JPH0121126Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0121126Y2 JPH0121126Y2 JP1983050792U JP5079283U JPH0121126Y2 JP H0121126 Y2 JPH0121126 Y2 JP H0121126Y2 JP 1983050792 U JP1983050792 U JP 1983050792U JP 5079283 U JP5079283 U JP 5079283U JP H0121126 Y2 JPH0121126 Y2 JP H0121126Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- muffler
- engine
- partition wall
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は狭いエンジンルームの中に設けるのに
適した農機用エンジンにおけるマフラーに関する
ものである。
適した農機用エンジンにおけるマフラーに関する
ものである。
従来、農機等の分野においてマフラーを長い排
気管を介在させることなくエンジンに直接取付け
る所謂直装型マフラーに形成すると共にマフラー
本体をエンジンルーム内に装備するようにしたも
のが提案されている。しかし従来の直接型マフラ
ーは円筒形やだ円筒形に形成されたものが多く、
マフラー外筒がエンジン部分と干渉し易いため狭
いエンジンルーム内に配置するのは困難であつ
た。また偏平な長方体タイプのマフラーも考えら
れているが、内部の仕切壁を直線の板体で形成す
るものであるためマフラー取付ボルトが仕切壁の
邪魔になる等設計上の問題があるばかりでなく、
マフラー内における排気ガスの流れを良くするた
め第２室の容積を大きくして第１室から第２室に
流れる排気の通過面積を大に設定する必要があ
る。
気管を介在させることなくエンジンに直接取付け
る所謂直装型マフラーに形成すると共にマフラー
本体をエンジンルーム内に装備するようにしたも
のが提案されている。しかし従来の直接型マフラ
ーは円筒形やだ円筒形に形成されたものが多く、
マフラー外筒がエンジン部分と干渉し易いため狭
いエンジンルーム内に配置するのは困難であつ
た。また偏平な長方体タイプのマフラーも考えら
れているが、内部の仕切壁を直線の板体で形成す
るものであるためマフラー取付ボルトが仕切壁の
邪魔になる等設計上の問題があるばかりでなく、
マフラー内における排気ガスの流れを良くするた
め第２室の容積を大きくして第１室から第２室に
流れる排気の通過面積を大に設定する必要があ
る。
本考案は上記の如き実情に基づきなされたもの
であつて、その目的とするところは、長方形に形
成してなるマフラー本体にエンジンに直装し、マ
フラー本体内をエンジンからの排気口に臨ませた
第１室と第１室から順次テールパイプ側に排気ガ
スを誘導する第２室以降の仕切壁を介して分離
し、該仕切壁のうち少なくとも第１室と第２室を
仕切る部分を下方に傾斜させて第１室と第２室間
に傾斜部を設け、仕切壁上にはガイド板を、排気
口の前方に所定間隔ｗを存して対面させ且つ傾斜
部上に隙間を持たせた状態で立設固定し、該ガイ
ド板の左右端部側を夫々マフラーの左右の側板に
一体的に連結すると共に、前記傾斜部に多数の通
気穴を設けたことにより、マフラー本体を極力小
型偏平化し得て、エンジンルームの狭いスペース
内にコンパクトに装備することができるものであ
りながら、第１室から第２室に至る排気の通過面
積を極力大きく設定し得て全体の排気の流れをも
良くし、良好な消音効果及び高温発熱阻止効果を
達成することができる農機用エンジンにおけるマ
フラーを提供しようとするものである。
であつて、その目的とするところは、長方形に形
成してなるマフラー本体にエンジンに直装し、マ
フラー本体内をエンジンからの排気口に臨ませた
第１室と第１室から順次テールパイプ側に排気ガ
スを誘導する第２室以降の仕切壁を介して分離
し、該仕切壁のうち少なくとも第１室と第２室を
仕切る部分を下方に傾斜させて第１室と第２室間
に傾斜部を設け、仕切壁上にはガイド板を、排気
口の前方に所定間隔ｗを存して対面させ且つ傾斜
部上に隙間を持たせた状態で立設固定し、該ガイ
ド板の左右端部側を夫々マフラーの左右の側板に
一体的に連結すると共に、前記傾斜部に多数の通
気穴を設けたことにより、マフラー本体を極力小
型偏平化し得て、エンジンルームの狭いスペース
内にコンパクトに装備することができるものであ
りながら、第１室から第２室に至る排気の通過面
積を極力大きく設定し得て全体の排気の流れをも
良くし、良好な消音効果及び高温発熱阻止効果を
達成することができる農機用エンジンにおけるマ
フラーを提供しようとするものである。
本考案の構成を図面に示された一実施例につい
て説明すれば、第１図は農機用のエンジン本体１
を内蔵したエンジンルームイの内部構造を示すも
のであつて、２はフライホイル、３はエンジンプ
ーリ、４ａ，４ｂ，４ｃは夫々駆動ベルトであ
る。そしてエンジン本体１は機体フレーム５にセ
ツトされた防振ゴム６に固定フレーム７及びナツ
ト８を介して固定されている。９は固定プレート
７又はエンジン本体１に固着したロツドで、その
一端はエンジンプーリ３の外方端近傍まで延長さ
れ、その延長端側は機体フレーム５にボルト１０
止めしたホルダー１１に内装されたパイプ状ゴム
１２に嵌入せしめられていて、ベルトクラツチ等
によるエンジンの捩れをエンジンプーリ３の荷重
点近くにあるパイプ状ゴム１２で完全に防止し得
るように構成されている。
て説明すれば、第１図は農機用のエンジン本体１
を内蔵したエンジンルームイの内部構造を示すも
のであつて、２はフライホイル、３はエンジンプ
ーリ、４ａ，４ｂ，４ｃは夫々駆動ベルトであ
る。そしてエンジン本体１は機体フレーム５にセ
ツトされた防振ゴム６に固定フレーム７及びナツ
ト８を介して固定されている。９は固定プレート
７又はエンジン本体１に固着したロツドで、その
一端はエンジンプーリ３の外方端近傍まで延長さ
れ、その延長端側は機体フレーム５にボルト１０
止めしたホルダー１１に内装されたパイプ状ゴム
１２に嵌入せしめられていて、ベルトクラツチ等
によるエンジンの捩れをエンジンプーリ３の荷重
点近くにあるパイプ状ゴム１２で完全に防止し得
るように構成されている。
１３はエンジン本体１に短いマニホルドブロツ
ク１４及び取付ボルト１５を介して直装された長
方体のマフラーで、１６は取付部補強板、１６′
は取付部パイプ、１７はマフラー１３の遮熱カバ
ーである。１８は仕切壁で、この仕切壁１８によ
りマフラー１３内部はエンジン本体１からの排気
口１９を臨ませた第１室ａと、第１室から順次テ
ールパイプ２０側に排気ガスを誘導する第２室ｂ
以降の室（第３室ｃ、第４室ｄ）が分離されてい
る。２１は第２室ｂと第３室ｃの分離板、２２は
第３室ｃと第４室ｄの分離板で、これら分離板２
１，２２には夫々複数個の通気穴２１′，２２′が
設けられている。なお、これらの分離板２１，２
２は消音効果を良好にすべく夫々穴径、穴数等で
絞り率が最適状態に調整されている。
ク１４及び取付ボルト１５を介して直装された長
方体のマフラーで、１６は取付部補強板、１６′
は取付部パイプ、１７はマフラー１３の遮熱カバ
ーである。１８は仕切壁で、この仕切壁１８によ
りマフラー１３内部はエンジン本体１からの排気
口１９を臨ませた第１室ａと、第１室から順次テ
ールパイプ２０側に排気ガスを誘導する第２室ｂ
以降の室（第３室ｃ、第４室ｄ）が分離されてい
る。２１は第２室ｂと第３室ｃの分離板、２２は
第３室ｃと第４室ｄの分離板で、これら分離板２
１，２２には夫々複数個の通気穴２１′，２２′が
設けられている。なお、これらの分離板２１，２
２は消音効果を良好にすべく夫々穴径、穴数等で
絞り率が最適状態に調整されている。
ところで上記仕切壁１８は第２図に示す如く、
左右両側即ち第２室ｂ及び第４室ｄ側が夫々下方
に傾斜した山形形状に形成されており、第２室ｂ
側の傾斜部１８ａには通気穴１８′ａが多数設け
られている。
左右両側即ち第２室ｂ及び第４室ｄ側が夫々下方
に傾斜した山形形状に形成されており、第２室ｂ
側の傾斜部１８ａには通気穴１８′ａが多数設け
られている。
２３はマフラー１３下部の一端に設けた排気パ
イプで第４室ｄとテールパイプ２０とを連通連結
するものである。
イプで第４室ｄとテールパイプ２０とを連通連結
するものである。
なお第４室ｄ側の傾斜部１８ｂはテールパイプ
２０を下方に延設した関係上排気を良くするため
のものでテールパイプ２０を側方に延設する場合
にはこの傾斜部１８ｂはなくとも良い。
２０を下方に延設した関係上排気を良くするため
のものでテールパイプ２０を側方に延設する場合
にはこの傾斜部１８ｂはなくとも良い。
２４は排気口１９の前方に所定間隔ｗを存して
対面させ且つ傾斜部１８ａ，１８ｂ上に隙間イを
持たせた状態で仕切壁１８上に立設固定したガイ
ド板であつて、このガイド板２４により第１室ａ
の下部側は前室ロと後室ハとに区画されている。
尚、ガイド板２４の左右端部側はマフラー１３の
左右の側板に溶接等により一体的に連結され、仕
切壁１８、ガイド板２４及びマフラー側板の一体
構成によりマフラー１３の全体強度を一層高めた
構造となつている。第１室ａの上方に固定した穴
あき板２６とマフラー１３の天板１３′間にはガ
ラスウール等の吸音材２５′が充填されていて該
部に消音壁２５が形成されている。
対面させ且つ傾斜部１８ａ，１８ｂ上に隙間イを
持たせた状態で仕切壁１８上に立設固定したガイ
ド板であつて、このガイド板２４により第１室ａ
の下部側は前室ロと後室ハとに区画されている。
尚、ガイド板２４の左右端部側はマフラー１３の
左右の側板に溶接等により一体的に連結され、仕
切壁１８、ガイド板２４及びマフラー側板の一体
構成によりマフラー１３の全体強度を一層高めた
構造となつている。第１室ａの上方に固定した穴
あき板２６とマフラー１３の天板１３′間にはガ
ラスウール等の吸音材２５′が充填されていて該
部に消音壁２５が形成されている。
叙上の如き構成において、エンジン本体１から
排気された燃焼終了後の高温膨圧ガスは第５図に
おける矢印図示の如くマフラー１３の第１室ａに
進入した後反射板２４に当り該ガイド板２４に沿
つて上昇する。そして消音壁２５に当つて音波エ
ネルギーを減衰させながら下方に向きを変える
が、この際、下向きの排気ガスは上記ガイド板２
４に沿つて上昇中の後続の高温膨圧ガスと干渉す
ることによつて音波エネルギーは一層減少させら
れる。ところで、前記下向きの排気ガスはガイド
板２４により第１室ａを前室ロと後室ハとに前後
に分流した状態で仕切壁１８の傾斜部１８ａ方向
に誘導され、傾斜部１８ａ上方の隙間イの個所で
上記分流排気ガスの音波が合流することによつて
反対位相波の分だけ音波エネルギーが更に減衰さ
せられながら仕切壁１８の傾斜部１８ａに設けた
通気穴１８′ａ，１８′ａ，…を通つて第２室ｂに
入り、続いて分離板２１の通気穴２１′，２１′，
…を通つて第３室ｃへ更に分離板２２の通気穴２
２′，２２′…を通つて第４室ｄへと順次誘導され
た後排気パイプ２３を経てテールパイプ２０に入
り、その延出端からエンジンルームイ外へ排出さ
れる。そして上記一連の排ガス移動行程中、各室
ａ，ｂ，ｃ，ｄを排ガスが通過する過程で徐々に
消音されるものである。
排気された燃焼終了後の高温膨圧ガスは第５図に
おける矢印図示の如くマフラー１３の第１室ａに
進入した後反射板２４に当り該ガイド板２４に沿
つて上昇する。そして消音壁２５に当つて音波エ
ネルギーを減衰させながら下方に向きを変える
が、この際、下向きの排気ガスは上記ガイド板２
４に沿つて上昇中の後続の高温膨圧ガスと干渉す
ることによつて音波エネルギーは一層減少させら
れる。ところで、前記下向きの排気ガスはガイド
板２４により第１室ａを前室ロと後室ハとに前後
に分流した状態で仕切壁１８の傾斜部１８ａ方向
に誘導され、傾斜部１８ａ上方の隙間イの個所で
上記分流排気ガスの音波が合流することによつて
反対位相波の分だけ音波エネルギーが更に減衰さ
せられながら仕切壁１８の傾斜部１８ａに設けた
通気穴１８′ａ，１８′ａ，…を通つて第２室ｂに
入り、続いて分離板２１の通気穴２１′，２１′，
…を通つて第３室ｃへ更に分離板２２の通気穴２
２′，２２′…を通つて第４室ｄへと順次誘導され
た後排気パイプ２３を経てテールパイプ２０に入
り、その延出端からエンジンルームイ外へ排出さ
れる。そして上記一連の排ガス移動行程中、各室
ａ，ｂ，ｃ，ｄを排ガスが通過する過程で徐々に
消音されるものである。
ところで本考案においてはマフラー１３内の仕
切壁１８は左右両側を下方に傾斜せしめた山形状
に形成すると共に第１室ａと第２室ｂを仕切る傾
斜部１８ａに多数の通気穴１８′ａを設けたため、
第１室から第２室ｂに至る排気の通過面積が大き
くなり且つ傾斜部１８ａが排気のガイド作用をも
果すことと相俟つて排気の流れを急激に変化させ
ることなくスムーズな流れに保持させることがで
きるので、従来のものの如く第２室ｂの容量を殊
更大きく設定する必要はなくマフラー１３を全体
を極力小形偏平化することが可能となつたもので
ある。
切壁１８は左右両側を下方に傾斜せしめた山形状
に形成すると共に第１室ａと第２室ｂを仕切る傾
斜部１８ａに多数の通気穴１８′ａを設けたため、
第１室から第２室ｂに至る排気の通過面積が大き
くなり且つ傾斜部１８ａが排気のガイド作用をも
果すことと相俟つて排気の流れを急激に変化させ
ることなくスムーズな流れに保持させることがで
きるので、従来のものの如く第２室ｂの容量を殊
更大きく設定する必要はなくマフラー１３を全体
を極力小形偏平化することが可能となつたもので
ある。
そしてこの小形偏平化の達成により直接型マフ
ラーでありながらエンジンと干渉することなく狭
いスペース内にコンパクトに装備し得るに至つた
ものである。
ラーでありながらエンジンと干渉することなく狭
いスペース内にコンパクトに装備し得るに至つた
ものである。
また傾斜部１８ｂはマフラー１３内の排気出口
側のガイド作用を果すので第４室ｄ内の排気をテ
ールパイプ２０側に円滑且つ迅速に流すことがで
きるうえ、マフラー本体１３を直方体に形成した
ので加工容易であり、長い排気管を使用すること
なく直装型のマフラーに形成したことと相俟つて
一層のコストダウンを図ることができる。なお、
仕切壁１８の両側を傾斜させたことにより取付ボ
ルト５を逃げて仕切壁１８を取付け得るので加工
が容易となる。また、ガイド板２４は第１室ａ内
に排気口１９と対向させて設けてあるため、高温
の排気ガスがマフラー外壁に直接当たることがな
くマフラー外壁が高温になるのを極力防止してい
る。
側のガイド作用を果すので第４室ｄ内の排気をテ
ールパイプ２０側に円滑且つ迅速に流すことがで
きるうえ、マフラー本体１３を直方体に形成した
ので加工容易であり、長い排気管を使用すること
なく直装型のマフラーに形成したことと相俟つて
一層のコストダウンを図ることができる。なお、
仕切壁１８の両側を傾斜させたことにより取付ボ
ルト５を逃げて仕切壁１８を取付け得るので加工
が容易となる。また、ガイド板２４は第１室ａ内
に排気口１９と対向させて設けてあるため、高温
の排気ガスがマフラー外壁に直接当たることがな
くマフラー外壁が高温になるのを極力防止してい
る。
上記したように本考案は、長方形に形成してな
るマフラー本体にエンジンに直装し、マフラー本
体内をエンジンからの排気口に臨ませた第１室と
第１室から順次テールパイプ側に排気ガスを誘導
する第２室以降の室を仕切壁を介して分離し、該
仕切壁のうち少なくとも第１室と第２室を仕切る
部分を下方に傾斜させて第１室と第２室間に傾斜
部を設け、仕切壁上にはガイド板を、排気口の前
方に所定間隔ｗを存して対面させ且つ傾斜部上に
隙間を持たせた状態で立設固定し、該ガイド板の
左右端部側を夫々マフラーの左右の側板に一体的
に連結すると共に、前記傾斜部に多数の通気穴を
設けたからマフラー本体を極力小型偏平化し得て
エンジンルームの狭いスペース内にコンパクトに
装備するこてができるものでありながら、排気口
からマフラーの第１室に進入してきた排気ガスの
流れを第２室に至る過程でガイド板により効果的
に制御することができるので、第１室の段階で排
気ガスの音波エネルギーを極力減衰させることが
可能となるばかりでなく、第１室から第２室に至
る排気の通過面積を大きくとることができると共
に全体の排気の流れを良くし、もつて良好な消音
効果及び高温発熱阻止効果を達成することができ
るうえ、加工が容易でコストダウンをも図ること
ができ、しかも、ガイド板によりマフラーの全体
強度を一層高めることができる等の利点がある。
るマフラー本体にエンジンに直装し、マフラー本
体内をエンジンからの排気口に臨ませた第１室と
第１室から順次テールパイプ側に排気ガスを誘導
する第２室以降の室を仕切壁を介して分離し、該
仕切壁のうち少なくとも第１室と第２室を仕切る
部分を下方に傾斜させて第１室と第２室間に傾斜
部を設け、仕切壁上にはガイド板を、排気口の前
方に所定間隔ｗを存して対面させ且つ傾斜部上に
隙間を持たせた状態で立設固定し、該ガイド板の
左右端部側を夫々マフラーの左右の側板に一体的
に連結すると共に、前記傾斜部に多数の通気穴を
設けたからマフラー本体を極力小型偏平化し得て
エンジンルームの狭いスペース内にコンパクトに
装備するこてができるものでありながら、排気口
からマフラーの第１室に進入してきた排気ガスの
流れを第２室に至る過程でガイド板により効果的
に制御することができるので、第１室の段階で排
気ガスの音波エネルギーを極力減衰させることが
可能となるばかりでなく、第１室から第２室に至
る排気の通過面積を大きくとることができると共
に全体の排気の流れを良くし、もつて良好な消音
効果及び高温発熱阻止効果を達成することができ
るうえ、加工が容易でコストダウンをも図ること
ができ、しかも、ガイド板によりマフラーの全体
強度を一層高めることができる等の利点がある。
第１図は本考案を装備したエンジンルームの一
部切欠側面図、第２図はエンジンの支持構造を示
す正面図、第３図は第２図の一部を縦断した拡大
正面図、第４図は要部の縦断正面図、第５図は第
４図におけるＡ−Ａ線断面図、第６図は第４図に
おけるＢ矢視図である。 図中１はエンジン、１３はマフラー本体、１８
は仕切壁、１８ａは傾斜部、１８′ａは通気穴、
１９は排気口、ｃは第１室、ｂは第２室、ｃは第
３室、ｄは第４室、イは隙間。
部切欠側面図、第２図はエンジンの支持構造を示
す正面図、第３図は第２図の一部を縦断した拡大
正面図、第４図は要部の縦断正面図、第５図は第
４図におけるＡ−Ａ線断面図、第６図は第４図に
おけるＢ矢視図である。 図中１はエンジン、１３はマフラー本体、１８
は仕切壁、１８ａは傾斜部、１８′ａは通気穴、
１９は排気口、ｃは第１室、ｂは第２室、ｃは第
３室、ｄは第４室、イは隙間。
Claims (1)
- 長方形に形成してなるマフラー本体をエンジン
に直装し、マフラー本体内をエンジンからの排気
口に臨ませた第１室と第１室から順次テールパイ
プ側に排気ガスを誘導する第２室以降の室を仕切
壁を介して分離し、該仕切壁のうち少なくとも第
１室と第２室を仕切る部分を下方に傾斜させて第
１室と第２室間に傾斜部を設け、仕切壁上にはガ
イド板を、排気口の前方に所定間隔ｗを存して対
面させ且つ傾斜部上に隙間を持たせた状態で立設
固定し、該ガイド板の左右端部側を夫々マフラー
の左右の側板に一体的に連結すると共に、前記傾
斜部に多数の通気穴を設けたことを特徴とする農
機用エンジンにおけるマフラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5079283U JPS59156105U (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 農機用エンジンにおけるマフラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5079283U JPS59156105U (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 農機用エンジンにおけるマフラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59156105U JPS59156105U (ja) | 1984-10-19 |
| JPH0121126Y2 true JPH0121126Y2 (ja) | 1989-06-23 |
Family
ID=30181243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5079283U Granted JPS59156105U (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 農機用エンジンにおけるマフラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59156105U (ja) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7608747U1 (de) * | 1976-03-20 | 1976-07-15 | Andreas Stihl Maschinenfabrik, 7051 Neustadt | Anwerfvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine, insbesondere eine motorkettensaege |
| JPS52114838A (en) * | 1976-03-22 | 1977-09-27 | Briggs & Stratton Corp | Silencer for internal combustion engine |
| JPS54134841U (ja) * | 1978-03-11 | 1979-09-19 | ||
| JPS599045Y2 (ja) * | 1979-06-07 | 1984-03-22 | 株式会社共立 | 排気マフラ− |
| JPS55177017U (ja) * | 1979-06-07 | 1980-12-19 | ||
| JPS601215Y2 (ja) * | 1979-11-09 | 1985-01-14 | 三菱重工業株式会社 | マフラ |
-
1983
- 1983-04-07 JP JP5079283U patent/JPS59156105U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59156105U (ja) | 1984-10-19 |
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