JPH0410345Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ターボチヤージヤによる吸入空気の
過給圧を制御するウエストゲートバルブのアクチ
ユエータに関する。

〔従来の技術および問題点〕

ウエストゲートバルブのアクチユエータは、通
常、シエルをダイヤフラムによつて区画して変圧
室を形成するとともに、このダイヤフラムにウエ
ストゲートバルブを連結し、変圧室に設けられた
入口ポートに吸気管通路を連通させて変圧室に吸
気管通路内の圧力を導くようにして構成され、こ
の圧力によつてウエストゲートバルブを開閉駆動
する。ところが、変圧室内には吸気通路内の空気
に混入しているブローバイガスおよび燃料も同時
に流入するため、このブローバイガス中のエンジ
ンオイルおよび燃料によつてダイヤフラムの劣化
が促進されるという問題がある。また変圧室は密
閉されているため、温度が上昇しやすく、これに
よつてもダイヤフラムが劣化しやすいという問題
を生じる。

なお、後述する本考案に類似した構成として、
シエルに出口ポートを設けた構成が実開昭57−
20530号公報に開示されているが、この出口ポー
トは入口ポートから流入する空気を排出するよう
に構成されていない。

〔問題点を解決するための手段〕 本考案は、ターボチヤージヤのタービンを迂回
するバイパス通路を開閉して上記ターボチヤージ
ヤの回転を制御するために、シエルをダイヤフラ
ムによつて区画して変圧室を形成すると共に、該
ダイヤフラムに上記ウエストゲートバルブを連結
し、上記変圧室に設けられた入口ポートに上記タ
ーボチヤージヤのコンプレツサの下流側吸気通路
を連通させて該変圧室に過給圧を導き、該過給圧
によつて上記ウエストゲートバルブを開閉させる
ようにしたウエストゲートバルブのアクチユエー
タにおける上記の問題を解決するために、上記入
口ポートを上記変圧室の中心に向けて設けると共
に、上記入口ポートのほぼ反対側に上記変圧室の
中心を向く出口ポートを設け、該出口ポートを排
出管を介して上記コンプレツサの上流側吸気通路
に接続すると共に、上記排出管の途中にそれを開
閉する制御弁を設け、該制御弁により上記ウエス
トゲートバルブが開弁する過給圧の大きさを制御
すると共に、該制御弁が開弁した時に上記入口ポ
ートから導入される空気により上記変圧室内の流
体を上記出口ポートから上記排出管を通つて上記
コンプレツサの上流側の吸気通路へ排出させて、
上記変圧室内を掃気するよう構成したことを特徴
とする。

〔作用〕

本考案によるウエストゲートバルブのアクチユ
エータにおいては、変圧室に設けた出口ポート
を、排出管を介してターボチヤージヤのコンプレ
ツサの上流側吸気通路に接続すると共に、上記排
出管の途中にそれを開閉する制御弁を設けている
ので、制御弁が閉弁している時には、従来のもの
と同様に、コンプレツサの下流側の吸気通路から
入口ポートを介して変圧室に導入されている過給
圧が所定値に達した時にダイヤフラムを動かし、
ウエストゲートバルブを開弁させて、過給圧がそ
れ以上に上昇するのを抑える。

制御弁が開弁している時には、変圧室に供給さ
れている過給圧の空気の一部が、排出管と制御弁
を通つてコンプレツサの上流側吸気通路へ排出さ
れるため、変圧室の圧力は過給圧よりも低くな
る。したがつて、コンプレツサの下流側の吸気通
路の圧力が更に上昇するまでウエストゲートバル
ブが開弁しなくなるので、過給圧の上限値が高く
なり、その分だけエンジンの出力が増大する。換
言すれば、制御弁を開閉制御することによつて、
ウエストゲートバルブの作動特性を変更してエン
ジンの過給圧を制御し、エンジンの出力を強弱に
切り換えることができる。

また、このように制御弁を開弁した時には、空
気が変圧室から排出管と制御弁を通つてコンプレ
ツサの上流側吸気通路へ流れるため、この空気流
が掃気作用をして、シエル内に溜まるエンジンオ
イルを含む循環排気や燃料等を追い出し、変圧室
や管路に害を及ぼすのを防止すると共に、シエル
内に溜まりやすい熱を放出する。

〔実施例〕

以下図示実施例により本考案を説明する。

第１図は本考案の実施例装置を適用したエンジ
ンの断面図、第２図はそのエンジンの外観、第３
図はアクチユエータの外観を示す。第１図におい
て、吸気通路１１の途中にはターボチヤージヤ１
２のコンプレツサ１３が設けられ、排気通路１４
の途中にはターボチヤージヤ１２のタービン１５
が設けられる。バイパス通路１６はタービン１５
を迂回して設けられ、このバイパス通路１６の入
口すなわちタービン１５の上流側には、ウエスト
ゲートバルブ２１が設けられる。ウエストゲート
バルブ２１がバイパス通路１６を開閉することに
よりタービン１５に供給される排気ガスの量が変
化し、タービンホイール１７およびコンプレツサ
ホイール１８の回転が制御され、吸気通路１１を
通つて図示しない燃焼室へ圧送される吸入空気の
過給圧が制御される。

ウエストゲートバルブ２１はリンク２２を介し
てアクチユエータ２３に連結される。アクチユエ
ータ２３のシエル２４はダイヤフラム２５により
区画され、その内部に変圧室２６と定圧室２７が
形成される。ダイヤフラム２５はリンク２２に連
結され、ダイヤフラム２５が変位するとリンク２
２を介してウエストゲートバルブ２１が開閉する
ようになつている。定圧室２７にはばね２８が設
けられ、このばね２８はウエストゲートバルブ２
１が閉弁する方向にダイヤフラム２５を付勢す
る。変圧室２６には入口ポート２９と出口ポート
３１とが設けられる。入口ポート２９は導入管３
２を介してコンプレツサ１３の出口部３３に連通
し、出口ポート３１は排出管３４を介して、吸気
通路１１の上流側に位置するエアクリーナ３５に
連通する。排出管３４の途中にはこの排出管３４
を開閉する制御弁３６が設けられる。制御弁３６
はソレノイド３７を励磁あるいは消磁することに
より開閉し、ソレノイド３７の消励磁はマイクロ
コンピユータを備えた電子制御部（ECU）３８
により行なわれる。

第２図および第３図に示すように、入口ポート
２９はシエル２４の中心を向くようにしてこのシ
エル２４に形成され、シエル２４の直上位置より
も若干横方向に偏つて配設される。導入管３２は
入口ポート２９から半円状に湾曲して延び、ユニ
オン３９を介してコンプレツサ１３の出口部３３
に連結される。一方、出口ポート３１はシエル２
４の側部に設けられ、シエル２４の中心を向くよ
うにして配設される。出口ポート３１は、シエル
２４との接続部分において水平になつておりシエ
ル２４の中心を向いているが、外方部分において
若干下方を向いている。なお、４０はアクチユエ
ータ２３を固定するためのステーである。

通常時、ソレノイド３７は消磁され、制御弁３
６は閉弁している。したがつて変圧室２６にはコ
ンプレツサ１３の出口圧すなわち過給圧が実質的
にそのまま伝達され、この過給圧の大きさに従つ
てダイヤフラム２５が変位する。すなわちウエス
トゲートバルブ２１は過給圧が一定値以上になる
と開放し、過給圧の上昇を抑制する。ここで急加
速時等のように過給圧の上限値を上昇させる時、
ソレノイド３７の励磁により制御弁３６が開弁さ
れ、排出管３４が開放される。したがつて、導入
管３２から変圧室２６に供給される空気は変圧室
２６を通過して出口ポート３１から排出され、こ
の結果変圧室２６内の圧力は上昇せず、ウエスト
ゲートバルブ２１は開放しにくくなり、過給圧は
上昇する。またこの時、導入管３２から変圧室２
６に導かれ、排出管３４を介して変圧室２６から
排出される空気の流れにより、変圧室２６内に溜
つているエンジンオイルあるいは燃料等は、排出
管３４を通つて変圧室２６から排出される。これ
により変圧室２６内は掃気されてダイヤフラム２
５が浄化され、また変圧室２６内の温度が下降す
る。したがつてダイヤフラム２５の劣化が防止さ
れる。

なお、出口ポート３１は入口ポート２９に対し
てシエル２４のほぼ反対側にあればよく、図示実
施例のように水平方向を向くのではなく真下を向
いていてもよい。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、制御弁を開閉制
御することによつて、ターボチヤージヤの過給圧
の上限値を簡単に変更し、エンジンの出力を強弱
に切り換えことができると共に、シエル内に溜つ
たエンジンオイルおよび燃料は出口ポートから排
出され、またシエル内が高温となるのが防止され
る。したがつて、ダイヤフラムの劣化が防止さ
れ、アクチユエータが長期間正常な作動を維持す
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を適用したエンジン
を示す断面図、第２図は第１図のエンジンの要部
を示す斜視図、第３図はアクチユエータを示す正
面図である。 １１……吸気通路、１２……ターボチヤージ
ヤ、１５……タービン、１６……バイパス通路、
２１……ウエストゲートバルブ、２３……アクチ
ユエータ、２４……シエル、２５……ダイヤフラ
ム、２６……変圧室、２９……入口ポート、３１
……出口ポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターボチヤージヤのタービンを迂回するバイパ
   ス通路を開閉して上記ターボチヤージヤの回転を
   制御するウエストゲートバルブのアクチユエータ
   であつて、シエルをダイヤフラムによつて区画し
   て変圧室を形成すると共に、該ダイヤフラムに上
   記ウエストゲートバルブを連結し、上記変圧室に
   設けられた入口ポートに上記ターボチヤージヤの
   コンプレツサの下流側吸気通路を連通させて該変
   圧室に過給圧を導き、該過給圧によつて上記ウエ
   ストゲートバルブを開閉させるようにしたウエス
   トゲートバルブのアクチユエータにおいて、上記
   入口ポートを上記変圧室の中心に向けて設けると
   共に、上記入口ポートのほぼ反対側に上記変圧室
   の中心を向く出口ポートを設け、該出口ポートを
   排出管を介して上記コンプレツサの上流側吸気通
   路に接続すると共に、上記排出管の途中にそれを
   開閉する制御弁を設け、該制御弁により上記ウエ
   ストゲートバルブが開弁する過給圧の大きさを制
   御すると共に、該制御弁が開弁した時に上記入口
   ポートから導入される空気により上記変圧室内の
   流体を上記出口ポートから上記排出管を通つて上
   記コンプレツサの上流側の吸気通路へ排出させ
   て、上記変圧室内を掃気するよう構成したことを
   特徴とするウエストゲートバルブのアクチユエー
   タ。