JPH0121138Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、排気ターボ過給式の内燃機関によつ
て走行駆動される車両において、その最高速度を
規制制御する装置に関するものである。

〔従来の技術〕

内燃機関に排気ターボ過給機を装着すると、機
関の出力が向上するから、この排気ターボ過給式
内燃機関を自動車等の車両に搭載した場合、その
車両の最高速度は、非過給式内燃機関による車両
の場合よりも著しく上昇して危険を伴うことがあ
る。

そこで、先行技術としての特公昭56−10452号
公報は、前記の問題を解消するために、排気ター
ボ過給式内燃機関の吸気系に、排気ターボ過給機
におけるブロワー圧縮機に対して吸気バイパス通
路を設け、車両の速度が危険な速度になると、前
記吸気バイパス通路を当該吸気バイパス通路中に
設けた制御弁にて開放して過給圧を下げることに
より、最高速度の規制制御を行うことを提案して
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、排気ターボ過給式内燃機関における吸
気系には、減速時等に過給圧が異常に上昇するこ
とを防止するために、ブローオフ弁付きのブロー
オフ用バイパス通路が設けられていて、排気ター
ボ過給式内燃機関における吸気系に対して、この
ブローオフ弁付きのブローオフ用バイパス通路に
加えて、車両の最高速度を規制するための制御弁
付き吸気バイパス通路を設けることは、取付けス
ペースの増大、及び構造の複雑化、更には重量の
増加を招来するのであつた。

本考案は、ブローオフ用バイパス通路中のブロ
ーオフ弁を、車両の最高速度を規制するための制
御弁にも兼用させることにより、前記の問題を解
消するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本考案は、ブローオフ用バイパス通路
中のブローオフ弁における弁体を、ダイヤフラム
ケース内を第１の圧力室と第２の圧力室とに仕切
るダイヤフラムに連結し、前記第１の圧力室に、
前記ブロワー圧縮機より下流側の過給圧を、当該
過給圧によつてブローオフ弁の弁体が開くように
過給圧導入通路を介して導入し、第２の圧力室を
ブロワー圧縮機の吸入通路又はエアクリーナに連
通する一方、前記過給圧導入通路に、ブロワー圧
縮機の吸入通路又はエアクリーナへの連通路を接
続し、該連通路の過給圧導入通路への接続部に
は、車両の車速センサーに関連して車速が所定以
下のとき過給圧導入通路を遮断して第１の圧力室
を連通路に連通し、車両の車速が所定以上のとき
には当該第１の圧力室の連通路への連通を遮断し
て過給圧導入通路を連通するように切換え作動す
る切換弁を設けた構成にしたものである。

〔作用〕

この構成において、車両の車速が危険な状態に
なつていないとき、つまり所定車速以下のとき、
過給圧導入通路における切換弁がダイヤフラムケ
ースにおける第１の圧力室への過給圧の導入を遮
断すると同時に、第１の圧力室をブロワー圧縮機
の吸入通路又はエアクリーナへの連通路に連通す
るような状態にあるから、ブロワー圧縮機の吸入
通路又はエアクリーナに常時連通している第２の
圧力室と第１の圧力室との間の圧力差は殆どな
く、従つてブローオフ弁はダイヤフラムによつて
は作動しない。スロツトル弁を急閉しての減速時
等においてブロワー圧縮機の慣性回転のためにそ
の下流側の過給圧が所定圧以上になると、ブロー
オフ弁における弁体が過給圧によつてそのばねに
抗して開いて、過給圧をブロワー圧縮機の上流側
に放出することより、過給圧がそれ以上に上昇し
ないようにブローオフ制御を行う。

そして、車両の車速が所定以上の危険な状態に
なると、切換弁がダイヤフラムケースにおける第
１の圧力室の連通路への連通を遮断すると同時
に、当該第１の圧力室への過給圧導入通路を連通
するように切換え作動することにより、第１の圧
力室内に過給圧が導入され、大気に連通する第２
の圧力室との間に圧力差ができるから、ブローオ
フ弁における弁体が第１の圧力室内に作用する過
給圧によつてそのばねに抗して開き、過給空気を
放出して過給圧を低下させることより、車速が下
げられるのである。

〔実施例〕

以下、本考案を実施例の図面について説明する
と、図において符号１は、内燃機関を、符号２
は、排気タービン３とブロワー圧縮機４とを直結
した排気ターボ過給機を各々示し、該排気ターボ
過給機２におけるブロワー圧縮機４の吐出側と前
記内燃機関１の吸気ポートとを繋ぐ過給通路５中
には、脈動消去用のサージタンク６とスロツトル
弁付き気化器７とがサージタンク６を上流側にし
て設けられ、前記ブロワー圧縮機４の吸入側に
は、フイルタエレメント９を内蔵したエアクリー
ナ８が吸入通路１０を介して接続され、また、排
気ターボ過給機２における排気タービン３の入口
側には、前記内燃機関１の排気ポートからの排気
通路１１が、更にまた、排気タービン３の出口側
には、大気への排気管１２が各々接続されてい
る。

符号１３は、前記ブロワー圧縮機４を迂回する
ようにエアクリーナ８又は吸入通路１０とサージ
タンク６又は過給通路５とを繋ぐバイパス通路を
示し、該バイパス通路１３中には、ブローオフ弁
１４が設けられ、このブローオフ弁１４は、弁箱
１５内の弁座１６を開閉する弁体１７と、該弁体
１７を弁座１６に対して常閉方向に付勢するばね
１８とから成り、ブロワー圧縮機４より下流側の
過給圧が或る値より高くなるとこの過給圧より弁
体１７がばね１８に抗して開くように構成されて
いる。

前記ブローオフ弁１４における弁体１７を、弁
箱１５に取付くダイヤフラムケース１９内を第１
の圧力室２２と第２の圧力室２４とに仕切るダイ
ヤフラム２０にロツド２１を介して連結し、ダイ
ヤフラムケース１９内における第１の圧力室２２
に、前記ブロワー圧縮機４より下流側の過給圧
を、当該過給圧によつてブローオフ弁１４の弁体
１７が開くように過給圧導入通路２３を介して導
入する一方、第２の圧力室２４を、通路２５を介
して前記エアクリーナ８又は吸入通路１０に接続
連通する。

そして、前記過給圧導入通路２３には、前記エ
アクリーナ８又は吸入通路１０への連通路２６を
接続し、該連通路２６の過給圧導入通路２３への
接続部には、常時は通電されて当該第１の圧力室
２２への過給圧の導入を遮断して第１の圧力室２
２を連通路２６に連通しているが、通電を断つこ
とによつて第１の圧力室２２の連通路２６への連
通を遮断すると同時に第１の圧力室２２に過給圧
を導入するように切換え作動する電磁式の三方切
換弁２７を設け、該切換弁２７を、車両の車速セ
ンサー２８に関連し、車速が危険な最高速度にな
るまでは切換弁２７のソレノイドに通電している
が、車速が危険な最高速度になると切換弁２７の
ソレノイドへの通電を断つように構成する。

車両の車速が危険な最高速度に達していない状
態では、切換弁２７には通電がされておらず、従
つて当該切換弁２７は、第１の圧力室２２への過
給圧の導入を遮断し、当該第１の圧力室２２をエ
アクリーナ８又は吸入通路１０への連通路２６に
連通していて、第１の圧力室２２にブロワー圧縮
機４より下流側の過給圧を作用させないから、ブ
ローオフ弁１４における弁体１７は、ダイヤフラ
ム２０によつては開作動することはなく、当該弁
体１７には、弁座１６における内径の部分に対し
てのみに過給圧が作用する。

ブロワー圧縮機４より下流側の過給圧が、気化
器７におけるスロツトル弁を急閉しての減速等に
際して異常に高くなると、弁体１７における弁座
１６の内径部分に作用する高い過給圧によつて弁
体１７がそのばね１８に抗して開き、過給圧をブ
ロワー圧縮機４の上流側に放出するブローオフ制
御を行うのである。

そして、車両の車速が早くなり危険な最高速度
に達すると、切換弁２７に通電されていた電流が
断たれ、当該切換弁２７が、第１の圧力室２２の
連通路２６への連通を遮断すると同時に第１の圧
力室２２に過給圧を導入するように切換え作動す
ることになるから、ブローオフ弁１４における弁
体１７は、第１の圧力室２２に作用する過給圧に
よりばね１８に抗して開き、過給空気を放出して
過給圧を低下させることより、車速が下げられる
のであり、車速が下がると切換弁２７が第１の圧
力室２２への過給圧への導入を遮断し、第１の圧
力室２２を連通路２６に連通すように切換え作動
することに名り、ブローオフ弁１４の弁体１７が
そのばね１８にて閉作動するのである。

なお、ブローオフ弁１４においてその弁体１７
を常閉に付勢するばね１８は、ダイヤフラムケー
ス１９における第２のダイヤフラム室２４内に設
けるようにしても良い。

〔考案の効果〕

以上の通り本考案によると、スロツトル弁を急
閉しての減速等において過給圧が異常に高くなる
ことを防止するためのブローオフ弁付きのブロー
オフ用バイパス通路を利用して、車両の最高速度
を規制制御することができるから、内燃機関にお
ける吸気系に対してブローオフ弁付きのブローオ
フ用バイパス通路に加えて、車両の最高速度を規
制するための制御弁付き吸気バイパス通路を設け
る必要はなく、取付けスペースの増大、及び構造
の複雑化、更には重量の増加を確実に回避できる
と共に、安価に提供できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は全体
図、第２図はブローオフ弁の拡大断面図である。 １……内燃機関、２……排気ターボ過給機、３
……排気タービン、４……ブロワー圧縮機、７…
…過給通路、９……エアクリーナ、１０……吸入
通路、１３……バイパス通路、１４……ブローオ
フ弁、１５……弁箱、１６……弁座、１７……弁
体、１８……ばね、１９……ダイヤフラムケー
ス、２０……ダイヤフラム、２２……第１の圧力
室、２４……第２の圧力室、２３……過給圧導入
通路、２６……連通路、２７……切換弁、２８…
…車速センサー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関に装着した排気ターボ過給機における
   ブロワー圧縮機に対してその上流側と下流側とを
   繋ぐバイパス通路を設け、該バイパス通路中に、
   前記ブロワー圧縮機より下流側の過給圧が高くな
   ると当該過給圧によつて弁体がばねに抗して開く
   ようにしたブローオフ弁を設けて成る排気ターボ
   過給式内燃機関において、前記ブローオフ弁にお
   ける弁体を、ダイヤフラムケース内を第１の圧力
   室と第２の圧力室とに仕切るダイヤフラムに連結
   し、前記第１の圧力室に、前記ブロワー圧縮機よ
   り下流側の過給圧を、当該過給圧によつてブロー
   オフ弁の弁体が開くように過給圧導入通路を介し
   て導入し、第２の圧力室をブロワー圧縮機の吸入
   通路又はエアクリーナに連通する一方、前記過給
   圧導入通路に、ブロワー圧縮機の吸入通路又はエ
   アクリーナへの連通路を接続し、該連通路の過給
   圧導入通路への接続部には、車両の車速センサー
   に関連して車速が所定以下のとき過給圧導入通路
   を遮断して第１の圧力室を連通路に連通し、車両
   の車速が所定以上のときには当該第１の圧力室の
   連通路への連通を遮断して過給圧導入通路を連通
   するように切換え作動する切換弁を設けて成る排
   気ターボ過給式内燃機関を搭載した車両の最高速
   度制御装置。