３６の高圧エアを
供給管３０を介しパワーピストン３１に供給し、
パワーピストン３１と連動するハイドロリツクピ
ストン３２が高油圧を発生させ、その高油圧で各
ホイルシリンダ３３（１つのみ示した）を作動さ
せ、車両に制動力を供えるものである。供給管３
０の端部はダブルチエツクバルブ３４を介し停止
エア供給管２４が連結される。このダブルチエツ
クバルブ３４はそのシリンダ内にスライダ３４１
を備え、これが内壁を摺動自在に移動することに
より、供給口側であるパワーシリンダ３５側に対
し、倍力制動装置２５の切替弁２９１側、あるい
は停止エア供給管２４側を択一的に連通させる。

第２図に示した車両停止装置１の作動を説明す
る。トラツクＴの駐車時にはパークブレーキスイ
ツチ２３がオンし、パークブレーキ（図示せず）
が作用し車両のロツクを行なつている。この間に
キヤブ２をチルトさせ点検整備を行ない、その完
了後にキヤブ２を元の位置に戻す。この場合ロツ
ク装置５の操作を行なわないで電源スイツチ１６
やこれと連動する図示しないスタータスイツチを
オンさせたものとする。そして、パーキングブレ
ーキを解除すると、キヤブチルトパイロツトラン
プ１９が点灯し、リレースイツチ２２がオンし、
三方電磁弁１８は大気開放ポート１８３に代え、
高圧タンク側ポート１８１を供給側ポート１８２
に切替連結する。なおパークブレーキパイロツト
ランプ２１はパークブレーキスイツチ２３がオフ
してもリレースイツチ２２のオン作動により点灯
し続ける。高圧タンク３６内の６乃至８Kg／cm²の
高圧エアは減圧弁３７により３乃至４Kg／cm²の高
圧エアに調整され、停止エア供給管２４に流入す
る。更に、この高圧エアはダブルチエツクバルブ
３４に流入し、スライダ３４１を図中左側に移動
させ、パワーシリンダ３５内に流入する。これに
より、パワーピストン３１とハイドロリツクピス
トン３２が連動作動しハイドロリツクシリンダ２
８内に高油圧を発生させ、これに連動する各ホイ
ルシリンダ３３を作動させ車両をロツク状態に保
持する。このような状態において運転者がブレー
キペダル２６を操作したとすると、マスタシリン
ダ２７に生じた油圧はリレーバルブの切替弁２９
１を開成作動させる。すると高圧タンク３６から
の高圧エアは供給管３０を通つてダブルチエツク
バルブ３４に流入する。この場合、供給管３０を
通つてくる高圧エアは６乃至８Kg／cm²と停止エア
供給管２４からの３乃至４Kg／cm²の高圧エアより
大きく、直ちにスライダ３４１は切替作動し、パ
ワーシリンダ３５には供給管３０側の高圧エアが
流入し、車両をロツクする。このようにダブルチ
エツクバルブ３４には圧力値の異なる高圧エアが
流入するため、スライダ３４１が中間位置で釣合
い、パワーシリンダ３５への供給ポート３４２を
閉鎖するという不都合を防止している。上述のよ
うな状態で運転者が車両を発進させようとしても
車両停止の状態が続き、運転者等の安全は確保さ
れる。

これに対し、レバー１１２を反時計方向に回動
させ、キヤブフツク９を係止部１０に係止させキ
ヤブ２のロツクを完了させると、キヤブロツクス
イツチ１２はオンよりオフ状態となり、キヤブチ
ルトパイロツトランプ１９が消灯し、リレースイ
ツチ２２がオフし、三方電磁弁１８もオフに切替
わる。なお、パークブレーキパイロツトランプ２
１はパークブレーキスイツチ２３がオフしない間
は点灯し続ける。これにより、停止エア供給管２
４は大気開放ポート１８３と連通し、この停止エ
ア供給管２４側からパワーシリンダ３５に高圧エ
アが供給されることはなくなり、倍力制動装置２
５は通常のブレーキペダル２６の操作に応じて制
動作動する。

上述のように車両停止装置１はキヤブのロツク
を忘れた場合、まずキヤブチルトパイロツトラン
プ１９が点灯して運転者にキヤブロツク解除を知
らせる。これと同時に、倍力制動装置２５をブレ
ーキペダル２６の操作と並列的に別途操作し、車
両のロツクを行ない、車両を停止状態に保持す
る。このため、キヤブチルトパイロツトランプ１
９の確認を忘れても車両が走行することがなく、
ロツク装置５の操作忘れや、ロツク不十分に気付
くことができ危険防止効果が大きい。しかも、走
行途中でキヤブロツクが解除した場合でも、直ち
にキヤブロツクスイツチ１２がオン作動し車両を
停止させることができる。更にまた、電源スイツ
チ１６をオン状態としておけば、キヤブ２をチル
トした際、かならず車輪に制動力が加わることに
なり、たとえ坂道でも安全にエンジン回りの点検
整備を行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての車両停止装
置を備えたトラツクの概略側面図、第２図は同上
車両停止装置の概略構成図、第３図は同上車両停
止装置に用いられる係止部の拡大正面図をそれぞ
れ示している。 １……車両停止装置、２……キヤブ、１２……
キヤブロツクスイツチ、１７……電源、１８……
三方電磁弁、２４……停止エア供給管、２５……
倍力制動装置、２６……ブレーキペダル、２９…
…リレーバルブ、３１……パワーピストン、２９
１……切替弁、３６……高圧タンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブに枢着されるキヤブフツクと、上記キヤ
   ブに設けられ、同キヤブを上記キヤブフツクを介
   してシヤシにロツクするときのみ上記キヤブフツ
   クと当接可能なキヤブロツクスイツチと、ブレー
   キペダルの踏力により生じる油圧により切替弁を
   開作動させ、同切替弁を経由した高圧タンクから
   の高圧エアをパワーピストンに供給し、同パワー
   ピストンによりハイドロリツクピストンを作動さ
   せて車両制動を行う倍力制動装置と、上記切替弁
   と上記パワーピストンとの間に介装されるダブル
   チエツクバルブと、同ダブルチエツクバルブと上
   記高圧タンクとの間に介装されると共に上記キヤ
   ブロツクスイツチからの出力信号に基づき、上記
   高圧タンクからの高圧エアを上記ダブルチエツク
   バルブへ供給し、またはこの供給された高圧エア
   を大気開放したりする三方電磁弁とを具備し、上
   記三方電磁弁はキヤブロツク時上記大気開放され
   るが、キヤブの非ロツク時同三方電磁弁を経由す
   る上記高圧エアを上記パワーピストンに供給せし
   めるように構成したことを特徴とする車両停止装
   置。