JPH0121098Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両制動時の車輪ロツクを発生を防止
するアンチスキツド用の液圧制御電磁弁に関する
ものである。

一般に車両制動時における車輪と路面との適正
スリツプ率が保たれずに車輪ブレーキ力が比較上
過大になつたときには、車輪のロツクを招き、こ
のために車両の走行方向性が不安定となることが
知られている。

このような車輪ロツクに伴うスキツドの防止の
ためには、従来よりブレーキ液圧の減圧と車輪回
転の回復に伴なつた増圧を適正に制御することを
内容とした種々のアンチスキツド制御装置が提供
されているが、本考案はこのうちの液圧ポンプ形
式の液還流機構を備えたアンチスキツド制御装置
の改良に関するものである。

一般にこの種の装置の基本構成は、液圧源であ
るマスタシリンダからブレーキ装置のホイルシリ
ンダに至る連通径路に液圧制御用の電磁弁機構を
介設し、車輪のロツク発生の検出時にその連通を
遮断すると共に、ホイルシリンダからマスタシリ
ンダ側にバイパス接続された液圧ポンプを含む液
圧還流径路の連通を開き、この液還流によりホイ
ルシリンダ内のブレーキ液圧値を降下させる形式
のものであり、これら連通路の開・閉は車輪のロ
ツクを検出する電気的制御回路からの信号によつ
て励磁されるソレノイドを用いて行なわれている
ものが普通である。

ところでこのような形式では、前記連通路の開
閉を行なう電磁弁機構には、弁体等の可動体に不
均衡な液圧力が作用するのが普通であるため、こ
のような液圧力の作用に抗して可動体を電磁的に
移動させることから消費電力が大きくなり、しか
もこれはブレーキ液圧の発生状況（液圧値の高
低）にも左右されるために高液圧状態にも対応で
きるよう充分な大電力を確保することを必要と
し、実際上は車両に装備する他の機構への大きな
制約要因となることがあつた。

本考案はこのような観点から、出来るだけ電力
消費の少ない簡単な構成のアンテスキツド用の液
圧制御電磁弁を提供することを目的としてなされ
たものであり、具体的には、マスタシリンダに連
通の第１液室（液室ａ）、ブレーキ装置のホイル
シリンダに連通の第２液室（液室ｂ）、及びマス
タシリンダ側への液還流系に連通の第３液室（液
室ｃ）と、前記第１液室と第２液室とを接続する
常開型の第１弁部及びオリフイスと、前記第２液
室と第３液室とを接続する常閉型の第２弁部と、
アンチスキツド信号の入力により前記第１弁部及
び第２弁部の開閉を切変え作動させる励磁ソレノ
イドとを備え、車両制動時の車輪ロツク発生時に
前記第２液室の液圧を前記第３液室に逃がしてブ
レーキ圧を降下させ、この後前記オリフイスを介
してブレーキ圧を回復上昇させるアンチスキツド
用の液圧制御電磁弁において、前記第１弁部は、
前記第１液室と前記第２液室を区画する第１弁座
と、この第１弁座に押される第１液室内の第１弁
体と、セツトスプリングのバネ力にて第１弁体を
該第１弁座より離間させると共に、ソレノイドの
励磁により移動されて前記第１弁体の第１弁座か
らの離間を解除するバランスピストンとにて構成
し、前記第２弁部は、前記第２液室と第３液室を
区画する弾性筒状体からなる第２弁座と、前記バ
ランスピストンの軸部に形成されて第２弁座の筒
内に嵌入弾着する第２弁体とにて構成し、更にバ
ランスピストンの第２液室と第３液室に臨む軸両
方向の液圧受圧面積を均衡させたことを特徴とす
るアンチスキツド用の液圧制御電磁弁である。

以下本考案を図面に示す実施例に基づいて説明
する。

図において１はバルブボデイであり、そのボデ
イ内に形成された電磁弁機構の収納室２は、入力
ポート３を介してマスタシリンダ（図示せず）に
接続されていると共に、出力ポート４を介してブ
レーキ装置（図示せず）のホイルシリンダに接続
され、更に液還流ポート５を介して液をマスタシ
リンダ側に還流させる所定のポンプ（例えば電磁
ポンプ）に接続されている。

そして前記収納室２内は、ソレノイド６によつ
て励磁作動される第１弁部及び第２弁部にて次の
各液室ａ，ｂ，ｃに区画されている。即ち、液室
ａは入力ポート３を介しマスタシリンダに連通さ
れていると共に、常開型の第１弁部を介し液室ｂ
と区画され、またこの液室ｂは出力ポート４を介
してホイルシリンダに連通されていると共に、常
閉型の第２弁部を介し液室ｃと区画されている、
この液室ｃは液還流ポート５を介してポンプに連
通されている。

次ぎに電磁弁機構の具体的構造を説明すると、
７はソレノイド６の内筒部に固設された励磁鉄心
であり、その軸中心部には軸を貫通したシリンダ
８が形成されてバランスピストン９が滑合されて
いる。

１０は鉄心７と共に固定された中空段付筒状を
なしているハウジングであり、その先端側の小径
端部には第１弁部を構成するための第１弁座であ
る第１バルブシート１１が固着されている。また
このバルブシート１１はバルブボデイ１の内壁に
弾着当合してシールも兼用している。またこのハ
ウジング１０の小径部内筒にはホールドスプリン
グ１３によつて第２弁部を構成するための第１弁
座である弾性筒状の第２バルブシート１２が組付
け固定されており、この第２バルブシート１２は
軸状の弁体が内径部に嵌入することによりシール
をなすものである。

１４は第１バルブシート１１と共に協働して第
１弁部を構成する液室ａ内の第１弁体であり、付
勢スプリング１５によつて第１バルブシート１１
方向に推されていると共に、通常は、ハウジング
１０の小径筒部先端より突出したバランスピスト
ン９の先端により、第１バルブシート１１から離
れる方向押圧偏倚されて図示する初期静止位置に
係止されており、バランスピストン９の図の下方
への移動により付勢スプリング１５に抗した押圧
力が解除されると第１バルブシート１１に当合し
液室ａ，ｂ間の連通を遮断する常開型の構成をな
している。１６は液室ａ，ｂ間を第１弁部とは別
に連通するオリフイスである。

前記バランスピストン９は、ハウジング１０の
大径筒部内で鉄心７との間に張設されたセツトス
プリング１７により第１弁体１４を押圧するよう
バネ力の付勢されており、軸部中心には両端に渡
る貫通縦流路１８が形成されている。

またこのバランスピストン９の軸部の一部には
第２バルブシート１２と協働して第２弁部を構成
する第２弁体（部）１９が形成されており、この
第２弁体部１２は、バランスピストン９の図の下
方への移動が前記第１弁部の閉塞のためのストロ
ークを越えた生じたときに、第２バルブシート１
２より抜け出るように設けられている。従つてこ
のときは、通常遮断している液室ｂ，ｃの間が連
通されることになる。

２０はソレノイド６の励磁によつてバランスピ
ストン９を図の下方に移動させるアマチユアであ
り、ハウジング１０の大径内筒部に滑合された厚
肉筒状体をなしており、その内径フランジがバラ
ンスピストン９の外周フランジに係合されて前記
移動を行なわせるように設けられている。尚、ハ
ウジング１０の大径内筒とバランスピストン９の
外周で囲まれたアマチユア２０の収容部は、該ハ
ウジング１０の段付部外周とバルブボデイ１内壁
とで囲まれた室は流路２１で連通され、これらが
液室ｃをなしている。２２はピストンカツプ、２
３はシール部材である。

以上の構成によれば、通常第１弁部を介して連
通状態にある液室ａ，ｂにより、マスタシリンダ
からの液圧はブレーキ装置のホイルシリンダに直
接伝達され、他方この連通系に対し液室ｃは遮断
された状態にある。

そして車両制動に伴い車輪のロツクが適宜の電
気回路により検出されると、アンチスキツド信号
がソレノイド６に入力されて該ソレノイド６は励
磁され、バランスピストン９はセツトスプリング
１７のバネ力に抗し図の下方に移動される。この
ため第１弁部及び第２弁部はその連通を反対に切
換え、液室ｂの液圧は液室ｃ側に逃げてブレーキ
液圧は降下される。そしてブレーキ液圧の降下に
伴う車輪ロツクが解消するとソレノイド６の励磁
は停止され、バランスピストン９は初期位置方向
に復帰移動するが、第２弁部を閉じた後、第１弁
体１４に当合すると該第１弁体１４に作用する軸
両方向の液圧力不均衡にて第１弁部を開くことな
くその位置で移動停止される。即ち第１弁部のシ
ール断面積分に作用する液室ｂからの液圧は降下
されており、液室ａ側からの液圧力が大となつて
いるからである。

この後、オリフイス１６を介し液室ｂの液圧が
漸増し第１弁体１４及びバランスピストン９に作
用する軸両方向の作用力がバランスすると第１弁
部は開かれ、各可動部材は図示する初期静止位置
に復帰することになる。

以上の作動においては、可動部材であるバラン
スピストン９の第２弁体部１９のシール断面積
を、鉄心７のシリンダ８に滑合する軸部径内断面
積と略均衡せしめて設ければ、該バランスピスト
ン９に作用する軸両方向の液圧力はその作動段階
の如何を問わず常に均衡されており、その結果ソ
レノイド６によつて得る励磁移動力はセツトスプ
リング１７のバネ力のみに抗するもので足りるた
めにその励磁電力は充分小なるもので足りるとい
う効果が得られる。

以上述べた本考案よりなるアンチスキツド用の
液圧制御電磁弁は、この種の電磁弁としては可動
部材が少なく構造が簡単で、しかも消費電力も小
なるものであるためその実用上の列益は極めて大
なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す液圧制御電磁弁
の縦断面図である。 １：バルブボデイ、２：収納室、３：入力ポー
ト、４：出力ポート、５：液還流ポート、６：ソ
レノイド、７：鉄心、８：シリンダ、９：バラン
スピストン、１０：ハウジング、１１：第１バル
ブシート、１２：第２バルブシート、１３：ホー
ルドスプリング、１４：第１弁体、１５：付勢ス
プリング、１６：オリフイス、１７：セツトスプ
リング、１８：縦流路、１９：第２弁体部、２
０：アマチユア、２１：ピストンカツプ、２２：
シール部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 マスタシリンダに連通の第１液室、ブレーキ装
   置のホイルシリンダに連通の第２液室、及びマス
   タシリンダ側への液還流系に連通の第３液室と、
   前記第１液室と第２液室とを接続する常開型の第
   １弁部及びオリフイスと、前記第２液室と第３液
   室とを接続する常閉型の第２弁部と、アンチスキ
   ツド信号の入力により前記第１弁部及び第２弁部
   の開閉を切変え作動させる励磁ソレノイドとを備
   え、車両制動時の車輪ロツク発生時に前記第２液
   室の液圧を前記第３液室に逃がしてブレーキ圧を
   降下させ、この後前記オリフイスを介してブレー
   キ圧を回復上昇させるアンチスキツド用の液圧制
   御電磁弁において、 前記第１弁部は、前記第１液室と前記第２液室
   を区画する第１弁座と、この第１弁座に押される
   第１液室内の第１弁体と、セツトスプリングのバ
   ネ力にて第１弁体を該第１弁座より離間させると
   共に、ソレノイドの励磁により移動されて前記第
   １弁体の第１弁座からの離間を解除するバランス
   ピストンとにて構成し、 前記第２弁部は、前記第２液室と第３液室を区
   画する弾性筒状体からなる第２弁座と、前記バラ
   ンスピストンの軸部に形成されて第２弁座の筒内
   に嵌入弾着する第２弁体とにて構成し、 更にバランスピストンの第２液室と第３液室に
   臨む軸両方向の液圧受圧面積を均衡させたことを
   特徴とするアンチスキツド用の液圧制御電磁弁。